印尼當地什麼汽車

A. 推動印尼新能源發展 五菱印尼子公司將組裝生產純電小型車

易車訊 日前，上汽通用五菱首批新能源汽車成套散件搭乘鐵路班列出口海外。本次出口車型為GSEV（全球小型純電動汽車架構）產品，將在上汽通用五菱印尼子公司進行組裝生產，為印尼消費者帶來中國智造新能源車。

B. 產量過剩的現代汽車，為何仍在印尼新建工廠

近日，韓國媒體報道稱，現代汽車集團決定在印度尼西亞建立第16家海外工廠。根據官方發布的數據來看，現代汽車集團的年生產能力是950萬輛。該集團今年的全球銷售目標是760萬台，實際銷售額預計約為730萬台。由此發現，現代集團的生產能力已經超過實際需求200多萬輛。為什麼產能過剩的現代汽車決定進入東南亞？主要原因有以下兩點：

現代汽車計劃到2021年建立一個年產150，000輛汽車的汽車工廠，並在未來進一步將其生產能力擴大到250，000輛汽車。然而，現代汽車面臨價格(中國)和質量(日本)的雙重競爭，形勢不容樂觀。如果它能在這場比賽中獲勝，那麼勝利的果實將唾手可得，但如果它失敗了，打擊將不可避免。

C. 鄰居有難五菱"罩"，五菱車隊給印尼送上10萬五菱口罩支援抗疫

雖然國內疫情得到了抑制，但疫情卻在全球爆發，造成各地醫療物資需求大增。一方有難，八方支援，中國製造的醫療物資被運輸到世界各地，承擔起大國責任。國內各地企業如上汽通用五菱也在積極支援海外抗疫。近日，一支寶駿530車隊就為印尼送上了10萬份五菱口罩，這也是在國際抗疫行動中的第一支中國品牌車隊。

這場全球抗疫中，中國積極參與抗疫國際合作，共享經驗與抗疫資源，展現的大國擔當精神讓世界贊譽。作為中國汽車企業，上汽通用五菱做好國內疫情防控和復工復產同時，憑借深度全球化能力，積極承擔起自身的全球責任，全力為海外出口和經營提供各項保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 印尼 Suzuki 發布新越野踏板 NEX 2 Cross

本月初的時候，印尼 Suzuki 向當地市場推出強化了非鋪裝路面應用之配置的越野踏板 NEX 2 Cross。
下圖：標准款（主要針對城市使用）的 NEX 2。
常規款（針對城市應用為主）的 NEX 2 屬於一款 Suzuki 在當地市場的入門級踏板車，搭載一副風冷四沖程單汽缸、SOHC 兩汽閥的發動機，排汽量 113 cc，配備了電子燃油噴注系統、CVT 無段變速，最大動力輸出 6.9 kw。車體採用了騎式車常見的正立式前叉，前碟後鼓的制動系統，SESS（Suzuki Easy Start System）快速啟動系統。
而越野版的 NEX 2 Cross 對應當地眾多的島嶼、鄉村地區不同經濟發展狀況之下的路況差異，在城市標准款的基礎上換裝了大坑紋的前後輪胎，LED 為光源的前大燈，其他配置則與城市標准款相同。
價格上，新的 NEX 2 Cross 基礎配置版與標准款的 NEX 2 相同，在印尼當地市場的官方定價為 1,575 萬印尼盾，參考近期匯率、摺合人民幣約為 7,900 元。該價格是 Suzuki 在印尼當地售價最低的踏板車。
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E. 印尼ISUSU是什麼車

你說的是ISUZU吧！?
是的話那是五十鈴日產車！

F. 印度尼西亞盛產什麼

印尼氣候濕潤多雨，日照充足，農作物生長周期短，主要經濟作物有棕櫚油、橡膠、咖啡、可可。

印尼油氣資源豐富，共有66個油氣盆地，其中15 個盆地生產石油天然氣。政府公布的石油儲量為97億桶，摺合13.1億噸， 其中核實儲量47.4億桶，摺合6.4億噸。印尼天然氣儲量176.6萬億標准立 方英尺（TCF），摺合4.8-5.1萬億立方米。石油勘探開發基本上依靠國外 石油公司。印尼石油產量逐漸下降，自2003年以來，印尼已成為石油凈進口國，2008年初印尼宣布退出石油輸出國組織（歐佩克）。2012 年印尼原油和凝析油產量降至87萬桶/日，低於政府制定的93萬桶/日產量 目標。印尼最大的石油企業為國家石油公司（Pertamina，《財富》2014 年世界500強排名123位）。
印尼采礦業為印尼國民經濟發展創造了可觀的經濟效益，它是出口創匯、增加中央和地方財政收入的重要來源，也為保持經濟活力、創造就業和發展地區經濟做出了積極貢獻，同時還具有輻射社會經濟其他領域的間接作用以及對邊遠地區發展的 推動作用。印尼主要的礦產品有錫、鋁、鎳、鐵、銅、錫、金、銀、煤等。印尼最大的國有礦業公司為安塔公司，另外還有印尼國有錫業集團公司。
印尼的工業化水平相對不高，製造業有30多個不 同種類的部門，主要有紡織、電子、木材加工、鋼鐵、機械、汽車、紙漿、 紙張、化工、橡膠加工、皮革、製鞋、食品、飲料等。其中紡織、電子、木材加工、鋼鐵、機械、汽車是出口創匯的重要門類。印尼最大的鋼鐵企業為國有克拉卡陶鋼鐵公司，年產量約300萬噸。

