印尼拖拉機怎麼樣

『壹』 1004拖拉機性能怎麼樣

東方紅－X1004型輪式拖拉機，是中國一拖集團有限公司在借鑒國外先進技術基礎上，根據市場需求自行開發的具有國際先進水平的四輪驅動型輪式拖拉機。其動力強勁，性能卓越，造型美觀，視野開闊，適應性強，廣泛適用於各種農田作業和運輸等其它作業。
主要性能特點：1.發動機功率大，油耗低，動力經濟性好。2.檔位多，速度范圍寬，操作方便，作業效率高。3.全封閉駕駛室，造型完美，視野開闊，駕駛舒適。可選裝空調、暖風機、CD機等。4.牽引力大，可用於工廠、倉庫、機場、碼頭牽引車輛及運輸作業。5.採用鎖銷式差速鎖，使用可靠，操作方便。6.液壓轉向、液壓制動系統，操作輕便靈活，減輕駕駛員工作強度。7.獨立式動力輸出軸，可滿足旋耕、收割、播種、施肥及碾米等作業需要。8.液壓提升系統為分油結構，使用更可靠。提升力大，具有力調節、位調節、力位綜合調節及浮動控制、多種耕深控制方式。9.可配套大型、及復式農機具作業；也可選裝強壓入土。10. 2組液壓輸出，可選裝3組液壓輸出。
具體性能指標如下：
機型: 東方紅－X1004
外型尺寸（mm）: 5010×2192×2865
軸距（mm）:2688.5
前輪輪距（可調）（mm）: 1672~2003
後輪輪距（可調）（mm）: 1600~2200
最小離地間隙（mm）:450
最小轉向圓半徑（m）:6.5
變速箱檔數 前進/倒退:12/4
前進速度（km/h）：2.24~29.3
倒退速度（km/h）： 4.83~13.67
發動機：LR6105T10X
標定功率(kW)： 73.5
額定轉速(r/min) ：2400
額定工況燃油消耗率（g/kW.h）：≤242
最大提升力（懸掛點後610mm處）(kN)： ≥24
動力輸出軸形式後置：獨立及同步式
動力輸出軸轉速(r/min)：540（6鍵）/1000（21鍵）選裝540（6鍵）/720（8鍵）、720（8鍵）/1000（21鍵）
耕深控制方式：位調節、力調節、力、位綜合調節、浮動調節、帶快速升降
最大配重質量前/後(kg)： 400/300
最大牽引力 （kN）：≥36

『貳』 lamborghini

16世紀文藝復興從義大利席捲整個歐洲，米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫撒、威尼斯……數百年人文復興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特……這些讓人激動的名字正是從這片土地上誕生。義大利慾征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術的升華。

在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。

蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。 公司的創建

佛瑞肯·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini），蘭博基尼超級跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車製造界最捉摸不透的怪才不斷製造出一個個令人難以猜測的人生迷團。
1916年4月28日，對所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀念的，它的創始人佛瑞肯·蘭博基尼就是這天出生在義大利北部重鎮博羅尼亞（Bologna）鄰近的費拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·蘭博基尼的童年是在鄉村度過的，在鄉間隨處可見的農機器械強烈的吸引下，他立志成為機械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團烈火。在進入義大利空軍之前，蘭博基尼先進入了博羅尼亞的機械學院，在這里他受到最正規和最嚴酷的培訓。這段時間的學習日後被證明是無價的。

二戰後期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，並被關押在愛琴海上美麗的羅德島（island of Rhodes）。獲釋後蘭博基尼回到家鄉費拉拉，在那裡從事改裝軍用車為農用車的工作。在當時，許多人都認為蘭博基尼是在冒險，不過他的冒險後來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購買了農用車加工車間，並在此生產拖拉機。

戰後的義大利急需農機車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財富，這也允許他可以縱情於購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑車改裝為750cc，並參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(MILLE MGILA)。雖然因為機械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之後邀請蘭博基尼幫助改進法拉利快意的信件如雪片般飛來。

1959年，蘭博基尼的拖拉機產量可以達到日產10輛，在義大利僅位列菲亞特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之後。此時蘭博基尼作了分散投資，進入了空調和暖氣領域，並領導了一次優化售後服務的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機公司，但義大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發生產直升飛機的許可證。

