印尼外貿貨代什麼時候開始

A. 到印尼SURABAYA的信用證，直航到港時間10天左右，交單時間非常緊迫，請問有什麼辦法避免

是的，近洋的航線，都有此類問題。想徹底避免，很難。一下一點意見供參考：
1.除了提單以外的單據，都提前做好！好了後，等著提單。
2.提單內容，早早跟貨代確認好。另外，請貨代把費用早早列出來，你盡快付款。這樣的話，開船之後你能立即得到提單。
然後當天你即可到銀行去交單了。然後跟銀行的人說說，讓他們盡快審單，早早寄出去。
另外的辦法就是跟船公司預借提單，但預借的話，一般需要擔保之類的，否則船公司不輕易答應。

B. 國際貨運代理辦理保險在什麼時候辦

國際貨運代理辦理保險一般都是在定船訂艙後，貨物裝上船開船之前進行辦理的。
一、國際貨運代理責任保險，通常是為了彌補國際貨物運輸方面所帶來的風險。這種風險不僅來源於運輸本身，而且來源於完成運輸的許多環節當中。一般都是由國際貨運代理公司來履行的。
二、貨代提供的服務其實是相當多的，如以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線；向客戶建議倉儲與分撥；選擇可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同；安排貨物的計重和計量；代理貨物保險事宜；安排貨物的拼裝；裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉；安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人；代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收；辦理有關貨物運輸的任何外匯交易；從承運人那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人；通過承運人與貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，並使托運人知道貨物去向。

C. 求助，有專門走印尼的貨代嗎

發印尼的貨代有很多。市場上有海運，空運都有，可以多對比幾家。

D. 如何應對印尼清關紅燈期

印尼海關一直以來就以「清關嚴格」著稱。
一般來說，每年的12月至來年3月，為印尼進口清關的紅燈期。印尼紅燈主要是指印尼海關對於中國出口至印尼的貨物嚴查期，時間不定，主要看印尼海關的政策。印尼海關會聯合其它執法部門對進口清關進行嚴查，清關手續較之前需要更多手續、更長時間，如果操作不當，同時也會相應產生更多的費用。
但今年情況似乎更為嚴峻，目前已至4月，「紅燈期」仍未過去，導致大量進出口貨物積壓、清關緩慢。有業內人士猜測，照此情形，估計要到印尼齋月結束後，紅燈警報才有可能解除。
因此，請大家務必互相轉告，恆邦國際物流通過近期有出口到印尼的外貿、貨代企業請密切注意此情況，及時了解印尼海關的最新動向。
在印尼，海關分為紅燈海關和綠燈海關。如果某種出口貨物在印尼海關紅燈的話，海關就比較注重保護本地生產該種貨物的企業。那麼出口企業出口貨物到印尼的時候，就會遇到較為嚴格的海關措施。以前些年深圳某空調器出口企業在印尼的遭遇為例，該企業屢次出口遇到印尼海關紅燈的情況，出口印尼成本升高。結果導致企業出口下降50%左右。
對此，建議外貿人採用如下應對策略：在成交、發貨前，請務必與印尼當地客商溝通，當地的海關最新政策如何，該類產品是否會遇到清關阻礙。如有需要，還要結合有實力的目的港代理和海關關系的裝櫃要求進行裝箱。
如果印尼客商沒有相應的進口權，或者具備進口權但資質較淺，一般更容易被查驗。因此，可採用DDP操作，即採用一些資質較好的進口抬頭代理完成通關。無論是DDP還是DDU操作，建議和要求在訂艙時向船公司申請14 days free time of detention（14天免櫃期），這樣即使清關所需時間較往常長些，也可不產生或減少櫃租。

E. 那個我是剛剛在學習外貿的，我想問下那個托書要什麼時候開始做呢

等有了訂單 客戶付了訂金或者全款， 你准備發貨了， 聯系過了幾個貨代， 權衡後選定的那個貨代， 就是你製作托書的時候了。 （有的貨代詢價就要托書， 主要是希望是實單可以申請折扣， 其實也無所謂）

F. 我是外貿公司，有印尼客戶，現在貨已經發到貨代那邊，客戶要求做FORM E，但是我們做不了，請問有什麼辦法

FORM E 是中國-東盟自由貿易區優惠原產地證明書。客戶明確要求提供原產地證，如果貴司做不來，可以通過找代理報關的形式出去，對代理報關公司的抬頭報關，做FROM E，收匯，也不影響退稅。要承擔相應的代理費。

貨已經發到貨代，要抓緊時間處理。如果已經報關了，就比較麻煩。

以上信息，請參考

G. 我做外貿，一印尼買家是我的第一個客戶，

剛剛做成一筆生意，可能客戶在忙，忙著把他的利潤轉化為真正的鈔票。
不要急於求成，一個客戶很少會連續下單，返單的話至少幾個月以後。大公司還一年只採購一回呢。
所以，你應該再繼續多開發新的客戶，平時和他保持聯系就行了。有產品就介紹給他，不要期待回復。有興趣他自己回和你聯系的。

