印尼的鐵路是怎麼建的

⑴ 印度尼西亞全國有幾條鐵路,分別是哪幾條線

印度尼西亞鐵路設施相對落後，
僅爪哇和蘇門答臘兩島建有鐵路。
鐵路：窄軌 全國鐵路總長4644.1公里 客運發送量1.51億人次，貨運發送量1734萬噸

⑵ 中國在印尼修建高鐵與清末時期西方列強在中國修建鐵路有何不同

背景和意義不同
1中國在印尼修建高鐵
在此之前，我國鐵路已經參與修建了泰國鐵路、兩洋鐵路、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路等重大鐵路項目。一些發展中國家迫切需要高鐵，卻因為資金等原因而遲遲不敢引進高鐵，而中國高鐵不僅提供了這「一攬子的解決方案」。
印尼是東南亞最大的經濟體，是中國實施「一帶一路」戰略的重要合作夥伴。有著礦產、森林、農業等豐厚的資源，與印尼高鐵合作，可以在互惠互利的基礎上，在經濟、文化、生活等更廣闊的空間、領域進行合作。中國高鐵合作模式，無疑為許多發展中國家提供了一份發展賬單，安全、高效、快捷的高鐵無疑會為這些國家拉走貧困、拉開幸福。中國看似只是在修建一條鐵路，卻可以通過這樣一條條鐵路的修建，在多個領域與各個國家展開合作，讓周邊因為高鐵的連接真正變為「地球村」，你沒有的，我可以提供，我有的，可以提供給你，讓世界減少貧富分化，共同走上富裕、健康的道路。

2清末時期西方列強在中國修建鐵路
清末除了修建一些京師周圍的重要鐵路以外，其他鐵路大部分都交由外國人來修。技術上西方更加先進，鐵路是第一次工業革命的產物，從西方引進。
列強在中國修築鐵路，是向中國進行資本輸出的一種方式．列強通過修築鐵路，控制了中國鐵路交通大動脈，便於從經濟上掠奪中國的財富，從軍事上鎮壓中國人民的反抗，將勢力深入內地。

⑶ 中印雙方如何看待雅萬高鐵的建設

4月4日，由中國與印度尼西亞企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包（EPC）合同在印尼雅加達簽署，這標志著作為「一帶一路」建設一項早期重要成果的雅萬高鐵進入全面實施階段。

據悉，雅萬高鐵將連接雅加達和印尼第三大城市萬隆，全長142千米，最高設計時速350千米，計劃3年建成通車。屆時，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鍾，極大地方便民眾出行，有效緩解兩個城市間的交通壓力，帶動沿線商業和旅遊產業開發，促進印尼經濟社會發展。同時，雅萬高鐵項目對於發揮鐵路在推進「一帶一路」建設中的服務保障作用，深化我國鐵路與東南亞相關國家鐵路合作，實現「一帶一路」沿線國家交通基礎設施互聯互通，具有十分重要的意義。

