印尼亞行怎麼樣

⑴ 泰國亞航怎麼樣，值得乘坐嗎

挺不錯的，值得乘坐。

7月5日，泰國亞航首航澳門成功，成為東南亞首家著陸澳門的廉價航空公司。創辦以來，泰國亞洲航空的網路不斷擴大，2005年3月成為獲准進入中國內地的首家外國廉價航空公司，4月開通曼谷至廈門航線，2007年7月又新增曼谷至深圳航線。

⑵ 要做亞航去印尼 想問坐飛機前除了護照身份證之外有什麼坐飛機要准備的東西嗎

你好
多慮了
除了簽證，護照，身份證，錢，和必要的生活品用品外，不需要准備什麼

放輕松心態就好了
亞航服務是不錯的

祝你好運

⑶ 馬來西亞亞洲航空怎麼樣

亞航近年來總在推0機票的活動，11月的這次也真被我搶上了往返4程的0機票，即使稅費加起來也比國內一程的機票要便宜，看來廉價航空真的已經走入我們的生活啦~~！！期待著明年中的那次旅行，也希望有更多的外航企業來競爭，，呵，這樣我們就能得到更多的實惠哦~~~~

⑷ 亞航qz8501航班和馬來西亞有什麼關系

亞航QZ8501是屬於印尼亞航的航機。印尼亞航是獨立的印尼航空公司，馬來西亞亞航擁有40多%的股份在印尼亞航，其他股份是印尼個人或公司擁有。

⑸ 對亞航客機失聯的看法1500字

「28日，時值歲末，一架由印度尼西亞飛往新加坡的亞航QZ8501航班失聯，再次勾起了人們對今年3月、7月馬航兩起空難的回憶。亞航是馬來西亞第二大航空公司，此次失聯的客機上有162人。MH370失蹤成謎，MH17「被擊落」，QZ8501疑遭雷暴，無論怎麼說，這看似無關聯的三起空難都會讓馬來西亞航空業雪上加霜。」

馬來西亞亞洲航空公司一架搭載155名乘客和7名機組人員的客機28日早晨從印度尼西亞飛往新加坡途中與空中交通控制塔台失去聯系，下落不明。亞航和印尼交通部官員說，客機在飛行途中遭遇惡劣天氣，飛行員一度請求拉升高度以躲避雲層，但隨後與地面失聯。

中國駐印尼大使館向印尼多方核實情況後確認，失聯客機上沒有中國公民。

說法不一

印尼交通部說，失聯客機型號為空中客車A320—200，航班號QZ8501，當天5時35分（北京時間6時35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛，原定8時30分飛抵目的地新加坡。6時17分，飛行員與位於印尼首都雅加達的地面塔台進行最後一次聯絡後失去消息。

亞航方面則說，客機當地時間7時24分與雅加達地面塔台失去聯系。

綜合亞航等消息，QZ8501航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒；按國籍分，分別為149名印尼人、3名韓國人、1名英國人、1名馬來西亞人和1名新加坡人。

印尼和亞航方面關於機組人員說法有出入。印尼交通部發言人J·巴拉塔說，客機搭載6名機組人員，而交通部航空運輸主管佐科·穆爾亞阿特摩喬說，機組人員有7人；亞航在一份聲明中說，機組成員有7人，分別為2名飛行員、4名空乘和1名工程師。

雷暴惹禍？

英國廣播公司（BBC）發布的一張客機失聯時的天氣雲圖顯示，印尼空域當時雲層較厚。BBC天氣播報員達倫·貝特說，每年這個時候，亞航客機失聯區域出現雷暴的情況並不少見。

大量的不穩定能量、充足的水汽和足夠的沖擊力是形成雷暴的三個必要條件。雷暴雖然延續時間短，但幾乎總是伴隨雷電、陣雨、陣風及冰雹等天氣現象，有時也伴有龍卷風，是一種能夠使飛機墜毀的氣流。

亞航航班失聯前疑似遭遇雷暴的猜測似乎可以從印尼官員口中顯露端倪。印尼交通部官員在28日中午的一場新聞發布會上說，客機與地面失去聯絡前的飛行高度為3.2萬英尺（9750米），飛行員一度請求「偏離」原航線，上升至3.8萬英尺（11500米）高度，以規避雲層。

展開搜尋

亞航方面確認搜尋已經展開。「很遺憾，眼下我們沒有關於乘客和機組成員的更多消息，一旦可能，我們將把更多信息告知各方。現階段，搜救工作正在進行，亞航正在全力協助搜救。」

