為什麼印尼船員人數比較少

1. 印尼潛艇53名船員全部遇難，潛艇失事生還的可能性有多高

印尼潛艇53名船員全部遇難，潛艇失事生還的可能性在我看來幾乎沒有。之所以這樣講，是因為我們都學過物理，深知在海洋下，壓力是隨著深度的增加，壓強也是遞增的。換句話講，沒有潛艇抗壓的保護，沒有足夠的氧氣，人是不能在深海當中存活的。介於此，當潛艇失事的時候，在深海之中，船員的唯一歸宿就是葬身大海當中。

正是因為如此，潛艇的質量尤為重要，潛艇出行是需要密切監控的，一旦出現了異常情況，是要從深海當中上潛的。若是操作及時，潛艇上浮到海面，那麼船員生還的可能性是很大的。但是，以以往的案例來看，大部分潛艇若是出現了故障，或者是被外力所影響，是沒有機會上潛至海面的。換句話講，一旦故障，絕無生還的可能。

印尼潛艇53名船員全部遇難，潛艇失事生還的可能性，在我看來根本沒有！

2. 船員工資給的高，卻沒有多少人願意干，這是為什麼呢

在海上當船員，工資高而且還能夠看大海，但是卻沒有多少人願意干，這是為什麼呢？一方面是因為海上存在著很多未知的風險，所以有危險，另外一方面也是因為在大海上一直漂泊，非常的枯燥無味，而且娛樂碩士非常少，接下來跟大傢具體說明。總而言之，之所以船員的工資高，還有很多人不願意做，是因為當船員非常的枯燥乏味，而且很孤獨，畢竟要離開陸地很長時間，除此之外，還有很多人會暈船，在海上當船員也存在著很高的風險，海上會有自然風險和海盜的風險。又加上需要經常背井離鄉，所以很多人做不了船員。

3. 印尼船員是不是特別垃圾

評價人怎樣也是個人自由的，但我的話會從他們的角度考慮一下，每個人都有自己的故事，而故事都是自己想不到的，特別是不同文化不同習慣的

4. 海員近20年的發展狀況，他的利弊分別有哪些

隨著我國改革開放的深入發展，全球一體化發展,特別是我國加入世界貿易組織後，世界各國間的貿易日益頻繁,我國海員對外勞務合作的發展步伐不斷加快。到2020年中國港口僅沿海吞吐量即達50億噸,集裝箱1.84億箱,中國已經成為全球航運業的主戰場!據有關部門統計，1998-2004年，我國海員輸出的年平均增長率超過13.8%。據波羅的海國際航運分會（BIMCO）和國際航運聯合會（ISF）2000年4月公布的人力資源調研報告，2000年國際航運業共需要海員181.9萬人, 其中高級船員46萬人, 普通船員63.9萬人, 而目前國際海員勞務市場能提供的高級船員為40.4萬人, 普通船員52.3萬人。這表明，高級船員短缺5.6萬人,普通船員短缺11.6萬人。如果按照全球艦隊規模年增長率1%，海員培養和供給量仍按過去5年的增長速度計算，那麼到2010年高級船員將短缺14.6萬人,而普通船員則短缺25.5萬人.但事實上，這些普通船員中還包括了無資格或無船舶工作經歷需要更換的船員、不能在特定船舶供職或即將離職的富餘人員。因此，嚴格來說，具有一定文化水平、懂英語、航海技術熟練的普通和高級海員根本沒有達到需求量，恰恰相反，今後的10年乃至以後，市場對合格的普通船員的需求量與對高級船員的需求量一樣會持續增長。
亞洲是至今世界勞動力最富裕的地區之一，總的來說海員人數供不應求，日本、新加坡、韓國和中國香港、中國台灣均為海員絕對不足國家（地區）。目前海員輸出主要集中在菲律賓、印度、印尼、緬甸和中國等國家，這一地區向世界商艦隊提供了大約31%的高級船員和54%的普通船員。外派海員業務已從過去的香港、新加坡、和韓國等地擴大到歐洲和美洲的絕大部分國家和地區.
2006年，我國派出的船員數量總計逾4.1776萬人。但是，與我國的人口數量相比，我國海員輸出的數量和規模遠遠沒有達到理想的水平。我國對外貿易加大,航運事業發展迅猛,海員技術人才越來越緊缺,而我國具有人口高達13億,每年初中、高中、中專、大學等各所學校的畢業生高達9000多萬，至今很多2006年(屆)本科畢業大學生還為找工作而忙碌著.我國海員人口只有7萬人左右,而近幾年國際航運緊缺人才高達12萬人次 (相關數據統計我國國內船舶就任「三副/三管輪」一職的工資在02年時為人民幣50000元/年、03年人民幣60000元/年、04年為人民幣72000元/年、05年為人民幣80000元/年、06年為人民幣120000元/年) . 我國目前共有45萬名海員，已進入了一個退休高峰期，每年退休人員約1.5萬人，而每年全國19所各種不同類型的航海類院校畢業生只有1.1萬人。此外，目前我國勞務外派的國際海員人數不到5萬人（菲律賓的外派海員達到24萬至30萬人），國家要求到2010年達到10萬人。航海類人才，特別是高級人才的嚴重缺乏已成為制約航運業發展的一大「瓶頸」。因此在未來若干年內，航海人才市場仍將維持這種供不應求的局面，航海類專業也將成為朝陽專業。