印度尼西亞共和國（印尼語：Republik Indonesia，英語：The Republic of Indonesia），簡稱印度尼西亞或印尼，是東南亞國家。由約17508個島嶼組成，是全世界最大的群島國家，疆域橫跨亞洲及大洋洲，別稱「千島之國」，也是多火山多地震的國家，首都為雅加達。與巴布亞紐幾內亞、東帝汶和馬來西亞等國家相接。
印尼人口超過2.48億（2013年），僅次於中國、印度、美國，居世界第四位。印尼是東南亞國家聯盟創立國之一，也是東南亞最大經濟體及20國集團成員國。印尼群島自公元7世紀起即為重要貿易地區。
印尼當地統治者吸收外國文化、宗教及政治型態，曾出現興盛的佛教及印度教王國。穆斯林商人帶入伊斯蘭教，歐洲勢力則帶來了基督教，並於地理大發現後壟斷香料群島摩鹿加群島的貿易。經歷了350年的荷蘭殖民統治後，印尼至第二次世界大戰後宣告獨立。

G. 三菱汽車的印尼建廠

2014年9月19日，日本三菱汽車考慮向印度尼西亞投入6億美元，計劃在當地建造一座新工廠，以便應對當地不斷加劇的市場競爭。三菱汽車CEO益子修接受媒體采訪時表示，印度尼西亞是全球人口最多的國家之一，在當地提升產能對於該公司的長期目標至關重要。