心情不快中的蘭博基尼就在此時開始了他與法拉利之父—恩佐法拉利（Enzo Ferrari）數十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補賽車開發，所以民用級的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。

蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鍾愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車製造公司的服務部投訴變速箱問題，結果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個農耕機製造者，來告訴我如何造車吧！

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納（Modena）僅僅15公里的薩特·奧格塔·伯羅赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。從「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」開業伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創業宗旨——誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷休！

蘭博基尼是一個執著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家盪產，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設計師加盟其麾下。

新帝國創建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（Maserati）籠絡了大批設計人才組建他的戰隊。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（Giotto Bizzarini）,法拉利250GTO的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解僱商業經理咖迪尼（Gardini）從而引起貝薩里尼等人領導的罷工與出走。多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼後悔莫及，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。
第一代產品

1963年10月26日，義大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV，該車的底盤編號為0100，極速280公里/小時，僅生產一輛。這件價值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過最近它被高價賣給了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT橫空出世，多年的努力終於得到回報，蘭博基尼也如願有了自己的跑車。相比350GTV，350GT由里至外徹底改變。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設計了同步器，在泊車時蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩定。蘭博基尼巨大的盤式制動器似乎也是一種宣言，縱使如何放縱，也不失安全之本。350GT的底盤編號為102 – 574，共生產120輛，極速250公里/小時。350GT有著如美洲虎E型的前臉、阿斯頓馬丁DB4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級跑車一樣的性能。眾多名車特點的拼盤，卻很難說達到完美，蘭博基尼在車身設計方面是外行，即使不斷作出改進，最初的銷售也並不樂觀。一方面義大利的經濟不景氣，另一方面350GT只有雙座椅。但是至少有一點是肯定的，蘭博基尼第一次擁有了與恩佐法拉利直面對話的資本。
蘭博基尼真正讓世界矚目是1966年推出350GT的升級版400GT（2＋2），達拉瑞把350GT改進為2+2座椅配置4升發動機，320馬力功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發掘。400GT2＋2鋼質車儀錶板代替了從前的鐵質，雖然車身重量增加了，但是製造成本卻降低了。400GT2+2於1966年日內瓦車展推出到1968年停止生產，共生產224輛，底盤編號為574 – 1354，極限速度270公里/小時。對於350GT和400GT這種編號,很明顯蘭博基尼的假想敵正是法拉利GT。
小蠻牛穆拉（Miura）

1965年11月都靈車展，蘭博基尼給觀眾一個小小的驚訝，他居然把一架新車底盤搬了上來，眼明的行家立時就看出了新意—中置發動機。二十世紀60年代，中置發動機僅僅在競賽類車型中出現過，蘭博基尼要做什麼，懸念撩人。1966年3月日內瓦車展，達拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(後置)，用以暗示穆拉將發動機置於駕駛艙之後的驚人之舉。穆拉（Miura）是西班牙著名的養牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。真正的蘭博基尼風暴隨著穆拉的登場開始了。穆拉被後人評價為義大利的勞斯萊斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盤編號為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。
穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身因此顯得很兇狠，具有強烈的攻擊型，在現在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視於微微隆起的部分上。原始進氣隔柵的部分略微內收，超級跑車底盤低的特性得以凸現。穆拉在試車測評時，當達到280公里/小時的高速，車身前部由於上下氣壓差產生較大升力。這種升力對於汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼後來為其配置了擾流板，但是直到最後也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病並未招致非議，280公里/小時的高速誰又會真得要在高速公路上嘗試。

穆拉還有不完善的地方，義大利發動機雜訊是世界聞名的。有人美其名「性感的吼聲」，雖然賽車手不會介意這些小節，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發動機雜訊。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發動機，穆拉發動機用塑膠物質包裹，後發動機罩黑色的水平隔柵對於排熱也起到很好的作用。

