印尼建鐵路有什麼優勢

❶ 中國在印尼修建高鐵與清末時期西方列強在中國修建鐵路有何不同

背景和意義不同
1中國在印尼修建高鐵
在此之前，我國鐵路已經參與修建了泰國鐵路、兩洋鐵路、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路等重大鐵路項目。一些發展中國家迫切需要高鐵，卻因為資金等原因而遲遲不敢引進高鐵，而中國高鐵不僅提供了這「一攬子的解決方案」。
印尼是東南亞最大的經濟體，是中國實施「一帶一路」戰略的重要合作夥伴。有著礦產、森林、農業等豐厚的資源，與印尼高鐵合作，可以在互惠互利的基礎上，在經濟、文化、生活等更廣闊的空間、領域進行合作。中國高鐵合作模式，無疑為許多發展中國家提供了一份發展賬單，安全、高效、快捷的高鐵無疑會為這些國家拉走貧困、拉開幸福。中國看似只是在修建一條鐵路，卻可以通過這樣一條條鐵路的修建，在多個領域與各個國家展開合作，讓周邊因為高鐵的連接真正變為「地球村」，你沒有的，我可以提供，我有的，可以提供給你，讓世界減少貧富分化，共同走上富裕、健康的道路。

2清末時期西方列強在中國修建鐵路
清末除了修建一些京師周圍的重要鐵路以外，其他鐵路大部分都交由外國人來修。技術上西方更加先進，鐵路是第一次工業革命的產物，從西方引進。
列強在中國修築鐵路，是向中國進行資本輸出的一種方式．列強通過修築鐵路，控制了中國鐵路交通大動脈，便於從經濟上掠奪中國的財富，從軍事上鎮壓中國人民的反抗，將勢力深入內地。

❷ 鐵路運輸最大優勢是什麼呢中老鐵路能為沿線帶去怎樣的未來

鐵路運輸的優勢在於鐵路的運輸承載量會很大，而且受到環境影響或天氣影響較小，在運輸過程中也會非常的安全，而且鐵路運輸的規模較大，經濟成本也會比較低，所以鐵路運輸適用於長距離的運輸。同時鐵路運輸相對於其他的運輸方式來說，運輸速度相對較快，時效性也是非常強的，受到天氣環境的影響會非常的小，這也導致鐵路運輸具有很大的優勢。

中老鐵路也能夠促進貿易的暢通，同時也能對區域間的商品市場進行快速的形成，而且通過中老鐵路也能增加旅遊業的發展，因為在中老鐵路上也能夠促進兩國經濟的發展以及沿線城市和市場的潛力發展也能夠發展更大的國際新格局。所以在傳統的旅遊線之外，中老鐵路也是一個新的旅遊選擇，因為通過中老鐵路也能夠有效地連接中國和寮國之間的距離，同時也能有效促進兩國共同的發展，擴展區域也能夠提升鐵路運輸的速度。

❸ 印尼雅萬高鐵1號隧道順利貫通，這對提高我國鐵路建設的口碑有什麼幫助

這將為我國的高鐵品牌起到很好的推廣作用，為我國高鐵走出去奠定一個很好的基礎。近日，有中國高鐵公司設計開工的雅加達高鐵線路順利完成了貫通，這件成為東南亞第一條350公里時速的高鐵路線，而且這次鐵路貫通也是用中國自主研發的盾構機，這款由中交天和機械公司研發的盾構機目前為海外直徑最大的盾構機，為這次雅加達鐵路的貫通，起到了一個很好的作用。據悉，雅加達高鐵是中國高鐵出海的第一單，這次工廠盾構長度為1469米，能否順利貫通影響著高鐵最終的安全通行。

從設計圖紙來看，印尼高鐵修建完成之後，從雅加達到萬隆原本要三個小時的路程，將會縮短到40分鍾，這條線路將有效緩解了雅加達的交通壓力，並且為當地居民出行提供便利。

❹ 雅萬高鐵建設具有什麼意義

4月4日傍晚，由中印尼高鐵公司(KCIC)與中印尼高鐵承包商聯合體(HRSCC)各企業代表，在印尼首都雅加達正式簽署。中國駐印尼大使謝鋒、印尼總統府幕僚長德登出席簽字儀式，共同見證這一重要時刻。

