印尼失事客機有什麼看法

1. 印尼波音737失聯客機已確認墜毀，有哪些人因此遇難

根據印度尼西亞方面給出的數據顯示，這一次的事件正處於調查當中，並不能夠得到到底有哪些人遇難。不過根據此前給出的報道可以看出，在這次的飛機當中一共是有62個人，其中有六名是屬於飛機上的機組成員，而另外56名才是乘客。而在此前，關於波音737飛機的失事新聞已經被報道過很多次。那麼這一次的事件跟之前有沒有關系也是一個值得注意的地方。今天就跟大家來分享一下我的這件事情的一些看法。

第三，如何看待類似的事件？

在這次的事件發生之後，很快就有網友對這件事情議論紛紛。有一些專業人士表示，這次的飛機可能是處於自由降落的狀態，但是印尼官方對這件事情現在還沒有做出任何的表態。作為世界上最安全的交通工具，飛機現在出事的概率好像越來越高。其實之所以這樣，主要是因為每次飛機發生事故的話，生還率都是非常低的，幾乎沒有任何的成員可以存活下來。所以也希望在這次的調查當中能夠有一個好的結果。

2. 印尼失事客機事件持續被關注，這樣的意外可能是什麼原因造成的

世界任何的行為都有可能會發生意外，每天出行的不同種方式也會帶有一定的風險。因為意外的發生的事不可控制的，每個人誰都無法預料到明天會發生什麼。而印尼失事的客機就是在一場意外當中發生的，讓人非常不幸的就是在這一個科技當中的所有人都失去了生命。而在流出的飛機失事之前的視頻當中就可以看出，當時飛機上的乘客有的人痛哭流涕有人冷靜異常。但是，不論是什麼樣的，沒有一個人從那場事故當中生存下來。在一般的情況下，飛機失事的概率是非常的小的，因為飛機作為一種出行方式，首先要保證的就是乘客的安全。若是乘客的安全都無法保證的話，那麼飛機就不會作為一種世界通用的出行方式了。

3. 【印度占星】從天象的角度簡易分析印尼獅航JT610客機墜毀及原因

2018年10月29日報道，印尼獅航，從雅加達飛往檳港的客機JT610，在起飛13分鍾後失事。印尼方面已經宣布，189名乘客和機組人員已經全部遇難，無人生還。該機型為2017年出廠的全新波音737MAX8，8月15號第一次營運。

由於沒有飛機的出廠具體時間，只能從天象盤開始。

印尼方面宣布的飛機起飛時間為6:20，飛友查詢到的時間為當地時間6:21分，經出盤一分鍾內天象無落宮落座變動，以印尼雅加達，2018年10月29號6:21分出盤。出盤數據來自印度占星網站AstroSage。

（1）1主1金星天秤，強力；

（2）度數7.34度，較弱；

（3）金星逆行，結合金星落座，無力；

（4）與太陽11.22度合相，容許度小於8度，被燃燒，無力；

（5）太陽實質凶，金星被克。

（1）3主木星天蠍，落友星星座，落座沒有拖後腿；

（2）木星與水星合相，度數小於1度，交戰，從盤中可以看出，水星勝，木星無力；

（3）水星為12主，實質凶星，3主合12主，3主被克。

（1）8宮空，生命力並不頑強

（2）8主即金星，非常無力，見上文。

（1）宮主火星摩羯25.21度落4宮，發生在四宮領域，在印度占星解析里，4宮的解析里涵蓋飛機，火星度數較大削弱，但是，火星摩羯廟旺點28度，火星落於廟旺點前3度以內，有力。

（2）火星沖北交點，北交點的放大作用，強力。

綜上，生宮被克且殺宮強而生宮弱。

個人傾向於飛機自身故障突發，而非機長操作失誤，原因有二。

（1）連凶星的是生宮主而非殺宮主，雖然生宮主和命主落座良好，但被太陽燃燒，且層層削弱。

獅航屬於廉價航班，那麼落座良好體現在哪裡呢？墜毀客機為波音公司新機型，且該飛機全新。

據英國廣播公司報道，「波音737 MAX 8型號2017年才開始用於商業載客用途，2018年7月獅航宣布訂購了218架波音737 MAX 8機型，現在共有11架同型號機型營運中，而失事的班機在8月15日才第一次營運，僅有800小時的飛行時數。 」

生宮主的一切凶克，一方面來自被太陽燒掉，一方面合了實質凶星。而金星天秤逆行本身削弱，再被太陽燒掉，星體無力，說明飛機本身是存在問題的。

新京報曾報道「 事發前一天，失事客機曾從巴厘島的登巴薩機場飛往雅加達，飛行過程中，機長儀表上所顯示的飛行速度數據與副機長的儀表讀數不一致。機長因此將客機操控權交給副機長並繼續飛行，客機最終在雅加達安全降落。此前，獅航CEO愛德華·西拉伊特（Edward Sirait）曾表示失事客機在前一次飛行中出現過「技術問題」，但已「根據程序解決」。目前，獅航尚未表明愛德華所說的技術問題是否就是日誌中記載的技術問題。」