印尼官員說，搜尋地點集中在印尼西部勿里洞島的丹戎潘丹和婆羅洲島的西加里曼丹之間。

新加坡民航局說，新加坡海軍和空軍正協助印尼方面搜尋。新加坡國防部說，空軍兩架C—130型運輸機隨時待命。同時，新加坡方面啟動救援協調中心，樟宜國際機場集團啟動危機管理中心，在機場二號航站樓設立家屬區。

亞航印尼分公司在社交網站「臉譜」的主頁主題顏色和標志顏色已從紅色改成灰色。亞航說，執飛失聯客機的機長有6100小時飛行記錄，副機長有2275小時飛行記錄。失聯客機11月16日接受最後一次維護。

疑似墜毀？

印尼媒體當天上午報道，一架客機在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置。眼下無法確認那架客機就是QZ8501航班。

安塔拉通訊社說，印尼國家搜救機構邦加—勿里洞省分部發言人蘇普利安蒂在邦加島檳港說，飛機墜毀在勿里洞島以東80至100海里（148至185公里）的水域，當局已派出一支搜救隊伍前往勿里洞島海域。

勿里洞島位於爪哇海西北部，與加里曼丹島隔著卡里馬塔海峽。根據實時追蹤飛機飛行航線的「24小時飛行雷達」網站，QZ8501航班的原定航線經過勿里洞島上空，但實際航線偏東，顯示飛機飛到爪哇海靠近卡里馬塔海峽時，飛行中止。文/韓梁（新華社特稿）

失聯航班上無中國公民

新華社電 中國駐印度尼西亞大使館28日發表聲明說，當天失聯的亞洲航空公司航班上沒有中國公民。聲明說，在得到從印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班失聯的消息後，使館立即啟動應急機制及館際聯動機制，第一時間聯絡駐泗水總領館，協調總領館盡快向航空公司和機場核實機上是否有中國公民。同時，使館還積極聯絡印尼外交部、交通部等部門核實情況。聲明說，印尼外交部領事司向使館確認，根據目前掌握的信息，機上沒有中國公民。

飛機有多怕雷暴天氣

據印尼當地媒體報道，印尼交通部官員在發布會上稱，亞航客機失聯前最後一次通話系要求向左偏航以躲避雲團，並要求提升飛行高度，隨即與地面控制塔失聯。QZ8501客機是為躲避雷暴天氣而改變航向並遭遇不測嗎？飛機又到底有多懼怕雷電天氣？

疑問一：飛機如何確保躲避惡劣天氣？

一位具有十年飛行經驗的民航機長在接受北京青年報記者采訪時表示，飛機可以通過多個環節探知前方氣象狀況。首先，飛行前，飛行員要根據氣象報告做准備，分析航路上的天氣狀況。

起飛和巡航過程中，機載氣象雷達則成為飛行員主要探知天氣狀況的方式。通過機載氣象雷達，飛行員可以看到周圍的氣象狀態，預測天氣變化趨勢，還可以通過調節角度看到飛行高度以上或者以下的氣象情況，也就可以據此調節飛行的角度，躲避惡劣的天氣狀況。

還有一種方式是通過聽其他飛行員與地面的通訊來綜合判斷周圍的天氣情況。

疑問二：飛機為躲避雷暴天氣改航向？

該名機長告訴北青報記者，為了躲避惡劣氣象條件，飛行員改變航向是正常合理的操作。他說，按照正常的操作流程，無論是飛行員目視還是通過機載氣象雷達探測到飛行前方有極端惡劣天氣，都會選擇避開。

要根據風向選擇航向，一般的做法是，往上風向飛，保持飛機與惡劣氣象天氣主體的最小安全距離。事實上，機載氣象雷達會對前方區域的氣象情況按照顏色進行標注，紅色是不能進入的區域，黃色可以酌情，而綠色則是相對安全。不過，飛行員要結合自己目測情況綜合考慮。在熱帶地區，可能會大部分時候前方出現惡劣天氣，與在北方飛行的飛行員來說，熱帶地區的飛行員更多地應對這些情況。

