印尼獅航app為什麼付款不成功

『壹』 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

『貳』 雅加達有幾個機場南航在哪一個航站樓獅子航空在哪一個航站樓

雅加達有兩個機場，我國飛往雅加達通常落在蘇哈諾國際機場（因為另一個是印尼國內軍民合用機場，基本不對國外公司開放），國際航班（包括南航）停在北側候機樓（D、E、F），
獅航是印尼低成本運營公司，基本不停靠候機樓，但屬於國內（印尼）航班，所以旅客應該在南側候機樓候機（A、B、C）。

『叄』 印尼鷹航，印尼獅航，應該是不同的吧有什麼不同

不同的，鷹航
是印尼航空，也就是他們的國航，最好的航空公司，它的優勢就不必多說了；而獅航呢，是印尼最大私人航空公司，價格實惠，航線多，服務態度也不錯。希望享受比較高檔次的服務，就選擇鷹航；如果想要追求實惠的話，可以選擇獅航。望採納

『肆』 印尼獅航事故之後為什麼不停飛波音737，到第二次墜機才全球停飛

事後據美國《西雅圖時報》報導，聯邦航空管理局（FAA）會將安全評核工作判給波音公司，造成波音「自己查自己」。美國運輸部等監管部門已就事件對FAA展開調查。因對相關問題處理不當，波音首席執行官丹尼斯·穆倫伯格於2019年12月23日被解職。

『伍』 有些時候機票比火車票還實惠，為什麼

我們的確經常聽說，有人買的飛機票比火車票還便宜，這是為什麼，主要有以下幾個方面：

1、提前預訂。買的早要比買的晚省不少錢，有時可以買到變價機票，有時可以買到2折機票，也有時還可以買到1折機票，比如，你准備去昆明，買提前一個月的往返機票，打開去哪兒網，看到的基本上都是2折出頭的機票，票價在800元左右。如果是明天出發買一個星期的往返機票，到在4折出頭，票價在1600多。

2、淡季購票，網上購票。避開逢年過節高峰期容易買到便宜機票，錯開旅遊旺季的出行，也比較容易買到便宜機票。另外，還要注意各航空公司和網站推出的機票促銷打折信息。

3、選擇廉價航空公司。這些航空公司的最大特點是低成本、客流量大，一般廉航正價機票為普通航空公司的7到8折，優惠促銷期間才是真正的合適。目前國內最大的廉價航空公司是春秋航空公司等。不足是，飛機較小，設施簡陋，有時不提供免費供餐，人們也擔心安全方面的問題，去年10月份，印尼的獅航廉價航空公司飛機墜落，事故頻發。

4、選擇旅行社的掉位價、甩位價。旅行社經常採取包機的方式組團，在臨近出發的時候，如果旅客不滿員或者有人退出的情況下，就會以低於成本價拋出，甚至有時公開打出給錢就走的招牌。我前幾個月從巴厘島回來的時候，由於機上沒有滿員，有乘客在飛行中竟然躺在座位上睡覺。

『陸』 印尼鷹航，印尼獅航，應該是不同的吧有什麼不同

不同的，鷹航
是印尼航空，也就是他們的國航，最好的航空公司，它的優勢就不必多說了；而獅航呢，是印尼最大私人航空公司，價格實惠，航線多，服務態度也不錯。希望享受比較高檔次的服務，就選擇鷹航；如果想要追求實惠的話，可以選擇獅航。望採納

『柒』 印尼移動支付：土豪們燒不動了

印尼支付已經出現了四家領頭羊：力寶發起的OVO、GoJek旗下的GoPay、 螞蟻 和本地Emtek集團合資的Dana，以及幾家印尼國企移動支付合並形成的LinkAja（參考：印尼支付格局大變天）。

這四家之所以能在競爭激烈的支付大戰中突出重圍，除了背景和能力比其它競爭對手厚實之外，燒錢補貼用戶功不可沒。

然而，任何燒錢的 游戲 都會面臨股東們的如下問題：什麼時候能夠把燒掉的前賺回來？

最近有些股東似乎信心沒有那麼足了，或許是燒不動了。畢竟，很多時候都是在互相之間搶用戶，而新用戶的接入需要的不完全或者不只是補貼。

目前市場的一些參與者在尋求一些新的變化：

一、大股東賣老股

OVO的發起方是力寶集團，股份已經從最初的全資稀釋到不到15%，我們在「OVO的股東都有誰？」一文中詳細披露了OVO的股權結構。截止到5月份，OVO電子錢包的最大股東是Grab，持有41%，電商獨角獸Tokopedia持股約38%，力寶集團和早期投資方東京盛世利戰股一共21%左右。

