印尼海運為什麼封關

1. 印尼到中國海運需要多久，從印尼快遞到中國，印尼郵寄

摘要 一般需要8天時間，因為從印尼到中國海運是屬國際快遞，是需要報關、掃 描、安檢，辦理手續的，這些都是需要時間的。並且到了國內後，還需要過海關、安檢、掃描等，還需要快遞快遞到國內收件城市，快遞到收件網點，派送。

2. 印度尼西亞也是群島國家，為何美國不去吹鼓印尼分裂

一、印尼這個國家內部本來就亂

在印度尼西亞這個國家裡面，有三百多個民族，其中佔有主導地位就是爪哇族，爪哇族享有更多的資源，而其他民族不被國家所重視，自然而然他們內部，就不怎麼團結，相互之間你看不上我，我也看不上你，國家政局有時候也不太穩定。他們自己都這個德行，美國人會大老遠跑到東南亞進而分裂印度尼西亞？完全沒必要。

三、印度尼西亞的人民，沒有成為強國的慾望

印度尼西亞的老百姓好勝心不強，他們國家的整體風貌趨於平和，你聽說印度從國外購買軍事武器，什麼時候聽過印度尼西亞從國外購買大量軍事武器。他們的內心世界，就希望在東南亞地區，過的舒適就滿足了，與國際接軌什麼的，他們從來沒有思考過，這樣的國家美國幹嘛要來搞亂它，讓其安分的發展不是更好。

3. 為什麼出口印尼大蒜封關了

為推動本國農作物種植和生產，從2016年開始，印尼政府將限制紅蔥、大蒜和甜橙等果蔬產品進口，其中印尼農業部將全面停止發放紅蔥進口許可證。但限制進口不意味著禁止，若國內供應量降低或價格升高時，還可適當進口。

為此，印尼農業部定下指標，將擴大紅蔥種植面積5000公頃、大蒜1000公頃以及甜橙2400公頃。

4. 作為東南亞第一人口和領土大國，印尼為何存在感這么弱

說到東南亞，我相信在旅遊經濟的宣傳下，很多人都熟悉新馬泰國家。問:哪個國家是東南亞最大的經濟體？有些人可能會說它是新加坡。畢竟，新加坡是經濟高度發展的「亞洲四小龍」之一。盡管新加坡的經濟從20世紀60年代開始騰飛印尼之所以存在感弱是因為交通不發達。

支離破碎的地理結構限制了印度尼西亞島嶼之間的交流，高溫多雨的氣候條件嚴重影響了人們的工作效率。雖然印度尼西亞的領土足夠大，海岸線也足夠長，但由於其自身的地理結構和氣候條件的缺陷，其地緣經濟實力受到極大限制。雖然你是東南亞的第一個經濟體，但很難實現重大的經濟突破，也不支持其成為一流國家的經濟基礎。在政治上，國內矛盾會更大，民族分裂傾向也會更大。

5. 印尼作為全球第四人口大國，為什麼就始終發展不起來

但在現實世界，我們都知道印尼的國際地位完全不符合它的表面數據：首先在經濟上，雖然印尼早在2014年GDP總量就已超過萬億規模，位居全球第16位，但是人均只有不到4000美元，根本算不上經濟強國。

印尼的國家形式的確極為復雜，雖然擁有龐大的體量，但鬆散的內部地緣結構，使得印尼龐大身軀的含金量嚴重不足。印尼一直致力於成為真正的區域性大國，的卻是任重而道遠。

6. 從印度尼西亞海運到中國需要多長時間

正常情況是貨物安排上船以後8-12天可以到達。當然也要具體看是印尼的哪個港口到達中國的哪個港口，港口不同時間上面也有有出入。到中國港口後可能清關的時間可能會更長一些，如果不是有人專門做清關的話。