1968年起，很多資料顯示穆拉的賽車版本有可能推出，有買家願意出三倍於普通版本穆拉的價格來定購，但是他們得到的回答永遠是「No!」。關於為什麼蘭博基尼不介入賽車領域，流傳最廣泛也最讓人生疑的說法是：蘭博基尼害怕他的兒子圖尼諾（Tonino）會在賽車場上與風共舞而不顧性命！從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因為蘭博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升級版本穆拉S。S代表Spinto（義大利詞spingere的過去分詞，意為運動），也有大部分車迷認為S代表Super(超級)。穆拉S的車身基本上未作改動，只是在底盤和發動機部分稍作調整。穆拉S的底盤編號為4076 – 4856 穆拉S僅生產了120輛就為隨後推出的穆拉終極版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV與前版本最大的不同之處是為了新底盤的布置後輪距加長13厘米，輪胎也作加寬處理，後翼子板在後輪處於是就有了一個鼓起。穆拉前進氣隔柵作了一定的修改，內部空調也作為了標准配置。穆拉SV的編號為4834 – 5113。穆拉SV通常是被看作傳世的收藏品，蘭博基尼只為收藏家限量定製了150輛。現在一輛穆拉SV的價值可以比的上蘭博基尼一輛新款跑車。穆拉SV是當時世界上最快的跑車，極速可達300公里/小時（穆拉S極速285公里/小時），這一速度直到蘭博基尼康塔什推出才被刷新。

蘭博基尼鬼怪標准版本採用是後輪驅動，1993年在標准版本出品3年之際，蘭博基尼推出了鬼怪VT。所謂VT就是Viscous Traction，意思是粘性傳動系統。鬼怪VT上一台粘滯耦合器控制著發動機扭矩在前、後輪之間的分配。變速箱位於發動機的前部，前向傳動軸從變速箱的右側伸出，把動力傳向前輪。

鬼怪VT強大的助力轉向系統彌補了前款的不足。在外形上，VT在前後進氣口都有調整，不過後來普通鬼怪也照搬了這套設計。90年代晚期的普通鬼怪和鬼怪VT唯一的外形區別就只有身後的商標中是否有VT字樣了。

鬼怪VT1993－1998年共生產了約400輛，極速328公里/小時。

1999年鬼怪VT再度升級，隱藏式前大燈改為暴露式，車輪也換為18英寸。鬼怪VT99版在各方面性能全面超過前款，極速為335公里/小時

2000年鬼怪VT6在底特律的展出試圖為鬼怪10年的生產畫上一個圓滿的句號。和那些99款鬼怪相比，VT6在以下地方作了改進。

車身全部為炭素纖維材料；新型6升發動機；更寬的前後輪距；改進的排氣系統；發動機管理系統的新32位微型處理器；改進的懸掛；全新的內飾；新型空調系統；新的輕型鎂合金車輪。

鬼怪VT6的發動機7100轉/ 分鍾時可輸出功率為550馬力，5500轉/分鍾時可輸出扭矩620NM。可變正時氣門系統保證鬼怪在低速時候依然可以保持氣缸內的燃燒效率。鬼怪VT6共出品260輛，極速330公里/小時。

2001年，鬼怪VT6推出紀念版本（VT6 SE），限量生產40輛，極速330公里/小時。

鬼怪DIABLO SE－30周年紀念特別版本

1993年，蘭博基尼30周年慶典上，又一款紀念版本的跑車推出：蘭博基尼鬼怪SE30。SE是Special Edition的縮寫，意思為特別版本。鬼怪SE前擾流板作了改動，它比前款更低，其上布置有兩個更大的新款進氣口，細長的水平進氣隔柵在上面也找到了應有的位置。擾流板作了加寬設計，用以緩解高速時從前輪傳來的擾動。後進氣口改為兩立槽形，類似鯊魚腮部，它來引導氣流進入兩個更大的機油冷卻器。後保險杠/擾流板上集合了倒車燈和霧燈，在隔柵中間印上了蘭博基尼30周年的徽跡。
鬼怪DIABLO SV 95－98，99

1995年日內瓦車展，蘭博基尼推出了一款新鬼怪－SV。鬼怪SV同25年前的穆拉SV相似，SV代表高速運動型跑車。

鬼怪SV前轉向燈和加寬的進氣口分置保險杠兩端，車尾燈和後轉向燈位置下調到後保險杠上。鬼怪SV發動機進氣口與鬼怪SE有很大改動，它在座艙頂棚上安置了兩個進氣通道，進氣通道的入口很像錯位於頭頂的雙眼，這一設計極其特別，一改蘭博基尼跑車背部百葉窗形式的傳統。