⑷ 泛亞鐵路的建設背景

泛亞鐵路構想被稱為「鐵絲綢之路」，最初出現在1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，當時的計劃鐵路長度為1.4萬公里。從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最後延伸至歐洲及非洲。但是越戰、一系列地區沖突及冷戰的影響，為泛亞鐵路計劃的實施帶來了難以逾越的障礙。從60年代後，泛亞鐵路計劃逐漸沉寂下來。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。
1976年，泛亞鐵路的構想得到擴展，一些連通非城市地區和港口的鐵路也被納入規劃。
20世紀80-90年代，隨著南亞、東南亞地區局勢逐漸穩定、高加索地區和中亞新興國家的興起以及越來越多的國家開始發展市場經濟，泛亞鐵路再次被提上議事日程。
從1991年起，中國陸續同俄羅斯等10個周邊國家簽署了10個雙邊汽車運輸協定和3個多邊汽車運輸協定，開通了經60餘個口岸的200餘條國際客貨運輸線路。此外，中國政府還提出了建立亞歐公路運輸通道的初步構想，以加快建設貫通中國－中亞－歐洲的3條東西運輸通道。
1992年4月，在上海舉行的聯合國亞太經濟社會委員會第48次會議啟動了亞洲陸上交通基礎發展項目，泛亞鐵路和亞洲高速公路網被納入其中。
1994年至1995年，對亞洲北部進行的可行性研究基本確定了泛亞鐵路北部通道的框架。隨後幾年中，對南線和東南亞線路和北南線的可行性研究也相繼完成。
1995年，泛亞鐵路的概念由馬來西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提出。即修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來半島南端的新加坡，經馬來西亞，中南半島五國到中國昆明的「泛亞鐵路」倡議。
1995年12月的東盟第五屆首腦會議上，時任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提出修建一條 超越湄公河流域范圍，從馬來半島南端的新加坡，經馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的「泛亞鐵路」倡議。該倡議立即得到了東盟首腦和中國政府的認同。
20世紀90年代末期，隨著泛亞鐵路路線確認工作接近尾聲，聯合國經濟社會委員會以及泛亞鐵路相關國家決定採取實質性措施，測試泛亞鐵路運轉能力。
1999年9月15日、16日兩天，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。
從2003年11月到2004年7月，一系列示範運行在中國天津、連雲港、白俄羅斯布列斯特、蒙古烏蘭巴托、哈薩克阿爾瑪提以及俄羅斯納霍德卡港等地之間進行。通過這些試運行，確認各國有能力組織快速、安全、可靠的長距離貨物運輸。
2006年4月，經過多年的籌備和調研後，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過，半年後的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。至此，籌劃了近50年的「鋼鐵絲綢之路」夢終於邁出了實質性的第一步。
2006年11月6日，聯合國亞太經社(UNESCAP)交通部長會議讓泛亞鐵路網計劃成為世界關注的焦點，並就跨政府協議展開最後階段談判，泛亞地區經濟合作的序幕由此揭開。歷經40年的工作後，「泛亞鐵路（TAR：Trans-AsianRailwayNetwork）」路線已確定為北部、南部、南北部和東盟4條。來自亞太經社委員會37個成員國的運輸部長參加了為期兩天的聯合國亞太經社委員會運輸部長會議。會議期間，包括中國在內的18個亞太經社委員會成員國的代表在《泛亞鐵路網政府間協定》上簽字，標志著亞洲國家將為構建和連通橫貫亞洲大陸的鐵路動脈，促進亞洲地區的共同發展和繁榮而展開全面合作。
根據協定，亞洲國家將建設和連通4條、總長度為8．1萬公里的泛亞鐵路動脈，該路線將成為連接東盟成員國和中國的橋梁。泛亞鐵路雲南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位，預計2013年竣工。

⑸ 雅萬高鐵起點終點

雅萬高鐵起點為印尼首都雅加達，終點為西爪哇省省會萬隆。

區域全面經濟夥伴關系協定（RCEP），自年初生效，至今已超過7個月，引起國內企業家對於東盟國家投資機遇的關注。本月初，東南亞首條高速鐵路、中國和印尼共建「一帶一路」倡議的標志性項目——雅萬高鐵開始鋪軌，預計年底迎來通車試運行。

「一帶一路」上的樣板工程

網路公開信息顯示，雅萬高鐵工程項目是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的「第一單」，也是「一帶一路」倡議的標志性工程，所有鋼軌均採用了中國標準定製生產。這條鐵路建成後將成為整個東南亞的第一條高速鐵路，設計速度為350千米／小時，運行速度為300千米／小時。

「在通車之後將會把現在的3個多小時的通行時間轉化於40分鍾。」孫釗表示。

雅萬高鐵起點為印尼首都雅加達，終點為西爪哇省省會萬隆。目前，兩城市間交通主要依賴1條高速公路和既有鐵路。

而雅萬高鐵作為聯系兩城市間的重要客運通道，項目建設後將極大緩解城際道路交通擁堵狀況，帶動區域內經濟、旅遊發展，減少環境污染，同時對印尼社會經濟發展具有重大意義。

以上內容參考 中國經濟網－雅萬高鐵：「一帶一路」上的樣板工程

⑹ 雅萬高鐵建設具有什麼意義

4月4日傍晚，由中印尼高鐵公司(KCIC)與中印尼高鐵承包商聯合體(HRSCC)各企業代表，在印尼首都雅加達正式簽署。中國駐印尼大使謝鋒、印尼總統府幕僚長德登出席簽字儀式，共同見證這一重要時刻。

