印尼亞航怎麼樣

Ⅰ 亞行是什麼國家的航空公司

亞洲航空公司（AirAsia），簡稱亞航，成立於2001年；是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲地區首家低成本航空。截止到目前，一共192條國內及國際航線，覆蓋20多個國家。亞航一直致力於將低成本飛行帶到新的高度，使「現在人人都能飛」的信念成為現實，並連續6年獲得「世界最佳低成本航空」稱號。
經過10年多的辛勤努力和奮斗，亞洲航空公司現已形成包括亞洲航空（馬來西亞）公司、亞洲航空（泰國）公司、亞洲航空（印尼）公司、亞洲航空飛龍公司、亞洲航空（印度）公司以及亞洲航空長途公司 (AirAsia X) 6家航空公司。

Ⅱ 要搞垮亞航的國際大黑手是誰

相信天涯神棍的文章？何等悲劇...
那是國際航空運輸協會航空公司代碼，QZ是印尼亞航公司的代碼，馬來西亞亞航的代碼是AK
亞航只是個航空品牌，但是這事件是發生在印尼亞航，很多人被國內媒體誤導，說什麼馬來西亞飛機或亞航總部在馬來西亞，這些都是錯誤的。
印尼亞航是由印尼航空和馬來西亞亞航合作的，印尼航空持有最大的股權和管理權，因為合作的關系【印尼航空Awair】更名為【亞航】繼續在印尼那裡運作，而卻在印尼雅加達設立印尼亞航總部。

Ⅲ 亞航qz8501航班和馬來西亞有什麼關系

亞航QZ8501是屬於印尼亞航的航機。印尼亞航是獨立的印尼航空公司，馬來西亞亞航擁有40多%的股份在印尼亞航，其他股份是印尼個人或公司擁有。

Ⅳ 亞航為何墜機

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2014年12月31日，在印度尼西亞中加里曼丹省邦加蘭布翁，救援人員將遇難者遺體從直升機搬運到救護車上。新華社發
印度尼西亞搜尋打撈亞航QZ8501客機的任務12月30日晚些時候因天氣原因中斷。31日晨，艦船、飛機恢復搜索打撈飛機殘骸、遇難者遺體，並尋找黑匣子。媒體報道稱，印尼國家搜救中心得到一張聲吶圖像，據稱是在爪哇海海底的亞航客機機身殘骸。圖像顯示，機身上部位於水下24到30米處。
航空專家認為，如果天氣情況允許，潛水員可能會很容易找到機身，因為這架飛機很可能到撞擊海面時才分解。
印尼國家搜救中心負責人亨利·班邦·蘇利斯提約12月31日說，搜尋人員迄今共發現7具遇難者遺體，4男3女，包括一名航班服務員。
被發現的遇難者遺體著裝基本完整，其中一人身著黃色救生衣，顯示飛機在撞擊海面時保持完整。這為一種事故理論提供支持，即這架空客A320－200客機發生空氣動力失速，然後栽入海里。
航空顧問企業「航空戰略方案」公司主席、前飛行員內爾·漢斯福德說：「殘骸相對完整，暗示飛機在撞擊水面時才分解，而不是在空中。」
目前大約有來自印尼、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、韓國和美國的30艘艦船和21架飛機參與搜尋任務。新加坡說，該國正在派送兩部水下信標探測器，希望幫助採集飛機黑匣子發送出的信號。
這架航班載有162人，12月28日從印尼第二大城市泗水起飛前往新加坡，在起飛大約40分鍾後從雷達屏幕消失。
印尼總統佐科·維多多說，他首先想把遇難者遺體從海底撈出，以便確認遇難者身份。這架飛機上的人員大多數為印尼人，迄今尚未發現生還者。
路透社報道，搜尋人員已經撈起一塊飛機艙門和部分殘骸。但由於風速高、浪高2到3米，潛水員無法繼續在相應地區搜尋飛機殘骸。
電視台30日播出搜尋現場部分嚴酷畫面之後，佐科當天在泗水說：「我為這起災難深感失落，為這些（遇難者）家庭祈禱，希望他們能夠堅強。」
飛機在失蹤最初兩天內沒有消息，盡管多數分析指向飛機已經失事，但機上人員家屬仍抱有一絲幻想，希望能有倖存者。但當電視畫面真正播出飛機殘骸和一具遇難者遺體的畫面時，許多守候的親人頓時悲痛至極甚至崩潰。
從空管記錄看，這架飛機申請提升飛行高度遭拒後失蹤，但並未發出遇難信號。飛機在32000英尺（9753米）高度飛行時提出，為躲避惡劣天氣，要求提升至38000英尺高度，但空管以有其他飛機在上空飛行為由拒絕。幾分鍾後，空管批准這架飛機提升至34000英尺，但沒有收到任何回應。
一名了解調查這起事件的人員告訴路透社記者，調查人員正在試圖查證，機組人員申請提升高度是否花時間太長，或者可以自己主動早些提升。另外，壞天氣可能是失事的部分原因。
一名在東南亞執飛25年的飛行員說，被發現的飛機殘骸部分相對接近最後顯示在雷達屏幕的位置，這暗示飛機遇到空氣動力失速，很可能是壞天氣導致。一種可能是，飛機的儀表因遭遇雷暴結冰，向飛行員提供了不準確讀數。而沒有發出遇難信號則暗示，飛行員意識到遭遇麻煩太晚了，正在全力控制飛機，而無暇發送信號。
飛行員在培訓中被要求，應首先應付手頭緊急情況，直到騰出手再通信。所以，沒有發出遇難信號屬正常。
亞航說，執飛這架飛機的是一名前空軍飛行員，經驗豐富。
隨著東南亞國家經濟發展，越來越多當地民眾有能力承擔外出旅遊的開支，亞航等廉價航空運營商的出現也降低了乘飛機出行的門檻。然而，面對快速增長的需求，東南亞的航空公司卻面臨缺乏足夠有經驗飛行員的問題。
按美聯社的說法，亞航等廉價航空促進了東南亞航空市場的發展，在某種程度上也改變了當地不少民眾的出行習慣。同時，東南亞地區缺乏完善的公路和鐵路運輸網路，再考慮到地理因素，乘坐飛機是不少人長途出行最方便快捷的選擇。
澳大利亞一家航空咨詢機構的分析師布倫丹·索比說，現階段東南亞有大約1600架飛機正在運營。航空業專家認為，每增加一架新客機，航空公司需要招募和訓練至少10至12名飛行員。原因在於，客機可以連續運行，飛行員卻需要休息。
波音公司預計，在整個亞太地區，今後20年需要21.6萬名新的飛行員。
馬來西亞一家航空業研究公司的創始人舒庫爾·優素福說，一些東南亞國家的政府沒有預料到廉價航空業以及民眾對飛機出行的需求會出現如此快速的增長，「所以你看到的是缺少基礎設施、機場和飛行員……」
不少東南亞航空公司本就缺少足夠有經驗的飛行員、工程師和技術人員，同時還要面臨其他地區航空運營商的「挖角」。在中東地區的航空公司，飛行員們可以領高薪，還有更多機會駕駛新型客機。
「我知道馬航的一些人跳槽到中東（航空公司），但我不怪他們，因為那裡的待遇很好，」舒庫爾·優素福說，「如果你對比中東和東南亞的航空公司，你會發現中東的航空公司更先進、發展更快。這都是資金原因所致，它們的錢袋子深不見底。」
新加坡一家飛行員培訓公司的首席執行官林智明（音譯）認為

