印尼uber有多少司機

Ⅰ 現在最多人用的網路約車軟體是哪個

截止至2020年2月，為滴滴出行。

2014年3月，用戶數超過1億，司機數超過100萬，日均單達到521.83萬單，成為移動互聯網最大日均訂單交易平台。2014年5月，產品正式更名為「滴滴打車」，寓意「滴水之恩，湧泉相報」。

2015年7月6日，滴滴打車正在內測一個「合乘拼車」系統。該套系統將作為滴滴打車的底層構架，在計程車、專車以及快車等所有滴滴的服務內上線。通過這套系統，計程車、快車、專車上的每一個座位都將成為一個獨立的可售資源。

(1)印尼uber有多少司機擴展閱讀：

滴滴出行的相關情況：

1、2017年4月12日，麗江市交通運輸局與滴滴出行簽署戰略合作協議，雙方將攜手打造大數據信息共享平台並加速推動計程車與網約車融合發展，依託於滴滴平台大數據和交通雲的技術優勢，共同推進麗江建設成為「智能新時代」下的智慧旅遊城市。

2、2017年4月28日下午，滴滴出行宣布完成新一輪超過55億美元融資，此輪融資將用來支持滴滴全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。

3、2018年4月，滴滴出行登陸墨西哥，通過網站向司機和乘客宣傳其服務，稱在6月17日前不收取分成，以招募司機。之後滴滴將提取20%的分成，略低於Uber25%的傭金比例。如果所招募的司機能再帶來其他司機和乘客，還將獲得獎勵。

Ⅱ 十一假期，這些地方真的人少好玩（不是單位）

策劃｜ 《人物》&每日人物編輯部

人不多，路也不遠

01

浙江杭州茅家埠

推薦人： @公子檀央

我一直嚮往江南的水鄉，尤其是杭州。我是北方人，見慣了青山黃土之後，更希望看一看婉轉的江南水鄉。

杭州的城市氣息還是比較濃厚，到了西湖以後被攢動的人流勸退。然而坐公車時候，無意碰到茅家埠，從站台往裡走走，便能見到開闊的水面，當時便知道這正是心中想要的風景。

找到茅家埠其實很不容易，下了公交車是在山裡的樣子，感覺根本沒有湖，然後問旁邊的居民，一路彎彎繞繞才找到，而且是被樹叢掩映著的，但是穿過去第一眼看到，整個人就有那種被炸開的感覺，就可能是覺得夢里見過，但一直找不到的地方，突然出現在眼前了，更升華了一步，是那種「野渡無人舟自橫」的感覺。

我每去杭州必去茅家埠，這幾年江南連著下雨的時候，我一定會去逛逛。江南水鄉不一定是要像古鎮一樣，中間是水兩邊是人家，它也可以是有野趣的，不為人知的。

02

廣州番禺海鷗島

推薦人：@ Shak

這是一個遠離市區的舒適地，就在蓮花山對面。有入海口、有海風、有陽光、有放風箏的地兒。在這里，沒有人認識你，你可以盡情地聽浪花聲，買雪糕車的雪糕吃。

但很可惜的是，我的小黃人風箏掉到了海里，飄走了。

03

浙江台州石塘

推薦人： @小郭Betty

這可能不是一個大眾會選擇的目的地，我的快樂也純粹屬於幸運——和對的人在對的時間里，走到對的城市跑到對的海邊吃到了對的食物，過了幾天神仙一樣的日子。

我甚至都不願意去寫這趟旅程的攻略，並且自私地希望這些彩色的石頭房子、熱情安靜貼心的民宿、屬於夕陽的magic hour、老奶奶在路燈下編織的草帽、靠近港口的游樂場、隱隱泛酸的西瓜、跑出車窗的調皮氣球、時隱時現的日月星光、由淺及深的藍天、成朵成片成絲成線的雲、三個來回不用停的泳池、靠山臨海的鮮甜小吃、電瓶車帶起的夏日夜風、好相處可獨處的完美旅伴、不用言語就能互相體會的心意、不需妥協就和諧的行程......統統打包，一起藏在這段睡到人間飯熟時的閑散時光里，不需要和任何人分享。

這么一段天堂般的回憶，就夠我在人間上躥下跳地折騰好一陣子了。

04

浙江舟山群島

推薦人： @柳穿魚

同學一看我發海的照片，就問我，又去舟山了吧？他們開玩笑叫我舟山一姐，枸杞島、花鳥島、衢山島，都是我愛的。

可能是由於生活在內地的原因，我很喜歡海。每次我覺得日子過不下去的時候，就很想去看海。海在我心中是浪漫的，而島是孤獨的，海島是浪漫的孤獨。我生活的動力就是攢錢在海島買一棟房，可以每天一個人看海、發呆。很多人會想到海子的《面朝 大海 ，春暖花開》，但我是想到的，是廬隱的《海濱故人》， 三五 好友在海邊生活在一起，多好。但在天與海之間，我只有我自己。

