上汽為什麼選擇印尼建廠

㈠ 五菱汽車是國產還是合資。

國產。

柳州五菱汽車有限責任公司（簡稱五菱集團）成立於1996年，是廣西區政府授權經營的大型國有獨資企業，是中國製造業企業500強、信息化企業500 強之一。

2002年，通過資產重組和深化改革，五菱集團以全部整車業務與上汽集團和美國通用汽車公司實現了 「三方合作」，成立了上汽通用五菱汽車股份有限公司，促進了五菱汽車「十五」期間的飛速發展。三方合作使一個五菱變成兩個五菱——有產品紐帶、產權紐帶和文化紐帶相聯系的兩個五菱。

(1)上汽為什麼選擇印尼建廠擴展閱讀

上汽通用五菱「造船」出海

上汽通用五菱的股東方——上汽集團很早就提出了要建設成為「全球布局、跨國經營，具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司」戰略目標。繼成功建立泰國生產基地之後，2015年上汽集團開始進軍印尼市場，五菱品牌搭乘「一帶一路」東風，實現了「造船」出海

在印尼西爪哇省街頭，懸掛著紅色五菱標識的多用途汽車（MPV）隨處可見。「我們這里的消費者很喜歡購買五菱汽車，最大的感受是物有所值，他們獲得的價值遠遠超過他們所支付的價格。」在當地經營著41家五菱店的經銷商阿里哈納菲亞說。

汽車是一個全球化的產業。2017年7月11日，上汽通用五菱印尼公司正式投產運營，項目總投資7億美元，具備年產12萬輛整車的能力，這也是印尼最大的中資整車製造企業。

同時，還帶來了16家國內外知名零部件配套企業入駐零部件園區，其中有中國的五菱工業、凌雲、寶鋼等，也有美國的耐世特和來自德國的曼胡默爾等。

印尼項目落成前期，時任印尼投資協調委員會主席的Franky Sibarni赴上汽通用五菱青島分公司，深入了解上汽通用五菱在中國的運營、發展情況，並在項目推進期間多次來到現場實地辦公，協調印尼中央及地方政府資源，確保印尼公司順利投產。

㈡ 推動印尼新能源發展 五菱印尼子公司將組裝生產純電小型車

易車訊 日前，上汽通用五菱首批新能源汽車成套散件搭乘鐵路班列出口海外。本次出口車型為GSEV（全球小型純電動汽車架構）產品，將在上汽通用五菱印尼子公司進行組裝生產，為印尼消費者帶來中國智造新能源車。

㈢ 五菱是國產還是合資

五菱宏光是國產車。理由如下：五菱汽車是由上汽五菱汽車股份有限公司所生產的。其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。

主要優勢：

五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介於商用車和乘用車的跨界自主研發產品。該產品以流暢的外形設計，多樣化、實用性的寬敞駕乘空間。

㈣ 下南洋，中國車企開辟「第二戰場」

時逢小暑下南洋，馬國獅城榴果香。

至此，國內銷量最好的兩家中國汽車品牌都在東南亞市場完成了落子。

鍾述

的確，對於吉利長城們來說，想要在東南亞市場動日系車的乳酪並不容易。但事實上，這種局面日系車也曾經面臨過。

二戰前後，東南亞市場是歐美品牌的天下，尤其福特和通用，挾著美軍「拯救者」的極佳好感度而在馬來西亞、印尼等國滿街跑。後來，日系車正是採取我們熟悉的價格戰而在東南亞市場撕開了一道口子。在馬來西亞，當地人一度戲稱日本車為「米洛錫」，即用回收的錫罐頭做的車，形容皮薄價廉，禁不起磕碰。

從第一批日本車上世紀50年代末進入，到70年代末逐漸形成壟斷，日系品牌用了足足20餘年才將東南亞市場的主導權徹底搶過來。因此，對於中國汽車品牌來說，想要在東南亞市場有所作為，除了要不斷夯實內功，還要耐得住寂寞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 你知道嗎中國汽車早已賣到歐洲，最受歡迎的竟是它

所以，當你聽說，上汽為自己提出了「2025年出海規模100萬輛」的「小目標」時，不要驚訝，因為他們還有一個「大目標」。俞經民透露：上汽對於自身發展，一直有清晰的戰略脈絡，企業已經完成了從第一步「出口」，到第二步「海外經營」的跨越，現在的關鍵是能不能走到第三步「全球經營」。

