印尼怎麼買客車

① 長途客車票在哪裡買需要「身份證嗎」

長途客車票在哪裡買，
到汽車客運站購買長途汽車票，
購買需提供身份證件,
票面印有本人身份信息,
上車時與本人身份證件核對信息。

② 客車如何網上訂票

在網站訂票一般都是要去火車站網路購票取票點取票的。
希望對你能有所幫助。

③ 如何在印尼購買各種票（火車票，飛機票

找旅行社或通過當地的旅遊網站，火車票也可以上官方火車票售票網站購買。

④ 汽車票怎麼預訂

汽車票可通過網上預訂或電話預訂。網上預訂步驟如下：

1、登錄自己所在地的客運站網址。客運站並不是全國同一的所以每個地區都有自己的客運站的網站，我們如果想要買票的話需要登錄到各個城市的客運站網站進行訂購。

2、進入網站選擇網上購票。在各大客運站的首頁上都會有很多的服務，網上購票和電話訂票應該在首頁都會展示，因為這兩項業務是使用最頻繁的服務。也是客運站推薦旅客們採取的方法。

3、進入網上訂票系統填寫目的地和時間。首先要做的就是確定我們的乘車時間，一般網上訂票可以提前7到10天左右，確定你要訂幾號的票之後直接填入目的地和時間即可進入訂票的查詢系統。

4、選擇合適的班車進行購票。在填寫完時間後系統會自動的顯示目前你選的日期內有多少量車可以坐，是否還有餘票等信息以及各個車次發車的時間等。選擇合適自己的進行訂購。

5、填寫個人信息機訂票類型（成人票或是學生票）。每個城市的購票系統開發的都不會一模一樣，但是大體的流程可定是一樣的。在確定完車次之後就是填寫個人信息，這些都是取票憑證，一定要認真填寫。

6、確認信息並支付車票。確認的信息填寫都正確後就可以通過支付寶或是網銀進行交易了，匯款成功後既可以到客運站取票。

⑤ 我想買客車來跑長途，怎麼辦營運手續和營運路線

買客車跑長途需要辦理省際、市際道路客運（班車客運、包車客運、旅遊客運）及班線經營許可。辦理需要駕駛人員的駕駛證和從業資格證及其復印件，公安部門出具的3年內無重大以上交通責任事故的證明。同時還需要符合以下規定：

一、對客車的有關規定：

1、客車技術要求：技術性能符合國家標准《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）的要求；外廓尺寸、軸荷及質量符合國家標准《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）的要求。

從事高速公路客運或者營運線路長度在800公里以上的客運車輛，其技術等級應當達到行業標准《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT／T198）規定的一級技術等級；營運線路長度在400公里以上的客運車輛，其技術等級應當達到二級以上；其他客運車輛的技術等級應當達到三級以上。

2、客車類型等級要求：從事高速公路客運、旅遊客運和營運線路長度在800公里以上的客運車輛，其車輛類型等級應當達到行業標准《營運客車類型劃分及等級評定》（JT／T325）規定的中級以上。

二、對駕駛員的要求：

根據《中華人民共和國道路運輸條例》第九條，從事客運經營的駕駛人員，應當符合下列條件：

1、取得相應的機動車駕駛證；

2、年齡不超過60周歲；

3、3年內無重大以上交通責任事故記錄；

4、經設區的市級道路運輸管理機構對有關客運法律法規、機動車維修和旅客急救基本知識考試合格。

(5)印尼怎麼買客車擴展閱讀：

相關規定：

第四十三條，旅遊客運的發車站點除參照第二章第三節的規定外，應設置旅遊區線路圖、旅遊名勝簡介，公布旅遊車型、導游服務項目、食宿地點和食宿標准。

第四十四條，提供旅遊綜合服務的旅遊客車上，應備有飲水、常用葯等服務性物品，並根據實際需要，裝配禦寒或降溫設備，隨車配有導遊人員。

第四十五條，提供旅遊綜合服務的旅遊客運使用旅遊客票，按旅遊要求發售直達旅遊客票或往返旅遊客票，如代辦食宿和其他服務的款項單獨列出，載入旅遊客票票面一並計收。無旅遊綜合服務的旅遊客運，可使用班車客票。