Ⅳ 亞航客機是印度尼西亞國家的嗎

是的，是印尼國家的

依據航空公司代碼數據顯示
客機是屬於印尼的
以下就是數據：
IATA：QZ
ICAO：AWQ
Airline： Indonesia AirAsia （印尼亞航）
Call Sign：WAGON AIR
Country：Indonesia （印尼）

Ⅵ 泰國亞航怎麼樣，值得乘坐嗎

挺不錯的，值得乘坐。

7月5日，泰國亞航首航澳門成功，成為東南亞首家著陸澳門的廉價航空公司。創辦以來，泰國亞洲航空的網路不斷擴大，2005年3月成為獲准進入中國內地的首家外國廉價航空公司，4月開通曼谷至廈門航線，2007年7月又新增曼谷至深圳航線。

Ⅶ 要做亞航去印尼 想問坐飛機前除了護照身份證之外有什麼坐飛機要准備的東西嗎

你好
多慮了
除了簽證，護照，身份證，錢，和必要的生活品用品外，不需要准備什麼

放輕松心態就好了
亞航服務是不錯的

祝你好運

Ⅷ 亞航和馬來西亞什麼關系

就是合作的關系...
印尼航空和馬來西亞亞航合作，印尼航空可以用」亞航「這品牌在印尼那裡運作，管理權都是印尼航空所擁有，馬來西亞亞航沒有管理的權利。。。。印尼航空股權是51%，馬來西亞亞航是49%
大陸媒體都是沒把事情理解清楚，就把事件寫成是馬來西亞亞航出事，這是很不負責任的事情。。。還看到大陸網友亂噴，把亞航當馬航，真的是。。。

Ⅸ 馬來西亞亞洲航空怎麼樣

亞航近年來總在推0機票的活動，11月的這次也真被我搶上了往返4程的0機票，即使稅費加起來也比國內一程的機票要便宜，看來廉價航空真的已經走入我們的生活啦~~！！期待著明年中的那次旅行，也希望有更多的外航企業來競爭，，呵，這樣我們就能得到更多的實惠哦~~~~