而實質凶星是隨著上升而變化的，6:21分的13分鍾，6:34分，並未變宮，而6:42-43分開始轉換宮位，轉換宮位之後的命主和生宮主不再弱。由此推斷，本次事故是故障存在的突發導致。

（2）殺宮主火星，系操作，摩羯落座有力，傾向於機長的操作和經驗是沒有問題的，落4宮，之前提過，印度占星里四宮涵蓋飛機領域，火星落四宮落座能量削弱，火星本就自帶動盪，傾向於飛機出現問題，而機長已無法解決。

生命無常，願逝者安息。

4. 印尼海上悼念客機失事死難者，客機失事的原因一般都有哪些

客機失事一般來說都是非常嚴重的，因為由於客觀條件，客機一旦失事可能整個機上的乘客生還的可能性就會非常的小。印尼的一個客機在飛行的途中就發生了重大的事故，導致飛機上的乘客都沒能夠安全的回到家中。為了悼念在客機失事中遇難的死難者，印尼的人們發起了一場悼念活動。這場悼念活動在海上舉行，很多人都聞訊趕來，希望能夠為他們祈禱。其實客機失事事件已經有很多起了，那麼關於印尼海上悼念客機失事死難者，客機失事的原因一般都有哪些？以下是我的看法：

三、駕駛員的疏忽

一個優秀的駕駛員是需要花很多的時間和金錢去培養的，因為駕駛員關繫到很多人的生命，所以在選擇駕駛員的時候，要求非常的嚴格。從實習到真正的能夠開飛機也要經過一個很長的過程。但是，盡管這樣，有的時候人也會犯錯誤，有的時候駕駛員的一個錯誤疏忽可能就會引起客機失事。

關於印尼海上悼念客機失事死難者，客機失事的原因一般都有哪些？以上是我的看法，你的看法是什麼？歡迎留言交流。

5. 印尼墜海客機搜救工作全力推進，墜機生還可能性不大為何還要搜救

印尼航班波音737已經墜毀將近一個星期了，但是印尼當地的警方和軍方等工作人員仍然在尋找飛機殘骸，以及遇難者的遺體，最重要的還是在尋找飛機上的倖存者，在我們普通人看來飛機上的乘客和機組人員可能都已經遇難了，但是搜救工作仍然在全力推進中，很多人可能表示不理解，認為耗費了大量的人力物力去尋找那些可能已經遇難的乘客和機組人員，但是人類社會是文明社會，我們絕對不會放棄任何一點的希望，那些與失事飛機成員的親人們依舊在等待著，無論哪一個國家和政府都不能讓這些人失望，即便是帶回的只是一具遺體，這也算是給那些人的一個交代，讓他們重新回到親人的身邊，這就是人道主義精神的一種具體的表現。

6. 印尼載62人飛機墜毀，其中有什麼奇怪細節

這究竟是怎麼回事呢？我們來看官方報道。

隨著案件細節的進一步披露，三佛齊航空董事長發聲稱，SJ82航班起飛時正常。飛行軌跡顯示， 在失聯前15秒時間內，該架飛機突然從3322米高空降至1645米，隨後在7秒內從1600米高空降至70餘米，隨後消失。

對於此次印尼飛機墜機事件，你有什麼看法？歡迎評論區留言。

7. 外媒起底印尼失事客機航司！為何老舊飛機不能回收使用

一、故事梗概

近日，印尼三佛齊（Sriwijaya）航空公司一架客機1月9日從首都雅加達起飛後墜毀，事故造成62人死亡。當地時間1月9日14時36分，載有62人的SJ-182航班客機從雅加達國際機場起飛，前往西加里曼丹省首府坤甸，14時40分左右與地面失去聯系，之後被發現墜毀在雅加達千島群島區域海域，事故原因目前仍在調查中。而這起空難事件發生後，備受關注的三佛齊航司被發現依靠購入老飛機、專注冷門路線的商業模式獲得成功。

