印尼獅航為什麼墜毀

『壹』 東航MU5735客機墜毀，是什麼原因導致的墜機前發生了什麼

1、關於第一種情況，東航剛出事故時，就有各種人出來喊了，說是各種破壞啊，根據匯總新聞來看，境內墜機已經排除是擊落的可能。

2、撞到飛禽，客機是在大約9000米左右的高度時，才開始墜落，在這樣的高度下，能飛的鳥兒已經非常非常少，概率非常非常低，若是撞飛禽，那也應該是分兩種情況，一是撞在機翼、發動機側，假如是這樣的情況，那駕駛員完全有時間指出問題，做出報告，請求救援，但是沒有任何報告。二是鳥兒直接撞破駕駛艙，並對兩名駕駛員都造成傷害，使其昏迷或者不能操控飛機，從而飛機失控，但要同時令兩名駕駛員都失去意識，概率也是非常非常小了。

目前黑匣子剛找到，什麼原因導致的墜機和當時飛機上發生了什麼都需要等黑匣子解密後才能夠知道。或許是飛機的機械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當時在飛機上到底發生了什麼事情，現在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會公布飛機失事的原因的。

『貳』 東航MU5735航班墜毀，在空難史上曾出現過哪些「死亡俯沖」案例

空難史上曾出現的“死亡俯沖”案例：1992年11月24日，中國南方航空，廣州到桂林的CZ3943航班以接近90度的姿勢撞向山體，地點位於陽朔縣楊堤鄉土嶺村附近。2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX8客機起飛後不久墜毀，機上189人全部遇難。2019年3月10日早上，衣索比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的波音737MAX8客機在起飛後不久墜毀。ET302航班上149名乘客與8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客。2021年1月9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機失事，墜毀在雅加達千島群島區域海域，機上62人全部罹難。

『叄』 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

『肆』 波音飛機為什麼老是墜落

波音飛機老是墜落主要是因為兩大航空公司的惡性競爭導致的質量問題。

從2010年如今10多年間，波音737系列客機總共發生了20起事故，其中墜毀11次，共造成907人死亡，創造了歷史之最，甚至是後無來者。

2019年3月10日衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機在當地墜毀，機上157人全部罹難。而僅僅過了幾個月後，印尼獅航610航班又遭遇了同樣的厄運，造成189人死亡。這兩起事故中飛機的型號是相同的，都是波音737 MAX 8，而它的引擎就是導致這種飛機事故如此之多的原因。

兩大航空公司的惡性競爭體現在，空中客車和波音是世界上兩大飛機製造商，他們的競爭十分激烈。如果其中一方能做出更好的飛機，另一方就會虧損巨大。時間來到2010年，空中客車宣布要升級自己最受歡迎的機型——A320，一種在國內航空中廣泛使用的窄體飛機。空中客車對它進行了重要升級，裝了比原先大許多倍的新引擎，從而將省油水平提升了50%。

更重要的是，飛機不用做出太大的改動就能完成升級，飛行員們只需要接受一些額外的訓練，就可以駕駛新改造的飛機了。空中客車將這種改造的新式客機命名為，A320 neo系列，並通過它為公司省下一大筆錢，這一操作徹底打亂了波音公司的陣腳。

為了與空中客車競爭，波音也得升級自己窄體飛機上的引擎，也就是波音737-800。但他們發現737飛機底部要比空中客車A320離地面更近，這意味著A320可以把新引擎安在機翼下，但是737的位置不夠。

然而幾個月之後，波音的生產研發部門有了大新聞，聲稱他們找到了在機翼下安裝更大引擎的方法，而他們的解決方法，就是把引擎往上移，最終使引擎整體位置高於機翼，波音將這一型號的飛機叫做737 MAX。

然而這一看似不起眼的改動，卻給波音公司帶來了大麻煩。雖然波音的此次升級，讓737 Max一度成為當時市場上最火熱的機型，甚至趕超了空中客車。但在這次改動中存在著巨大的隱患。

將引擎位置提高會使飛機在起飛全力推進的時候，機頭向上角度出現偏差，從而導致飛機失速停轉。與此同時，為了解決這個問題，波音公司並沒有重新設計737 Max的外觀，而是僅僅給飛機安裝了在檢測到機頭太高時會自動向下壓的軟體，他們把這叫作機動特性增強系統，也就是MCAS。

但是波音基本上就是把737 Max當作737來賣的，所以他們沒有強調這個新的MCAS系統。很多飛行員在駕駛飛機前，只是用iPad看了兩小時的視頻教程，教程中也根本沒有提到MCAS系統。