H. 為什麼印尼大部分是日本車

第一比較窮，第二」海上生命線」在印尼，而海上生命線正是日本賴以生存的經濟生命線。

I. 請問誰知道印度尼西亞雅加達的汽車牌照顏色

這是印尼公交車的車牌，黃底黑字

J. 奧迪哪國製造

奧迪(Audi)的創建可追溯至整整100年前。在18世紀末，德國便已有30多家汽車製造廠。作為汽車工程師的奧迪創始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，並不滿足於替他人打工，而是希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在萊茵河畔創立了以自己的名字命名的車廠——Augost Horch & CIE，那一年史稱奧迪元年。1901年，他開始自行生產汽車。其後短短的8年間，他的車廠不但頗具規模，還成為一家股份公司。霍希公司一直將其品牌定位在馬力強勁，質量優異，裝飾豪華的車型上。到30年代初，霍希公司在德國4升以上豪華車市場占據了超過44%的份額，品牌不下10個。
1909年，霍希毅然離開了自己一手建立的汽車公司，另立門戶。正當他與追隨者們為新公司的名字苦思冥想之際，一名員工的兒子脫口而出「奧迪」一詞，拉丁文譯作「聽」，正與「霍希」的德文意思相同，響亮而乾脆，奧迪品牌從此誕生。1910年7月，第1輛以「奧迪」為名的汽車誕生了，該輛車被慕尼黑的一個商店老闆Zeidler所擁有。在後來聯盟的4大公司中，應該說奧迪技術的傳統和實力是最雄厚的。但也正因為太專注於技術，所以經營和管理始終不見起色，最終奧迪公司因資金等問題在1928年將主要股份賣給了拉斯姆森。不過有一點無可置疑，奧迪這個名字，作為技術先進，勇於創新的象徵，早在20——30年代就已深入人心了。
1919年，後來成為奧迪4環之一的德國生產廠商DKW為機動自行車開發了兩沖程發動機，奧迪的技術革新傳統開始建立。聯盟成立前，DKW藉助奧迪的技術研製出世界上第1輛前輪驅動轎車——F1，其技術先進且價格低廉，在當時經濟蕭條的形勢下更加受到人們的青睞。
漫遊者公司很早就開始啟用波爾舍設計的發動機，最早使用該發動機的W17等車型在市場上頗受好評，所以，漫遊者公司算是握著「王牌」加入汽車聯盟公司的。由於成立後的汽車聯盟公司總部設在克姆尼茨，特別是那裡擁有集中了技術精英的總設計室，因此漫遊者公司在深受其惠。漫遊者汽車原來的弱項——車身設計也得到了彌補。在汽車聯盟時期，漫遊者的代表作是W24中級轎車和W25K敞篷跑車，除了波爾舍發動機外，W25K還最先使用了增壓技術，並且有著極為出色的車身設計。
奧迪歷史的轉折點是在1932年6月29日，由霍希、奧迪、DKW和漫遊者4家汽車公司組成的汽車聯盟公司正式成立。新公司還有一個新的標志，那就是我們十分熟悉的四環標志，每一環都象徵著其中一個公司。但是與現在不同的是，中間有「AUTO UNION」字樣來表示汽車聯盟。4個環同樣大小、並列相扣，代表著4家公司地位平等、緊密團結、聯盟牢不可破。從此，汽車聯盟開始以飛快的步伐向前發展，很快就成為德國第2大汽車公司，名聲大噪。
薩克森人的勤奮和精明幫助汽車聯盟公司將4大品牌之間的分工和配合協調得極其清楚。汽車聯盟公司的產品定位很快安排停當；霍希繼續生產頂級豪華轎車，漫遊者致力於中高級轎車，奧迪轎車試圖佔領中級車市場，DKW則繼續用最普通的小型轎車和摩托車當家。汽車聯盟成立後，原來奧迪公司的技術班子差不多都搬到了設在克姆尼茨的汽車聯盟公司總設計室，汽車聯盟大部分的技術專利都出自他們手下。奧迪公司本身製造的轎車則按公司的統一部署，使用DKW的前驅技術和漫遊者的波爾舍發動機。這一時期的代表作是奧迪920車型，它是由霍希公司和總設計室一起設計的全新概念中檔轎車。
霍希加入聯盟後，生產車型一律為排量不低於3升的豪華車。霍希在30年代產生了若干傑作，包括830、850、930等，不過其中最著名的還是853，無論是硬頂車還是敞篷車，都氣派非凡。直到現在，無論是在沃爾夫斯堡，還是在英戈施塔特，或者任何一個德國汽車博物館，霍希853從來都是鎮館之寶。1938年以後，霍希還給所有車型裝上了一種高檔公路擋，成為自動定速技術的前身。第二次世界大戰前，霍希的豪華車在德國市場上占據了極大份額。
即使在汽車主要為一小部分有錢人服務的年代，最受歡迎的仍然是小型轎車，DKW即為有力證明。7年中它的銷量增長了10倍，市場份額最高達到20%。其拳頭產品主要是以F1為基礎的裝備2缸2沖程發動機，前輪驅動的小型車，後來又相繼推出了F2、F4、F5、F7、F8，共5款車。摩托車自然也沒有放棄，最著名的摩托車車型要做NB系列和RT系列。
汽車聯盟歷史上最輝煌的一頁還包括它在30年代賽車運動中的成就。賽車在原來的4家公司素有傳統，尤其是奧迪的拉力賽車和DKW的摩托車。1933年，聯盟集中4家公司的優勢，成立了賽車部。幾個月之後，即1934年3月，最新研製的A型賽車一露面，就在德國勇奪冠軍，而且速度創下了新的世界紀錄。從此，汽車聯盟在賽道上一發不可收，在1939年之前，共參加大獎賽52場，其中32場奪冠，並且創下了15個世界紀錄和23個同級別速度紀錄。
第二次世界大戰以後，新的汽車聯盟公司正式宣布在英格施塔特成立。許多戰前的經銷商都紛紛前來投奔，等著重新代理汽車聯盟的產品。靠著這些支持，汽車聯盟堅實地邁出了復興的第一步。1957年，重新開張的汽車聯盟公司生產出第1輛採用「薩克森式」汽車離合器的德國轎車。AU1000轎車和1000SP雙座運動車也都採用這項技術，並風靡一時。
1958年，汽車聯盟已成為繼大眾、歐寶、賓士和歐洲福特之後的德國第5大汽車製造企業。但生產規模的不斷擴大以及隨之而來資金的收入，加上領導層對汽車市場的認識還有局限，使汽車聯盟出現危機。1958年4月，賓士收購了汽車聯盟公司的88%的股份，正式將汽車聯盟納入戴姆勒——賓士集團。通過資產重組，汽車聯盟渡過了難關，名聲再起。
然而，好景不長。汽車聯盟與賓士公司關於企業發展和產品戰略上的分歧使汽車聯盟又陷入了困境。這一次，大眾汽車集團收購了汽車聯盟。1965年8月，一個技術天才路德維希·克勞斯改變了汽車聯盟的「大眾」軌跡，由他主持的4沖程發動機轎車研製並宣布成功。8月13日，第1輛在英格施塔特製造的奧迪下線。因為它的功率為72馬力，所以後來被稱之為奧迪72型。盡管它沒有投入量產，但奧迪這個響亮的名字從此再度輝煌。
1969年，汽車聯盟公司與NSU汽車公司合並，成立了新的「奧迪NSU汽車聯盟股份公司」。奧迪從此開始成為公司的正式名稱。在「突破科技，啟迪未來」的口號中，奧迪公司開始步入前所未有的成功時期。奧迪從1976年推出前所未有的5缸發動機開始，實現了一連串的重大技術突破，在20世紀80年代和90年代鍛造出了奧迪「技術先進，敢於創新」的品牌和產品形象。
1985年，考慮到商標和企業理念融為一體，奧迪NSU汽車聯盟股份公司更名為奧迪股份有限公司。從此奧迪與「四環聯盟」的標志緊密相連。