印尼imip公司怎麼樣

㈠ 動力電池產業上游材料緊俏，高鎳電池是下一個未來嗎

1月17日，中國 汽車 動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開。國家工信部副部長辛國斌就我國2018年動力電池產業取得的進步以及今後發展方向做出了解答。

上游材料緊俏成掣肘

辛國斌表示，在2018年，我國動力電池的出貨量及裝機量均保持全球領先的地位，並且在能量密度提升、降低電池成本方面取得了不俗的成績：三元電池單體能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下；磷酸鐵鋰電池單體比能量達到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。此外，產業集中度明顯提升，產業投資回歸理性，盲目擴產項目大幅減少。

但是我國的動力電池產業目前仍存在著很多不足。其中，上游材料資源的短缺成為了我國動力電池發展的掣肘：鈷鎳在我國境內都是稀缺資源，我國鈷資源儲量僅佔全球總儲量1.14%。我國鎳產品以鎳生鐵為主，鎳礦進口主要來自菲律賓和印尼。辛國斌認為，動力電池市場空間巨大，可以說誰掌握了上游資源誰就掌握了未來競爭的主動權。

企業爭相布局鎳金屬

近年來，我國新能源 汽車 快速發展，帶動了動力電池需求的不斷上升，也對動力電池的能量密度提出了更高的要求。

目前，國內許多企業均有在布局NCM811電池。NCM811是一種高鎳的新型鋰離子電池材料——三元鎳鈷錳（NCM）的正極材料，具有能量密度高、循環穩定性好、成本適中等優點，NCM811的鎳鈷錳比例為8:1:1，鎳的比例進一步提高，這無疑將大幅提升對鎳資源的需求量。此前，寧德時代就宣布2019年將提高鎳的使用量，減少鈷金屬的需求量。

2018年，寧德時代、天勁股份、國軒高科等電池企業已做出預告：2019年NCM811電池將實現量產上市。以國軒高科為例，該公司已於本月10日宣布，公司三元811配套的1GWh軟包線，將於2019年1月份具備生產能力。

基於此，上游材料企業與電池企業紛紛搶占上游材料資源。最近，格林美就發布公告稱，旗下子公司荊門格林美與新展國際、廣東邦普、印度尼西亞IMIP園區、阪和興業等共同投資的印尼紅土鎳礦生產新能源材料項目正式奠基。格林美在印尼新設合資經營公司已於近日完成設立登記，授權資本為2．1億美元。此外，日本最大的鎳冶煉商——住友金屬也在2018年11月透露稱將在印度尼西亞投資超過2000億日元建設鎳礦石冶煉廠。

隨著鎳金屬產量的增加，明年鎳金屬緊缺情況將得到一定程度緩解：據日本最大的鎳冶煉商——住友金屬預估，2019年由於全球供應商原生金屬產量增加，而且印尼低級別的含鎳生鐵（NPI）的產量也有所增加，2019年全球鎳金屬緊缺情況將從今年的9.3萬噸減小至4.9萬噸。

高鎳電池尚待成熟，鈷金屬供應仍需保證

在鈷金屬方面，預計未來電池企業將繼續減少鈷在電池材料中所佔的比例。這是因為全球60%的鈷供貨量均來自於剛果，而剛果在2018年又被爆出一系列惡性事件，導致當地供貨量吃緊。且鈷金屬在2018年9月又被剛果（金）政府劃為「戰略礦物」，礦業稅將從原來的3.5%上漲到10%。這必將導致本已承擔原材料價格大幅上漲以及主機廠壓價雙重壓力的電池企業壓力加劇。企業大力發展高鎳電池，也是為了減少鈷對動力電池生產的負面影響。

據SMM觀察，近期鈷金屬處於過剩狀態，且近期無大批量成交，市場人士多數認為2019年全年供應過剩加劇，因此備貨意願不強。外媒價格也在向國內價格靠攏。但是根據歐盟委員會科學咨詢聯合研究中心的說法，隨著新能源 汽車 發展不斷拉動動力電池需求的增長，從2025年開始，鈷金屬或將處於供不應求的狀態。

