印尼為什麼只有日本車

A. 本田鷹仔怎麼區分日本和印尼

本田鷹仔區分日本和印尼他們兩個車輛標牌產地不一樣，本田鷹仔（即本田win100），用戶普遍反映這個車的質量非常的好！在中國，這個車都是整車進口的（印尼、日本產的），兩者之間沒什麼大的區別，車輛標牌可以看到產地，外觀基本一樣！國內沒有任何廠家進行生產組裝的，但仿的多。這車的優點是：
1、前後避震性能很好，城市、農村，無論什麼路，都適合跑；
2、起步加速快，油耗很低，100公里/1.8~2升油；
3、車身輕巧，操縱性好，駕駛舒適，有勁；
4、質量過硬，不易壞，耐用，易於保養，維護費用低。

B. 越南街頭的摩托為何只有日本製造沒有國產

如果要說世界上和中國存在親緣關系的國家，那麼越南理應是其中一個，不管你承不承認，越南確實和中國存在一定的親緣關系。中國歷史上出現過多次的民族大融合，很多其實就是為了和百越族融合，實際上並沒有百越族這個民族，正確稱謂是古越人，指的是南方的各個古老族群，包括如今在雲南的少數民族多數就是古越人的後裔。

而歷朝歷代中原部落都在和南方部落融合，使其並入中華民族，越南人也是古越人的一支，並且歷史上作為藩屬國和中國頻繁交流通婚，因此從科學的角度來說，我們和越南人確實存在一定的親緣關系，再加上越南文化傳承於漢文化，從這些因素看來，越南其實和中國關系很密切。也或許是因為這樣的緣故，中國遊客很喜歡前往越南旅遊，來這里品鑒越南風情。

因為被冠以了“低價”的標簽，很多國人的“低價競爭”其實是在敗壞我們建立起來的品牌形象和品質口碑，是萬萬不可取的，未來中國不可能只單單賣低價產品，只賺取薄弱的利潤，所以品質和口碑是十分重要的，也希望這樣的教訓我們不要再犯，並且能夠時刻警惕。

C. 為什麼泰國街上都是日本汽車

分析如下：

1、日本車從二戰結束就來泰國了，經營了足足超過半個世紀之久，日系品牌已經根植泰國民眾內心深處，他們覺得日系品牌質量更可靠，性價比更高，目前泰國不僅是日本的主要海外汽車生產和市場基地，而且還出口很多國家。

1、「日系車」泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑借其較高的性價比、節油性能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。

2、主要品牌有：豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU等。

但是由於中日釣魚島危機以及後續發酵的嚴重影響，日系車2012年面臨著嚴峻的挑戰，業績急劇下降，至2012年11月，日系車購買意向已經下降至4.57%。直至2013年10月日系車購買猛增，豐田汽車10月在華銷售82400輛汽車，激增80.6% ，前10月累計銷量反彈4.9%；馬自達汽車10月單月銷售17904輛，同比增長88.2%；本田汽車在凌派和傑德兩款新車的拉動下，10月銷售達到75150輛，同比增長更是高達211.6%。

（資料來源：網路：日本汽車）

D. 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 為什麼巴基斯坦遍地的日本車，但鮮有中國美

1、糾正一個固定觀念：不是只要你有物廉價美的貨就能賣到哪裡的。尤其在對外貿易中。
2、不是有好的產品，就能取代目前的不好的產品的，尤其在精英主導型國家，既得固有利益群體是非常頑固和強大的。
3、說回這個車。巴基斯坦的車99.99999%都是豐田和鈴木，都是日本的，而日本車最大的好處是省油，然後日本人的東西扎實。
4、別看有些車破破的，但都是日本原產的，運到這邊二手賣的，但確實都是100%原產日本，鐵皮子都是的。
5、有不少是當地合資的，質量就差的一塌糊塗，直觀就是塑料感極強。但極其便宜。中國車來了干不過這些。
6、最最關鍵的還是第一點。

F. 印尼什麼車型比較多

我在印尼生活。據我觀察如果一般家庭首選首先是車要大，最好三排，可做7-8人，因為大家庭，其次要有一定的通過能力，印尼路況不好，地盤過低的不好用。
品牌商日系車最多，最多的 就是本田、豐田，其次鈴木、日產、大發、三菱、五十鈴等也比較多，
車型的話最受歡迎的也是見得最多的就是豐田inova、avanza，本田jazz了

G. 為什麼印尼大部分是日本車

第一比較窮，第二」海上生命線」在印尼，而海上生命線正是日本賴以生存的經濟生命線。

H. 敗走中國市場的日本車企豐田，為什麼卻在印度成為"國民車"

印度市場曾經對於全球汽車巨頭來說是一個誘人的市場，誰都不想錯過下一個『中國市場』，但真正能夠在印度堅持並且成功的主機廠也不多。」一位對印度市場較為了解的業內人士張先生表示，除去日韓系外，大部分歐美傳統巨頭盡數敗北。「但在印度，將鈴木比喻成印度的神車，毫不誇張」

鈴木這個企業十分的固執，算起來的話，鈴木進入中國的時間是很早的，產品的質量也十分的可靠。早期的時候憑借便宜的價格，讓不少家庭都有了買車的機會，當時最為火熱的車型當屬是奧拓四兄弟了，那時候的鈴木堪稱是巔峰時期。

I. 印尼和日本為什麼差別那麼大

哪方面的差別啊？
概括起來來講的話就是日本實現了工業化，而印尼沒有。
你留心一下那些國際組織不就懂了嘛。
什麼G7、G20。
都是工業國。
包括中國之所以能取得今天的成就，也是因為中國實現了工業化。
也就是說你國家只有實現了工業化，生產力搞上去了。
才有機會去談什麼教育、醫療等等問題。
不然的話你連談的資格都沒有。
即便你可以通過其他手段來積累財富，去實現一部分。
但基礎也會很薄弱。
和工業國競爭的話就只能被吊打。
你光人力成本低沒用。
這也是為什麼中國變成了世界工廠。
那麼多國際級的大企業為什麼不去印度或者東南亞投資建廠的原因。
因為中國工業化了，生產力上去了，生產力一上去，就有錢了。
有錢了基礎教育就搞上去了。
所以中國為那些企業輸送的人才、勞動力，都是有文化的。
而你印度、東南亞，人力成本再低又有什麼用。
全是文盲啊！
你想想波音會招一堆文盲給自己造飛機嗎？
所以印尼和日本是根本沒法比的。
這種優勢一旦形成就壟斷了。
更何況印尼的領導人水平又太次，快混成神權國家了，就更別提什麼發展了！

J. 產量過剩的現代汽車，為何仍在印尼新建工廠

近日，韓國媒體報道稱，現代汽車集團決定在印度尼西亞建立第16家海外工廠。根據官方發布的數據來看，現代汽車集團的年生產能力是950萬輛。該集團今年的全球銷售目標是760萬台，實際銷售額預計約為730萬台。由此發現，現代集團的生產能力已經超過實際需求200多萬輛。為什麼產能過剩的現代汽車決定進入東南亞？主要原因有以下兩點：

現代汽車計劃到2021年建立一個年產150，000輛汽車的汽車工廠，並在未來進一步將其生產能力擴大到250，000輛汽車。然而，現代汽車面臨價格(中國)和質量(日本)的雙重競爭，形勢不容樂觀。如果它能在這場比賽中獲勝，那麼勝利的果實將唾手可得，但如果它失敗了，打擊將不可避免。