雅萬高鐵是東南亞的首條高速鐵路，一期工程全長142公里，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計時速350公里，計劃3年建成通車。屆時，雅加達到萬隆間的旅行時間，將由現在的3個多小時縮短至40分鍾。

據中國鐵路總公司有關負責人介紹，雅萬高鐵由中印尼企業按照B2B商業模式合作，中方由中國鐵路總公司牽頭組織鐵路設計、建造、裝備和運營等企業組成聯合體，與印尼維卡公司牽頭的國有企業聯合體合作。

❺ 雅萬高鐵的"獲勝"是美酒還是苦酒

印尼的雅加達-萬隆高鐵項目花落中 國，「戰勝日本」這個競爭對手的慶功酒自然是少不了，但這究竟是一杯美酒還是一杯苦酒呢？
先來看看達成協議的條件：中印組建合資公司，不使用印尼政府預算、印尼不提供主權擔保，合資公司印尼占股60%，中方占股40%，雙方作為雅萬高鐵的共同業主。再則承諾向印尼轉移高鐵技術，進行本地化生產，幫助印尼培訓高鐵管理和運營人才。
1。中 國最後同意放棄印尼政府的「國家主權擔保」，意味著風險大增。也就是說一旦項目虧損，合資公司的結局就是破產，作為一種企業經營行為，投資那麼大收益又不高，卻敞開風險大門，無法想像一個普通的理性的企業會做如此的選擇。唯一的可能就是做這種決定的企業的錢不是自己的，後果不必自己承擔。
2。中 國竊喜於獲得40%股份的同時，也要明白那意味著還將承擔接下來高鐵運營的虧損風險。去異國他鄉做小股東，印尼又是一個非法制健全的國家，政府更替頻繁，任何一個懂點海外經營風險常識的人都不會做如此莽撞的決策，印尼方面將業務從造鐵路延伸運營鐵路並要求盈利，用俗話來說，就是「要求紅娘包生兒子」。誰都明白，紅娘雖然專長於撮合男女之間的婚事，但無法承擔「能不能生孩子，能不能生兒子」的責任，中 國是不明白這些簡單的道理還是勉為其難下的難得糊塗呢？
3。雅萬鐵路成為範例之後，其他國家的高鐵項目一旦和中國合作，都可能要求這種優惠至極「印尼模式」甚至更優惠的模式，中 國的高鐵輸出也許會成為「人傻，錢多，速來」的又一範本。
中 國製造業的升級換代的希望，從根本上講，要依賴於民營企業的競爭力，不管怎麼說，國企的實質是「輸了國家買單（分攤到納稅人頭上），盈利了就變戲法裝入權貴自己腰包而非支付民眾紅利」。從目前的國企的一系列動作來看，有理由懷疑他們越來越綁架國家來為其「私利」服務，用「戰勝日本」的煙幕彈來強調其「虧損」的重要性。而更令人擔心的是，這些大動作很可能上升為國家戰略成為新時代的「大躍進」，損害中 國的可持續發展的前景。
不知李嘉誠先生是不是因為窺視到了這些荒唐的戰略而激流勇退，但有一點是可以肯定地，任何決定都有失敗的可能，如果失敗的後果不是自己來承擔而是由別人來承擔，那麼「慎重克己」就是一條道德底線了。

❻ 簡述雅萬高鐵的修建對印尼的積極影響

推進基礎設施建設，促進大量人員就業；有明顯的經濟拉動效應，將帶動沿線地區配套產業發展；改善交通條件，方便人們出行；完善交通運輸網；促進旅遊業發展。

雅萬高鐵的修建能夠推進印尼基礎設施建設，促進大量人員就業；有明顯的經濟拉動效應，將帶動沿線地區配套產業發展，促進經濟發展水平極大地提高；能夠改善交通條件，完善交通運輸網，促進旅遊業等發展。

