中國飛印尼飛機什麼時候通航

⑴ 2021年印尼開齋節後飛機什麼時間通航

摘要 4月12日報道，在2021年5月6日至17日，開齋節返鄉期間，政府正式禁止所有旅行，包括乘坐飛機。但是也有例外。

⑵ 中國民航飛機的發展歷程是什麼

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業發展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由弱到強，經歷了不平凡的發展歷程。特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續快速發展，取得了舉世矚目的成就。民航事業的發展與國家的經濟發展，與黨中央、國務院直接領導和支持密不可分，是幾代民航幹部職工勵精圖治、團結奮斗的結果，為祖國藍天事業書寫了壯麗的篇章。

新中國民航從小到大大致經歷了四個發展階段：

第一階段(1949年-1978年)：籌建時期。

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，並率領12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設提供了一定的物質和技術力量。1950年，新中國民航初創時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領導。1958年3月19日，國務院通知：全國人大常委會第95次會議批准國務院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經國務院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱「交通部民用航空總局」 。為部屬一級管理全國民用航空事業的綜合性總局，負責經營管理運輸航空和專業航空，直接領導地區民用航空管理局的工作。1961年開始,民航系統認真貫徹執行中央「調整、鞏固、充實、提高」的方針,使民航事業重新走上正軌,並取得較大的發展。到1965年,國內航線增加到46條,國內航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉向西南和西北的邊遠地區，新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,並相應改善了飛行條件和服務設施,特別是完成了上海虹橋機場和廣州白雲機場的擴建工程。通用航空的發展在這個時期穩步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾―18型飛機,標志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為「中國民用航空總局」。4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務院直屬局，其業務工作、黨政工作、幹部人事工作等均直歸空軍負責管理。這一時期，民航由於領導體制幾經改變，航空運輸發展受政治、經濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量3億噸公里。

文革時期的前五年,民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月後,中國民航在周總理的關懷下,將工作重點放在開辟遠程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發展到8條,通航里程達到41000公里,占通航里程總數的41%;國內航線增加到123條。

1971年,中國民航從蘇聯購買了5架伊爾―62飛機,1973年又從美國購買了10架波音―707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯購買了安―24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數達到117架,能夠較好地貫徹「內外結合、遠近兼顧」的經營方針。

第二階段（1978年-1987年）：穩步發展時期。 1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：「民航一定要企業化」。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬於空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的政府部門，又是以「中國民航（CAAC）」名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業。下設北京、上海、廣州、成都、蘭州（後遷至西安）、沈陽6個地區管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數是20世紀50年代或40 年代生產製造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之後，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：重組擴張時期。 1987年，中國政府決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特徵的體制改革。主要內容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區管理局的航空運輸和通用航空相關業務、資產和人員分離出來，組建了6個國家骨幹航空公司，實行自主經營、自負盈虧、平等競爭。這6個國家骨幹航空公司是：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。此外，以經營通用航空業務為主並兼營航空運輸業務的中國通用航空公司也於1989年7月成立。

在組建骨幹航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白雲機場、成都雙流機場、西安西關機場（現已遷至咸陽，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。六個地區管理局既是管理地區民航事務的政府部門，又是企業，領導管理各民航省（區、市）局和機場。

航空運輸服務保障系統也按專業化分工的要求相應進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎上組建了專門從事航空油料供應保障業務的中國航空油料總公司，該公司通過設在各機場的分支機構為航空公司提供油料供應。屬於這類性質的單位還有從事航空器材（飛機、發動機等）進出口業務的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統管理與開發的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結算服務的航空結算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

「八五」期間共完成基本建設和技術改造投資320億元,新建、遷建機場19個,改擴建機場15個,同時,新開工了一些大型機場建設項目。到1995年末,有航班運營的機場139個,其中能起降波音―747飛機的14個,起降波音―737飛機的81個。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務院直屬機構。12月20日，中國民用航空總局的機構規格由副部級調整為正部級。