8. 印尼載62人失聯客機墜毀，客機是如何保障人生安全的

會在飛機起飛前督促乘客帶上安全帶，而且會讓他們把小桌板收起來，以保證安全，如果在發生意外的時候，也會有相應的應急措施。

9. 印尼失聯客機墜毀，有目擊者稱起飛後爆炸，導致爆炸的原因究竟是什麼

印尼失聯客機墜毀的相關消息曝光後引發大家的關注熱議，有目擊者稱這架飛機起飛後就發生了爆炸，飛機上59名乘客無一生還，我們知道飛機只有在發生故障或者被攻擊的時候才會發生爆炸的情況，這個明顯就是客機，而且飛機出發前肯定會進行相關的檢查，為什麼會突然發生爆炸呢？這讓很多人都表示非常不理解，那麼，導致印尼失聯客機墜毀爆炸的原因究竟是什麼呢？據了解，現在官方還沒有明確導致飛機爆炸的具體原因，一切都還在調查當中，現在有人已經發現了飛機的殘骸，而且在海上也有大量的油污，現在相關部門正在展開救援和調查，具體原因還需要等官方公布調查結果。因為飛機的特殊性質，所以基本飛機出事或者是發生爆炸乘客生還的幾率都很低，可以說基本沒有生還的可能，只能祈禱。

10. 對亞航客機失聯的看法1500字

「28日，時值歲末，一架由印度尼西亞飛往新加坡的亞航QZ8501航班失聯，再次勾起了人們對今年3月、7月馬航兩起空難的回憶。亞航是馬來西亞第二大航空公司，此次失聯的客機上有162人。MH370失蹤成謎，MH17「被擊落」，QZ8501疑遭雷暴，無論怎麼說，這看似無關聯的三起空難都會讓馬來西亞航空業雪上加霜。」

馬來西亞亞洲航空公司一架搭載155名乘客和7名機組人員的客機28日早晨從印度尼西亞飛往新加坡途中與空中交通控制塔台失去聯系，下落不明。亞航和印尼交通部官員說，客機在飛行途中遭遇惡劣天氣，飛行員一度請求拉升高度以躲避雲層，但隨後與地面失聯。

中國駐印尼大使館向印尼多方核實情況後確認，失聯客機上沒有中國公民。

說法不一

印尼交通部說，失聯客機型號為空中客車A320—200，航班號QZ8501，當天5時35分（北京時間6時35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛，原定8時30分飛抵目的地新加坡。6時17分，飛行員與位於印尼首都雅加達的地面塔台進行最後一次聯絡後失去消息。

亞航方面則說，客機當地時間7時24分與雅加達地面塔台失去聯系。

綜合亞航等消息，QZ8501航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒；按國籍分，分別為149名印尼人、3名韓國人、1名英國人、1名馬來西亞人和1名新加坡人。

印尼和亞航方面關於機組人員說法有出入。印尼交通部發言人J·巴拉塔說，客機搭載6名機組人員，而交通部航空運輸主管佐科·穆爾亞阿特摩喬說，機組人員有7人；亞航在一份聲明中說，機組成員有7人，分別為2名飛行員、4名空乘和1名工程師。

雷暴惹禍？

英國廣播公司（BBC）發布的一張客機失聯時的天氣雲圖顯示，印尼空域當時雲層較厚。BBC天氣播報員達倫·貝特說，每年這個時候，亞航客機失聯區域出現雷暴的情況並不少見。

大量的不穩定能量、充足的水汽和足夠的沖擊力是形成雷暴的三個必要條件。雷暴雖然延續時間短，但幾乎總是伴隨雷電、陣雨、陣風及冰雹等天氣現象，有時也伴有龍卷風，是一種能夠使飛機墜毀的氣流。

亞航航班失聯前疑似遭遇雷暴的猜測似乎可以從印尼官員口中顯露端倪。印尼交通部官員在28日中午的一場新聞發布會上說，客機與地面失去聯絡前的飛行高度為3.2萬英尺（9750米），飛行員一度請求「偏離」原航線，上升至3.8萬英尺（11500米）高度，以規避雲層。

展開搜尋

亞航方面確認搜尋已經展開。「很遺憾，眼下我們沒有關於乘客和機組成員的更多消息，一旦可能，我們將把更多信息告知各方。現階段，搜救工作正在進行，亞航正在全力協助搜救。」

印尼官員說，搜尋地點集中在印尼西部勿里洞島的丹戎潘丹和婆羅洲島的西加里曼丹之間。

新加坡民航局說，新加坡海軍和空軍正協助印尼方面搜尋。新加坡國防部說，空軍兩架C—130型運輸機隨時待命。同時，新加坡方面啟動救援協調中心，樟宜國際機場集團啟動危機管理中心，在機場二號航站樓設立家屬區。

亞航印尼分公司在社交網站「臉譜」的主頁主題顏色和標志顏色已從紅色改成灰色。亞航說，執飛失聯客機的機長有6100小時飛行記錄，副機長有2275小時飛行記錄。失聯客機11月16日接受最後一次維護。

疑似墜毀？

印尼媒體當天上午報道，一架客機在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置。眼下無法確認那架客機就是QZ8501航班。

