印尼獅航都是什麼客機

㈠ 印尼獅航波音737max8飛機失事最終報告即將出爐，這對波音復飛是否有利

近日，印尼民航局發言人稱：「墜毀事件的最終報告已於2019年8月24日送交相關各方，包括波音、獅航和美國聯邦航空管理局。雙方有60天時間對最終草案作出答復。」 這份報告又將我們的視線聚焦到從去年就開始出事的波音737max8飛機。其實該報告的出具對波音復飛是極其有利的，因為我們只有知道問題的原因是什麼，才能夠解決問題，進而讓公眾、讓乘客放心再次乘坐。

獅航聯合創始人Rusdi Kirana稱，雖然之前揚言取消187架波音737 Max訂單，但其後他改口稱，作為廉價航空，他們很需要737 Max這樣的燃油經濟性極佳的窄體客機來支持公司長遠發展，並期待有關部門盡快批准復飛。同時印尼方面向美國提交報告想必也是有想讓波音737max8飛機盡快復飛的想法。

如果這次的調查報告在公開後表明若是因為天氣或其他不可抗力的原因導致波音737max8墜毀，那麼將會繼續加大其復飛的可能。

㈡ 獅航是哪個國家的航空公司

獅航是印度尼西亞的航空公司。

印尼獅航（IATA代碼：JT，ICAO代碼：LNI）是印度尼西亞的一家廉價航空。專門服務於東南亞如印度尼西亞、馬來西亞、新加坡；中東地區的國家如沙烏地阿拉伯以及澳大利亞等地之間的航線。

其總部設在雅加達蘇卡諾-哈達國際機場，次要轉運點是泗水朱安達國際機場及峇里島伍拉·賴國際機場。

印尼獅子航空是印度尼西亞第一家廉價航空，成立於總部設在雅加達蘇卡諾-哈達國際機場，次要轉運點是泗水朱安達國際機場及峇里島伍拉·賴國際機場，獅子航空總共飛航55個國內航點以及6個國際航點。

獅航是印尼最大的民營航空公司，服務網路遍及東南亞和中東地區。獅航是波音737-900ER機型的啟動顧客, 也是操作737-900ER機型的航空公司當中，規模最大的航空公司

㈢ 【印度占星】從天象的角度簡易分析印尼獅航JT610客機墜毀及原因

2018年10月29日報道，印尼獅航，從雅加達飛往檳港的客機JT610，在起飛13分鍾後失事。印尼方面已經宣布，189名乘客和機組人員已經全部遇難，無人生還。該機型為2017年出廠的全新波音737MAX8，8月15號第一次營運。

由於沒有飛機的出廠具體時間，只能從天象盤開始。

印尼方面宣布的飛機起飛時間為6:20，飛友查詢到的時間為當地時間6:21分，經出盤一分鍾內天象無落宮落座變動，以印尼雅加達，2018年10月29號6:21分出盤。出盤數據來自印度占星網站AstroSage。

（1）1主1金星天秤，強力；

（2）度數7.34度，較弱；

（3）金星逆行，結合金星落座，無力；

（4）與太陽11.22度合相，容許度小於8度，被燃燒，無力；

（5）太陽實質凶，金星被克。

（1）3主木星天蠍，落友星星座，落座沒有拖後腿；

（2）木星與水星合相，度數小於1度，交戰，從盤中可以看出，水星勝，木星無力；

（3）水星為12主，實質凶星，3主合12主，3主被克。

（1）8宮空，生命力並不頑強

（2）8主即金星，非常無力，見上文。

（1）宮主火星摩羯25.21度落4宮，發生在四宮領域，在印度占星解析里，4宮的解析里涵蓋飛機，火星度數較大削弱，但是，火星摩羯廟旺點28度，火星落於廟旺點前3度以內，有力。

（2）火星沖北交點，北交點的放大作用，強力。

綜上，生宮被克且殺宮強而生宮弱。

個人傾向於飛機自身故障突發，而非機長操作失誤，原因有二。

（1）連凶星的是生宮主而非殺宮主，雖然生宮主和命主落座良好，但被太陽燃燒，且層層削弱。

獅航屬於廉價航班，那麼落座良好體現在哪裡呢？墜毀客機為波音公司新機型，且該飛機全新。

據英國廣播公司報道，「波音737 MAX 8型號2017年才開始用於商業載客用途，2018年7月獅航宣布訂購了218架波音737 MAX 8機型，現在共有11架同型號機型營運中，而失事的班機在8月15日才第一次營運，僅有800小時的飛行時數。 」

生宮主的一切凶克，一方面來自被太陽燒掉，一方面合了實質凶星。而金星天秤逆行本身削弱，再被太陽燒掉，星體無力，說明飛機本身是存在問題的。

新京報曾報道「 事發前一天，失事客機曾從巴厘島的登巴薩機場飛往雅加達，飛行過程中，機長儀表上所顯示的飛行速度數據與副機長的儀表讀數不一致。機長因此將客機操控權交給副機長並繼續飛行，客機最終在雅加達安全降落。此前，獅航CEO愛德華·西拉伊特（Edward Sirait）曾表示失事客機在前一次飛行中出現過「技術問題」，但已「根據程序解決」。目前，獅航尚未表明愛德華所說的技術問題是否就是日誌中記載的技術問題。」