2018年有幾個飛行員向政府報告，737 Max機頭突然向下的問題，而這個MCAS系統導致的問題就成了直接導致後來接連發生兩次空難的罪魁禍首。現在，所有737 Max都已經被禁飛，美國聯邦航空管理局接受了審查，因為他們讓這些飛機過快地通過了資格測試。

波音墜落的背後，除了技術原因，還有資本的貪婪在隱隱作祟。多少無辜的生命，用鮮血寫下人類航空史上沉重的一頁。航空公司間的惡性競爭或許還會上演，對於普通人來說，誰輸誰贏並不重要，我們只是希望，未來這樣的悲劇可以盡量避免。

『伍』 波音737的重大事故

近20年來波音737系列客機發生了這些安全事故

2000年7月17日，印度聯盟航空公司一架波音737—2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。

2003年3月6日，阿爾及利亞的一架波音737客機在塔曼拉塞特墜毀，機上97名乘客和6名機組人員僅1人生還。

2015年10月20日下午，兩架屬於奈及利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發後阿里克航空將這兩架飛機停飛。

2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

2018年10月29日，印尼獅航一架由737 MAX 8執飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。這是一架機齡僅0.3年的波音737 MAX 8飛機。機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

『陸』 媒體報道波音737MAX8被全面禁飛是因為該事件首先具有哪個新聞價值因素

摘要 這架失事的航班起飛一分半鍾後，飛機開始因不明原因下降了將近一分鍾，然後才再次爬升。這段時間內，飛機持續加速，速度遠遠超過了飛機起飛階段正常的速度。飛機經歷了一次大幅拉升，10秒內上升了600英尺（約183米），飛機時速703.7公里/時，而正常時速應是500公里/時。三分鍾後，飛機墜毀。

『柒』 【印度占星】從天象的角度簡易分析印尼獅航JT610客機墜毀及原因

2018年10月29日報道，印尼獅航，從雅加達飛往檳港的客機JT610，在起飛13分鍾後失事。印尼方面已經宣布，189名乘客和機組人員已經全部遇難，無人生還。該機型為2017年出廠的全新波音737MAX8，8月15號第一次營運。

由於沒有飛機的出廠具體時間，只能從天象盤開始。

印尼方面宣布的飛機起飛時間為6:20，飛友查詢到的時間為當地時間6:21分，經出盤一分鍾內天象無落宮落座變動，以印尼雅加達，2018年10月29號6:21分出盤。出盤數據來自印度占星網站AstroSage。

（1）1主1金星天秤，強力；

（2）度數7.34度，較弱；

（3）金星逆行，結合金星落座，無力；

（4）與太陽11.22度合相，容許度小於8度，被燃燒，無力；

（5）太陽實質凶，金星被克。

（1）3主木星天蠍，落友星星座，落座沒有拖後腿；

（2）木星與水星合相，度數小於1度，交戰，從盤中可以看出，水星勝，木星無力；

（3）水星為12主，實質凶星，3主合12主，3主被克。

（1）8宮空，生命力並不頑強

（2）8主即金星，非常無力，見上文。

（1）宮主火星摩羯25.21度落4宮，發生在四宮領域，在印度占星解析里，4宮的解析里涵蓋飛機，火星度數較大削弱，但是，火星摩羯廟旺點28度，火星落於廟旺點前3度以內，有力。

（2）火星沖北交點，北交點的放大作用，強力。

綜上，生宮被克且殺宮強而生宮弱。

個人傾向於飛機自身故障突發，而非機長操作失誤，原因有二。

（1）連凶星的是生宮主而非殺宮主，雖然生宮主和命主落座良好，但被太陽燃燒，且層層削弱。

獅航屬於廉價航班，那麼落座良好體現在哪裡呢？墜毀客機為波音公司新機型，且該飛機全新。

據英國廣播公司報道，「波音737 MAX 8型號2017年才開始用於商業載客用途，2018年7月獅航宣布訂購了218架波音737 MAX 8機型，現在共有11架同型號機型營運中，而失事的班機在8月15日才第一次營運，僅有800小時的飛行時數。 」

生宮主的一切凶克，一方面來自被太陽燒掉，一方面合了實質凶星。而金星天秤逆行本身削弱，再被太陽燒掉，星體無力，說明飛機本身是存在問題的。

新京報曾報道「 事發前一天，失事客機曾從巴厘島的登巴薩機場飛往雅加達，飛行過程中，機長儀表上所顯示的飛行速度數據與副機長的儀表讀數不一致。機長因此將客機操控權交給副機長並繼續飛行，客機最終在雅加達安全降落。此前，獅航CEO愛德華·西拉伊特（Edward Sirait）曾表示失事客機在前一次飛行中出現過「技術問題」，但已「根據程序解決」。目前，獅航尚未表明愛德華所說的技術問題是否就是日誌中記載的技術問題。」