⑥ 買客車車票怎麼買

1、首先在手機桌面上找到12306APP。如下圖所示。

⑦ 客車網上訂票怎麼訂票

客車票在網上買方法：
1.打開應用商店搜索12306下載，登錄，注冊。
2.點擊主頁選擇乘車出發地、目的地和時間。點擊查詢車票，選擇你想要的車次。
3.這時候會有一個添加乘客，然後輸入正確的個人信息，最後付款就可以了。

客車票在網上買注意事項：
1.網上訂票只能預訂第二天及以後的車票。
2.必須在預訂後的30分鍾內完成支付操作，逾時支付則被視作支付不成功，該次訂座自動取消。
3.凡是在網上訂票成功的旅客，會提供相應的電子票號(一票一號)，旅客須憑此電子票號和訂票人有效的證件到發車站換取車票上車。
4.旅客前往客運站取票時，應把握好時間取票。
5.網上購票時請務必保管好您個人的銀行賬號、密碼、訂單號等資料。

⑧ 楊寶臣：中國汽車市場中長期預測

2020年12月11日，由中國汽車工業協會主辦的「2021中國汽車市場發展預測峰會」在北京汽車博物館召開。本屆峰會由中國汽車工業協會市場貿易委員會、汽車縱橫全媒體聯合承辦，天津大學中國汽車戰略發展研究中心和北京汽車博物館作為支持單位，對本次會議的召開給予大力支持。峰會上，天津大學管理與經濟學部副主任、中國汽車戰略發展研究中心副主任楊寶臣做了主題演講「中國汽車市場中長期預測」。以下內容為現場發言實錄：

天津大學管理與經濟學部副主任、中國汽車戰略發展研究中心副主任楊寶臣

楊寶臣：大家上午好！

我代表課題組把我們這一年多將近兩年來，對於中國汽車市場中長期預測基本一些方法和基本結論給大家匯報一下。

從2018年、2019年世界汽車市場是下滑的趨勢，國內市場是從2018年10月以來呈現下滑的趨勢，下行趨勢包括今年年初疫情的影響、中美貿易戰、世界經濟下行等等因素影響，汽車市場確實出現了下行。最近這幾個月以來在回升，整體來看降幅實際上在縮窄。業界關注汽車市場到底是不是已經出現了拐點，汽車市場還能不能增長，這是我們研究的一個背景。

我們這個項目研究目標，首先在大趨勢上，中國汽車市場發展階段的判斷到底是什麼樣的階段，業界、學界都有不同的看法。我們是學校的，做模型的，短期、中長期用模型定量方法預測市場到底是什麼樣的規模，將來是什麼樣的趨勢？這裡面是市場階段判斷、汽車市場總體規模、各個細分市場做了預測。還有中國汽車市場保有量到底將來是怎麼樣的發展？

對於中國汽車市場發展階段的判斷，從兩方面去考慮，首先是從千人保有量來看，一般來說汽車市場發展分成三個階段：孕育期、普及期和飽和期。孕育期汽車市場剛剛起步，我們國家渡過了這個階段。普及期又分為普及初期和普及後期。普及初期根據一般研究來看又分為兩個階段，第一階段千人保有量5—20輛區間內，年均增速大概在19%左右，一般7—9年；第二階段千人保有量是20—100量區間之內，年均增速在17—20%，歷時8—9年的時間。當汽車市場由普及初期進入普及後期，汽車市場由高速增長向中速增長過渡。普及後期又可以劃分兩個階段，第一階段和第二階段。第一階段一般千人保有量在100—200輛區間內，增速10%左右，時間大概是5—7年；第二階段千人保有量是200—400輛的區間內，增速大概是4—5%，歷時15年左右。從我們國家情況來看，2019年千人保有量是180輛左右，有的統計說179輛，有的統計181輛，大概180輛左右。當發展一定程度之後汽車保有量趨於飽和，市場進入平台增長期，比如說現在歐洲和北美，基本上是這樣一個狀態，年均增速規律來看1—2%之間。