最近市面上也有一些券商FA在兜售力寶持有的OVO老股，其中一家的文件還大量「引用「了墨騰之前發布的一些文章節選和圖表。而一些派到OVO的力寶高管也被調去了集團下面的其它數字經濟公司。

誠然，這對Grab來說是好事，只要監管持續對OVO的外資結構睜一隻眼閉一隻眼。我們說過，Grab通過OVO繞過了印尼支付牌照的問題，接下來Grab和OVO的綁定有可能會越來越深。

除了力寶之外，Emtek據說也有力不從心的跡象，也在接觸一些其它資方。在 螞蟻 東南亞所有的錢包項目中，DANA應該是從產品技術層面來說最得心應手的了，合資夥伴不僅沒有這方面的技術能力，而且也沒有一些先入為主的產品，所以能夠讓 螞蟻 至少在產品技術上自由發揮。

DANA很像支付寶的復製版

二、GoPay或被拆分為獨立的應用

GoJek旗下有四大業務群，分別是出行、支付、外賣、購物及生活服務，之前這些服務都是嵌在GoJek應用之內，並不獨立。

但是，最近GoJek已經將生活服務GoLife分拆出來，包括GoMassage（按摩），GoClean（保潔）、GoAuto（車輛護理）和GoGlam（美容）等服務。在GoJek應用上還可以選擇這些服務，但是會提醒用戶下載GoLife。

當然，GoLife裡面的都是Gojek頻次相對比較低、但還是挺受歡迎的應用。而預期會比打車更高頻的GoPay目前也是非獨立的應用，但最近有傳言說GoPay也許會獨立，變成支付寶一樣的支付應用。

目前用戶可以通過GoPay向印尼眾籌平台Kitabisa捐款 （想在印尼復制水滴的朋友們可以參考一下Kitabisa），也可以在Mobile Legend等 游戲 平台上進行支付。

另外，GoJek正在進行的F輪融資加入了一個新的金主，美國卡組織Visa。所以，種種因素疊加在一起，雖然GoJek表示「還沒有分拆的計劃」，但可以想像拆分是很有可能的事。

而Grab也在早些時候傳出了會將其金融服務的公司拆分出來獨立融資的消息。市場到了現在這個地步，雙方都需要繼續儲備彈葯，而為了這個做一些架構調整可能是有必要的。

三、GoJek和LinkAja合作

7月份，有一個挺意外的消息，就是GoJek和LinkAja宣布正式合作，將LinkAja支付功能整合到GoJek平台之上。

而在PR稿發出來滿天飛的時候，我們感覺這次公布最主要的目的可能是倒逼央行在錢包之間的互聯互通政策上面能夠更快一點。錢包之間都有雙邊和多邊的交流，這次公關倒也符合GoJek一貫的風格。

燒錢也許會難以為繼，所以錢包之間的互聯互通還會繼續。不過，解決相互清算的政策問題還需要一些時間， 政府 的清算系統似乎還沒有太大的動靜。

四、還有新玩家在入場

目前競爭已經很激烈了，但是還有新的玩家入場。6月底，以廉價機票著名的亞洲航空印尼董事宣布，亞航將於今年在印尼注冊獨立的公司，把在馬來西亞已經上線運營的Bigpay拓展到印尼。 亞航表示正在向OJK申請牌照，但是沒有給出具體的時間表。

BigPay在吉隆坡機場的廣告

然而，BigPay在馬來西亞並沒有太大的進展。雖然航空公司擁有相對比較優質的用戶，但是自身的場景畢竟有限，還不如 螞蟻 投資的高速收費系統Touch N Go錢包或者電信公司的Boost （當然，比雷蛇的支付要好些）。

馬來西亞某線下店面

而且在印尼，亞行的市佔率比不上本土的獅航，尤其是在國內航線上。

獅航航線圖

根據Redseer最近的一份報告估計，印尼電子電子錢包將從2018年的15億美元增長到2023年的250億美元。我們覺得目前的四家會整合成兩到三家，而牆外的還是會源源不斷有人想進來。

墨騰創投總部位於新加坡，在印尼、中國、阿聯酋均設有常駐團隊，並在東南亞、印度、中東、拉美等新興市場擁有強大的在地資源。墨騰長期 關注 海外高速發展市場，利用在地資源、執行經驗和團隊孵化自有、合資或合作項目，同時制定方案協助海外市場 探索 者和投資者決策與落地。