雅萬高鐵是東南亞的首條高速鐵路，一期工程全長142公里，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計時速350公里，計劃3年建成通車。屆時，雅加達到萬隆間的旅行時間，將由現在的3個多小時縮短至40分鍾。

據中國鐵路總公司有關負責人介紹，雅萬高鐵由中印尼企業按照B2B商業模式合作，中方由中國鐵路總公司牽頭組織鐵路設計、建造、裝備和運營等企業組成聯合體，與印尼維卡公司牽頭的國有企業聯合體合作。

⑺ 印尼的交通狀況如何

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是制約印尼經濟增長和投資環境改善的一個主要瓶頸。與此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠 年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

陸路運輸比較發達的地區是爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西、巴厘島等。 全國公路網在1989-1993年期間已經形成。印尼公路全長34萬千米（2014年），但公路質量不髙，髙速公路建設停滯不前。截至2013年底，高速公路總里程不到1000千米。印尼將把高速公路建設列為重點工程之一，計劃以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5405千米的高速路網。

印尼鐵路所有權為國家所有，由印尼國有資產管理公司經營，大規模運輸任務都由鐵路承擔。印尼全國鐵路總長6458千米，窄軌鐵路長5961千米，爪哇島和蘇門答臘島鐵路運輸比較發達，其中爪哇島鐵路長4684 千米，佔全國鐵路總長的73.6%。根據規劃，印尼將在爪哇地區發展南部鐵路以及貫通南北的鐵路線，並逐漸建設雙向鐵軌，在加里曼丹和蘇拉威西地區將進行鐵路運輸的調研及准備工作，在雅加達、泗水、錫江和萬鴉佬地區考慮建設城市軌道交通。

⑻ 雅萬高鐵建設進展如何

北京6月30日消息，從中國鐵路總公司獲悉，印度尼西亞雅加達至萬隆高鐵建設取得重要進展，至2018年6月，該項目22處控制性工程取得突破。這標志著雅萬高鐵項目建設進入全面實施推進新階段。

雅萬高鐵項目全長142公里，最高設計時速350公里，採用安全可靠、技術先進、運營成熟的中國鐵路技術標准，並按照印尼當地的氣候、線路條件及沿線群眾文化傳統和生活習慣量身打造，以滿足印尼人民的審美和出行需要。

雅萬高鐵建成通車後，雅加達至萬隆將由現在的3個多小時縮短至40分鍾，不僅將有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力，為當地百姓創造方便快捷、舒適的出行條件，而且將優化當地投資環境，帶動沿線商業開發和旅遊產業發展，加快形成高鐵經濟走廊，造福印尼廣大民眾。

來源：央廣網

⑼ 雅萬高鐵是由誰合建的

4月4日，由中印尼企業合作建設的雅萬高鐵總承包合同（EPC）在雅加達簽署。這意味著中印尼合作雅萬高鐵項目建設又邁出了關鍵性的一步。

雅萬高鐵項目是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈走出國門，是「一帶一路」建設的重大早期收獲。過去一年多來，雅萬高鐵項目從簽署合資公司協議到簽訂總承包合同，一個問題一個問題解決，一步一個腳印扎實推進。

⑽ 雅萬高鐵多處工點已開工由中企牽頭是真的嗎

北京1月23日從中國鐵路總公司獲悉，由中國鐵路總公司所屬企業中國鐵路國際有限公司牽頭實施的印尼雅加達至萬隆高鐵建設至2017年底，該工程項目十多處工點已先行開工建設。

自2016年3月項目業主中印尼合資公司（KCIC）與印尼交通部簽署雅萬高鐵特許經營協議以來，項目已完成高鐵線路規劃審批、特許經營協議、建設許可、環評和詳細設計等各項准備工作。

2018年，中印尼雙方將重點推進征地拆遷等工作，加快推進工程建設，爭取重點控制性工程3月底前取得突破性進展，年中實現全線基礎設施全面開工。中印尼雙方企業將加強合作，大力推進項目建設組織實施，完善規章制度，優化施工組織，加強質量安全控制，確保工程順利實施。