鬼怪SV是蘭博基尼系列目前最便宜的一款，但是23萬美元依然讓人敬而遠之。1999年鬼怪SV升級為鬼怪SV99，前隱藏式大燈改為上掀式並配置了玻璃燈罩。發動機最大功率提升到510馬力，極速320公里/小時，0-100公里/小時加速時間為3.85秒。

2000年，鬼怪SV99中止生產，共生產約100輛。

鬼怪DIABLO VT Roadster

1992年，蘭博基尼在日內瓦推出了鬼怪VT的敞蓬跑車版本（Roadster），但是將其量產卻花去了整整3年的時間。

最終生產的鬼怪VT敞蓬版相比92年時的樣車有一定改變，側面進氣口和鬼怪SE很相似，側後方的豎向槽引導氣流冷卻後制動盤。前擾流板被完全修改來區別鬼怪VT，VT的四個正方形霧燈被分隔設置的兩個圓形和兩個長方形霧燈取代。後部尾燈設計VT敞蓬版更接近於SE版本，其下的四個尾氣排放管變為卵形而不再是從前的圓形。

鬼怪DIABLO GT 、GTR

鬼怪GT是鬼怪系列中最兇狠的一款，其車身很多細節都作了很大改動。前輪距增大，前輪拱罩外凸。GT前臉整合更加圓潤，前擾流板重新設計，進氣口和轉向燈布置更加整潔，翼子板與前罩連接圓滑自然。前臉中央布置有三角形抽氣機，抽氣機尖端處有蘭博基尼的公牛標志，兩邊依然是蓋著玻璃罩的上掀式前大燈，前罩表面後部還有兩個正面進氣口鬼怪GT正面各種元素雖多，但是設計合理，渾然一體。 GT尾部不同於任何一款鬼怪。兩個大排氣管占據中間險要位置，由於後保險杠取消，轉向燈和尾燈已無處可布置，最終與尾燈融為一體，不過這看起來更加輕快。GT頂部進氣口依然是雙管路模式，尾翼成為標准配置，飛進之勢與前車身的霸道、冷峻相映成趣。

鬼怪GT安裝V12缸6升發動機後其動力性一舉超過鬼怪系列中最快的SV系列。GT限產80輛，實際生產數量為83，其極速為338公里/小時，在調整變速箱齒輪配合之後，極速可達345公里/小時，這在截至2002年，世界量產車中是最快的。

與GT同時推出的還有鬼怪GTR，R的意思就是RACING（競賽），即鬼怪GT的賽車版。鬼怪GTR比GT還要難得，世界限產40輛，僅限歐洲購買。
在鬼怪GT的基礎上，鬼怪GTR作了如下重要改動：與整體式防側傾桿連接在一起的管狀底盤、中間裝螺母的新型輪轂、賽車制動系統、增加油冷卻散熱器、改進的懸架、高性能的後擾流板、簡潔的內飾。

鬼怪GTR的車身用多種材料製做，頂蓋是鋼板的，車門是鋁合金的，其餘大部分車身是碳纖維的，如此設計自然是顧及安全和輕量化的綜台考慮。

鬼怪GTR採用與GT相同的蘭博基尼V12缸6升發動機，並沒有進行什麼大的改動。這種發動機具有多氣門進氣系統、氣門正時系統和蘭博基尼LIE電子發動機管理系統(含數據採集系統和綜合診斷功能)。由於採用特殊的排氣轉化系統，GTR的輸出功率達到590馬力，比校準的GT高出15馬力，極速與GT相同，不過它的0-100公里/小時加速時間可以達到近乎不可能的3.5秒。鬼怪GTR的估價是31萬美元。

鬼怪DIABLO 2000 Roadster

2000年初的底特律車展，蘭博基尼宣布除了鬼怪VT6以外所有的鬼怪都將中止生產。不過這並沒有讓太多的蘭博基尼車迷傷心，在VT6的展台旁邊有一款漂亮的敞蓬跑車，其周身塗有閃亮的鈦材料，這就是蘭博基尼紀念千年的作品：鬼怪千禧重金屬版敞蓬跑車（Millennium Metallica Roadster）。