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『捌』 印尼獅子航空安全嗎以前是否出過大事故

獅航晚點率事故率很高 歐盟都禁飛的
ps：雖然是很久之前的提問了 但是希望以後搜尋此條信息的人可以看到

『玖』 印尼鷹航，印尼獅航，應該是不同的吧有什麼不同

不同的，鷹航 是印尼航空，也就是他們的國航，最好的航空公司，它的優勢就不必多說了；而獅航呢，是印尼最大私人航空公司，價格實惠，航線多，服務態度也不錯。希望享受比較高檔次的服務，就選擇鷹航；如果想要追求實惠的話，可以選擇獅航。望採納

『拾』 獅子航空怎麼樣啊

在考慮航班質量時，能否讓我們安全抵達目的地是第一要素，這可比腿部空間有多大更重要！飛行時的安全也很重要：我們想要乘坐的航班應該有嚴格的安檢流程先進的導航技術，並遵從基本的規范操作，例如保證飛機的方向正確，在起飛前關閉所有艙門等。
不幸的是，按照AirlineRatings.com給出的評級，一些航空公司還有待改進。這家專門關注航空安全的網站，對全球眾多國際航空機構和政府機構的數據進行了綜合分析，給關注的所有航空公司給出了1至7分的航空安全評級。其中，7分代表最安全，1分代表最不安全。評級涵蓋的因素包括：航空公司是否獲得美國聯邦航空局認證，是否滿足國際民航組織的安全標准，以及是否只擁有俄羅斯生產的飛機（這顯然是航空公司的減分點）等。
那麼，哪些航班在評估中表現不合格呢？以下是評級在3分以下的航空公司，根據評級和我們乘坐的可能性進行了分類：
還算安全能乘坐，勉強及格的航空公司（3分）

利比亞泛非航空公司（Afriqiyah）
蒲甘航空公司（Air Bagan）
亞航泰國航空公司（AirAsia Thailand）
亞航飛龍航空公司（AirAsia Zest）
曼谷航空公司（Bangkok Air）
喀麥隆航空公司（Camair-Co）
柬埔寨吳哥航空公司（Cambodia Angkor Air）
不丹皇家航空公司（Drukair Royal Bhutan）
非洲快捷航空公司FastJet
費利克斯航空公司（Felix Airways）
肯亞Fly540航空公司（Fly540）
印尼鷹航航空公司（Garuda Indonesia）
捷星太平洋航空公司（JetStar Pacific）
莫三比克航空公司（LAM）
利比亞航空公司（Libyan Airlines）
諾魯航空公司（Nauru Airlines）
泰國東方航空公司（Orient Thai Airlines）
玻里尼西亞航空公司（Polynesian Airlines）
Avia Traffic Company
Scat
Somon Air
Tajik Air
絕對不要乘坐的航空公司（2分）
巴布亞紐幾內亞航空公司（Airlines PNG）
阿里亞納阿富汗航空公司（Ariana Afghan Airlines）
藍翼航空公司（Blue Wing）
達洛航空公司（Daallo Airlines）
卡姆航空公司（Kam Air）
飛鳥航空公司（NOK Air）
給錢也不乘坐的航空公司（1分）

巴澤航空公司（Batik Air）
連城航空公司（Citilink）
KalStar Aviation
獅子航空公司（Lion Air）
尼泊爾航空公司（Nepal Airlines）
斯利維查雅航空公司（Sriwijaya Air and Nam Air）
Tara Air
TransNusa
Wings Air
Xpress Air
全球最安全的20家航空公司

AirlineRatings.com同時也發布了全球最安全的20家航空公司的年度公告。澳洲航空公司連續三年名列榜首，他們從未有過機毀人亡的事故。
以下是全部上榜的20家公司，根據首字母順序列出：
美國航空公司（American Airlines）
阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）
全日空航空公司（All Nippon Airways）
紐西蘭航空公司（Air New Zealand）
國泰航空公司（Cathay Pacific Airways）
阿聯酋航空公司（Emirates）
阿提哈德航空公司（Etihad Airways）
長榮航空公司（EVA Air）
芬蘭航空公司（Finnair）
夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）
日本航空公司（Japan Airlines）
荷蘭皇家航空公司（KLM）
漢莎航空公司（Lufthansa）
澳洲航空公司（Qantas）
北歐航空公司（Scandinavian Airline System）
新加坡航空公司（Singapore Airlines）
瑞士航空公司（Swiss）
美國聯合航空公司（United Airlines）
維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic）
維珍澳大利亞航空公司（Virgin Australia