「上汽集團要成為全球企業，這對於我們是嚴峻的考驗。」他說。

完全同意。但與此同時，這也將是中國汽車一次激動人心，意義非凡的進擊。我們滿懷期待，希望這一天盡早到來。

文/殷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 上汽通用、五菱公司 雪佛蘭新一代SPARK、樂馳 這幾個之間，分別什麼關系

上海通用和五菱公司都是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司組建而成的，樂馳是五菱公司的旗下產品，雪佛蘭新一代SPARK和他們沒有關系。

1、上海通用汽車有限公司：

上汽通用汽車有限公司，成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。

2、上汽通用五菱：

2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司，是由上海汽車集團股份有限公司、美國通用汽車公司、廣西汽車集團有限公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司，[1]其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。

3、樂馳：

寶駿樂馳是上汽通用五菱旗下的一款頗為暢銷的高端小型轎車，是原來的雪佛蘭AVEO通用汽車整合全球資源，以通用大宇小車平台打造的一款全球產品。

4、通用雪佛蘭SPARK：

雪佛蘭SPARK是雪佛蘭角逐中國家用轎車市場的首款產品，SPARK使用的是高靠背桶形座椅，椅面較高，為駕駛員的腿部留有較大的伸展空間。

(6)上汽為什麼選擇印尼建廠擴展閱讀：

2010年7月18日，上汽通用五菱發布乘用車品牌寶駿，正式進軍乘用車市場。寶駿汽車充分集成了上汽、通用、五菱三方的優勢資源，品牌定位為可靠的夥伴。

同時為積極響應國家走出去和一帶一路的發展戰略，2017年7月11日上汽通用五菱全資子公司印尼公司建成投產，海外事業由借船出海發展為造船出海。

國際版圖不斷擴張，形成南北聯動、海內外協同發展的新格局。2017年，公司全年產銷量突破215萬輛，連續12年位列全國產銷量前茅，進入全國乘用車前四強。

㈦ 本土出口和海外建廠，誰才是自主品牌走出去的最佳範本

日前，我們從上汽通用五菱官方獲悉，其代號為CN180S的第二款全球車型於日前正式下線。新車基於寶駿510打造，將掛雪佛蘭標銷往南美、中東等市場。未來將滿足年均一萬輛的海外市場需求。
繼寶駿530海外熱銷，寶駿510趁熱打鐵
眾所周知，「中國製造，出口返銷」一直是老生常談的話題。當一眾外國車企在中國車市攻城略地，稱王稱霸之時，一些在國內根基漸穩的自主品牌，也在主動出擊，征戰海外。其中，上汽通用五菱算是進軍海外市場較為成功的自主品牌之一。
作為寶駿海外戰略的第一款車型，寶駿530已是碩果累累。寶駿530通過使用寶駿、五菱、雪佛蘭、名爵4個品牌在全球范圍內進行銷售，包括中國使用寶駿標，在南美使用雪佛蘭標，在印尼使用五菱標，印度使用名爵標。
數據顯示，其4月出口4217台/套，同比增長達131.1%，1-4月累計出口量超過1.9萬台/套，在中東市場尤其受歡迎。據悉，1-4月，寶駿530全球車共收獲4932個中東訂單。由此可見，寶駿530在中東市場已站穩腳跟。據悉，2020年，寶駿530還將陸續對海外33個國家開放訂車通道，不久將進軍墨西哥和中美洲市場。
寶駿530在海外市場的良好表現，同樣帶動了上汽通用五菱整體的海外出口增長。數據顯示，2019年，上汽通用五菱累計出口72,691台/套，同樣做到了同比131%的大幅度增長。如今，繼寶駿530海外熱銷，寶駿510趁熱打鐵。作為一款入門級SUV車型，寶駿510的到來必然會加速上汽通用五菱海外銷量的增長。
走出去成常態，但路徑大有不同
多年前，英特爾總裁葛洛夫曾批評過：「華人的跨國公司總在少數，因為中國企業的發展存在戰略方面的短視。」
這句話雖然聽著不舒服，但不得不說，這確實是個普遍現象。因為直到現在，中國耳熟能詳的世界級品牌，依舊屈指可數。
想成為世界級品牌，不僅需要時間的積累，更需要走出去的勇氣。一方面，中國經濟正高速發展，面對國內市場的紅利，很多中國企業對海外市場進行了戰略放棄；而另一方面，面對海外市場復雜的生存環境，中國企業又喪失了跨出國門的信心。
當然，國內並不是沒有肯花時間精力，同時又有跨出國門勇氣的企業，這點在自主汽車品牌中表現尤為突出。除了上汽通用五菱之外，長城、奇瑞、吉利等自主品牌也在加快全球化布局，掀起了一股「出海潮」。但是，在「走出去」的浪潮里，自主品牌出海路徑又有哪些不同呢？
收購工廠、建設生產基地
在自主品牌的出海之路上，收購工廠以及建設生產基地成了大多數品牌決心在海外做大做強的主要選擇。