5. 印尼失蹤潛艇被發現，53名船員全部死亡，這在你意料之中嗎

這件事情在我的預料之中，也在我預料之外，因為被發現也是時間問題，畢竟它不像飛機一飛都不知道飛到哪裡去，然後墜落也不知道墜落在哪裡去，而潛艇的話它畢竟在地面上，能用到追蹤的手段就更加多了，所以被發現是遲早的事，也是我預料之中，但是我是三名船員，全部死完就讓我有點意外了，我本以為會多多少少有幾個生還者，但是卻一個都沒有全部死完。畢竟我以為是會有幸運的人在事情發生的時候馬上逃離出來，但實際上卻沒有。

所以說我認為目前該型號潛艇不能全部下水了，要全部撤回來認真檢查排查問題，確定沒問題了再重新下水，這樣才是對國家的負責，才是對人們的負責，也是對軍人生命的負責。

6. 印尼失蹤潛艇53名船員全部遇難，造成此悲劇的原因是什麼

牽動人心的印尼失蹤潛艇已經被發現。潛艇被分解成了至少三部分，53名船員全部遇難，令人扼腕嘆息。潛艇出事的原因仍然不確定，不過一位印尼官員表示，在這個潛艇最後的位置附近發現了漏油，這有可能意味著是潛艇油箱受到損壞造成了悲劇的發生，不過具體原因沒有做出最後的確定。

對於潛艇沉沒的原因眾說紛紜，船員的家屬們希望出現的奇跡並沒有發生。因為根據可信的證據，印尼的軍方已經確定這艘潛艇已經沉沒了。

印尼失蹤前庭53名船員全部遇難是怎麼回事？

2021年4月21日印尼海軍的一艘潛艇進行發射演練的時候，在巴厘島北部約60海里的海域失聯。潛艇上有53個人正在執行訓練任務，印尼的軍方出動了多艘軍艦在事發的海域進行搜尋，並請求澳大利亞和新加坡等國進行協助搜救，印尼國防部證實，在潛艇失聯的位置附近海域發現了泄漏的油料。後來印度尼西亞的軍方宣布，這艘潛艇已經沉沒。失蹤4天以後，這艘潛艇被發現，53名船員全部遇難死亡。

7. 印尼潛艇53名船員全部死亡，海下自救和施救存在哪些難題

對落水人員來說，不管是否穿了救生衣，都可能發生落水事故。雖然救生衣在翻船過程中可能受損，但另一方面，暴雨天氣下波浪中的漩流也不容忽視。溺水於海水中時，由於海水的含鹽量為3.5%，滲透壓高，血液中的液體滲入肺泡，使肺泡內充滿了血色粘稠的含蛋白質液體，從而使呼吸異常困難。鹽類能在海水中快速進入血液，3 min左右可使血鈉含量增加2/3，血鈣含量增加1倍，血鎂含量增加數倍，引起嚴重電解質紊亂。

也許你已經在電視上看到過其他各種救援方法，但是最可靠的還是歐洲復甦協會之前發布的心肺復甦指南：溺水者應先進行5次人工呼吸，然後按30:2的順序進行胸外按壓和人工呼吸。假如身邊的朋友已經淹死，我們應該這樣做：了解病人意識，如無意識，立即尋求幫助；仰卧溺水者頭部，清除口鼻異物，觀察呼吸及脈搏；如無呼吸及脈搏，盡快進行人工通氣。這群人一手捏著溺水者的鼻孔，一手把他們的嘴掰開，深吸一口氣，屏氣，迅速將病患嘴巴里吹氣。在胸腔內再加30次按壓和2次人工通氣，重復進行，直至病人的心跳呼吸恢復。

8. 印尼發現失聯潛艇殘骸，53名船員全部遇難，你還知道哪些重大的潛艇事故

今天我們來一起聊一下，都有哪些重大的潛艇事故？

最近有一條新聞引起了大家的關注，那就是印尼有一條潛艇發生了事故，船上的53名船員無一生還，那麼今天我們就來一起回憶一下關於潛艇的重大事故。

Uss鞋子號潛艇，在1969年的5月22日uss蠍子號潛艇是一艘飛魚級攻擊潛艇，它在亞速爾群島西南400英里處迷失了方向，當時船上共有99名船員。

而且到目前為止，蠍子號潛艇到底發生了什麼事情，至今仍然是個謎，而且那艘船最後沒能返回港口，隨後海軍也對蠍子號潛艇發起了搜尋，但是後來宣布失敗了，又過了晚些時候一艘海軍研究船，發現蠍子號潛艇正在1萬英尺的水下。

9. 新星號貨船的船員情況

「新星」號貨船上共16名船員，其中10人為中國籍，6人為印尼籍(含船長)。海水開始進入船艙後，船員分為兩組，登上自帶逃生船。俄羅斯邊防軍救起的救生船載有3名中國人和5名印尼人，該船配備抵禦風浪天氣的帆布篷，主要由印尼人組成的貨輪管理層乘坐。未被救起的救生船載有7名中國人，無專門的抗風浪設備，無法在冬季風浪條件下保障乘坐者的生命安全，由於出事海域水溫只有7攝氏度左右，人在其中可支撐的時間不會超過45分鍾，失蹤者生還的幾率已非常渺茫。
船員總數：
中國船員：10人 印尼船員：6人
失蹤人數：
中國船員：7人(其中6人來自山東，1人來自黑龍江) 印尼船員：1人

10. 好像所有國家的貨船上都有中國船員為什麼

船員是國際性的，中國船員便宜，不受國際勞工組織保護。中國是海員輸出大國，另外還有菲律賓，緬甸，印度，印尼等。在加上很多中國公司的船在國外注冊，逃避監管及稅收！