印尼為什麼路那麼窄

㈠ 為什麼印尼山路那麼多

只要是山多的地方，山路就多，像我國的貴州，雲南，四川，重慶路也很多的，都統稱為山路

㈡ 為什麼印度尼西亞道路窄汽車少

因為他們沒錢

㈢ 號稱千島之國的印度尼西亞，島嶼分散，它究竟是怎麼維護國家一統的

我覺得印度尼西亞能夠維系這么多個島嶼主要的原因有三點，首先是印尼一直都是軍方執政，具有威壓作用；其次是島嶼過於分散是優點也是缺點；最後人口經濟資源主要集中在爪哇島，所以其他的島嶼的居民即使是想要鬧獨立，也不可能會取得成功。

最後，人口主要都是在集中在爪哇島，如果爪哇島的經濟能夠發展起來，那麼中心的實力就強大可以在軟層面上鎮壓住這些異心，而且資源稀缺的情況下，我覺得這些小島嶼要和爪哇島打好關系可能會更加明智。而且這么一個小島嶼，如果政府不管了真的他們也只能自生自滅的，他們需要有很多的退路才能有異心。

㈣ 擁有兩千多個島嶼的印度尼西亞，為何90%的人擠在首都

感謝邀請

首先樓主的命題是錯的，印尼由一萬七千多座島嶼組成，國土散布在印度洋和太平洋五千公里的海面上。

其次印尼是一個人口大國，約有2.6億人口，怎麼可能都擠在首都呢？其實印尼的一半以上人口住在爪哇島。

本期就為大家詳細分析一下，印尼這個多島的人口大國，為何一半以上的人口都擠在爪哇島。

如今印尼60%-70%的公路和鐵路里程都位於爪哇島，印尼全國的重要城市和名勝古跡也都坐落在爪哇島之上。除第一大城市雅加達之外，印尼第二大城市泗水，第三大城市萬隆，第四大城市勿加泗，均位於爪哇島。發達的經濟，便捷的生活，吸引著越來越多的印尼人來到爪哇島，結果就造成了爪哇島人滿為患，如今爪哇島的人口密度高達每平方千米1117人，是世界人口最稠密的島嶼。如果印尼不設法解決，未來爪哇島的人口還會越來越多。

㈤ 印尼國土面積很大，可為何首都雅加達和泗水這些大城市都在小小的爪哇島上

縱觀大多世界強國，國家人口多、國土面積廣、人均GDP高這些要素缺一不可，從體量上來看，印度尼西亞顯然擁有成為世界強國的資本。

地區發展的嚴重不均衡，讓印尼的發展被嚴重阻礙。近些年來，印尼遷都的話題不斷，根據相關報道，總統佐科·維多多，已宣布將首都遷往加里曼丹省，什麼時候能徹底完成，這還需要時間的考驗。

㈥ 印尼作為全球第四人口大國，為什麼就始終發展不起來

但在現實世界，我們都知道印尼的國際地位完全不符合它的表面數據：首先在經濟上，雖然印尼早在2014年GDP總量就已超過萬億規模，位居全球第16位，但是人均只有不到4000美元，根本算不上經濟強國。

印尼的國家形式的確極為復雜，雖然擁有龐大的體量，但鬆散的內部地緣結構，使得印尼龐大身軀的含金量嚴重不足。印尼一直致力於成為真正的區域性大國，的卻是任重而道遠。

㈦ 作為東南亞第一大國，印尼為什麼嚴重缺乏存在感

在全球國家和地區中，印度尼西亞無疑是一個十分特殊的存在。領土在赤道兩側，在地理位置上同屬於南、北半球，橫跨亞洲和大洋洲。同時，它是由1.7萬多個島嶼組成的國家，被稱作「千島之國」。毫無疑問，其海岸線長度非常驚人，高達5.47萬KM，僅次於加拿大，海洋面積也高達316.6萬平方千米。而其陸地面積也有190.4萬平方千米，居世界第15位。其人口已超過2.5億，排名世界第四。再則，印尼控制著馬六甲海峽，這也給其填上了濃墨重彩之筆。這些數據表明，印尼猶如一個小巨人般存在。