雖然電池企業都在積極布局高鎳電池，但是目前NCM811的產量僅占動力電池的10%，預計全面高鎳降鈷還需要一定時日。因此鈷金屬的供應仍需保證。此前，寶馬就聯合巴斯夫歐洲公司（BASF SE）、三星SD以及三星電子在剛果民主共和國啟動了聯合鈷試點項目，改善鈷礦采礦條件，確保動力電池原材料的供應。我國銀禧 科技 也在於2018年3月通過全資孫公司銀禧 科技 （剛果）鈷業股份有限公司在剛果金盧阿拉巴省克魯維奇市建設年產 3000 金屬噸粗製氫氧化鈷冶煉項目。

Source：EnergyTrend儲能

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㈡ 杭州華卓信息科技有限公司怎麼樣

簡介：華卓信息科技是一家面向未來 HIT（Health Information Technology）產業，為大型醫院集團及其消費者提供信息化底層解決方案的公司。華卓信息科技目標打造新一代基於互聯網的醫療信息平台IMIP（Internet Medical Information Platform）。華卓信息科技同時也是樹蘭醫療集團下屬的控股子公司，樹蘭醫療是一家以患者為中心、以未來醫院為願景的新型社會辦醫療集團。華卓信息科技將依託集團的醫院資源，建立IMIP 平台研發創新基地，通過與國內諸多HIT廠商一起在HI
法定代表人：李譚偉
成立時間：2008-01-18
注冊資本：625萬人民幣
工商注冊號：330108000012466
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：浙江省杭州市餘杭區良渚街道逸盛路169-217號

㈢ 印尼工業部長：確實與特斯拉就建電池廠事宜進行談判

近日印尼工業部長AgusGumiwang在一份聲明中表示，與特斯拉就在巴塘建設電池工廠的談判確實正在進行中，目前巴塘已被印尼政府開發成一個廣闊的工業區。目前特斯拉並未證實，但未給予否認。分析人士稱，在印尼建電池工廠將是特斯拉的一個戰略舉措。

此前外媒也曾報道稱，特斯拉和印尼政府正就在印尼進行潛在投資進行初步討論。而在今年第二季度財報電話會議以及「電池日」上，馬斯克多次強調了對鎳的需求，而印尼恰好是全球最大的鎳生產國。

早在去年7月份，就有傳言稱特斯拉正尋求在印尼中蘇拉威西省的莫羅瓦利工業園區（IMIP）建設一座電池工廠。9月底，外媒稱，特斯拉已經收購了另外一塊毗鄰其奧斯汀超級工廠所在地的土地，這塊土地的面積為381英畝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 4家材料企業的電池回收「樣本」

動力電池回收文章來源自：高工鋰電網

2020-08-22 09:32:12 閱讀：38

2019年中國動力電池出貨71GWh，2015年到2019年復合增長率達43.2%。隨之而來的是巨大的動力電池回收市場需求，吸引了車企、電池企業、材料企業以及第三方回收企業等布局。

這其中就包括 格林美、邦普、華友、杉杉 等材料企業。這些企業入局回收看重的正是廢舊電池再生利用環節提煉的鈷、鎳等金屬元素，後者也是三元材料的重要原料。

鋰電池回收再利用主要分為兩個方面：1）對符合能量衰減程度的退役電池進行梯次利用；2）對無法進行梯次利用的電池進行再生利用，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或對再生後的電池材料進行修復，進而提升回收價值。

這其中，三元鋰電池的拆解再生利用價值更大。相關數據顯示，每噸三元523報廢廢舊動力電池中，鎳、鈷、錳、鋰含量約為96、48、32、19千克，目前市場上鎳、鈷、錳的平均回收率可達到95%以上。