同樣以上汽通用五菱為例，其在2017年前就將海外戰略向東南亞市場落地。2017年，上汽通用五菱斥資7億美金，成立印尼子公司，強行突入由日系品牌壟斷，尚處於初級階段的印尼汽車消費市場。該公司不僅成為首家在印尼投資建廠的中國汽車企業，也是中國在東南亞地區最大的一個投資項目，同時也首次實現了中國汽車企業知識產權、品牌與產品、人力資本與團隊、業務運營及管理模式等全方位向海外輸出。
此外，江淮汽車也已在哈薩克、俄羅斯、越南、伊朗等國家建立了19家散件組裝工廠（KD工廠）；奇瑞汽車在海外也有了10個以上的生產基地；2019年6月，涵蓋沖壓、塗裝、焊接、總裝四大生產工藝的長城汽車圖拉工廠也正式竣工投產。此外，有消息稱，長安汽車也正在印度物色新的生產基地，同時，還考慮在印度建立電動汽車電池組裝廠。
除了海外建廠之外，自主品牌還熱衷於在海外收購工廠，加以改造。尤其是今年年初，長城汽車接連收購通用汽車印度塔里岡工廠和泰國羅勇府工廠，宣布進軍印度與東盟市場。根據規劃，未來其將根據市場需求的不同，在產品和品牌上做出調整，制定更符合當地市場的策略。除長城外，上汽集團也在2017年通過投資32.75億元收購並改造了通用汽車印度HALOL工廠，從而正式進軍印度市場。
與海外經銷商展開合作
作為最早出海的自主品牌之一，奇瑞汽車在布局海外市場的過程中，除建立銷售、服務網點以及KD工廠外，還選擇與當地經銷商展開合作。
2017年奇瑞就與巴西最大的汽車製造和銷售商CAOA集團達成戰略合作。據了解，截至目前，奇瑞汽車瑞虎8、艾瑞澤GX等主力產品均已登陸巴西市場；2019年11月，奇瑞與菲律賓UAAGI攜手進軍菲律賓市場，並帶來奇瑞旗下瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x等系列產品。
今年2月初，奇瑞又與美國HAAH公司達成北美市場分銷協議。後者將以全新品牌Vantas之名，在美組裝和分銷奇瑞車型。據悉，雙方協議的首款車型將會是以奇瑞星途TX/TXL為原型車，在北美進行適應性開發，最後在美國和加拿大銷售。
2019年4月，廣汽乘用車與俄羅斯經銷商簽署協議，正式進入俄羅斯市場，首款車型為傳祺GS8。根據規劃，廣汽乘用車計劃用3-5年的時間，建成覆蓋俄羅斯汽車銷量TOP 20城市群的經銷商網路，發展為俄羅斯主流的汽車品牌。
誰才是自主品牌走出去的最佳範本
從自主品牌進軍海外市場的路徑來看，主要為兩種，分別是海外建設基地，以及與海外經銷商合作。
從難易程度來看，想要打入當地市場，與經銷商集團開展合作是一個更容易的選項，對想快速進入市場的中國品牌來講，比自己拓展渠道容易很多。但從效果而言，海外建設基地顯然要比與海外經銷商展開合作更加靠譜，扎實。
與海外經銷商展開合作，對當地經銷商的依賴較高，所以在海外市場布局不僅「小而散」，而且售後服務得不到保障，這種方式不可持續，不能形成良好的口碑，反而會對品牌造成傷害。而且風險也不可控，比如長城曾經在俄羅斯就因為對方經銷商出問題損失幾個億。
正是越來越多自主品牌認識到，汽車出口並非只是單純地把車賣到國外，而是輸出一個體系、標准和服務，甚至中國的管理和文化，所以，隨著中國自主品牌的不斷進步，也開始深耕海外市場，就像國際汽車巨頭在中國建廠一樣，中國企業也開始有樣兒學樣兒。
自主品牌在海外建設基地，一方面可以利用當地的廉價勞動力，同時還能節省運費、享受比整車更低的關稅，同時降低成本，推出更具價格優勢的產品，從而幫助自己快速打開當地市場。另一方面，海外建廠，也能夠迅速了解各地區消費者的喜好，因地制宜推出具有本地特色的產品，從而博得當地消費者的好感。
走出去，是自主品牌成長的必經之路
不管選擇哪種方式，「走出去」都是自主品牌成長的必經之路。
FCA前任CEO馬爾喬內就曾經預言，未來全球車企只剩六家；吉利汽車董事長李書福也曾預測過未來全球范圍內只有兩到三家傳統車企能夠活下來；而魏建軍更是喊出：「全球化是中國汽車企業唯一的出路。」
這些並不是危言聳聽。眾所周知，當下中國車市正在處於負增長態勢，加之今年疫情的影響，2020車市必將更加寒冷，甚至不少業內人士表示，中國車市即將迎來一次大洗牌，那些體系力薄弱的車企必將被淘汰。
即使是大企業，也會面臨利潤增長受阻，甚至下滑的風險。這點，從近兩年來包括鈴木等外企退出中國市場就能看出。所以，自主品牌想要成為大眾、豐田、現代這樣的世界品牌，就不僅需要在國內做大做強，更需要走出去。
而隨著自主品牌在產品硬實力上的不斷進步，尤其抓住新能源和智能互聯方面的「領先性」，並以此形成相對優勢。相信在不久的將來，自主品牌也可以像手機，家電一樣，成為中國製造升級的又一張名片。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 上汽參與海外車市抗疫，線上增強營銷線下支援醫用物資

