為什麼現在的印尼通航這么難

1. 中國為什麼不與印尼通航

備孕的同行也沒有關系。

2. 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

3. 七月份印尼到中國的航班會不會通航

七月份，印度尼西亞到中國的航班，具體通航時間要看印尼當地的疫情狀況了，如果印尼當地的疫情狀況比較穩定，沒有再更多的疫情出現，那就很可能會通航

4. 六月份印尼到中國的飛機能通航嗎

六月份印尼到中國的飛機能同好嗎？六分印尼到中國的飛機是不可以通航的，但是現在還是不可以的話，通過外進來的都是不會

5. 馬六甲海峽南面不也是印度洋，為什麼不能航行呢

馬六甲海峽之外，印尼的巽他海峽、龍目海峽，靠近東帝汶的翁拜海峽都是溝通印度洋-太平洋的交通要道，傳統認為馬六甲海峽是我們的必經之路，只不過是進入印度洋通往我們南海最近的道路，可以省時省力。

海岸線的形成、與被侵蝕，存在多種形態，很多時候反而會形成曲折的海岸線，不利於出行。對於大部分船隻來說，最安全最經濟的路線是通過馬六甲海峽，沿著安達曼群島直達斯里蘭卡，然後繞進紅海，走蘇伊士運河（也是中歐貿易非常重要的航道）。繞過馬六甲海峽直達好望角的船很少。

馬六甲好歹還是三國共管，而巽他海峽直接是一家所有，哪個風險大大家心知肚明。

6. 2022年印度尼西亞回國好回嗎

你好！這個不確定，如果2022年世界各國疫情得到有效的控制，那麼回國後就不需要隔離了，不過從當前疫情分布情況來看，不

7. 印尼已是東南亞老大，為何卻成不了世界級強國，原因很簡單

印尼在我們看來雖然地盤大海岸線長人也多，但是也有它自己的缺陷那就是領土板塊太分裂，宗教之間矛盾大，經濟不景氣，而且氣候也不是很好導致本應該很發達的印尼到現在還是一個發展很慢的國家。

再就是經濟問題了，印尼的經濟可以說跟它周圍的國家相差很大，像是馬來西亞和新加坡的經濟無論是東南亞還是整個世界上來說都是比較好的，但是印尼的經濟平還趕不上我們國家的一個大省，所以經濟落後也是他們成不了世界大國的一個最重要的原因。

最後就是東南亞的氣候屬實是有點太炎熱了，很難進行工作和生產，大部分的一些日用品都需要依賴進口，這就是為什麼印尼地廣人多還是不能成為世界大國的原因了。

8. 作為東南亞第一大國，印尼為什麼嚴重缺乏存在感

在全球國家和地區中，印度尼西亞無疑是一個十分特殊的存在。領土在赤道兩側，在地理位置上同屬於南、北半球，橫跨亞洲和大洋洲。同時，它是由1.7萬多個島嶼組成的國家，被稱作「千島之國」。毫無疑問，其海岸線長度非常驚人，高達5.47萬KM，僅次於加拿大，海洋面積也高達316.6萬平方千米。而其陸地面積也有190.4萬平方千米，居世界第15位。其人口已超過2.5億，排名世界第四。再則，印尼控制著馬六甲海峽，這也給其填上了濃墨重彩之筆。這些數據表明，印尼猶如一個小巨人般存在。

雖然，印尼是東南亞最大的經濟體，不過，2016年印尼的GDP總量才8619億美元，居世界第16位，被其體量差不多的印度甩在身後。也就是說，印尼並沒有與其體量相匹配的經濟實力。而在國際政治上，也顯得暗淡無數。

從現實來看，印尼也只不過是一個二流國家。那麼為什麼印尼空有大的體量，卻不能最大限度的將其轉換為現實國力？雲石君將從其內部地緣結構進行分析。

作為「千島之國」，在海洋文明時代，印尼可以靠海吃海，漫長的海岸線及眾多的港口利於發展外貿經濟。不過，這也是一把雙刃劍，群島太多，無疑會破壞地緣結構的完整性。

隨著現代科技的發展，海上交通也有相對改善和提高，但是海洋的隔離作用依舊不小。印尼島嶼眾多，水運運輸相對發達。不過，公路、鐵路及空運也只是集中在主要的島嶼上。印尼的公路全長34萬千米，但質量都不高，高速公路總里程才1000千米左右。總體上，印尼的基礎措施相對滯後，制約了經濟增長和投資環境的改善。再加上有數目太過龐大的島嶼，因交通聯系的不便，自然會制約各個島嶼間的經濟整合，反而各板塊會形成自成一體的局面。