從人均GDP來看，相對中國來說，發達市場政府幹預和市場監管政策相對來說比較弱，汽車需求受到市場因素影響比較大，比如消費者收入、車價，人均GDP又要高，個人可支配收入也略高，汽車需求也會旺盛，相應汽車保有量會增加。因此，可以利用人均GDP對汽車保有量水平進行估計，我們這個圖實際上是22個國家和地區人均GDP和千人保有量關系走勢圖。

人均GDP對應汽車發展階段，從孕育期來看是屬於低速增長，人均GDP是處於比較低的水平，比較典型的是印度和印尼等等國家。到普及期，普及期剛才說分為高速增長階段和中速增長階段。高速增長期隨著人均GDP的提高，人們購買汽車需求也會上升，汽車消費會大幅提高。中速增長期人均GDP達到較高水平的時候，這時候收入增長對於汽車消費效應實際上是逐漸減弱的，邊際效應逐漸減弱，這樣汽車市場由高增長過渡到中速增長的階段。到了飽和期之後，實際上還是緩慢增長的階段，比較典型的是歐洲發達國家和北美人均GDP達到高收入、高層次人均GDP的水平，這時候基本屬於緩慢增長的階段，甚至是飽和。

我們比較了18個國家，2004—2015年千人保有量和人均GDP水平之間關系指標，通過計算，我們發現我們國家跟韓國、巴西是有相似之處的，但巴西、韓國跟我們國情差距很大。我們從規律性來看還是有比較強的相似性，尤其是韓國，我們看圖，左邊是韓國人均GDP和千人保有量的走勢，右邊是中國的情況，所以說這里認為韓國跟中國市場是具有參照意義的。

韓國汽車市場從數據來看是1987年進入普及初期，它的年均增速還是超過9%，1992年之後進入普及的後期，2003年開始進入普及後期第二階段，市場增速放緩，從目前來看他們沒有進入汽車飽和階段。從韓國汽車市場來看，1992年開始進入普及後期，按照PPP購買力平價，當時人均GDP是14600美元，千人保有量是119輛。第二階段人均GDP是26300美元水平，千人保有量是303輛。

從我國汽車市場來看，2014年開始進入普及後期第一階段，千人保有量是107輛，人均GDP按PPP平價將近12000美元，到2019年我們國家人均GDP到16100美元，人均汽車保有量是181輛，跟韓國上世紀90年代中期人均GDP水平和千人保有量是比較相似的。雖然說從2018年10月份以後，汽車市場呈往下走的趨勢，這還是一種短期，由於國際環境的變化和國內消費環境變化的影響，我們認為目前中國汽車市場還是處於普及後期階段，相對應千人保有量我們認為有很大增長空間。

從千人保有量來看，從GDP和千人保有量的關系來看，我們認為中國汽車市場還是處於增長階段，屬於普及後期的階段，發展有相當大的發展空間，這是做趨勢預測做定性的比較分析。

接下來是中國汽車市場短期預測和長期預測，這里預測內容一個是總銷量，還有乘用車、商用車的銷量。我們採用的方法是這樣的，使用模型的方法，用時間序列模型叫季節調整自回歸移動平均模型、指數平滑模型、神經網路模型分別作出初步預測，通過三種預測方法再進行組合預測，在模型里一些政策性的因素臨時性偶發事件，比如疫情影響還有去年P2P爆雷等等事件耦合出來，通過專家調查再做一些修正。

這是我們做短期預測今年和明年預測結果，到2020年預測結果乘用車、商用車和總銷量分別是1951、299、2450萬輛，2021年度乘用車銷量、商用車銷量和總銷量分別為2083、492、2576萬輛，這是通過專家調查的修正和分解。

從預測方法角度來說，樣本內預測誤差從總量到乘用車到商用車，預測誤差是3.66、3.91、4.74的水平。

接下來是中長期的預測，預測內容也包括總量、乘用車銷量和商用車的銷量以及千人保有量，還有中國汽車市場總保有量，我們做了從2020—2035年中長期的預測，反映大體上的一個趨勢。