海外疫情蔓延，在一定程度上打亂中國車企的「出海」步伐。「去年我們有10多萬輛的海外出口，但今年疫情蔓延，後續出口也多了一層不確定性。」3月25日，上汽通用的一位內部人士告訴第一汽車頻道記者。

據德國評級機構ScopeRatings發布的報告顯示，受疫情影響，2020年歐洲市場汽車銷量可能會下降19%，全球新車銷量將下降9%。而知名調研機構J.D.Power預測，美國汽車市場3月份的銷量同比或出現約25%~40%的下跌。同時，該機構已經將2020年美國汽車的銷量預期從全年1600萬輛下調到1400萬輛。

全國乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時談到，今年中國車企的海外出口可能會同比下滑10%左右。在此背景之下，中國車企要如何調整海外的節奏和步伐，以降低新冠疫情對於業務的影響？

海外業務節奏放緩

作為國內出口量最大的車企，上汽集團在2019年實現整車出口及海外銷售35萬輛，連續4年保持全國第一。今年春節，雖然疫情在國內蔓延，但上汽集團仍然通過各種方式來降低國內疫情帶來的物流受阻等對海外供給的影響。「2月5日，上汽印度公司如期參加第15屆印度國際車展。2月17日，上汽通用五菱復工復產，陸續生產中東國家的1660輛訂單，首批478輛寶駿530經發運。」上汽國際業務部總經理余德稱。

在3月18日，上汽集團旗下上汽MAXUS還完成了對阿聯酋最大的運輸公司——阿聯酋國家運輸公司采購的186台上汽MAXUSV80校車的交付。今年1~2月，上汽海外零售量突破45000輛，國內的疫情不僅沒有影響到海外市場的訂單交付，反而實現約20%的增長。

不過，自2月底起，海外大規模蔓延的疫情，讓海外消費者也開始「禁足」，這讓包括上汽在內的中國車企的海外需求暫時受到壓制。比如在印尼市場，記者從上汽內部了解到，為配合在當地上市的一款新車，上汽海外原本制定了周密的市場活動和推廣方案，但由於疫情商業場所歇業，消費者宅家，該公司原計劃在3月19日舉辦的上市發布會不得不取消。而原本將於4月份舉辦的印尼車展取消，也讓上汽在當地的推廣計劃發生了改變。

而在疫情嚴重的地區，員工都只能居家辦公，而部分地區的4S店也被迫關閉，所以上汽方面不得不將一些線下的活動改到了線上，據內部消息，在印尼此前取消的線上發布會，在24日又以線上的方式舉辦。另外，為了支持海外員工、經銷商以及業務夥伴抗疫，上汽方面也在籌集醫用物資，快遞到海外市場。

奇瑞今年前2月海外市場也取得了不錯的突破。記者從奇瑞集團內部了解到，2月份奇瑞集團出口汽車8419輛，同比增長39.9%，1~2月累計出口汽車近1.74萬輛。不過，疫情在全球的蔓延，也給奇瑞後續的海外需求變得不確定。奇瑞方面的人士告訴記者，雖然目前尚未有海外需求減弱的信息反饋，但如果疫情短期內不受控，對市場的影響也是必然。目前，奇瑞正積極支援海外合作夥伴和經銷商抗疫，向義大利、烏拉圭、委內瑞拉、阿根廷、俄羅斯等20餘個國家，捐贈了包括N95級口罩、一次性醫用口罩、醫用手套、防護服等在內的各類醫用物資。