安塔拉通訊社說，印尼國家搜救機構邦加—勿里洞省分部發言人蘇普利安蒂在邦加島檳港說，飛機墜毀在勿里洞島以東80至100海里（148至185公里）的水域，當局已派出一支搜救隊伍前往勿里洞島海域。

勿里洞島位於爪哇海西北部，與加里曼丹島隔著卡里馬塔海峽。根據實時追蹤飛機飛行航線的「24小時飛行雷達」網站，QZ8501航班的原定航線經過勿里洞島上空，但實際航線偏東，顯示飛機飛到爪哇海靠近卡里馬塔海峽時，飛行中止。文/韓梁（新華社特稿）

失聯航班上無中國公民

新華社電 中國駐印度尼西亞大使館28日發表聲明說，當天失聯的亞洲航空公司航班上沒有中國公民。聲明說，在得到從印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班失聯的消息後，使館立即啟動應急機制及館際聯動機制，第一時間聯絡駐泗水總領館，協調總領館盡快向航空公司和機場核實機上是否有中國公民。同時，使館還積極聯絡印尼外交部、交通部等部門核實情況。聲明說，印尼外交部領事司向使館確認，根據目前掌握的信息，機上沒有中國公民。

飛機有多怕雷暴天氣

據印尼當地媒體報道，印尼交通部官員在發布會上稱，亞航客機失聯前最後一次通話系要求向左偏航以躲避雲團，並要求提升飛行高度，隨即與地面控制塔失聯。QZ8501客機是為躲避雷暴天氣而改變航向並遭遇不測嗎？飛機又到底有多懼怕雷電天氣？

疑問一：飛機如何確保躲避惡劣天氣？

一位具有十年飛行經驗的民航機長在接受北京青年報記者采訪時表示，飛機可以通過多個環節探知前方氣象狀況。首先，飛行前，飛行員要根據氣象報告做准備，分析航路上的天氣狀況。

起飛和巡航過程中，機載氣象雷達則成為飛行員主要探知天氣狀況的方式。通過機載氣象雷達，飛行員可以看到周圍的氣象狀態，預測天氣變化趨勢，還可以通過調節角度看到飛行高度以上或者以下的氣象情況，也就可以據此調節飛行的角度，躲避惡劣的天氣狀況。

還有一種方式是通過聽其他飛行員與地面的通訊來綜合判斷周圍的天氣情況。

疑問二：飛機為躲避雷暴天氣改航向？

該名機長告訴北青報記者，為了躲避惡劣氣象條件，飛行員改變航向是正常合理的操作。他說，按照正常的操作流程，無論是飛行員目視還是通過機載氣象雷達探測到飛行前方有極端惡劣天氣，都會選擇避開。

要根據風向選擇航向，一般的做法是，往上風向飛，保持飛機與惡劣氣象天氣主體的最小安全距離。事實上，機載氣象雷達會對前方區域的氣象情況按照顏色進行標注，紅色是不能進入的區域，黃色可以酌情，而綠色則是相對安全。不過，飛行員要結合自己目測情況綜合考慮。在熱帶地區，可能會大部分時候前方出現惡劣天氣，與在北方飛行的飛行員來說，熱帶地區的飛行員更多地應對這些情況。

他告訴北青報記者，QZ8501失聯的地方是熱帶區域的上空，一年四季都經常發生雷暴。當時的天氣情況到底如何，最有發言權的是同時在該片空域飛行的其他飛行員。

由於QZ8501失聯時所處區域是一個比較繁忙的空域，與馬航MH370完全不同，通訊設施完善，也有其他架次飛機飛過，所以，除了調出飛機飛行時的氣象報告外，還可以通過這些飛行員了解當時該區域的天氣狀況。
疑問三：遭遇雷暴飛機就會處於危險？

飛機如果飛進惡劣的氣象環境中去，會發生什麼？該機長表示，輕則下雨，出現不穩定氣流，飛機顛簸；情況嚴重的時候，由於夾雜雷電，電擊反應會造成飛機外部損傷以及內部電器系統的故障。他說，夏天的時候，飛機上偶爾會被發現出現燒焦的電擊點，就是穿越雷電區域所致。但是他強調，這些故障也並不必然導致飛機失聯或者失事，飛機上也配有「消解」雷電的裝置。

他說，現代飛機已經比較先進，要悄無聲息地出故障並不容易，總會留下蛛絲馬跡。這樣短時間內就消失很可能是多重因素合力的結果。

他解釋稱，飛行員與外界保持通訊是有條件的。首先，飛行員要清醒，其次，設施要完好。在特殊情況發生時，飛行員第一瞬間首要保證飛行安全，「得出空」才能通報，而通訊設施也必須保證未損壞才行。