印尼扣押中國船員怎麼處理

㈠ 持商務簽證在印度尼西亞被移民局抓住怎麼處理

一定要通知中國大使館的。 1，根據聯合國公約，駐外使領館代表中國政府有權管理和協調海外公民的日常活動。 2，如果中國公民與當地政府有任何沖突和矛盾時，當地政府應該第一時間通知中國使領館。 3，中國使領館代表中國政府就公民的利益進行相關的協調和管理。 4，如果海外華人已經入當地國籍，而非中國公民，則發生扣押華人事件，不會通知中國大使館，中國大使館也無權干涉別國公民事務。

㈡ 索馬裏海盜劫持一艘載有23名中國船員的貨船 最後如何解決了

索馬裏海盜最後把他們都釋放了，有報道說船東支付了贖金，但官方消息是未支付過。
我所知的就是這些。

㈢ 越南和印尼對待漁業沖突強硬態度 中國怎麼辦

據美聯社5月23日報道，印度尼西亞海事和漁業部官員23日表示，本周日(21日)一艘印尼海上巡邏船與一艘越南海上巡邏船在南海海域爆發沖突。事發時印尼執法船正在攔截5艘越南漁船。報道援引印尼海事與漁業部官員的話稱，事發海域位於南海海域納土納群島(Natuna)以北的的印尼「專屬經濟區」內。一艘印尼海上巡邏船攔截5艘懸掛越南國旗的漁船，隨後一艘越南海岸警衛船隻出現。出現的越南海岸警衛船撞沉了搭載一名印尼漁業官員的越方漁船。印尼官員說，雙方沖突未造成人員傷亡，印尼執法船從雷達上發現多艘越南海岸警衛船船隻向事發海域駛抵，隨即停止行動撤出了該海域。印尼漁業部聲明稱，越南現在扣留了一名印尼漁業官員;而印尼則扣留了11名越南船員。美聯社說，在過去的兩年，印尼政府摧毀了在其專屬經濟水域非法捕魚的數百艘漁船，而其中的大多數來自越南。印尼漁業部秘書長RifkyEffendiHardjianto在新聞發布會上表示，印尼政府已經約談越南駐印尼大使，雙方同意通過會談方式解決該一事件，並避免類似事件重演。

㈣ 關於爪哇事件中國是怎樣處理的

永樂四年(1406年)六月，明成祖派鄭和帶領一支船隊出使西洋。那時的西洋指的是我國南海以西的沿海各地。

鄭和一共帶了2萬多人，除了士兵和水手外，還有各級官員、技術人員、翻譯和醫生。他們乘坐62條大船，從今江蘇的太倉出發，經過福建沿海，浩浩盪盪地揚帆南下。鄭和每到一個國家，就把明成祖的信遞交給該國的國王，並把帶去的禮物送給他們，希望同他們建立友好關系。

鄭和第一次下西洋，順風南下，到達爪哇島上的麻喏八歇國。爪哇古名「闍婆」，今印度尼西亞爪哇島，為南洋要沖，人口稠密，物產豐富，商業發達。

當時，這個國家的東王、西王正在打內戰。東王戰敗，其屬地被西王的軍隊佔領。鄭和船隊的人員上岸到集市上做生意，被佔領軍誤認為是來援助東王的，被西王麻喏八歇王誤殺，計170人。鄭和部下的軍官紛紛請戰，說將士的血不能白流，急於向麻喏八歇國進行宣戰，給予報復。

「爪哇事件」發生後，西王十分懼怕，派使者謝罪，要賠償6萬兩黃金以贖罪。鄭和第一次下西洋就出師不利，而且又無辜損失了170名將士，按常情必然會引發一場大規模戰斗。

然而，鄭和得知這是一場誤殺，又鑒於西王誠惶誠恐，請罪受罰，於是稟明皇朝，化干戈為玉帛，和平處理這一事件。明王朝決定放棄對麻喏八歇國的賠償要求，西王知道這件事後，十分感動，兩國從此和睦相處。

3年後，鄭和帶著西洋各國的使者回到了中國，明成祖見這次遠航這么成功，非常高興。在以後的20多年裡，明成祖一次又一次地派鄭和前往西洋各國。

鄭和前後出海七次，到過印度洋沿岸的30多個國家，最遠還曾到達過非洲。鄭和七次下西洋，說明我國當時的造船和航海技術已經達到了很高的水平。更重要的是，這一事件打破了東西方之間相對隔絕的狀態，讓外國人更多地了解了中國。

鄭和下西洋在我國航海史上是一次重大的事件，他對「爪哇事件」的妥善處理獲得了外國人的一致稱贊。印尼學者認為，鄭和艦隊無疑是當時世界上最強大的海上艦隊，是一支無敵艦隊。而鄭和七下西洋的28年中，真正意義上的對外戰爭僅有錫蘭(今斯里蘭卡)一次，而且是在被迫無奈的情況下的防衛性作戰。鄭和在處理」爪哇事件」中，不動用武力不要賠償，充分體現了傳播和平的意圖。他傳播的是「以和為貴」的中國傳統禮儀，以及「四海一家」的中華文明。