而實質凶星是隨著上升而變化的，6:21分的13分鍾，6:34分，並未變宮，而6:42-43分開始轉換宮位，轉換宮位之後的命主和生宮主不再弱。由此推斷，本次事故是故障存在的突發導致。

（2）殺宮主火星，系操作，摩羯落座有力，傾向於機長的操作和經驗是沒有問題的，落4宮，之前提過，印度占星里四宮涵蓋飛機領域，火星落四宮落座能量削弱，火星本就自帶動盪，傾向於飛機出現問題，而機長已無法解決。

生命無常，願逝者安息。

㈣ 泰國獅子航sl8031 ckg-urt是小飛機嗎

是的。

獅航是印尼的，泰國獅航是分公司，就像亞航一樣。

㈤ 波音737MAX遭遇空難，具體是什麼原因造成的

其實目前還不能確定是什麼原因，還在調查之中，具體的需要調查以後才知道，但是我們可以猜想，可能會是下面這些原因。據說波音公司隱瞞了其737MAX系列機型的一個新的自動控制系統，而該系統存在潛在俯沖撞地風險。波音737MAX8機型新裝的防失速系統在特定情況下會自動觸發響應，讓飛機低頭俯沖下降等，這可能是導致飛機墜海的原因之一。

當地時間2018年10月29日6時20分，印尼獅航JT610航班執飛客機從印尼的雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，客機起飛後大約13分鍾與地面失去聯系，墜入距雅加達東北海岸大約15公里的海域，機上189名乘客和機組人員全部罹難。

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據說，用於測量攻角的感測器在飛機墜毀前一天就被更換了；在那次飛行和前三次飛行中，「空速表讀數不可靠」。根據事故調查的信息，計算機系統在獅航飛行JT610操作的基礎上，從一個攻角感測器故障數據，但它是言之過早的問題迎角感測器、計算機系統處理數據，或者其他東西。

說白了，波音737升級後的飛機，用軟體來彌補硬體設計上的缺陷，這實在是太騷了，到頭來還是不思悔改，只是升級了系統，沒有注意到問題的嚴重性。為了那付出代價殺死了那麼多人，還沒有反思自己的意義，還要想成為一個強大的國家才會被迫四處奔走。

㈥ 遇難346人，波音737MAX為何會發生空難

二、美國航空局對波音的監管形同虛設

大國都有自己的航空管理部門，這些管理部門對飛機設計生產具有監管功能，合格的飛機都會頒發適航證，美國也有航空局。

一開始，為了盡快取得適航證，波音公司採用欺詐手段快速通過了美國航空局的審查程序，在737 Max投入運營前，美國航空局在安全審批流程上就沒有盡到自己的責任。

而在737 MAX投入運營後，暴露出了很多缺陷，一些飛行員對這款飛機的安全性也多次投訴，只是美國航空局熟視無睹，並沒有啟動調查程序。

而最讓人趕到奇葩的是，最近幾年美國航空局將安全認證工作交給波音公司自行評估，只要波音公司自己認可後就能頒發適航證，這哪是還存在什麼監管與被監管啊。

在7年之前，曾經有航空局雇員就警告說道：誰能保證，波音不會監守自盜？而這兩起公遇難346人的空難事故，是對這句話最好的注腳。

㈦ 印尼空難系波音737 MAX缺陷

今年10月29日，印度尼西亞獅航一架載有189人的航班當天早上6點20分從首都雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，但在起飛13分鍾後便與地面失去聯系，飛機隨後被確認墜海，無倖存者。
此次失事的飛機是波音737 MAX，該型號飛機2017年3月獲准投入商業運營，是波音新一代單通道窄體客機中的絕對主力。更令外界擔憂的是，失事客機8月份才剛剛開始服役。
本周有報道稱，此次空難是因為當事737 MAX的迎角感測器故障所致。迎角感測器用於監測機頭與氣流的迎角和速度，避免機頭因上揚或下沉導致失控。周一，印尼調查小組稱，由於波音的培訓教程中沒有該新型客機迎角故障的處理守則，導致飛行員沒有正確或及時處理，他們呼籲波音加強培訓。
隨後，美國飛行員工會「補刀」稱，他們並不不了解所謂的迎角糾偏系統。
本周二，波音CEO Dennis Muilenburg回應稱，即便是迎角感測器故障，他們的波音737 MAX客機也是有對應的處置程序。他強調，波音737 MAX是非常安全的機型，經歷了數千小時的評估、模擬、測試，公司給出了所有必要的安全飛行信息。
看起來，此番言論似乎是在駁斥外界的猜疑和指責。
另外，波音表示，10月份交付了43架波音737 MAX，同比多出6架。然而尷尬的是，9月份，波音可是交付了61架之多。
據悉，首份獅航空難調查報告將於本月28日或29日公布。在水落石出之前，圍繞在波音737 MAX身上的疑雲並不能消除。

㈧ 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

㈨ 印尼鷹航，印尼獅航，應該是不同的吧有什麼不同

不同的，鷹航 是印尼航空，也就是他們的國航，最好的航空公司，它的優勢就不必多說了；而獅航呢，是印尼最大私人航空公司，價格實惠，航線多，服務態度也不錯。希望享受比較高檔次的服務，就選擇鷹航；如果想要追求實惠的話，可以選擇獅航。望採納