印尼空難怎麼樣

『壹』 印尼一架飛機起飛不到4分鍾失聯，突然下降1萬英尺，乘客是否有生命危險

印尼一架飛機起飛不到4分鍾失聯，突然下降1萬英尺，然後失聯。該飛機已經墜毀，遺骸已經被找到，部分遇難者遺骸也被找到。

據了解，這架飛機機齡已有26年。而“高齡”飛機並不是說一定不安全，主要還要看維護。對於老飛機來說，保養的要求更高，頻率更高。這架飛機機齡偏老，印尼氣候環境又比較潮濕，可能會造成潮濕腐蝕問題。所以使用老飛機必須要謹慎小心，嚴格檢查。雖然本次失事飛機所屬的航空公司並未發生過致命的墜機事故，但是印尼航空業一直受到空難和安全漏洞的困擾，被指是劣質的飛機維護工作，安全標准低。所有印尼航空公司都曾出現在了歐盟的禁航黑名單上，直到2018年6月才被解禁。如今發生這樣的事，真的非常不幸。希望死者安息吧！

『貳』 印尼失事航班搜救進行中，通常遇到這樣的事故為何很少有人生還

印尼失事航班正在緊張的救援當中，通常遇到這種飛機所導致的事故都會有很少人生還。這是因為飛機失事事件生還幾率是非常低的。如果飛機在萬米高空當中有解體的現象，那麼對於機組人員以及乘客而言，都基本上沒有任何生還的幾率。如果是在海上進行破降，那麼生還的幾率可能會高一些，但是也是非常低的。這是因為在茫茫海域當中尋找到倖存者的幾率是微乎其微的。如果飛機採取的是陸地著陸的方式，很可能會因為著陸方式而導致飛機產生解體，爆炸，起火的現象。也正是因為各種緊急破降或者更為嚴重的事故發生而導致機組內的人員比較難以逃離相關的危險。

也許在萬米高空當中遇到危險的時候，每個人都愛莫能助。這時候我們應當相信機長的實力，他們往往能夠將事故扭轉乾坤。所以在發生事故的時候配合機組人員進行避險操作才是最為重要的。

『叄』 印尼一家八口嫌機場核酸檢測貴卻幸運躲過空難，目前墜機的詳細情況如何

這一家八口可以說是非常幸運了，躲過了這次空難，但是對於墜機的波音737-500客機來說是最悲慘最心痛，據報道當天這架飛機從印尼首都雅加達起飛後四分鍾飛機就失聯了，隨後經印尼交通部工作人員確認飛機已經在拉吉島附近海域墜毀了，確認失事客機上有56名乘客和6名機組人員，其中還包含7名兒童和3名嬰兒，乘客家屬也焦急等待搜救結果。事故發生後印尼總統佐科第一時間對遇難者表示深切哀悼，表示要求對失事客機墜毀原因進行調查，及時營救倖存者，但是據搜救人員的現場情況的介紹，推斷此次飛機上所有人員可能都已全部遇難，生還的可能性已經給很小了。

『肆』 印尼獅子航空安全嗎以前是否出過大事故

獅航晚點率事故率很高 歐盟都禁飛的
ps：雖然是很久之前的提問了 但是希望以後搜尋此條信息的人可以看到

『伍』 印尼失事客機部分殘骸和大量乘客物品被打撈上岸，飛機失事原因一般有哪些

雖然飛機失事的概率很小，但縱觀飛機失事的歷史，還是會很可怕的。那麼，你知道飛機失事的原因嗎？有許多壞天氣，這是密切相關的天氣。例如，伊春空難、巴基斯坦空難和波蘭總統專機失事都伴隨著濃霧。閃電引起的空難有時發生在夏天。哥倫比亞空難的原因是飛機被閃電擊中，然後在降落時斷成三段，造成1人死亡，5人重傷。據統計，每年有兩起由雷電引起的空難。但由於用作飛機外殼的鋁合金是良導體，當飛機被雷擊時，電流會通過鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機造成嚴重影響。此外，在飛機起降過程中，由於天氣寒冷和風切變引起的飛機墜毀事故也不少，俗稱怪風。

飛行員/地勤人員通信錯誤，特內里費空難，航空史上死亡人數最多，由於飛行員和地勤人員之間的語言障礙，583人喪生。由於當天機場大霧彌漫，在滑梯上等待起飛的兩架波音747無法相見。由於其中一架飛機的飛行員與空中交通管制員沒有語言，他們誤聽了啟動飛機的命令，導致兩架飛機同時起飛，滑梯上發生了慘劇相撞。印尼空難原因是空中交通管制中心造成飛機方向錯誤，導致飛機撞山被毀。此外，由於空管人員沒有向飛行員明確報告高度、表達模糊、違反程序等，導致空難層出不窮。