鬼怪2000也是全球限量，上限30的產量讓有心收購的蘭博基尼車迷頗感無奈。

蝙蝠（Murcielago）

2001年展出，2002年量產，蝙蝠（Murcielago）是新的一輪戰爭中蘭博基尼的旗艦。Murcielago在西班牙語中意為蝙蝠，實際上它也是西班牙歷史上最著名的一頭鬥牛的名字。

蘭博基尼蝙蝠（Murcielago）繼承了蘭博基尼一貫傳統，冷峻、激昂，讓人熱血沸騰。世界最高超的製造工藝結合了現代的人體工程學，蝙蝠較前輩鬼怪更受人崇仰。

蘭博基尼蝙蝠的銷售2001年從歐洲開始，2002年美國和日本緊隨其後。最初的400輛蝙蝠中，美國定下35%、德國20％、瑞士和英國各10％，義大利和日本各5％。蝙蝠27萬美元的售價是沒有辦法撲滅蘭博基尼狂熱者的沖動，蘭博基尼王朝也正是在這些車迷的痴情中浴火重生。

力量，魅力，夢想，技術，未來，所有的這些元素夢幻般混合，羅馬人的激情與條頓人的完美技藝交融出蘭博基尼蝙蝠（Murcielago）這剛烈的超級跑車。保時捷911 GT2，阿斯頓馬丁Vanquish和法拉利570馬拉內羅，不知道是否感覺到鬼怪的時代行將結束，一代霸主悄然君臨城下。無聲無息的車壇不知又是怎樣一場腥風血雨！

公司大事記

1973年佛瑞肯?蘭博基尼要離開他親手締造的帝國，斯坦扎尼、甘迪尼和博通卻一時聲名大噪，佛瑞肯?蘭博基尼時代最成功的一款跑車推出了。康塔什(Contach)的誕生似乎是對遠去的蘭博基尼先生最好的送別。

蘭博基尼為何告別他心愛的汽車廠，為此作解釋的人很多。他並不是象眾人所說的那樣因為康塔什的成功而退出，事實上蘭博基尼是含著心酸把自己的半生心血交與他人的。

蘭博基尼向銀行貸巨資參與開發南美洲市場，這本可以為他帶來豐厚的回報。命運捉弄人時是從來不會事先聲明的。拉美國家為蘭博基尼的拖拉機下了數以萬台計的訂單，但是所欠下的帳目卻因為1971年的政變而一筆勾銷。為了償還銀行貸款，蘭博基尼不得不出售他的股份。1973年，瑞士商人喬治·亨利（Georges Henri）購買了蘭博基尼公司51％的股份。蘭博基尼將所剩49％股份於1974年出售給勒內·萊莫（Rene Leimer）。

佛瑞肯?蘭博基尼已經老了，潮起潮落的生活讓他厭倦了，他選擇在義大利北部盛產葡萄的鄉村過起田園般悠閑的生活。在蘭博基尼退休不久，一款新的紅葡萄酒在義大利北部誕生了，他的名字叫做Sangue di Miura——公牛之血。

但蘭博基尼公司並非這么輕易就低頭。康塔什的訂單連續20年未曾間斷，作為超級跑車能夠在蘭博基尼最困難的時期屹立這么久不能不說給蘭博基尼莫大的支持。1976年，蘭博基尼幾經努力推出了「側影」——雪爾悉脫（Silhouette）。

另一方面，蘭博基尼欲與寶馬(BMW)合作，蘭博基尼希望能夠為寶馬生產M1跑車。這次德意聯盟最終還是因為寶馬公司的不信任而流產，寶馬在德國選擇了更穩定汽車生產廠來作合作夥伴。在隨後很長的一段時間內，蘭博基尼只得靠義大利政府扶助勉強度日。 勒內·萊莫想要與德·托馬索汽車公司組成市場聯盟開拓美國市場，但是收效甚微。惡夢繼續糾纏著蘭博基尼，佛瑞肯?蘭博基尼的繼任者在管理策略上錯誤不斷，加之世界規模的石油危機,蘭博基尼再度易手。

1978年，寶馬(BMW)的賽車手、蘭博基尼承銷商修伯特·哈恩（Hubert Hahne）和金融家雷蒙德·諾依瑪（Raymond Noima）買下了蘭博基尼。很快他們就轉手賣給了美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(Zoltan Reti)。在他的勸說下，蘭博基尼的債權代表人喬治·米龍（Giorgio Mirone）和阿萊桑德羅·阿特斯（Alessandro Artese）同意其宣布破產。