他告訴北青報記者，QZ8501失聯的地方是熱帶區域的上空，一年四季都經常發生雷暴。當時的天氣情況到底如何，最有發言權的是同時在該片空域飛行的其他飛行員。

由於QZ8501失聯時所處區域是一個比較繁忙的空域，與馬航MH370完全不同，通訊設施完善，也有其他架次飛機飛過，所以，除了調出飛機飛行時的氣象報告外，還可以通過這些飛行員了解當時該區域的天氣狀況。
疑問三：遭遇雷暴飛機就會處於危險？

飛機如果飛進惡劣的氣象環境中去，會發生什麼？該機長表示，輕則下雨，出現不穩定氣流，飛機顛簸；情況嚴重的時候，由於夾雜雷電，電擊反應會造成飛機外部損傷以及內部電器系統的故障。他說，夏天的時候，飛機上偶爾會被發現出現燒焦的電擊點，就是穿越雷電區域所致。但是他強調，這些故障也並不必然導致飛機失聯或者失事，飛機上也配有「消解」雷電的裝置。

他說，現代飛機已經比較先進，要悄無聲息地出故障並不容易，總會留下蛛絲馬跡。這樣短時間內就消失很可能是多重因素合力的結果。

他解釋稱，飛行員與外界保持通訊是有條件的。首先，飛行員要清醒，其次，設施要完好。在特殊情況發生時，飛行員第一瞬間首要保證飛行安全，「得出空」才能通報，而通訊設施也必須保證未損壞才行。

⑹ 亞航為何墜機

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2014年12月31日，在印度尼西亞中加里曼丹省邦加蘭布翁，救援人員將遇難者遺體從直升機搬運到救護車上。新華社發
印度尼西亞搜尋打撈亞航QZ8501客機的任務12月30日晚些時候因天氣原因中斷。31日晨，艦船、飛機恢復搜索打撈飛機殘骸、遇難者遺體，並尋找黑匣子。媒體報道稱，印尼國家搜救中心得到一張聲吶圖像，據稱是在爪哇海海底的亞航客機機身殘骸。圖像顯示，機身上部位於水下24到30米處。
航空專家認為，如果天氣情況允許，潛水員可能會很容易找到機身，因為這架飛機很可能到撞擊海面時才分解。
印尼國家搜救中心負責人亨利·班邦·蘇利斯提約12月31日說，搜尋人員迄今共發現7具遇難者遺體，4男3女，包括一名航班服務員。
被發現的遇難者遺體著裝基本完整，其中一人身著黃色救生衣，顯示飛機在撞擊海面時保持完整。這為一種事故理論提供支持，即這架空客A320－200客機發生空氣動力失速，然後栽入海里。
航空顧問企業「航空戰略方案」公司主席、前飛行員內爾·漢斯福德說：「殘骸相對完整，暗示飛機在撞擊水面時才分解，而不是在空中。」
目前大約有來自印尼、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、韓國和美國的30艘艦船和21架飛機參與搜尋任務。新加坡說，該國正在派送兩部水下信標探測器，希望幫助採集飛機黑匣子發送出的信號。
這架航班載有162人，12月28日從印尼第二大城市泗水起飛前往新加坡，在起飛大約40分鍾後從雷達屏幕消失。
印尼總統佐科·維多多說，他首先想把遇難者遺體從海底撈出，以便確認遇難者身份。這架飛機上的人員大多數為印尼人，迄今尚未發現生還者。
路透社報道，搜尋人員已經撈起一塊飛機艙門和部分殘骸。但由於風速高、浪高2到3米，潛水員無法繼續在相應地區搜尋飛機殘骸。
電視台30日播出搜尋現場部分嚴酷畫面之後，佐科當天在泗水說：「我為這起災難深感失落，為這些（遇難者）家庭祈禱，希望他們能夠堅強。」
飛機在失蹤最初兩天內沒有消息，盡管多數分析指向飛機已經失事，但機上人員家屬仍抱有一絲幻想，希望能有倖存者。但當電視畫面真正播出飛機殘骸和一具遇難者遺體的畫面時，許多守候的親人頓時悲痛至極甚至崩潰。
從空管記錄看，這架飛機申請提升飛行高度遭拒後失蹤，但並未發出遇難信號。飛機在32000英尺（9753米）高度飛行時提出，為躲避惡劣天氣，要求提升至38000英尺高度，但空管以有其他飛機在上空飛行為由拒絕。幾分鍾後，空管批准這架飛機提升至34000英尺，但沒有收到任何回應。
一名了解調查這起事件的人員告訴路透社記者，調查人員正在試圖查證，機組人員申請提升高度是否花時間太長，或者可以自己主動早些提升。另外，壞天氣可能是失事的部分原因。
一名在東南亞執飛25年的飛行員說，被發現的飛機殘骸部分相對接近最後顯示在雷達屏幕的位置，這暗示飛機遇到空氣動力失速，很可能是壞天氣導致。一種可能是，飛機的儀表因遭遇雷暴結冰，向飛行員提供了不準確讀數。而沒有發出遇難信號則暗示，飛行員意識到遭遇麻煩太晚了，正在全力控制飛機，而無暇發送信號。
飛行員在培訓中被要求，應首先應付手頭緊急情況，直到騰出手再通信。所以，沒有發出遇難信號屬正常。
亞航說，執飛這架飛機的是一名前空軍飛行員，經驗豐富。
隨著東南亞國家經濟發展，越來越多當地民眾有能力承擔外出旅遊的開支，亞航等廉價航空運營商的出現也降低了乘飛機出行的門檻。然而，面對快速增長的需求，東南亞的航空公司卻面臨缺乏足夠有經驗飛行員的問題。
按美聯社的說法，亞航等廉價航空促進了東南亞航空市場的發展，在某種程度上也改變了當地不少民眾的出行習慣。同時，東南亞地區缺乏完善的公路和鐵路運輸網路，再考慮到地理因素，乘坐飛機是不少人長途出行最方便快捷的選擇。
澳大利亞一家航空咨詢機構的分析師布倫丹·索比說，現階段東南亞有大約1600架飛機正在運營。航空業專家認為，每增加一架新客機，航空公司需要招募和訓練至少10至12名飛行員。原因在於，客機可以連續運行，飛行員卻需要休息。
波音公司預計，在整個亞太地區，今後20年需要21.6萬名新的飛行員。
馬來西亞一家航空業研究公司的創始人舒庫爾·優素福說，一些東南亞國家的政府沒有預料到廉價航空業以及民眾對飛機出行的需求會出現如此快速的增長，「所以你看到的是缺少基礎設施、機場和飛行員……」
不少東南亞航空公司本就缺少足夠有經驗的飛行員、工程師和技術人員，同時還要面臨其他地區航空運營商的「挖角」。在中東地區的航空公司，飛行員們可以領高薪，還有更多機會駕駛新型客機。
「我知道馬航的一些人跳槽到中東（航空公司），但我不怪他們，因為那裡的待遇很好，」舒庫爾·優素福說，「如果你對比中東和東南亞的航空公司，你會發現中東的航空公司更先進、發展更快。這都是資金原因所致，它們的錢袋子深不見底。」
新加坡一家飛行員培訓公司的首席執行官林智明（音譯）認為