而鈷、鎳、錳等金屬在動力電池內使用量大，但集中分布在剛果（金）、印尼等國家，中國資源匱乏，價格高昂且波動較大，存在諸多不確定性。

通過廢舊動力電池再生利用的方式，回收的鎳、鈷、錳、鋰等金屬可保證材料企業原材料的供給。而包括格林美在內的材料企業一致認為，回收的最終目的打造「回收+梯次利用+預處理+材料再利用+動力電池」的動力電池綠色產業鏈閉環。

格林美： 格林美最初是做電池回收，後涉足電池材料。其通過廢舊電池的回收、拆解、檢測分選、再裝配成梯次利用電池，運營後再報廢，資源化提取鎳、鈷等有價金屬，循環再造高性能電池材料，格林美打造了廢電池的完整綠色產業鏈。

格林美已與無錫空港經開區管委會簽署了年回收處理10萬套動力電池與10萬輛新能源 汽車 項目，項目擬投資5.28億元。項目建成公司具備年回收35萬套動力電池處理能力。

立足國內市場，格林美還與豐田、ECOPRO國際企業聯合推進的退役動力蓄電池回收利用技術試驗項目及再生和再利用技術商業化。

據介紹，其目前已與全球220餘家主機廠和電池廠簽署了動力電池回收協議並開展合作，包括比亞迪 汽車 、北汽、蔚來 汽車 、捷豹路虎、豐田、東風本田、寧德時代等。

華友循環： 華友循環是華友鈷業旗下子公司，相繼開展了梯次利用在儲能、儲充一體化、預備電源、低速車等應用場景的研究和應用，並完成從「梯次電池初步分選-產品研發、製造及技術核心BMS研究-商業市場模式」一體化的開發和推廣。

目前已收購韓國等多家資源回收公司，並參與歐洲資源回收公司體系建設。在國內主力打造華南、華北、西南三個區域的回收網點，規劃未來3年內建成2-3萬噸/年的無害化拆解處理產能。目前已有廢舊動力電池回收處理產能6.5萬噸/年以上。

為保障回收渠道，華友循環還建立回收公共平台、戰略合作、股權合作、代工模式四大合作模式，與企業分享創新價值，共擔環保職責，打造世界一流回收生態，建立行業標准。

杉杉股份： 杉杉股份近期聯合吉利集團、紫金礦業成立常青新能源入局電池回收。

具體合作模式，常青新能源回收吉利的廢舊動力電池，從中回收有價值的鈷、鋰、鎳等材料，加上紫金礦業的鈷礦資源，生產三元前驅體，交給杉杉股份旗下杉杉能源，做成性能穩定的正極材料，再給下游電池企業生產動力電池，最終應用於新能源整車上。

常青新能源規劃五年時間，總投資65.89億元，建設15萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用和10萬噸/年三元前驅體生產線項目，打造智能化綠色工廠。

邦普： 作為寧德時代的控股子公司，邦普專業從事數碼電池、動力電池回收處理、梯度儲能利用；傳統報廢 汽車 回收拆解、關鍵零部件再製造；以及高端電池材料和 汽車 功能瓶頸材料的工業生產、商業化循環服務解決方案的提供，已形成「電池循環、 汽車 循環以及新材料」三大產業板塊，

2018年，邦普能源還與格林美、青山實業、印尼摩洛哇麗工業園(IMIP)、日本阪和興業株式會社簽署合資合作協議，各方合資7億美元在印尼設立合資公司，開展鎳資源冶煉與深加工。

項目初期目標為建成不低於5萬噸鎳金屬濕法生產冶煉能力，4000噸鈷金屬濕法冶煉能力，產出5萬噸氫氧化鎳中間品、15萬噸電池級硫酸鎳晶體、2萬噸電池級硫酸鈷晶體、3萬噸電池級硫酸錳晶體，將來依據全球市場需要調整產品結構與擴大生產規模。

2019年其回收廢舊電池量超3萬噸，三元前驅體出貨量約3.5萬噸。並規劃投資10億元啟動動力電池資源化循環利用擴建項目（二期）項目。