此時，蘭博基尼被邀請重新出山，他從前的企業可以折價賣還給他。蘭博基尼的性格倔強是世人皆知的，他當年敗走麥城，今日自然也不會再回頭收拾這個爛攤子。他寧願看著自己奠基的帝國就這樣垮掉也不願再重新來過，蘭博基尼燒斷了回伯羅赫瑟最後的那一座木橋。

1980年，米蘭姆（Mimram）家族收購了蘭博基尼，當時的買價是38億里拉（合300萬美元）。在米蘭姆的統領下，蘭博基尼公司取得了前所未有的巨大發展。

阿爾費埃里這個時候開始暗暗推行他的「132」計劃，每一款成功的作品都不會永恆於世，康塔什也不例外，阿爾費埃里打算設計蘭博基尼新旗艦。毫無疑問，這又將成為蘭博基尼一筆不菲的投資，米蘭姆拿出不那麼多錢。這時遠在大洋彼岸的克萊斯勒把目光投向了義大利。

此時克萊斯勒正在擁有美國「天才售車員」美名的艾科卡（Iacocca）掌握下，精力旺盛且沖動的艾科卡深深為康塔什吸引，「喜歡你，就連你的公司一並買下」。狂熱——蘭博基尼歷代主人不變的性格。1987年艾科卡購得蘭博基尼的開銷是2500萬美元。拿到蘭博基尼這個品牌，客觀上使克萊斯勒的世界聲望得到意外的提高。

克萊斯勒掌管下的蘭博基尼在1988年推出建廠25周年紀念版康塔什Anniversary 25。這款康塔什依舊是甘迪尼執筆，共生產了400輛。這是蘭博基尼歷史上最後一款康塔什，1990年康塔什退出歷史舞台。暗黑破壞神——鬼怪（Diablo）的時代來臨了。

1991年鬼怪達到銷售峰值，蘭博基尼的資產負債表也因此艱辛地擺脫赤字。91年後世界經濟卻再度不景氣，面對慘淡的現實，蘭博基尼也不得不嘗試著走走另外的道路，比如對城市電動車、船舶發動機的研究。

1993年2月，佛瑞肯?蘭博基尼消散於世界車壇，享年72歲。

就在這年，世界經濟略有好轉，在3月蘭博基尼推出鬼怪 VT，9月蘭博基尼推出了紀念建廠30年的鬼怪特別版本SE，就在一切都開始好轉的時候，蘭博基尼的主人卻又要更換了。

1993年11月初，克萊斯勒突然與印尼的大財團SETCDO所屬的，在百慕大注冊的梅佳-泰克（Mega Tech）財團簽定合約，以4100萬美金，將蘭伯基尼的製造廠與技術部門轉讓給對方。當年艾科卡因慕名而買下蘭伯基尼，而今克萊斯勒緊接著艾科卡退休之後，迅速將其脫手，頗有些人走茶涼的味道。

1995年，前印度尼西亞總統蘇哈托（Suharto）奢侈的小兒子托米（Tommy）購入蘭博基尼60％股份，從而成為蘭博基尼新一代主人。蘇哈托在東南亞金融風暴後因政治、經濟丑聞身陷囹圄，托米於2000年9月也因判欺詐國家財產罪被判處18個月監禁。2002年4月托米再次則因策劃暗殺最高法院法官四項指控而再次面臨審判，四項罪名中任何一項成立都可招致死刑。托米極有可能是蘭博基尼歷屆主人中人生終點比較悲涼的一位。

1998年，奧迪公司與蘭博基尼的股權持有者在倫敦簽訂協議，奧迪公司買下全部蘭博基尼資產。正值佛瑞肯·蘭博基尼逝世5周年，也是蘭博基尼建廠35周年之際，不屈的公牛終於找到了最強硬的後台：德國大眾（Volkswagen）

1998年和蘭博基尼一同被收購的還有本特利（Bentley）、布加迪（Bugatti）和勞斯萊斯。大眾未來之路似乎已較明顯：大眾、斯柯達（Skoda）、本特利走傳統品牌之路；蘭博基尼、布加迪、奧迪、西亞特（Seat）等品牌為跑車主打系列。