(6)印尼建鐵路有什麼優勢擴展閱讀：

雅萬高鐵全長150公里，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計時速350公里，計劃3年建成通車。

雅加達到萬隆的車程將由3個多小時縮短至40分鍾。 協議還將項目的總造價從此前的約55億美元確定為51.35億美元。

❼ 穿越喜馬拉雅山！全球最難施工的鐵路要來了，建成後利好什麼

我認為穿越喜馬拉雅山的中尼鐵路一旦建成，將能夠增加中方在南亞地區的影響力，同時也能夠讓尼泊爾的產品更快的走向中方市場，除此之外，也能夠加強中尼之間的合作關系。

當中國和尼泊爾宣布要建設穿越喜馬拉雅山的中尼鐵路後，很多網友都感到無比的興奮，因為大家都很清楚，鐵路想要穿越喜馬拉雅山確實有很高的難度，如果能夠實現這項工程的建設，那麼中國和尼泊爾之間的關系必定會變得越來越緊密。

一、中尼鐵路一旦建成，將會增加中方在南亞地區的影響力。

由於青藏高原的影響使得中方在南亞地區的影響力並沒有太明顯的提高。而如果能夠成功建好中尼鐵路，那麼中方在南亞地區的影響力必然會有著相當大的提升，這對於中方擴大南亞市場的發展，也將會帶來極大的推動，所以我希望中尼鐵路能夠早日建成，因為這對於中國的外貿產業也將會帶來相當大的幫助。

❽ 雅萬高鐵開工建設帶給當地的好處有哪些

印度尼西亞雅加達至萬隆高鐵建設，取得重要進展，至2018年6月 該項目22處控制性工程取得突破，這標志著雅萬高鐵項目建設，進入全面實施推進新階段。

下一步，中印尼雙方企業將加強合作，大力推進項目建設組織實施，完善規章制度，優化施工組織，加強質量安全控制，確保工程順利實施。

以上內容來自搜狐政務

❾ 印尼高鐵項目，中國高鐵有優勢嗎

2008年3月末，時速350公里的首列國產化CRH3高速動車組在「唐車」下線，進入測試運行。 之前有外國宣稱試驗了500公里的高速列車，但目前全世界投入實際運營的最高速度，仍是武廣高鐵最高時速394。事實上，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創造了運營速度、運量、節能環保、舒適度四個世界第一。 目前已有的高速鐵路為：京津城際、昌九城際、石太客運專線、長吉城際鐵路、膠濟客運專線、滬寧高鐵、武廣客運專線、鄭西高速鐵路、溫福線、漢宜線、京滬線、福廈鐵路，成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、海南東環鐵路、京滬高速鐵路等。到2020年，計劃用6萬億修建5萬公里高速鐵路。

❿ 印尼的交通狀況如何

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是制約印尼經濟增長和投資環境改善的一個主要瓶頸。與此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠 年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

陸路運輸比較發達的地區是爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西、巴厘島等。 全國公路網在1989-1993年期間已經形成。印尼公路全長34萬千米（2014年），但公路質量不髙，髙速公路建設停滯不前。截至2013年底，高速公路總里程不到1000千米。印尼將把高速公路建設列為重點工程之一，計劃以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5405千米的高速路網。

印尼鐵路所有權為國家所有，由印尼國有資產管理公司經營，大規模運輸任務都由鐵路承擔。印尼全國鐵路總長6458千米，窄軌鐵路長5961千米，爪哇島和蘇門答臘島鐵路運輸比較發達，其中爪哇島鐵路長4684 千米，佔全國鐵路總長的73.6%。根據規劃，印尼將在爪哇地區發展南部鐵路以及貫通南北的鐵路線，並逐漸建設雙向鐵軌，在加里曼丹和蘇拉威西地區將進行鐵路運輸的調研及准備工作，在雅加達、泗水、錫江和萬鴉佬地區考慮建設城市軌道交通。