印尼高鐵為什麼不佔用國家預算

㈠ 中國是賠錢拿下印尼高鐵的嗎

不是賠錢拿下印尼高鐵的。
是在擔保和付款方式等方面做出調整，不用印尼政府擔保和動用印尼政府財政預算，採用公司對公司的合作方式，用銷售以及周邊附帶衍生的商業收入支付工程款。而日本要求必須印尼政府主權擔保、用政府財政預算支付工程款。因此印尼最終選擇了中國高鐵方案。

㈡ 為什麼印度人民很抵制國家修建高鐵

首先，在印度專家們看來，造高鐵不實惠，不僅難以產生經濟效益，而且其高昂的建造和維護費用，可以再造好幾條普通鐵路，或者改造一下人們居住環境更實在。目前的印度，只有四分之一家庭有廁所，印度人實在太窮了，政府要建造高鐵是「面子工程」他們並不歡迎。

最後，印度是一個土地私有化的國家。政府規定，公共建設項目用地審批，需要土地所有者七成以上的人表示同意，這就必須大家取得一致意見，但是土地擁有者怎麼肯輕易的放棄自己的土地呢？在印度有很多的土地是屬於某個大地主，而各村子裡面幾千張選票，都是由地主一個人說了算。只要征地政策不被地主接受，地主就可以要求村民投反對票，而村民多數是低種姓的文盲，自然要聽大地主的話，往往征地進程就會受到強大的阻力。

盡管印度的人口排在世界第二位，即將超過中國，印度的GDP也排在全球第五，僅次於德國，但是若用人均GDP來看，多數印度學者認為，印度人民還很貧苦，他們當然覺得建高鐵不適合印度國情和社會發展水平。而對印度窮人來說，建了高鐵就沒辦法免費外掛出行了，增加了生活開支，是面子工程。對於印度的地主來說，政府的征地政策侵犯了他們利益，他們是不肯為公共利益，做出半點犧牲。

㈢ 印尼高鐵不佔用國家預算是什麼意思

去年10月份佐科總統上台，就提出「不使用國家預算」修建高鐵。這意味著，修高鐵，靠融資，中日兩國高鐵爭奪戰，兩國要對高鐵資金負責。其次，今年1月份，印尼方宣布，高鐵未被列入印尼5年計劃。這也說明，高鐵項目並非印尼的當務之急，建與不建在兩可之間。

㈣ 為什麼9 月2 日印尼雅萬高鐵中標最新消息沒公布

佐科維總統對中國和日本提交的雅加達-萬隆高鐵建設方案，以及波士頓咨詢機構和評估專組的研究報告經過深入考量之後，於9月4日正式宣布否決中國和日本的承建方案。
經濟統籌部長達爾敏（Darmin Nasution）當天在雅加達說，佐科維總統認為，無論是中方或者是日方的承建方案都加重了國家收支預算案的負擔。他說：「而且就像我昨晚所說，雅加達和萬隆的距離只有150公里，間中又設立8個車站，高速列車必然不能充分發揮時速350公里的功能。」

㈤ 雅萬高鐵的"獲勝"是美酒還是苦酒

印尼的雅加達-萬隆高鐵項目花落中 國，「戰勝日本」這個競爭對手的慶功酒自然是少不了，但這究竟是一杯美酒還是一杯苦酒呢？
先來看看達成協議的條件：中印組建合資公司，不使用印尼政府預算、印尼不提供主權擔保，合資公司印尼占股60%，中方占股40%，雙方作為雅萬高鐵的共同業主。再則承諾向印尼轉移高鐵技術，進行本地化生產，幫助印尼培訓高鐵管理和運營人才。
1。中 國最後同意放棄印尼政府的「國家主權擔保」，意味著風險大增。也就是說一旦項目虧損，合資公司的結局就是破產，作為一種企業經營行為，投資那麼大收益又不高，卻敞開風險大門，無法想像一個普通的理性的企業會做如此的選擇。唯一的可能就是做這種決定的企業的錢不是自己的，後果不必自己承擔。
2。中 國竊喜於獲得40%股份的同時，也要明白那意味著還將承擔接下來高鐵運營的虧損風險。去異國他鄉做小股東，印尼又是一個非法制健全的國家，政府更替頻繁，任何一個懂點海外經營風險常識的人都不會做如此莽撞的決策，印尼方面將業務從造鐵路延伸運營鐵路並要求盈利，用俗話來說，就是「要求紅娘包生兒子」。誰都明白，紅娘雖然專長於撮合男女之間的婚事，但無法承擔「能不能生孩子，能不能生兒子」的責任，中 國是不明白這些簡單的道理還是勉為其難下的難得糊塗呢？
3。雅萬鐵路成為範例之後，其他國家的高鐵項目一旦和中國合作，都可能要求這種優惠至極「印尼模式」甚至更優惠的模式，中 國的高鐵輸出也許會成為「人傻，錢多，速來」的又一範本。
中 國製造業的升級換代的希望，從根本上講，要依賴於民營企業的競爭力，不管怎麼說，國企的實質是「輸了國家買單（分攤到納稅人頭上），盈利了就變戲法裝入權貴自己腰包而非支付民眾紅利」。從目前的國企的一系列動作來看，有理由懷疑他們越來越綁架國家來為其「私利」服務，用「戰勝日本」的煙幕彈來強調其「虧損」的重要性。而更令人擔心的是，這些大動作很可能上升為國家戰略成為新時代的「大躍進」，損害中 國的可持續發展的前景。
不知李嘉誠先生是不是因為窺視到了這些荒唐的戰略而激流勇退，但有一點是可以肯定地，任何決定都有失敗的可能，如果失敗的後果不是自己來承擔而是由別人來承擔，那麼「慎重克己」就是一條道德底線了。