1999年大眾開始了復興蘭博基尼帝國的道路，6月大眾聘請前法拉利公司經理吉烏塞佩格雷克（Giuseppe Greco）為蘭博基尼公司新總裁。

穆拉－康塔什－鬼怪，三大主題貫穿了蘭博基尼近40年的歷史。與保時捷和法拉利的對抗還要繼續下去，在大眾強大資金和技術支撐，蘭博基尼是否會勝出一籌？

2002年4月佩格雷克透露蘭博基尼L147、L140計劃，蘭博基尼有可能在2002年9月推出L147新款，至於名稱還處於保密階段，L140將於2003年蘭博基尼40周年慶典時推出。蘭博基尼目前聘請的設計師正是喬蓋托·喬治亞羅之子法德瑞奇奧·喬治亞羅。

『叄』 中國拖拉機排行20名

摘要 你好，華夏拖拉機704拖拉機的性能特點是： 產品介紹: 該系列拖拉機是一種多用途、中馬力的農業輪式拖拉機，該機型具有結構緊湊、操作方便、轉向靈活、牽引力大、用途廣泛、維修保養方便等特點。採用TB後橋，四輪驅動，12F+12R檔位變速箱，全液壓助力轉向，雙離合器，力、位綜合調節，浮動控制式懸掛。可配裝安全架，液壓多路閥，暖風駕駛室。

『肆』 約翰迪爾大馬力拖拉機性能和質量怎麼樣

約翰迪爾5-800產品介紹：
靈動駕馭 迸發無限能量
約翰迪爾5E系列75-95馬力拖拉機變速箱為嚙合套換擋，主副雙變速桿，12個前進擋，4個倒退擋，操縱省力方便；採用靜液壓剎車系統，制動效果極佳；獨立式主副離合器，設有變速桿空擋啟動開關，只有變速手柄在空擋或停車擋上，發動機才能啟動；配置德納四輪驅動前橋，承載能力強，可靠性高；液壓轉向系統，操縱輕便，最小轉彎半徑4.3米；強制潤滑系統，延長使用壽命；迪爾技術製造的核心部件，可靠耐用；離合器片採用粉末冶金材料，抗磨耐用。
約翰迪爾5-800產品特點：
變速箱功能強大：採用迪爾公司設計的嚙合套換擋變速箱，具有12個前進擋、4個倒擋；擋位、速度分布合理。駕駛員可以根據作業的不同情況、配帶農機具的不同、車速的變化、地面的坡度、作業土壤的比阻、牽引機具的大小，在較大的速度范圍內進行作業擋位的選擇，充分發揮出機器的性能。具有力調節和位調節功能，多功能液壓輸出裝置，水田作業防水性能好，燃油箱容量大，能 更好地滿足使用要求。
離合與制動操縱方便：吊掛式離合與制動操縱機構，結構緊湊，操縱省力。主副變速桿布局合理，操縱手柄人性化設計，標示清晰易懂，操縱方便。駕駛室骨架採用高強度，耐低溫鋼材製造，已通過國家和國際OECD安全標準的認證，密封好，噪音低，視野寬闊。
安全可靠：配有變速桿空檔安全啟動開關，只有變速手柄在空檔或停車檔位上時，發動機才能啟動，否則不能啟動發動機，完全避免了掛檔狀態時誤啟動拖拉機而引起的機器和人身事故。靜液壓剎車系統，制動效果極佳。
液壓轉向系統
轉彎半徑小：採用液壓轉向系統，操縱輕便靈活，最小可達到4.3米的轉彎半徑；四輪驅動的拖拉機前橋採用DANA公司的對稱式設計、中置傳動軸，兩輪前橋的最大轉向角達50度，後傾角0度，使轉向更輕便靈活。
用途廣泛：5E系列拖拉機可選配重范圍廣，使得其作業環境適應性強。加上12x4檔位設計，適合各種農具配套的要求，能滿足耕、耙、播、收等農田作業，是真正的多用途拖拉機。
約翰迪爾5-800產品參數詳細介紹：
製造商約翰迪爾
型號5-800
主要參數介紹
發動機功率 80馬力
變速箱 12+4嚙合套
最大提升力@610mm ≥14.1千牛
動力輸出軸功率 69馬力
發動機
發動機型號 4RMIZT11/LR4B5-23
額定轉速 2300（轉/分）
類型 立式、直噴、水冷、四沖程柴油機
吸氣方式 渦輪增壓/自然吸氣
排量 4.68/4.95（升）
缸徑和沖程 105×135/108x135（毫米）
燃油消耗率 ≤246克/千瓦？時
壓縮比 18:1
潤滑方式 壓力潤滑
冷卻系統 水泵驅動冷卻、節溫器自動調節溫度
油門 機械式手油門、腳油門
燃油系統 直列式噴油泵
濾清器 雙級濾清器
離合器
離合器 乾式、主副離合器獨立操縱
變速箱
變速箱 12個前進擋，4個後退擋，嚙合套式
動力輸出軸
動力輸出軸轉速 830, 650/830
制動系統
制動系統 靜液壓操縱，濕式制動片
液壓系統
液壓系統 開心式、半分置式
液壓輸出閥 選裝一閥、兩閥
液壓系統額定壓力 19.5+0.5（兆帕）
液壓輸出閥總流量 39.3（升/分鍾）
懸掛系統
懸掛系統 機械式上拉桿力感測
提升能力（懸掛點後610毫米處） ≥14.1（千牛）
類型 二類懸掛
耕深調節方式 力調節，位調節，力位綜合調節
最大牽引力 ≥17（千牛）
轉向系統
轉向形式 液壓轉向
流量 22.7（升/分鍾）
最小轉彎半徑 4.3（米）
差速鎖
差速鎖 機械式操縱
電器系統
電器系統 12（伏）
發電機 50安培
蓄電池 850安培冷啟動電流
加註量
柴油箱 120（升）
冷卻系統 13.5（升）
行走系
前輪輪距 1470-1710（毫米）
後輪輪距 1540-1800（毫米）
軸距 2200（毫米）
地隙 462（駕駛室）/390（安全架）（毫米）
駕駛室
駕駛室 安全駕駛室或敞篷帶安全防翻架
前橋
類型 中置傳動軸、驅動式
前束值 7-13（毫米）
拖拉機質量
整機最小使用重量 2765（帶防翻架），3050（有駕駛室）（公斤）
外形尺寸
外形尺寸 無駕駛室：4065x1830x2720;有駕駛室：4065x1890x2800（毫米）
輪胎寸尺
輪胎尺寸 無駕駛室：6.5-20/14.9-30；有駕駛室：6.5-20/12-38