所採用方法，首先分析了影響汽車市場發展驅動性的因素，短期預測基本上用時間序列外推的方法，長期預測更主要分析影響汽車發展哪些關鍵因素，通過這些因素分析發現他們之間一些長期數量規律，這樣得到結果從趨勢上可能更符合實際，至少在大趨勢上。我們做汽車市場驅動因素篩選和關鍵驅動因素的預測，然後以GDP的增速為基準做高中低三種方案，使用預測方法是多元回歸方法，在千人保有量和總保有量採用生長曲線模型進行預測。

驅動因素分析里，從經濟、社會、技術、行業、政策五個方面提取了63個發展驅動因素，我們看這些因素跟汽車銷量到底是什麼樣的一種關系，我們做初步的分析。

我們用數學的方法，比如做相關系數的分析或者格蘭傑因果關系篩選，篩選出了16個中國汽車市場驅動因素，需要對這些驅動因素做一些預測，把它作為中長期預測的基礎，這里列出了乘用車、火車，最後主要驅動因素還是有差異的，我們也做了人口和人均GDP的預測。

這里簡單的一個例子，GDP未來十年、十五年到底怎麼樣發展？我們的預測是綜合了多家研究機構，有著名專家和專門經濟研究機構，包括一些金融機構，他們做的一些預測。

結合這些著名專家學者和研究機構的研究，對國內經濟長期預測設定了一些增長的水平，年均增速5.3%、5.8%、6.2%，平均三種方案以GDP為基礎，再根據GDP預測基礎分析影響各種車型需求其他影響因素做預測。

這是我們預測的結果，從整體市場來看，我們以中方案為例，就是2020年、2025年、2030年、2035年總銷量在2498、2697、3055、3454萬輛，我們做這個預測樣本內誤差是1.89，相對來說還是比較理想的結果，我們測算了一下未來五年復合增長率是1.54%，十年復合增長率大概是2%的水平，未來十五年復合增長率是2.18%。我記得剛才王青博士提出了未來十年增速1—2%，我想做這個水平基本上是相差不多。

乘用車從這幾個時間節點來看，從2073萬輛到2854萬輛，也就是從2020年2073萬到2035年2854萬輛，未來五年復合增長率1.4%，未來十年1.89%，未來十五年2.15%的水平。商用車未來五年復合增長率相對來說比較高，是2.25%，十年是2.7%，十五年是2.34%，這是關於年銷量的預測。

後邊做了千人保有量，實際上反映國內市場整體規模的量。我們搜集分析了美、德、日、韓等18家人均GDP和千人保有量數據，結合對中國中長期人均GDP預測結果，我們通過分析設定了三個千人保有量飽和值，我們用生長曲線做預測要設定飽和值，低、中、高300、400、500輛每千人，根據人均GDP和千人保有量看各國規律，也咨詢了業內專家的意見，設定三個飽和值。用了兩種模型，一種模型叫做Gompertz，一種叫做Logistic邏輯曲線模型。

這是用Gompertz模型預測的結果，從中方案來看，2020年、2025年、2030年、2035年來看千人汽車保有量194、266、322、363輛每千人。這是邏輯模型Logistic模型，也是中方案，我們預測出來2020—2035年分別是205、290、347、377輛每千人這樣一個水平。綜合兩種模型得到千人保有量關鍵時間節點的數據，從2020—2035年分別是199、278、335和370輛每千人，我們也算了一下樣本內誤差還比較理想，3.96%、1.75%和1.88%。總保有量根據人口預測和千人保有量，實際上是簡單承接的關系，2020—2035年從2.73億輛到5.24億輛，是這樣一個總數。這是邏輯模型，我們預測從2.89到5.45模型，最後是總的，實際上這兩個模型預測結果是比較類似，總量從2020年2.81億輛增長到2035年5.35億輛，實際上按照這個數據將近翻一番的水平。

這是我給大家匯報我們用數學模型做的一些預測結果，因為汽車銷量或者汽車需求實際上是影響非常復雜的問題，模型只是可能把影響因素考慮進去，但很多影響因素不能模型化，這里或多或少跟實際有差距，有誤差，希望大家批評指正，謝謝大家！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。