「九五」期間國家集中建設40個城市的41個機場。它們包括27個省會(首府)和3個直轄市的31個機場,以及深圳、廈門、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個重要的開放和旅遊城市機場北京、上海、廣州三大城市的4個機場作為重中之重。到2010年,民航航班運輸機場將達到170個左右。同時，空中交通管制將實現程序管制向雷達管制的過渡,建設技術先進、可靠性高的民航通信系統, 進一步完善航路導航設施;與國際民航同步,規劃和實施新航行系統建設;按氣象自動化的要求建設氣象系統。

20多年中，我國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。2002年，民航行業完成運輸總周轉量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：迅猛壯大時期。 2002年3月，中國政府決定對中國民航業再次進行重組。主要內容有：

⑴航空公司與服務保障企業的聯合重組民航總局直屬航空公司及服務保障企業合並後於2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立後的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

⑵民航政府監管機構改革民航總局下屬7個地區管理局(華北地區管理局、東北地區管理局、華東地區管理局、中南地區管理局、西南地區管理局、西北地區管理局、新疆管理局)和26個省級安全監督管理辦公室(天津、河北、山西、內蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、雲南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務實施監管。

⑶機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在省（區、市）管理，相關資產、負債和人員一並劃轉；民航總局與地方政府聯合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產、負債及相關人員一並劃轉所在省（區、市）管理。首都機場、西藏自治區區內的民用機場繼續由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全面完成，也標志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。

2004年，民航行業完成運輸總周轉量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業7.7萬小時。截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅遊城市機場為樞紐，其它城市機場為支幹，聯結國內127個城市，聯結38個國 家80個城市的航空運輸網路。民航機隊規模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。2004年中國民航運輸總周轉量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區以及台灣省），在國際民航組織188個締約國中名列第3位。

新中國民航55年的發展歷程證明：發展是硬道理。不斷深化改革，擴大開放，是加快民航發展的必由之路。當前，民航全行業正在認真貫徹落實黨的十六屆三、四中全會精神，認真研究如何從加強執政能力建設，提高駕馭社會主義市場經濟條件下民航快速健康發展的能力入手，以制定民航「十一五」規劃 和2020年展望為契機，為實現從民航大國到民航強國的歷史性跨越而努力奮斗！

改革開放以來，在黨中央、國務院的正確領導下，在國家經濟社會全面發展的推動下，中國民航持續快速健康發展，規模、質量和效益躍上一個新台階。

——人力資源。全行業共有員工約35萬人，其中有飛行人員12840人，適航維修人員16100名，管制員3600人。

——航空公司。目前擁有獨立航班運營代碼的航空集團或公司共24個，其中國營控股公司16個，上市公司6個，中（港）外合資公司5個，民營公司7個。2005年，我國（不含港澳）有7家航空公司進入全球旅客周轉量前100位，其中南航、國航進入全球前20位。

——飛機。全行業運輸飛機982架，其中客機937架，貨機45架。通用航空飛機383架，教學校驗飛機140架。

——機場。全國共有航班運營機場147個（不含港、澳機場），起降波音737以上機型的113個（其中起降波音747機型的機場25個），起降波音737以下機型的機場34個。

2005年，民航航空運輸機場中，旅客吞吐量達到1000萬人次以上的機場7個，500-1000萬人次的9個，100-500萬人次的26個。首都、浦東和廣州三大機場旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。

——固定資產投資。「十五」期間，民航全行業固定資產投資達820億元，其中中央政府資金223億元。固定資產投資中，機場建設707億元，空管建設70億元，安全設施建設13億元，科教信息30億元。「十一五」期間，民航固定資產投資的力度將進一步加大，預計投資總規模為1630億元，其中機場建設1400億元，空管建設110億元，安全設施建設50億元，科教信息70億元。

——運輸規模。目前全國民航共有國內、國際和地區航線1257條，其中國內航線1024條（其中港澳航線43條），國際航線233條。每天飛行4023班，其中國內航班3602班，國際航班421班。國內、國際和地區航線總里程達到200萬公里。我國民航平均增長速度高出世界民航平均水平兩倍多，運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。

