中國在印尼造的大橋叫什麼地方

1. 中國的第一座跨海大橋

東海大橋。

東海大橋是中國橋梁建設首次成功地跨出外海，不僅填補了中國橋梁建造史上的一項空白，也為之後相繼展開的杭州灣跨海大橋、青島膠州灣跨海大橋等跨海大橋的建設「鋪了路」。東海大橋起始於上海南匯區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。

全長32.5km的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分。東海大橋全線可分為約2.3km的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5km的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5km的港橋連接段，總長約為31公里。大橋寬31.5m，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80km。大橋全線按高速公路標准設計，設計基準期為100年。可抗12級台風、七級烈度地震。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40m，相當於10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。

上部結構由70m跨度的簡支PC箱梁組成。單孔箱梁的運架由中鐵大橋局自主研發起重量達2500t的「小天鵝」號起重船完成。榮獲中國建築工程魯班獎。

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東海大橋歷時40個月優質高效建成，經驗收考核，綜合指標達到優良級；與國際同類工程相比，大橋工期縮短一半，投資節約60%，並形成完整的一體化設計施工理念，開創了中國外海超長橋梁建設理論和實踐先河，取得顯著經濟和社會效益，有力推動中國橋梁建設領域的科技進步，對經濟建設和社會發展具有重大戰略意義。東海大橋主航道橋作為中國第一座在外海建造的大跨度斜拉橋，其設計和工程實踐豐富了斜拉橋結構形式，為今後斜拉橋設計提供新思路。

東海大橋採用引入剛柔相濟設計理念的混合式防撞護欄，在護欄下部採用剛性混凝土護牆，以防止小車鑽出護欄或被反彈；上部採用柱和管結構，增強結構延展性，吸收大車撞擊產生的能量，避免車輛彈回或落海；欄桿總高約1.55米，可防止集裝箱卡車翻出橋面。

2. 世界上有跨海大橋的國家有哪些

巴林—沙烏地阿拉伯跨海大橋
金門大橋（美國）
博斯普魯斯大橋（土耳其）
奧克蘭港灣大橋（紐西蘭）
悉尼大橋（澳大利亞）
再就是中國了

3. 中國最大跨海大橋是哪個

港珠澳大橋（英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）；葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是東亞建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠海口岸、澳門口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程採用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里，主體工程「海中橋隧」長35.578公里。論全長的話，是世界最長的跨海大橋。
於2008年通車的杭州灣跨海大橋，全長36公里，其中橋長35.7公里，由327米長的南北引橋、1486米長的南北通航孔橋和34.187公里長的高架橋面組成。大橋兩岸連接線工程總長84.4公里，其中北連接線29.1公里，南岸接線55.3公里。
於2011年通車的青島海灣大橋（又稱膠州灣跨海大橋），起自青島主城區海爾路經紅島到黃島，大橋全長36．48公里，全長超過我國杭州灣跨海大橋與美國切薩皮克跨海大橋，是繼美國的龐恰特雷恩湖橋後世界第二長的橋梁。

4. 中國最大跨徑峽谷懸索橋，4萬噸鋼絲長8.7萬千米，這是什麼地方

在我國的工程建設當中有很多的一些東西出現，正是由於這樣的原因才讓我國的技術不斷提升。

為了能夠讓這一懸索橋有更好的穩固性和安全性，就對橋梁做了錨錠，當然想要能夠保證它足夠堅定的話也做了一些功課。

為了能夠讓這座橋梁的錨錠足夠堅固，在工程的建設時期，還為其專門挖了一條深度高達73米的隧道，並且將錨錠頭埋了進去，有了深度作為支撐。

那麼也可以為金沙江大橋創造更多堅固的主橋塔，有了樁基這些作為輔助也讓橋梁的安全性能得到了進一步的提升。

隨著我國實力的不斷增強，也有了多方面的一些發展，而在這樣的進展過程當中我們也有了很多的嘗試。

5. 印度曾「叫板」中國，花費70億造世界最高大橋，如今怎樣了

我國在幾十年的時間里，不斷突破國內的基建技術，不僅如此，還把長度、高度給刷新了，例如我國已成為世界上擁有高鐵最多的國家，世界上最長、最高的大橋都在中國。

這些成就讓國人引以為傲，很多國家倒是會拋來羨慕的眼光，甚至會尋求中國，來幫忙建造自己國家的一些基建。

可能大家對這座橋並不陌生，它早在2013年的時候就開始破土動工，歷經三年的時間，終於建成通車。

北盤江大橋的存在則刷新了世界第一高橋的記錄，據悉，北盤江大橋垂直高度為565.4米，而這一數據則成了「世界上最高橋」的稱號。

本身北盤江大橋採用雙塔雙索麵鋼桁結構體系，不論是在設計、規劃還是在施工上，都有很大的難度，但是中國僅用了3年的時間，打造完成，這也證明了基建狂魔的實力。

如今的傑納布鐵路橋，一直處於爛尾狀態，除了幾根樁之外，基本上毫無進展，可能是因為資金或者是技術困難，導致大橋至今還未完成。

從2003年開始建設，現在16年過去了做成爛尾工程，很多人都想憋著笑，對此很多印度人倒是挺失望的。

面對印度的這座大橋，你們有何其它看法，會認為他們能建完嗎？

6. 中國造世界最長大橋，全長164公里過橋需要2小時，這究竟是什麼地方

對於一個國家來講，基礎設施是非常重要的，基礎設施對這個國家和地區的發展具有重要作用，能夠促進這里的地方更加欣欣向榮，促進這里的經濟發展，更有水平，更上一個台階。目前中國有世界上最長的大橋，全長達到了164公里，過橋需要兩個小時，這就是丹昆特大橋。

我國有基建狂魔的稱號，的確為了發展我們國家的經濟，基礎建設是非常重要的。丹昆特大橋是我國基礎建設領域的一個大手筆，在已經達到了世界領先水平。為我國的土木工程領域的建設，以及高速鐵路橋建設，奠定了一個良好的基礎，樹立了一個好的榜樣。

7. 關於海峽大橋

印尼爪哇-巴厘橋
這里有很多橋
http://bbs.cpcw.com/viewthread.php?tid=1343748

8. 在印度尼西亞的馬都拉跨海大橋項目中，湖南基礎工程公司負責的樁基礎施工有什麼難點

在印度尼西亞的馬都拉跨海大橋項目中，
湖南基礎工程公司負責的樁基礎施工難點，
因為該橋地質條件比較特殊為火山灰沉積岩，
這類岩土具有極強的吸水性和膨脹性，
含水量大密度小，
天然狀態下強度比較高，
遇水後迅速軟化、分解，
所以湖南基礎工程公司在該橋樁基礎施工過程中遇到了明顯的塌孔、擴孔現象混凝土超灌率達54%等問題。

9. 中國和尼泊爾交界處的大橋友誼橋是拉索大橋嗎

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。