上汽、奇瑞等傳統車企之外，疫情也讓造車新勢力開拓海外市場的節奏被延遲。記者了解到，總部位於上海的愛馳汽車，原本計劃在日內瓦車展期間發布愛馳U6ion轎跑SUV，並舉辦愛馳U5歐洲發布會，但日內瓦車展因為疫情取消。雖然隨後愛馳汽車方面迅速調整了策略，在德國斯圖加特舉辦了發布會，但「受疫情影響使愛馳在上饒工廠生產歐版U5的計劃將被延期「，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強談到，延期不僅僅只是上饒工廠的原因，上游供應鏈也受到不同程度的影響。因此該公司4月份在歐洲市場推出歐版U5的計劃，目前來看至少也將推遲一個季度。

一汽解放動力海外業務部門負責人告訴記者，疫情對於車企海外業務運作的影響主要在以下幾個方面：一是人員無法到位；二是由於絕大多數國家均採取停工隔離，以及輪班制度，導致KD工廠和代理商停工，業務無法正常開展；第三是絕大多數國家關閉海關、港口，使得整車以及零部件無法運達目的地。

上述負責人談到，由於目前疫情發展迅猛，各個國家對恢復正常秩序均無時間表，該公司經過初步核算，上半年發動機的海外出口數量將減少2500台左右。因為該公司海外銷量比重不足8%，因此上述數字對總量影響不大，預計國內銷售能沖抵這個下降額。他告訴記者，雖然今年商用車行業可能會有8%左右的微降，但該公司全年的經營目標仍然較去年增長10%左右。

增強線上營銷

上汽海外今年設定了50萬輛的銷量目標。「疫情發生後，集團憑借汽車全產業鏈的體系優勢，始終保持著穩健的海外經營節奏。」余德說。3月中旬，上汽名爵阿曼新店開張。而在印尼市場，雖然新車的線下發布受阻，但隨後上汽針對新車舉行了線上發布會。

崔東樹認為，雖然車企海外出口短期受阻，但國內隨著各地穩定消費的措施出爐，車企可以加大國內市場的拓展以沖抵海外需求的走弱；其次，疫情也會使得海外用戶對於健康產品的需求增加，車企也可以積極拓展上述業務，幫助當地經銷商增強賣點。在此之前，上汽發布了內置式深紫外線「殺毒」汽車空調和車規級深紫外線殺菌盒，旗下幾大品牌開始以提供售後配件的形式為整車產品進行加裝。記者了解到，目前上汽旗下零部件公司也正打算將上述車規級深紫外線殺菌盒投放到海外市場。

愛馳方面則告訴記者，雖然新車在歐洲市場的上市時間推遲，但愛馳已經做好渠道的布局，由於在當地將會採取直銷模式，因此此前愛馳歐洲官網已正式上線，用戶可以由此了解包括U5的基本車型數據，預約試駕以及選擇車型的配置信息，未來也可通過官網進行線上訂車、選擇用車時間，並由提供租賃服務的供應商將產品交至用戶手中。

雖然短期會有影響，但付強談到，歐洲將是繼中國市場後下一個普及電動車的地區。在2019年第四季度，歐洲市場燃油以外的動力選擇增長了66.2%，其中純電車需求增長76.5%。而上汽名爵新能源車今年也將進一步拓展歐洲市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 上汽海外大動作劍指「十萬輛級」市場，名爵EZS名爵HS登陸新加坡

今天，上汽集團旗下純電動SUV名爵EZS和高性能SUV名爵HS正式登陸新加坡，上汽成為首家向當地私人消費者出售新能源汽車的中國車企。同時，上汽目標在2021年將東盟打造成為上汽首個「十萬輛級」海外區域市場。

這是上汽抓緊將「新四化」創新優勢向海外溢出的一個縮影，以新能源和互聯網汽車等為代表的「中國智造」已在全球嶄露頭角。2019年，上汽新能源汽車海外銷量超1.4萬輛，海外互聯網汽車模式在泰國、印度相繼成功，印度首款互聯網汽車上市3個月即銷量破萬。

未來，上汽將牢牢把握「一帶一路」倡議的歷史機遇，深入發掘海外市場發展潛力，持續推進海外新能源和互聯網差異化戰略，進一步打響「中國智造」品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。