印尼為什麼不想建設雅萬高鐵

『壹』 雅萬高鐵怎麼樣了

由中國與印度尼西亞企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包（EPC）合同4日在印尼雅加達簽署，這標志著作為「一帶一路」建設一項早期重要成果的雅萬高鐵進入全面實施階段。

『貳』 中印雙方如何看待雅萬高鐵的建設

4月4日，由中國與印度尼西亞企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包（EPC）合同在印尼雅加達簽署，這標志著作為「一帶一路」建設一項早期重要成果的雅萬高鐵進入全面實施階段。

據悉，雅萬高鐵將連接雅加達和印尼第三大城市萬隆，全長142千米，最高設計時速350千米，計劃3年建成通車。屆時，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鍾，極大地方便民眾出行，有效緩解兩個城市間的交通壓力，帶動沿線商業和旅遊產業開發，促進印尼經濟社會發展。同時，雅萬高鐵項目對於發揮鐵路在推進「一帶一路」建設中的服務保障作用，深化我國鐵路與東南亞相關國家鐵路合作，實現「一帶一路」沿線國家交通基礎設施互聯互通，具有十分重要的意義。

『叄』 中國競爭印尼高鐵，為什麼不要印尼政府提供貸款信用擔保

中國願接受印尼提出的條件，況且實際操作中也可能沒有什麼利潤，但 中國更看重的是長遠利益。中國在高鐵對外合作中， 跟對方的政府所管轄的企業進行合作的話，中國從來不提任何資金擔保，這就是印尼比較喜歡的合作方式。進一步推斷，中國如果能夠拿下雅萬高鐵， 將被官方視為「一帶一路」戰略在東南亞的首個示範項目，並希望以雅萬高鐵為起點，全面加強與印尼的戰略對接和務實合作，把中國的「海上絲綢之路」建設與印尼的「全球海洋支點」戰略對接，通過示範效應推廣中國的高鐵技術，由於日本競爭因素的無處不在，時時考驗著中國的實力與耐心。中國輸掉了泰國和印度高鐵，已無退路可言。如果此次拿下了印尼高鐵，再加上中國已拿到進入美國高鐵市場的「入場券」，那麼， 中國今後將在亞洲，乃至全球高鐵市場就有了立足之地，為下一步染指連接新加坡和馬來西亞吉隆坡的新隆高鐵項目打下基礎。

『肆』 中國印尼雅萬高鐵項目取得突破性進展了嗎

由中國企業承建的印度尼西亞雅加達－萬隆高鐵項目是印尼最重要的基礎設施建設工程之一，備受關注。

項目開工近兩年，卻不時被曝進展緩慢，亦不乏所謂「受阻」傳聞。

據了解，雅萬高鐵項目征地涉及業主眾多，土地性質復雜，有商業用地、工業用地、有林地、有國有的、有私人的，每一個業主、每一塊地都得一個一個談，所涉及的工作量極為龐大。

5月1日至5日，中國鐵路總公司總經理陸東福率領中方企業聯合體代表團對雅萬高鐵項目現場進行檢查與調研，並對項目建設、施工組織等做出部署。

陸東福2日在與印尼國有企業部長蘇馬爾諾會談時表示，中方企業將投入最強力量，盡最大努力，向印尼人民展示一條全世界最現代化、最標准化的高速鐵路。

蘇馬爾諾表達了她對雅萬高鐵以及中印尼深化合作的信心。她說，相信雅萬高鐵項目一定會順利建成，雅萬高鐵只是兩國合作的開始，希望兩國今後在高鐵其他技術領域開展進一步合作。

雅萬高鐵是藉助「一帶一路」倡議中印尼兩國共同推動建設的標志性工程，是中國高鐵方案「走出去」的第一單。

「希望今後兩國的合作更加密切，兩國友誼更上一層樓，」蘇馬爾諾說，雅萬高鐵是戰略性項目，是中印尼兩國友誼的標志，同時也是亞洲地區高鐵合作的示範，相信項目將進一步推動印尼社會經濟的發展。

雅萬高鐵項目全長142公里，連接印尼首都雅加達與第四大城市萬隆，最高設計時速350公里。建成後，雅加達至萬隆車程將由現在的3個多小時縮短至40分鍾。2016年1月21日，雅萬高鐵正式開工，印尼總統佐科出席儀式。

這一項目建成後，將有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力，優化當地投資環境，帶動沿線商業開發和旅遊產業發展，加快形成高鐵經濟走廊，造福印尼人民。