——院校和科研院所。目前，民航全行業擁有學歷教育學校5個，科研院所2個，科研基地11個。在校生規模和師資隊伍3.2萬人，其中學生2.7萬人，教職員工5千人，教職工中碩士以上學歷1200人左右，其中博士約300人。

⑶ 九月份印尼回中國通航了嗎

目前官方尚未公布兩地是否恢復通航的信息，

現在8月底，且再耐心等等吧。

⑷ 國內飛往雅加達的航班有哪些

1、北京-雅加達

2017年9月6日，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱「國航」）將開通北京-雅加達直飛航線。目前，該航線經停廈門，全程約9.5小時，直飛航線開通後，航程將縮短為7個小時。

同時，該航線機型也將變更為A330-300。屆時，從北京出發的旅客將更便捷、舒適地飛往雅加達，揭開絲路「椰城」的神秘面紗。

2、三亞-雅加達

2017年8月「三亞=雅加達」航線是三亞機場今年新開通的第四條國際航線。在運行航線中，印尼也是繼泰國、新加坡、馬來西亞、柬埔寨後，與三亞通航的第五個東盟國家。

至此，三亞機場運營的國際及地區航線已達21條，通航城市達22個，航線網路已覆蓋俄語地區、韓國、香港、台灣及東南亞大部分國家。

3、上海-雅加達

2013年5月印度尼西亞鷹航空公司在上海至雅加達的直飛航線上啟動「機上簽證」服務。這是第一條開通此類服務的中國航線，將大大方便中國遊客赴印尼旅遊。此項服務由印尼鷹航與印尼司法和人權部移民總局合作開展。

4、昆明-雅加達

東航雲南公司擬於2014年3月11日開通昆明-雅加達（經南寧）航線。該航線的開辟，為迎接2014年南博會的召開進一步做好准備，同時東航雲南公司國際航線網路得以豐富和完善，「三亞」通航點將達到20個，航線達到27條。

5、南寧-雅加達

雅加達是南寧機場繼巴厘島後在印尼開通的第二個通航城市，同時也是在2016年8月11日開通了汶萊首都斯里巴加灣後南寧機場開通的又一個東盟國家首都航線，標志著南寧機場覆蓋了除菲律賓的馬尼拉以外所有東盟國家首都城市。

⑸ 2022印尼回中國航班會增加嗎

摘要 親 您好 2022印尼回中國航班會增加的

⑹ 印尼到中國航班恢復了嗎我

恢復了，目前印尼有從雅加達回國的機票。

雅加達一廣州 CZ388 周六

雅加達一福州 MF856 周四

雅加達一杭州（包機） SJ3184 周日

以上是雅加達回國的航線，如有訂票需求，可以關注我們

⑺ 印度尼西亞飛往中國的航班開通了嗎

開通了，9月17日印度尼西亞飛往中國的航班已經恢復。

9月17日，中國廈門航空（「廈航」）波音787客機搭載175名來自福州的旅客飛抵印尼首都雅加達，並於當天載有179名旅客返航。這是自2020年2月5日印尼—中國航線停航以來，首家中國航空公司恢復中印尼往返定期航班運營。

廈航雅加達辦事處總經理徐捷向記者介紹，自9月17日起，廈航將於每周四使用波787機型執行福州—雅加達往返定期航班。徐捷表示，印尼—中國航線停航已有7個多月，此次福州—雅加達往返航班的順利執行，旨在響應中印尼兩國政府有關便利兩國必要人員往來的需要。

(7)中國飛印尼飛機什麼時候通航擴展閱讀

中國駐印尼大使館發布通知，自今年9月5日起，自印尼搭乘航班赴華以及經印尼中轉赴華的中外籍乘客，接受新冠病毒核酸檢測並憑有關核酸檢測陰性證明申領帶「HS」標識的綠色核酸碼或健康狀況聲明書的時限由登機前5天改為登機前3天（72小時）。