『伍』 雙力美洲豹拖拉機的質量怎麼樣呀

這個拖拉機質量應該還可以，要購買的話也沒問題

『陸』 大型拖拉機哪種牌子的質量好一點

大型拖拉機品牌推薦：東方紅、雷沃LOVOL、東風DFAM、JohnDeere約翰迪爾、五征。

1、東方紅

1999年，「東方紅」結束了中國農機行業沒有中國馳名商標的歷史。「東方紅」除實現對歐洲、北美等發達國家出口外，許多國家還提出合資合作意向。至2005年底，中國一拖的境外組裝廠、辦事機構達11個，經銷商、代理商近百家，拖拉機產品出口到92個國家。

為了和國際市場接軌，「東方紅」的國際注冊商標「YTO」已在60多個國家注冊。「YTO，together with you」在國外成為一句非常上口的廣告語。2006年，「YTO」成為中國機電商會推薦的國內大中輪式拖拉機行業唯一出口品牌。

5、五征

山東五徵集團成立於1961年，2000年改制。改制後，五征實施差異化發展戰略，在農機行業以小博大、以弱勝強，成為行業領軍企業。2006年以來，五征加快產業結構調整與升級，全力提升研發能力與製造水平，實現了由傳統製造業向現代製造業轉變。

並先後收購浙江飛碟汽車和山東拖拉機廠，現已形成三輪汽車、汽車、專用車、農業裝備和現代農業五大產業，總資產98億元，員工14000人，是中國機械工業重點骨幹企業之一。

『柒』 薩丁1350拖拉機質量怎麼樣，求回復

挺好用的，用了一年，沒出現什麼問題，有時也不一定大牌子的產品就好，小品牌也是杠杠的