⑺ 印尼有哪幾個機場

萬隆國際機場，印尼獅航，蘇加諾－哈達國際機場，巴厘島國際機場，朱安達國際機場等等眾多機場。

1.萬隆國際機場

又稱：胡森·三思川尼瓜國際機場；IATA代碼：BDO，ICAO代碼：WICC。

是一間位於印度尼西亞西爪哇省萬隆市的對外航空交通機場，其運行國內航班以及區域性國際航班。

⑻ 要搞垮亞航的國際大黑手是誰

相信天涯神棍的文章？何等悲劇...
那是國際航空運輸協會航空公司代碼，QZ是印尼亞航公司的代碼，馬來西亞亞航的代碼是AK
亞航只是個航空品牌，但是這事件是發生在印尼亞航，很多人被國內媒體誤導，說什麼馬來西亞飛機或亞航總部在馬來西亞，這些都是錯誤的。
印尼亞航是由印尼航空和馬來西亞亞航合作的，印尼航空持有最大的股權和管理權，因為合作的關系【印尼航空Awair】更名為【亞航】繼續在印尼那裡運作，而卻在印尼雅加達設立印尼亞航總部。

⑼ 亞航和馬來西亞什麼關系

就是合作的關系...
印尼航空和馬來西亞亞航合作，印尼航空可以用」亞航「這品牌在印尼那裡運作，管理權都是印尼航空所擁有，馬來西亞亞航沒有管理的權利。。。。印尼航空股權是51%，馬來西亞亞航是49%
大陸媒體都是沒把事情理解清楚，就把事件寫成是馬來西亞亞航出事，這是很不負責任的事情。。。還看到大陸網友亂噴，把亞航當馬航，真的是。。。