日本車在印尼賣多少錢

㈠ 本田CBR1000RR-R印尼上市 起售價46.5萬人民幣

AstraHondaMotor（AHM）開始在印度尼西亞銷售HondaCBR1000RR-RFireblade，這款高性能超級運動摩托車，已經在東南亞多個國家上市，而此次印尼的售價再度刷新紀錄，高達9.9億印尼盾（46.5萬元人民幣）的起售價令人咂舌。

AHM在印尼提供兩種型號的CBR1000RR-RFireblade，黑色STD型和帶有本田Tricolor獨特顏色的SP型，標准版價格為990,000,000印尼盾（摺合人民幣46.5萬左右），SP版價格為1,000,000,000,000印尼盾（摺合人民幣46.9萬左右）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 印尼川崎ZX-25R價格提前曝光，起售價約合人民幣4.8萬

雖然最新曝光的售價信息涵蓋了兩個版本，但也僅僅是ABS和非ABS的區別，而傳聞當中的有高低功率版本是否屬實目前尚無定論。作為川崎今年最受矚目的小排量車型，川崎ZX-25R已經賺足了眼球，也將徹底改變250cc細分市場的格局。

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㈢ 現在的日本所有的豐田/日產車型汽車在日本折成人民幣賣多少錢

在日本都的10萬以內，到了中國貴是因為有關稅，還有就是經銷商的利潤在裡面，你想個一個4S點的加盟費都過百萬的
錢從哪裡來呢
消費者

㈣ 日本汽車賣一台要賺多少錢

豐田集團2016年在全球，銷售了超過一千萬台車，總營業額超過2546億美元，比大眾集團，多一百億美元左右，名列全球，汽車製造商中的第一名。利潤達192億美元，也是全球車企中的第一名。粗擔記得，日產銷售，600萬輛，本田，500萬輛。馬自達190萬輛，斯巴魯120萬輛。還有沒記錯的話，鈴木250萬。三菱90萬輛左右。粗算一下，除豐田外的其它日本廠商，每台車按2萬美元算，總銷售額，3400億元。日本所有汽車加起來，銷售總額達6000億美元左右。

㈤ 豐田在印尼汽車比在中國貴嗎

不會，印尼汽車很便宜，稅很低，所以塞車很厲害。

㈥ 尼桑 gtr 在日本賣多少錢

在日本摺合人民幣為60-65W，

cif（報關價）=fob（離岸價）+途中保費+國外運雜費關稅=cif×關稅稅率

關稅是十分高的，例如4.0的車關稅為100%，3.8的GTR價格自然水漲船高了，還有經銷商的利潤在香港，GTR要價110W，但在中國要價148W，也有不少廠家說排量影響稅率成本，但更沒道理了，賓士C63排量高達6.2升，匯率夠高了，但在中國可以到99W，可見只有廠家想賺多少，買家肯不肯買單的問題。關稅只是其次。

㈦ 以下這些車在日本本土賣多少錢

在日本，這些車的車價范圍不等：1：豐田銳志 245.67-425.89萬日元2：悅達起亞—速邁 160.29-238.32萬日元3：君威 184.73-330.87萬日元4：君越 220.67-368.77萬日元5：馬自達— 睿翼 196.61-287.78萬日元6：豐田凱美瑞 194.89-403.88萬日元7：雷諾—拉古那 330.81-364.19萬日元8：天籟 215.76-415.88萬日元9：雅閣 205.76-398.68萬日元以上價格僅供日本的參考價格，具體優惠還有待LZ聯系日本的4S店供應商！

㈧ 日本汽車市場新車賣36萬二手車卻要賣86萬，出現這種狀況的原因是什麼

在日本，二手車的價格竟然要比新車還要貴，有些車型甚至要比原價高出兩倍多。日本二手車交易市場中，出現了舊車比新車貴的情況。某新車賣36萬，而同款二手車卻能賣到86萬，日本二手車市場交易創下了歷史新高，為什麼會出現這種情況呢？

日本國內因為通貨膨脹導致的物價不斷上漲，二手車價格也在不斷上漲，上漲趨勢仍然持續。最大的原因則是日本是第一大二手車出口國，每年會有超過一百三十萬二手車出口。市場供應失衡也是二手車價格不斷攀高的原因，產量跟不上，豐田汽車銷量下滑，而且再度宣布了停產計劃，據了解，豐田汽車員工你能夠感染新冠，有部分生產線暫停生產，這已經是第四次調整生產了。其實不僅是豐田，其他汽車生產廠家也面臨同樣的問題。

㈨ 本田飛度汽車在印尼賣多少錢

一三年本田飛度行駛一萬多公里，車子的車況還有手續方面不存在明顯問題大體能夠值五萬多左右，具體需要看車子實際車況還有配置狀況。

㈩ 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

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