『陸』 印尼新年空難調查，飛機失控是什麼原因導致的

飛機失控因自動油門系統出現故障。據印尼《國際日報》1月22日報道，調查人員目前正在積極解讀已尋獲的飛行數據記錄器（黑匣子）數據。讓調查人員頭痛的是，他們需要駕駛艙話音記錄器（另一個黑匣子）來支持第一個黑匣子的數據才可查明墜毀原因，而第二個黑匣子至今尚未尋獲。當地時間1月9日14時36分，載有62人的三佛齊航空SJ-182航班客機從雅加達國際機場起飛，前往西加里曼丹省首府坤甸，14時40分左右與地面失去聯系，之後被發現墜毀在雅加達千島群島區域海域，機上人員全部遇難。該航班機型為波音737-500客機。

美國《華爾街日報》1月21日報道引述知情人士消息說，從飛行數據記錄器下載到的數據顯示，失事客機機師曾試圖處理自動油門系統的故障。該系統可自動調節燃油流量和推力，以使飛機穩定在機師設定的路徑上。

『柒』 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

『捌』 印尼將發布空難報告，為什麼說737MAX設計缺陷是事故主因

因為經過了印尼當局的調查發現，737MAX機型墜機的最主要的原因是737 MAX 8的自動防失速系統（機動特性增強系統，MCAS）的不當工作有關，這是在製造過程中的明顯缺陷，而美國政府在審查過程中卻忽視了這一點。

在今年4月衣索比亞公布的事故初步報告中，也提及埃塞科比亞飛行員重復了「製造商提供的全部步驟」，但仍不能操縱飛機。這也說明了美國的這一機型是存在重大的設計缺陷的。美國播音公司暫時還沒有對印尼的報告作出實質性的回應。

『玖』 印尼一家飛機起飛後爆炸，在上面有中國人嗎

隨著時的推進，飛機已經變成普通老百姓能夠乘坐的交通工具，我們知道飛機比汽車火車都要快，而且非常便捷，很多人把它當成了出行的首選之一，但是快速並不意味著絕對安全，一般來說越快他的危險系數越大，而最近發生了一起空難，在印尼一架飛機起飛後爆炸，那麼這上面有中國人嗎？根據中國駐印尼領事館報到上面沒有中國籍乘客，好像都是一件好事，但對於那些遭受空難的人來說也是一件壞事情，人類是一個整體，如今他們生死未知，世界上所有人都希望他們能夠平安歸來，雖然希望很渺茫。

未來隨著科技的快速發展，什麼行業的東西都會變得越來越安全可靠，這是科技的力量，也是人類的智慧，因為科技我們看了今天的不一樣，而未來也將會和今天不一樣。

『拾』 印尼空難系波音737 MAX缺陷

今年10月29日，印度尼西亞獅航一架載有189人的航班當天早上6點20分從首都雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，但在起飛13分鍾後便與地面失去聯系，飛機隨後被確認墜海，無倖存者。
此次失事的飛機是波音737 MAX，該型號飛機2017年3月獲准投入商業運營，是波音新一代單通道窄體客機中的絕對主力。更令外界擔憂的是，失事客機8月份才剛剛開始服役。
本周有報道稱，此次空難是因為當事737 MAX的迎角感測器故障所致。迎角感測器用於監測機頭與氣流的迎角和速度，避免機頭因上揚或下沉導致失控。周一，印尼調查小組稱，由於波音的培訓教程中沒有該新型客機迎角故障的處理守則，導致飛行員沒有正確或及時處理，他們呼籲波音加強培訓。
隨後，美國飛行員工會「補刀」稱，他們並不不了解所謂的迎角糾偏系統。
本周二，波音CEO Dennis Muilenburg回應稱，即便是迎角感測器故障，他們的波音737 MAX客機也是有對應的處置程序。他強調，波音737 MAX是非常安全的機型，經歷了數千小時的評估、模擬、測試，公司給出了所有必要的安全飛行信息。
看起來，此番言論似乎是在駁斥外界的猜疑和指責。
另外，波音表示，10月份交付了43架波音737 MAX，同比多出6架。然而尷尬的是，9月份，波音可是交付了61架之多。
據悉，首份獅航空難調查報告將於本月28日或29日公布。在水落石出之前，圍繞在波音737 MAX身上的疑雲並不能消除。