其他申領要求維持不變。無法出示登機前3日內領取的核酸碼或健康狀況聲明書的赴華乘客，將被視為不符合乘機條件，需重新安排或調整行程。

⑻ 中國與印尼什麼時間恢復通航

印尼分三個時區，西部、中部和東部。
西部：gmt+7
<==
如：medan,
jakarta
中部:
gmt+8
<==
如：bali,
makassar
東部:
gmt+9
<==
如：papua
北京時間是gmt+8,
所以區域不同，有的比中國時間早1小時,晚一小時。

⑼ 六月份印尼到中國的飛機能通航嗎

六月份印尼到中國的飛機能同好嗎？六分印尼到中國的飛機是不可以通航的，但是現在還是不可以的話，通過外進來的都是不會

⑽ 中國到印尼何時

中國到印尼注意哪些

印尼作為一個歷史燦爛的悠久文明，是一個非常具有人文氣息的國家，同樣的在里也有著絢麗多彩的文化遺跡和旅遊資源，所以去印尼旅遊就成為許多小夥伴去旅遊的推薦選擇之一，畢竟去東南亞遊玩就不得不提的到印尼嘛，那對於第一次去印尼的小夥伴來說，不得不知道的印尼旅遊注意事項!打算來這邊旅遊的小夥伴們一定不能錯過。

第一次去印尼，不得不知道的印尼旅遊注意事項
1.需要帶什麼衣服

第一個印尼旅遊注意事項，就是帶什麼衣服合適的問題，印尼是一個常年保持夏天氣候的地方，所以來這里基本准備好夏裝就可以，而如果在行程中，需要去到山區和高地的地方去遊玩，則最好准備羊毛衫之類的春裝用以禦寒，但是平時出去玩的時候，還是穿短褲T恤之類的就好哦。如果去到一些正式場合，如博物館和寺廟等地方，最好男生穿長褲襯衣，而女生穿長裙，這一點尤其要注意。

2.遊玩時的小費

這邊是要給服務的小費，所以最好身上准備好一些零錢，大約一次給1萬到2玩的印尼盾即可，無需過多。但也不是什麼服務都需要給小費的，就好象上次去印尼玩，也只是給了包車的師傅，因為咱們聊的很好，並且還幫我們放好物品，給我們介紹一些這里人才知道的好地方，給了大概5萬印尼盾，另外一次則是看演出給的，我們大概給了3萬。

第一次去印尼，不得不知道的印尼旅遊注意事項
3.簽證和小費

這里提一個印尼旅遊注意事項，雖然在中國來印尼是免簽的，基本拿護照就可以出境，但是這邊的海關口碑上的確不怎麼好，這里教你一個小技巧，就是把往返機票行程單和住宿訂單都列印好，就可以避免過海關時被人用這個做借口向你索取小費。另外尤其要小心行李箱被人拿用粉筆印記往行李箱做標記，這是代表了要被敲詐的對象，最好把痕跡清理干凈。

4.遊玩時的避忌

除了上述說的需要避免的地方以外，我們還要注意這么一個印尼旅遊注意事項，在當地和別人握手的時候，尤其要記得要用右手，另外拿東西的時候也要用右手;不可以在這里隨意的摸別人的頭，就算是小孩也是不允許的，另外也不能夠用手指指人;在進入寺廟的時候記得妥協，不能夠露出手臂和腿，如果正當生理期的時候，記得切莫進入寺廟當中。

第一次去印尼，不得不知道的印尼旅遊注意事項
以上就是第一次去印尼時，不得不知道的印尼旅遊注意事項，不知道你學會了沒有?其實去旅遊不僅要注意好遊玩的質量和體驗，對於安全也是非常看重的，並且還要積極去避免一些可能會引起麻煩的事情，就比如我們上述提到的事項，最好牢牢記住，畢竟出門在外，對當地不清楚應該積極避開煩惱;我們出來玩的是要去享受和體驗當地人文文化，而不是捲入煩惱，只要嚴格做好上述注意事項，就可以享受到一個具有東南亞風情的印尼之旅了。