㈤ 中國船員遭拖欠工資被困海上15個月是怎麼回事

近日，多名滯留船員發帖求助，稱因船東無力運營，他們駕駛的客輪被困在馬來西亞檳城附近海域15個月。從去年4月起，船東開始拖欠船員工資，近一年來，他們沒有領到一分錢。而且，船東拒絕提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品。無奈之下，船員們只能向領事館及ITF（國際運輸工人聯合會）尋求幫助。

昨日，中國駐檳城總領事館工作人員告訴極目新聞記者，總領事館高度重視此事，並組成了工作專班。經多方協調，第一批船員將於3月26日啟程回國。

(5)印尼扣押中國船員怎麼處理擴展閱讀

多名被困船員是湖北老鄉：

記者了解到，目前仍然滯留檳城海域的中國船員，共64人，其中多人來自湖北。記者輾轉聯繫上荊州籍女船員張玉。她介紹，2019年11月，她和河北籍男友一起，通過中介派遣公司到ORIENTAL DRAGON客輪工作。剛開始一切還算順利，但去年初突發的疫情，讓客輪的生意十分慘淡。去年3月至今，客輪一直拋錨停運。

「雖然客輪停運了，但員工的培訓工作沒有停止。」張玉說。停運之初，船東表示很快就能恢復運營，因此船上的日常工作繼續維持了好幾個月。由於遲遲等不來重新開業，多名船員想下船回國。但船東聲稱，如果船員擅自提前下船，將按違約處理。不僅如此，去年4月至今，船東再也沒有給船員們發放工資。

無奈的船員們，好不容易熬到了去年底。此時，船東好像人間蒸發一般，連船員們必需的生活物資也不再提供了。剛剛過去的春節，船員們也是在船上度過的。大家最大的新年願望，就是回國。

㈥ 船東拒發工資中國船員被困海上，他們該如何維護自己的權益

滯留在異鄉海域，64名中國船員已經離開祖國和家人超過一年時間。近日，多位中國船員在網上發帖求助稱，因船東無力運營，他們駕駛的客輪被困在馬來西亞檳城附近海域15個月。自去年4月起，船東便開始拖欠船員工資，快一年了，他們沒有領到一分錢。此後，船東又拒絕提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品，無奈之下，他們只能向領事館及ITF（國際運輸工人聯合會）尋求幫助。目前，在多方協助下，他們已經請了馬來西亞當地律師，希望能通過法律途徑解決欠薪問題，並能返回中國。中國駐檳城總領事館相關工作人員告訴極目新聞記者，他們高度重視此事，並組成了工作專班。目前，在多方協調下，第一批船員將於本月底啟程回國。

㈦ 印度為什麼扣押中國貨船的最新相關信息

根本原因是浙江那個中國公司(船東公司)是個垃圾公司.這個公司擁有那艘貨船.公司資不抵債,破產注銷了,股東跑了,拖欠全世界海港港口停泊費,甚至船員工資都拖欠了5個月!
被他們拖欠港口停泊費的港務管理局(肯定不止一家/一個國家),獲悉此貨輪駛往印度,就起訴到印度海事法院,要求扣押貨輪.印度人收到訴狀,待貨輪正常卸貨之後,在錨泊地,進行了扣押.這種扣押是海事法院的正常行為,屬於國際海事慣例.接下來的流程,就是要拍賣船舶,然後償付債務.
由於中國船東公司是個老賴,拖欠很多債務,所以港口保障服務,肯定拒絕給他們提供垃圾回收,淡水供應,給養補充等等港口服務,那不是明擺著往水裡扔錢嗎?
按照國際海事慣例,中國船員不能棄船.一旦棄船,就變成了無人漂浮物,就是個大的鐵殼垃圾,印度人只能拉走賣廢鐵賣垃圾.何況,船員們被拖欠了5個月工資,過年都是在船上過的!
這件事最恨人的就是資本家!那些黑心的中國公司股東把公司解散了,跑了,沒有人出頭負責貨輪的拍賣事宜.造成只能按部就班,走印度的法律程序.而印度的法律程序在被告方缺席的情況下,又十分漫長!
時間很漫長,但是別忘了,貨輪現在正停泊在印度海港的錨泊地,本身每天都在發生著"錨泊費"!每天一萬美元.如果中國公司無人出頭,光是這每天一萬美元的錨泊費,就會吃掉所有賣船的錢!
我從中得到的教訓:1.做人,做個男人,一定要有擔當!不要做縮頭烏龜!
2.找工作,一定要找個好公司,好老闆,好僱主,好的船公司......

㈧ 船員在印尼核酸檢測不合格被扣押了，賬戶會被凍結嗎

檢測核算與賬戶有關系，不會凍結賬戶是為了健康身體而進行的檢查。

㈨ 2015年1月23日印尼單方面撕毀與中國漁業協議。扣押漁船已兩月之久。船員日常生活已受到影響。中

中國周邊這些國家受日本、美國的挑唆，對中國都有敵意，中國政府對於類似事件都會與當事國交涉，至於結果還要等。判決結果要按印尼的法律制度來判決，但中國政府不會聽之任之的。

㈩ 前久中國船員被索馬裏海盜劫持,中國方面是怎麼把他們救出來的

台灣船東一開始不想交付過多的贖金，是中國政府向他施壓才把贖金交了，索馬裏海盜才把人給放了。