印尼雅加達集裝箱限重多少錢

① 印度集裝箱限重嗎

據達飛輪船消息，自2006年5月1日起，所有出口至印度（加爾各答、馬德拉斯、金柰、卡拉奇、QASIM港、那瓦什瓦、蒙德拉、孟買等港口）的貨物，20GP將限重為20.7噸（不含箱重）、40GP限重為23.0噸（含箱重）、40HC為23.0噸（含箱重）、其他特殊箱種為23.0噸（含箱重）。對於超過此限重的貨櫃，船公司的代理將在交付收貨人前自行拆封以便於進行分批運輸，由此引起的一切後果、風險和費用由發貨人承擔。

② 世界各港口的集裝箱限重是多少

1. 出口至印度（加爾各答、馬德拉斯、金柰、卡拉奇、QASIM港、那瓦什瓦、蒙德拉、孟買等港口）的貨物，20GP將限重為20.7噸（不含箱重）、40GP限重為23.0噸（含箱重）、40HC為23.0噸（含箱重）、其他特殊箱種為23.0噸（含箱重）。
2.德國港口：20尺，限重21噸；40尺,限重26噸。
3.美國：如到美國西岸基本港，正常限重標準是17.236噸,但有些船公司的限重是17噸，有些是17.2噸，有些不允許超重，有些允許超重，允許超重的話，有些允許可以超至20.9噸，有些允許超至23噸（即箱子本身的限重標准）。
4.歐洲：到歐洲20英尺箱限重18噸，40英尺箱限重 26噸

③ 發往印度的 40HQ 集裝箱 限重是多少啊 我們貨物很重， 准備裝最大重量， 不知道到底限制為多重

這個好像也要看你訂的什麼船公司的，一般是26噸，如果超過的話，跟訂艙的講訂加重櫃的話，可以裝到28噸，但不能超過，超過了進碼頭還櫃都難！

④ 去印尼過海關行李限重多少

摘要 1、經濟艙可托運兩件：長寬高之和小於158cm，重量小於23KG。可隨身攜帶一旅行包加一類似電腦包的小包。

⑤ 印尼雅加達機場托運不能超過多重

國際航線是托運行李25公斤以下，但是一般不會太嚴格，你稍微超一點也沒關系的。望採納

⑥ 集裝箱20GP/40GP/40HC的標准尺寸，以及限重，每種箱的運輸費用！

限重的話，起運港和目的港不一樣，限重是不一致的；
運費的話，就要看運輸距離了，還要和油價/碼頭收費標准掛鉤，沒法統一

⑦ 一批設備重約800噸，從印尼雅加達港海運至天津新港，海運費大約多少

集裝箱運輸則18-30萬元人民幣

⑧ 緊急求助！誰知道從中國海運至印尼雅加達82噸集裝箱的全部費用

海運不光要看你的重量還有體積的哦~
而且中國上海，寧波，天津，廣州等不同地方出口的話價格都不一樣的，還有，雅加達有三個碼頭，你去哪個呢？
一個高箱最多可裝28噸的東西~一個小箱16-20噸不等~
LZ你信息補全一些才好幫你的啊
PS：那你找COSCO船公司問下好了，一般這樣有出有進的他做得比較多~
額，好像COSCO有點貴，看印尼方面怎麼回復你好了～

⑨ 國際航班從廣州白雲機場到印尼雅加達行李托運300公斤可以嗎

可以，但是你要很多的行李超重費，很貴的，建議你直接走貨運

⑩ 集裝箱裝載貨物的限重是多少

集裝箱作為一種標准運輸工具，關於它的限重，首先是它箱體本身的限重，每個集裝箱在它的箱體上都會明確標明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS，前者減後者，就是該集裝箱的最大裝貨重量，有些集裝箱箱門上會直接以PAYLOAD：SSSSKGS 標明此限重。

這是集裝箱箱體可以承受的最大強度，裝貨超過此限，可能發生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數專業集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收櫃的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發生不必要的返箱重裝作業。

舊制的普通干貨箱分20』GP；40』GP兩種，其中20『GP一般限重為21.5 TONS， 適合裝重貨，40』GP一般限重為26 TONS，適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運的普及，越來越多的貨物，原來並不是適合用集裝箱運輸的，也開始選擇用集裝箱船來運輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。

不久以後就有船公司開發出專門向歐洲運輸紡織品、電子產品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TONS； 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運輸的行列，船公司又開發出20』GP加強箱， 限重為27.5TONS；40』GP加強箱，限重為28TONS，甚至於有些船公司對一些特定國家專門開發45』和48』的特種箱。

其次，集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭後，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業，然後用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業產生困難作業，所以，對一些設備比較落後的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下後需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量並不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發生在出重貨比較集中的華北地區，船舶的重量已經到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往採取加價策略，即貨重超過多少噸後加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸的，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標准來計算的，超過重量的不給上船。

另外一種關於重量的收費是選重費，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重櫃， 碼頭/堆場必須逐個查找，由此產生的選櫃費一般跟指定櫃費同價。
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