7. 中國的東西如何進口到印尼，印尼政府已經說免稅，為什麼我的東西政府還有收稅呢

你在中國辦好到印尼的FORM E產地證就可以免稅或減稅了。因為你那樣處理不能確認你的貨物來源國，政府征了普通關稅。

8. 印尼對中國封關了嗎

印度尼西亞對中國非常不友好，他們都會趁火打劫的

9. 作為東南亞第一大國，印尼為什麼嚴重缺乏存在感

在全球國家和地區中，印度尼西亞無疑是一個十分特殊的存在。領土在赤道兩側，在地理位置上同屬於南、北半球，橫跨亞洲和大洋洲。同時，它是由1.7萬多個島嶼組成的國家，被稱作「千島之國」。毫無疑問，其海岸線長度非常驚人，高達5.47萬KM，僅次於加拿大，海洋面積也高達316.6萬平方千米。而其陸地面積也有190.4萬平方千米，居世界第15位。其人口已超過2.5億，排名世界第四。再則，印尼控制著馬六甲海峽，這也給其填上了濃墨重彩之筆。這些數據表明，印尼猶如一個小巨人般存在。

雖然，印尼是東南亞最大的經濟體，不過，2016年印尼的GDP總量才8619億美元，居世界第16位，被其體量差不多的印度甩在身後。也就是說，印尼並沒有與其體量相匹配的經濟實力。而在國際政治上，也顯得暗淡無數。

從現實來看，印尼也只不過是一個二流國家。那麼為什麼印尼空有大的體量，卻不能最大限度的將其轉換為現實國力？雲石君將從其內部地緣結構進行分析。

作為「千島之國」，在海洋文明時代，印尼可以靠海吃海，漫長的海岸線及眾多的港口利於發展外貿經濟。不過，這也是一把雙刃劍，群島太多，無疑會破壞地緣結構的完整性。

隨著現代科技的發展，海上交通也有相對改善和提高，但是海洋的隔離作用依舊不小。印尼島嶼眾多，水運運輸相對發達。不過，公路、鐵路及空運也只是集中在主要的島嶼上。印尼的公路全長34萬千米，但質量都不高，高速公路總里程才1000千米左右。總體上，印尼的基礎措施相對滯後，制約了經濟增長和投資環境的改善。再加上有數目太過龐大的島嶼，因交通聯系的不便，自然會制約各個島嶼間的經濟整合，反而各板塊會形成自成一體的局面。

島嶼眾多帶來的交通不便，不利於經濟整合。而眾多島嶼太過分散又是制約經濟發展的另一大因素。

印尼的國家地理結構呈帶狀分布，東西國土間直線距離長達5000餘公里，跨越了三個時區。在眾多島嶼中，以蘇門答臘、爪哇、加里曼丹、蘇拉威西、巴布亞五大島嶼為主，除東部的蘇門答臘與爪哇之間海域狹窄外，其餘諸島均散落於海上，彼此間距離均在數百公里，巴布亞島與最近的蘇拉威西島之間的距離則在1000公里以上。

主島除了爪哇和蘇門答臘相距不遠，可以通過跨海大橋，用公路、鐵路將它們連接在一起，而其它太過分散的島嶼因海上距離遙遠就只能通過航空和海運方式交流。

在地緣結構和氣候條件的雙重製約下，印尼就算有再大的體量，也不能最大限度的將其轉化為地緣經濟實力，經濟上也很難擠入到一流國家，甚至是二流國家。

島嶼雖眾多，但卻使得地緣結構上支離破碎，反應在經濟上是彼此相對獨立，而在政治上，便促使了分離主義的抬頭。

就算工業文明能拉近群島的距離，不過也是有一個度的。當下，工業文明將印尼群島整合為一個國家，但太過分散的地域環境也難以消除各島間的地緣隔離。

這就會導致印尼內部會存在各方政治勢力為了自己的利益而矛盾不斷，從而加重印尼的政治內耗。而帶狀的國土及各自獨立的地緣結構，在受到外部威脅時難以形成國家聚合力。如果，一旦國家經濟崩潰，或有外部大國勢力進入，將會有矛盾升級到國家分裂的地步。

10. 現在印尼和菲律賓疫情嚴重，請船員兄弟別去廈門西凌海運公司，他們的船就去這兩地方拉煤和鎳礦，切記

再一次嘗到那種蒸籠一般的滋味，他才猛然想起一樁事，步行者球員都將獲得表現的機會。
卻俯身一手揪起她凌亂的長發，