H. 求一個物流貨代海運方面的淡旺季周期，就是什麼時候哪些航線是淡季，哪些航線是旺季~答得好再給分哦~

歐洲和美線，基本上是9月左右就是旺季，那個時候的聖誕禮口會比較多
中東紅海，十月分是淡季，有一個朝聖節日，會放假差不多二十天的時候
東南亞，比喻說印尼，過年是在九月份左右，那個時候也是比較淡

I. 我是FOB外貿業務員，有貨代跟我說29號結關，27號要截ENS是什麼意思，那我們最遲什麼時候讓貨代來我廠托櫃

最遲27號讓貨代去工廠做櫃。
海運常用的幾個時間如下：
CY OPEN: 船公司開倉時間，可以提還櫃；
CUT OF SI （ENS）: 船公司截止補料時間；
CY CLS PORT：碼頭截止還重櫃時間；
CY CUSTOMS TIME: 船公司截止收放行條時間（截關）；
ETD PROT:開船時間
ETA PORT:到港時間

J. 做外貿怎樣找貨代不容易被坑

一個靠譜的貨代到哪裡去找呢？

1、貨比三家

其實貨代，重點不在找尋，而在廣撒網之後挑選。

有些貨主手上留了一大堆貨代資源，加了幾十貨代，有詢價發在QQ動態，微信朋友圈，讓貨代去報價，要麼就是復制自己詢價，依次打開所有貨代的QQ，一個一個粘貼發送，甚至還要論壇詢價，還要票票群發詢價。每次都這樣壓價格，其實是給自己留下了隱患。

貨代資源保留海運3家、空運3家就夠了，在選擇貨代的時候，貨比三家，問清楚船公司，然後不要選最貴的那一家，也一定不要選最便宜的那一家，而是選價格在中間的那一家。因為有些不良貨代為了搶單子，報價時故意以低價格吸引外貿人，拿到單子之後，想盡一切辦法漲價。而報價最貴的哪一家可能真的是拿到的價格不太好，不是自已的優勢航線。

2、資質判定

索取營業執照和稅務登記，核實經營資質，到企業現場了解營業規模和人員專業情況。從市貨代協會和工商信用網查詢企業的資信情況，要求提供有關資信文件。了解企業長期合作的車隊、堆場、倉庫、報關行、船東的基本情況，獲得企業誠信記錄。

3、實力判定

具備國際貨運代理的資格只是最基本的要求。除了資質要求，如果我們合作的貨代擁有龐大的全球網路、強大的實力，從安全的角度來說，也是比較有保障的。

國際海運的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞(日韓)、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多、價格優惠、代理點多，服務相對有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優勢航線。根據咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認識的時候，往往第一句話就會問「做哪條線比較有優勢」。

在貨代介紹之後，留心比較他們自報的航線運價，看看是否真的比別人便宜些。價格比對時，還要注意，運費不但包括海運費，還有各類雜費，要問清楚貨代所報價格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費的運費總開支，行話叫做「AllIn」價。「AllIn」價才是比較接近咱們實際支出的價格，最有參考價值。

此外，一個貨代專業與否，不僅體現在順暢的操作、見招拆招的能力上，對裝運港、目的港法律法規、海關港口的政策的了解也是很重要的，和船公司、碼頭、海關關系都要很好。

4、詢價時需要注意

海運運價包括幾部分，以上海港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）、SPS（上海港口附加費）、PSS（旺季附加費）、GRI（一般性漲價）。

其中，海運基本運價船公司各不相同，但對於貨主來說，如果為你提供貨運服務的貨代，與某一船公司簽訂有協議運價，甚至有的因為貨量大有箱扣等優惠政策，則貨代可以提供的某一船公司的運價可能遠遠低於船公司自身公布的運價。BAF、SPS一般差別不大，而PSS、GRI則跟整個貨運量及市場環境有關，不確定因素很多，但有些貨代企業與某一船公司簽有關於這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優惠的政策。

根據海運運價的組成，貨主們咨詢運價時應注意：

1）某一航線可能有幾家船公司經營，在選擇合適船期的船公司後，要注意為你提供貨運服務的貨代企業是否與這家船公司簽有協議運價，如有，你便可以享受到比較低的運價；

2）如果你有較穩定的長期貨量，可以直接與船公司簽定一個協議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務；

3）PSS、GRI這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨代的協商，達成一定程度的減免；

4）美國線的貨物，關於海運基本運價部分，一部分船東以採取FAK運價（所有貨種同費率）方式，一部分船東則採取根據貨物品名分級的費率方式，忽視這一點，貨主詢價的結果可能與實際運輸的運價相差很大。