㈥ 中國是要免費給印尼修高鐵嗎

這個應該是不可能的事情，高鐵造價是很昂貴的，如果援建也只可能是普通鐵路。

㈦ 百億印度高鐵大單最終遭中國遺棄，誰的損失更大

印度千億大單最終遭中國遺棄，誰的損失更大？
俄羅斯媒體報道，印度總理莫迪於星期六在德里的新聞發布會上表示，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議，高鐵運行區間為孟買至艾哈邁達巴德。日本和印度兩國政府預計將就印度高速鐵路項目採用日本新干線技術一事達成共識，並計劃於2018年開工，2023年完工。定於11月11日在東京舉行的日印首腦會談將確認該事宜。這將成為日本政府推進的「一攬子基礎設施出口」計劃在新干線領域的拳頭項目，並將首次確定具體的工期。

當日本拿下印度高鐵項目的消息傳出後，在輿論場引起一番躁動。至於為何如此，原因亦很簡單，因為印度高鐵項目，說穿了，就是印度給中國和日本挖的一個「大坑」，誰先跳進去誰倒霉。
況且，印度高鐵與日本合作還在談判的過程中，其負面新聞就不斷披露出來。雖然日本拿到印度高鐵項目，自稱與中國在國際高鐵市場競爭中扳回一局，但卻面臨印度屆時可能付不了賬的窘境，因為印度政府面臨47億美元（約合315億元人民幣）財政預算缺口。

日本提供給印度高鐵建設的貸款是日元貸款，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。前車之鑒，當初蘇聯解體時，印度用已經跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當年由蘇聯提供的巨額貸款，而印度如此作為，自己省了，坑了急需外匯度過困境的俄羅斯。所以，對印度來說，一旦在未來的50年內，日元某一時期真的出現了大幅貶值，那麼印度肯定會毫不猶豫地也坑日本一把，到那時日本必然血本無歸。
再說，日本人幫印度人建高鐵，不僅造價高，後期維修費用高，只要印度人願意承受就讓他們承受去。如果日本人願意虧本為印度修高鐵，就讓日本人虧去。這種事發生在中印之間，很難解決。如此看來，中國沒有涉足印度高鐵是一件好事，一方面這個項目的經濟效益前景並不樂觀，不參與也許是明智的；另一方面印度與中國即是鄰國，並存在領土爭端，同時又是競爭對手，即使拿下這個項目中國將會麻煩不斷。

中國也沒有必要去搶這個燙手山芋。在印度修高鐵，有許多制度性的障礙，征地拆遷是個大問題，勞工權益也是大問題，你要趕工期，工人鬧罷工，這混水讓日本人去，矛盾讓他們兩家去鬧。
對中國來說，泛亞鐵路干線採用中國標准非常重要，所以泰國、印尼等東南亞國家的高鐵中國勢在必得，不能有失。至於印度，其實並不能算中國在鐵路對外資本和工業輸出的重點，中國的重點應該是泛亞鐵路、中巴經濟走廊。
關鍵是，印度對中國有一種瑜亮情結，它不服中國比自己發展得好，在媒體宣傳上也是跟著西方媒體沫黑中國。讓中國幫它修高鐵，不是等於印度向中國服輸嗎？如果真成為現實，讓印度人情何以堪。
在我看來，個人如此，國家如此，民族亦如此，日本將來如果衰落，那麼必然是因為缺少足夠的戰略遠見，而咱們中華家，以及中華民族，雖然在之前的歲月里遭受了太多的屈辱和挫折，但只要戰略眼光還在，我相信，在無數華夏子孫的共同努力下，咱們中華家必將重新崛起，中華家民族必將再次迎來偉大復興!

㈧ 印尼高鐵為什麼對中國這樣重要，賠本也干

中日之爭在亞太尤其是西太平洋地區是全方位的，中日高鐵之爭自然也不是純粹的經濟和技術競爭，而是摻入了復雜的地緣政治和亞洲主導權之爭。這決定了印尼不能有非此即彼的選擇，要麼像泰國那樣中日兩個方案通吃，要麼就是雙雙放棄。由於印尼這段高鐵距離較近，且沒有其他的鐵路項目，最終只能選擇放棄。

㈨ 為什麼雅萬高鐵成為了中國高鐵「第一單」

因為中國為了這第一單，給了雅萬高鐵很多的優惠措施。
首先雅萬高速鐵路項目採用中印尼企業合資建設和管理的合作模式，
第二，中國給了雅萬高鐵比較靈活的融資方案，沒有佔用印尼的國家預算資金，採取企業對企業模式，並且我們的融資與貸款不需要印尼政府擔保。
第三，在雅萬高鐵中，我們承諾了會最大限度使用印尼原材料、機械、設備，盡量聘用印尼當地管理、技術和勞務人員，並實現技術轉讓和人員培訓。
正因為給了如此眾多的優惠措施，才拿到了這第一單。

㈩ 為什麼印尼選擇中國高鐵

印尼選擇中國高鐵主要是因為：中國在擔保和付款方式等方面做出調整，不用印尼政府擔保和動用印尼政府財政預算，採用公司對公司的合作方式，用銷售以及周邊附帶衍生的商業收入支付工程款。而日本要求必須印尼政府主權擔保、用政府財政預算支付工程款。因此印尼最終選擇了中國高鐵方案，與中國進行合作。