雖然，印尼是東南亞最大的經濟體，不過，2016年印尼的GDP總量才8619億美元，居世界第16位，被其體量差不多的印度甩在身後。也就是說，印尼並沒有與其體量相匹配的經濟實力。而在國際政治上，也顯得暗淡無數。

從現實來看，印尼也只不過是一個二流國家。那麼為什麼印尼空有大的體量，卻不能最大限度的將其轉換為現實國力？雲石君將從其內部地緣結構進行分析。

作為「千島之國」，在海洋文明時代，印尼可以靠海吃海，漫長的海岸線及眾多的港口利於發展外貿經濟。不過，這也是一把雙刃劍，群島太多，無疑會破壞地緣結構的完整性。

隨著現代科技的發展，海上交通也有相對改善和提高，但是海洋的隔離作用依舊不小。印尼島嶼眾多，水運運輸相對發達。不過，公路、鐵路及空運也只是集中在主要的島嶼上。印尼的公路全長34萬千米，但質量都不高，高速公路總里程才1000千米左右。總體上，印尼的基礎措施相對滯後，制約了經濟增長和投資環境的改善。再加上有數目太過龐大的島嶼，因交通聯系的不便，自然會制約各個島嶼間的經濟整合，反而各板塊會形成自成一體的局面。

島嶼眾多帶來的交通不便，不利於經濟整合。而眾多島嶼太過分散又是制約經濟發展的另一大因素。

印尼的國家地理結構呈帶狀分布，東西國土間直線距離長達5000餘公里，跨越了三個時區。在眾多島嶼中，以蘇門答臘、爪哇、加里曼丹、蘇拉威西、巴布亞五大島嶼為主，除東部的蘇門答臘與爪哇之間海域狹窄外，其餘諸島均散落於海上，彼此間距離均在數百公里，巴布亞島與最近的蘇拉威西島之間的距離則在1000公里以上。

主島除了爪哇和蘇門答臘相距不遠，可以通過跨海大橋，用公路、鐵路將它們連接在一起，而其它太過分散的島嶼因海上距離遙遠就只能通過航空和海運方式交流。

在地緣結構和氣候條件的雙重製約下，印尼就算有再大的體量，也不能最大限度的將其轉化為地緣經濟實力，經濟上也很難擠入到一流國家，甚至是二流國家。

島嶼雖眾多，但卻使得地緣結構上支離破碎，反應在經濟上是彼此相對獨立，而在政治上，便促使了分離主義的抬頭。

就算工業文明能拉近群島的距離，不過也是有一個度的。當下，工業文明將印尼群島整合為一個國家，但太過分散的地域環境也難以消除各島間的地緣隔離。

這就會導致印尼內部會存在各方政治勢力為了自己的利益而矛盾不斷，從而加重印尼的政治內耗。而帶狀的國土及各自獨立的地緣結構，在受到外部威脅時難以形成國家聚合力。如果，一旦國家經濟崩潰，或有外部大國勢力進入，將會有矛盾升級到國家分裂的地步。

㈧ 印尼的交通狀況如何

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是制約印尼經濟增長和投資環境改善的一個主要瓶頸。與此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠 年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

陸路運輸比較發達的地區是爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西、巴厘島等。 全國公路網在1989-1993年期間已經形成。印尼公路全長34萬千米（2014年），但公路質量不髙，髙速公路建設停滯不前。截至2013年底，高速公路總里程不到1000千米。印尼將把高速公路建設列為重點工程之一，計劃以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5405千米的高速路網。

印尼鐵路所有權為國家所有，由印尼國有資產管理公司經營，大規模運輸任務都由鐵路承擔。印尼全國鐵路總長6458千米，窄軌鐵路長5961千米，爪哇島和蘇門答臘島鐵路運輸比較發達，其中爪哇島鐵路長4684 千米，佔全國鐵路總長的73.6%。根據規劃，印尼將在爪哇地區發展南部鐵路以及貫通南北的鐵路線，並逐漸建設雙向鐵軌，在加里曼丹和蘇拉威西地區將進行鐵路運輸的調研及准備工作，在雅加達、泗水、錫江和萬鴉佬地區考慮建設城市軌道交通。