島嶼眾多帶來的交通不便，不利於經濟整合。而眾多島嶼太過分散又是制約經濟發展的另一大因素。

印尼的國家地理結構呈帶狀分布，東西國土間直線距離長達5000餘公里，跨越了三個時區。在眾多島嶼中，以蘇門答臘、爪哇、加里曼丹、蘇拉威西、巴布亞五大島嶼為主，除東部的蘇門答臘與爪哇之間海域狹窄外，其餘諸島均散落於海上，彼此間距離均在數百公里，巴布亞島與最近的蘇拉威西島之間的距離則在1000公里以上。

主島除了爪哇和蘇門答臘相距不遠，可以通過跨海大橋，用公路、鐵路將它們連接在一起，而其它太過分散的島嶼因海上距離遙遠就只能通過航空和海運方式交流。

在地緣結構和氣候條件的雙重製約下，印尼就算有再大的體量，也不能最大限度的將其轉化為地緣經濟實力，經濟上也很難擠入到一流國家，甚至是二流國家。

島嶼雖眾多，但卻使得地緣結構上支離破碎，反應在經濟上是彼此相對獨立，而在政治上，便促使了分離主義的抬頭。

就算工業文明能拉近群島的距離，不過也是有一個度的。當下，工業文明將印尼群島整合為一個國家，但太過分散的地域環境也難以消除各島間的地緣隔離。

這就會導致印尼內部會存在各方政治勢力為了自己的利益而矛盾不斷，從而加重印尼的政治內耗。而帶狀的國土及各自獨立的地緣結構，在受到外部威脅時難以形成國家聚合力。如果，一旦國家經濟崩潰，或有外部大國勢力進入，將會有矛盾升級到國家分裂的地步。

9. 印尼現在治安怎麼樣，過了年就打算去那邊，不知道治安怎麼

這個時候來印尼真的要慎重，不是迫切必要，就別來了。現在整個東南亞只有菲律賓和印尼的疫情嚴重的深不見底。

印尼的數據根本沒什麼看的，檢測的人數只是冰山一角，而且現在醫療處於崩潰邊緣，醫院床位本身不夠，一千個人只有0.2個床位，確診病例多也不是多可怕的事情，可怕的是這些確診病例沒有收治，大部分人都在家隔離，但是你真要出去亂跑，沒人管。盡管每天檢測人數只有那麼一點，但是確診數卻在與日俱增，說明感染越來越嚴重了。

或許你以為印尼的生活處於隔離限制狀態，完全錯了，這邊自由的不能再自由。商場，餐廳兩個多月以前就開放了，有酒吧已經開放，實錘，我上個月晚上開車經過以前經常去玩的一個酒吧，已經開始營業了。而現在也在討論電影院復工，雖說日期沒定，不過也不遠了。你自己想想吧，這種狀態，你敢?

或許你有很多疑問，當地人難道不怕感染嗎？俗話說:光腳的不怕穿鞋的，當地人很多窮的吃了上頓沒下頓的，他會考慮那麼多?他們真能想的那麼遠，印尼的經濟就不是現在這個樣了，不說比歐美日韓，最起碼也可以達到馬來西亞，俄羅斯水平了。不出去就得餓死，感染了也不一定都會死，他們是這樣想的。

有人問我這邊疫情何時結束，借用西遊記續集裡面一幕:要等雞啄完米，狗舔完面，火少斷鎖，一點也沒錯。唯一的辦法，等疫苗。來自中國sinovac的三期疫苗已經來到印尼，但是現在才開始試驗(招募1000名志願者招了近一個半月)。最樂觀估計，明年三月份疫苗才能確定投入應用，而且最初產量肯定不高，真要想等到全部接種疫苗，至少要到明年八九月甚至年底。

沒什麼必要就別來印尼了，工作什麼的，在國內隨便找一個做著吧，錢財真是身外之物，夠吃夠喝就行。

10. 在印尼回不了中國怎麼辦

如果你們在印尼遭遇疫情，就不要回國了，別給國家添亂，現在的疫情非常時期，千萬不要回國，等疫情過去了你們再回國！

印度尼西亞擁有大量的中國華人，這些人很多都是在當地務工人員或者旅遊的，現在全球疫情復雜嚴峻，但是國內疫情得到有效的控制，很多國人都希望能盡快回國，這樣才能有安全感，但是現在國家航班和國內航班都已經大幅度減少。

印尼是世界上最大的群島國家，由太平洋和印度洋之間約17508個大小島嶼組成。陸地面積約190.4萬平方千米，海洋面積約316.6萬平方千米（不包括專屬經濟區）。

北部的加里曼丹島與馬來西亞隔海相望，新幾內亞島與巴布亞紐幾內亞相連。東北部面臨菲律賓，西南部是印度洋，東南與澳大利亞相望。海岸線總長54716千米。

以上內容參考：在印尼回不了中國-網路