在雅萬高鐵一號隧道與瓦利尼隧道的項目現場，雅萬高鐵展示廳里擠滿了前來參觀的中印尼各界人士。

通過逼真的微縮模型、沙盤以及圖文並茂的方式，中方企業向參觀者生動展現了雅萬高鐵的技術、運營與管理。不少印尼參觀者爭相在中國高鐵模型前留影。

建成後的雅萬高速鐵路將引入互聯網售票、車上無線網路、「刷臉」進站、自助售取檢票等世界先進的運輸服務技術，為印尼人民提供便捷、舒適的旅行體驗。

另外，雅萬高鐵還將採用最新技術的地震監測預警系統，運用三級地震警報模式，根據地震監測數據，採取接觸網斷電、列車限速或停車等不同處理方式。

『伍』 首次出海！雅萬高鐵高速動車組和綜合檢測列車運抵印尼，對這兩國有何利

首次出海！雅萬高鐵高速動車組合和綜合檢測列車運抵印尼，對這兩國有何利？

導語：如今的世界是多極化的世界，任何一個國家，任何一個地區，都不能離開全球化這個大家庭，只有大家一起團結合作，才能夠共同的發展，如今我們國家始終秉持著這樣一個原則，我們始終與周邊國家，保持著友好的和平發展，而如今雅萬高鐵高速動車抵達印尼，而這也是雅萬高鐵項目首批抵達印尼的高鐵列車，而這也代表著雅萬高鐵建設迎來了重要的里程碑。

『陸』 中國是賠錢拿下印尼高鐵的嗎

印度尼西亞是世界最大的群島國度，爪哇島作為其經濟發展最為發達的島嶼，印尼的主要城市如雅加達、泗水及萬隆均坐落於該島。此次中日競標的雅萬高鐵，將爪哇島西北部的雅加達與其東南方向的萬隆相連，總長度約為145公里。雅加達與萬隆直線距離約為120公里，與北京到天津距離相同，高鐵建成後，列車最高時速可達300公里，建成後兩市通行時間將從原來的3個小時縮短至37分鍾。
不過，這條不到150公里城際海島高鐵僅僅是印尼高鐵項目計劃的開端。按照計劃，印尼的高速鐵路項目總長750公里，貫通雅加達—萬隆—井裡汶—泗水一線，而雅萬高鐵則只是其中的優先建設項目。所以，中日兩國真正用意恐怕是「老鼠拉木杴，大頭在後面」——據報道，印尼高鐵項目整體價值高達150萬億盧比(約合600億人民幣)。

『柒』 印尼邀日本修建鐵路背後有何深意

治是經濟的風向舵，經濟是政治的晴雨表。印尼政府之所以會在這個時候做出如此之舉，其實是心虛所致。前不久G20杭州峰會之後，中國的國際地位和影響力大增，讓在與中國的角逐中處於下風的日本感到十分不爽。日本早在2011年就陸續投入450萬美元，對雅萬高鐵展開相關研究及擬定計劃書，最後卻打了水漂。這筆賬一貫精明的日本人豈會善罷甘休，遲早要跟印尼算。最近，日本政府頻頻展開外交攻勢，與東盟國家密切互動，意在憑借強大的經濟實力刷存在感。印尼政府邀請日本參建鐵路，就在情理之中。

『捌』 印尼高鐵不佔用國家預算是什麼意思

也就是印尼政府不給雅萬高鐵項目撥款，完全由印尼鐵路公司自己解決資金問題。而該項目純屬企業間的商業行為，印尼政府不為項目貸款、融資等做任何擔保。

『玖』 雅萬高鐵工期延長有利嗎

「一帶一路」倡議中，基礎設施建設是中國與沿線各國合作的重點。雅萬高鐵是藉助「一帶一路」倡議由中國和印尼兩國共同推動建設的標志性工程，是中國高鐵「走出去」的第一單，意義重大。
1、雅萬高鐵工程進程緩慢，主要原因在於征地、資金與印尼國內政治問題。同時勞工與技術問題、日本干預也會對雅萬高鐵工程進展產生不利影響。

2、中印尼合資公司在征地前未獲得印尼國家土地局的空間管理文件和位置批准。此外項目自2015年10月成功競標至2017年4月，印尼一直未將沿線徵用土地列入法案，這成為征地問題的法律障礙。

3、盡管雅萬高鐵項目困難重重，面對多方質疑，仍應該對其持積極態度。雅萬高鐵目前大部分資金由中方提供，並且已解決項目程序等合法性問題。

『拾』 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，日本是否有辦法應對

還是可以有辦法應對的，不過現在正在想辦法，一定會度過這次困境。