而實質凶星是隨著上升而變化的，6:21分的13分鍾，6:34分，並未變宮，而6:42-43分開始轉換宮位，轉換宮位之後的命主和生宮主不再弱。由此推斷，本次事故是故障存在的突發導致。

（2）殺宮主火星，系操作，摩羯落座有力，傾向於機長的操作和經驗是沒有問題的，落4宮，之前提過，印度占星里四宮涵蓋飛機領域，火星落四宮落座能量削弱，火星本就自帶動盪，傾向於飛機出現問題，而機長已無法解決。

生命無常，願逝者安息。

『捌』 遇難346人，波音737MAX為何會發生空難

二、美國航空局對波音的監管形同虛設

大國都有自己的航空管理部門，這些管理部門對飛機設計生產具有監管功能，合格的飛機都會頒發適航證，美國也有航空局。

一開始，為了盡快取得適航證，波音公司採用欺詐手段快速通過了美國航空局的審查程序，在737 Max投入運營前，美國航空局在安全審批流程上就沒有盡到自己的責任。

而在737 MAX投入運營後，暴露出了很多缺陷，一些飛行員對這款飛機的安全性也多次投訴，只是美國航空局熟視無睹，並沒有啟動調查程序。

而最讓人趕到奇葩的是，最近幾年美國航空局將安全認證工作交給波音公司自行評估，只要波音公司自己認可後就能頒發適航證，這哪是還存在什麼監管與被監管啊。

在7年之前，曾經有航空局雇員就警告說道：誰能保證，波音不會監守自盜？而這兩起公遇難346人的空難事故，是對這句話最好的注腳。

『玖』 獅航波音737MAX型客機失事事件已有一年，失事原因是什麼

失事的原因可能是由於引擎事。獅航在這幾年前前後後發生了很多起的安全事故，作為東南亞的廉價航空獅航因為事故的多發被歐洲列入了黑名單，禁止獅航的飛機進入歐洲，隨後歐盟解除了對獅航的禁令。所以獅航這次事故的原因還在調查當中。

這架剛剛投入運營的飛機才不到三個月，所以這次的事故也引起了飛機供應商波音公司的關注，波音公司在自己公司官網上發表了聲明，對獅航的失事表示了遺憾，同時會配合有關部門進行調查，但是一年的事件過去了獅航的調查結果並沒有出來。

『拾』 東航MU5735墜毀事故，對波音客機意味著什麼

客機墜機事件對波音來說無疑是雪上加霜。

最近幾年波音的日子並不太好過，因為發生好幾例波音飛機墜機事件，比如2018年的印尼獅航墜機事件，2019年的埃航墜機事件，再加上這次的東航墜機事件。一直以來飛機給大家的感覺是非常安全的，飛機真正出現事故的概率很低，從大數據上來分析，飛機出現事故的概率要遠遠低於汽車等其他交通工具。

但是短短幾年時間波音卻連續出現了好幾例墜機事件，這無疑會讓大家對波音飛機失去信任。之前波音出事主要是737MAX，而這次東航出現事故的是737-800。至於這次東航事件會給波音帶來什麼樣的影響，短期內暫時還沒看出來，但參考737MAX事故給波音帶來的沖擊來看，波音未來日子肯定會更難過。

而且這次東航墜機事件跟往常的墜機事件有很大的區別，它是直接從8000多米的高空垂直墜落，這跟以往一些飛機在起飛或者降落階段出現事故是有很大區別的。所以這裡面大概率很有可能是因為飛機本身的故障或者設計方面的缺陷才導致飛機垂直墜落。假如最終因為飛機本身的原因才導致事故，這無疑會對波音造成重大的打擊，到時波音737系列的訂單可能會出現大幅度的減少。

要知道目前波音是737系列是波音的主力機型，也是波音交付量最多的一個機型，比如中國各大航空公司有很多機型也屬於波音737系列。本次出現事故的東航機隊規模達730餘架，其中包含289架波音737—800，這意味著波音737—800佔到東航東航運力的39%左右，而現在東航已經全部叫停所有737-800的飛行，其他航空公司估計也會認真考慮737-800的問題。

假如最終認定737-800確實有出現故障或者設計上的缺陷，那我相信未來中國很多航空公司都不敢定波音的飛機，畢竟你一旦採用這些機型，國內消費者可能就不會買單了。另外國際上的其他航空公司出於各種顧慮，也有可能減少甚至取消波音737系列的相關訂單，如此一來肯定會對波音造成重大的打擊。