05

黃山休寧縣木梨硔村

推薦人： @叉叉夫人

我是一個特別喜歡小眾景點的人，每次去一個地方總會搜索一下附近的小眾景點。

在爬了兩天黃山、又去了西遞宏村這種傳統商業化景點後，我整個人都筋疲力竭，只想找一個地方躺一躺。正好是請了工作的假，我希望這一天沒有任何同事可以聯繫上我。而那個小村莊里，只有住的農家樂里有WiFi信號，這恰好滿足了我的需求。

在木梨硔村，只有一個可以被稱為景點的地方。那是一個小涼亭，如果你站在涼亭里，對著山下的村落拍照，山間的雲霧會讓你覺得自己置身雲端。這里也沒有手機信號，你完全不用擔心自己會忍不住看小說、刷 朋友圈 、打 游戲 ，你只用坐在那裡發呆就行了。我和朋友在那邊坐了一兩個小時，這對現代人來說，是難得的、且正在被逐漸壓縮的「失聯時間」。

每次旅行前，我都愛做攻略，但我也越來越發現，提前看了找資料的壞處是身子還沒動，就已經把期待值都用完了。 探索 冷門景點的好處是，沒有預期，一切未知。不管最終的體驗是好還是不好，它都是完全屬於你的。

06

福建泉州

圖源豆瓣

推薦人： @柳笛

很多人短期旅行會選擇去廈門，相比之下，福建另一個城市泉州的存在感，真的會低很多，今年夏天，如果不是為看一場李宗盛的演唱會，我和閨蜜一行四人也不會來到這里。但不得不說，三天兩夜的旅行之後，山，海，風車， 美食 ，讓我們發現了泉州隱藏的魅力。

從泉州市區一路往東，能開到位於惠安縣的小岞美術館，一座藏在漁村的美麗建築，有長長的木質結構走廊，下沉式的庭院，面朝 大海 ，甚是漂亮，身處其中，恍惚間以為自己到了京都。小岞美術館附近還有風車島，公路和風車沿著海岸線排開，海風吹拂，甚是暢快。

回到泉州市區，去爬了清源山，是真正的南方的山，石板路古樸，湖泊就落在山腰，一路上的植被，綠得像被顏料浸潤了一樣，大概就是我理想中森林的樣子。最重要的是，人真的很少，遊客 三三 兩兩，都很閑適。

沒有 美食 就不能談真正的旅行，我記得我們幾個在小岞美術館，一口氣幹完了四大碗崇正四果湯，一種類似於鮮芋仙的冰品，但更解暑，清涼甜蜜，是夏日的禮物。還有薑母鴨、面線糊、肉粽，不好意思，我要去擦口水了……

07

福建大嵛山島

推薦人：@喵喵耐心心

大嵛山島位於福建省福鼎市東南海域，風景絕美，山上有湖山邊有海。

我是和當時還是男朋友的老公一起去的，從中午走到傍晚，最後住進了海邊一個10平米左右的房間里。那天晚上，我們合吃了一碗海鮮面，散步的時候我莫名對他說了一句：「你之前受了太多的苦，遇到我，你的苦難就到頭了。」而他緊緊摟住我，一句話不說。

散完步，我們找了很久旅店都找不到，來來回回地走，最後還是海鮮麵店的老闆帶我們去的，其實我們在路口不知道走了多少遍。第二天早上吃了店家親手炸的餅，看到一塊墓碑，面朝 大海 ，正對太陽升起的地方，感覺這泥土下躺著的人好幸福，我現在也好幸福。

08

香港麥理浩徑

推薦人：@小尾巴

很多人去香港，第一個想到的就是買買買，或者吃吃吃，但是，去香港，如果不走一趟麥理浩徑，你真的不知道香港居然如此之美。

這條路以前港督麥理浩爵士的名字命名，19 79 年10月26日啟用，從西貢到元朗，被譽為全球最美20條徒步路線之一，共十段路，全程100km，如果全部走下來——你幾乎能看盡香港最美的山和海。

麥理浩徑的起點是西貢的北潭涌，有公交車可以到達。從起點步行大概 三四 公里，美景就接踵而至了——萬宜水庫、地質公園、浪茄灣、西灣……其中，浪茄灣的驚艷程度真的超乎想像，是那種你正爬著山，然後一低頭，一片碧海、還有白沙灘——一個戒毒所面朝 大海 而建，有如此美景相伴，想必也會幫癮君子們更快地擺脫心魔。

麥理浩徑是一條成熟的徒步路線，每段景色各有各的美，而每一種美都是你不曾看到的香港的美。

09

青海哈拉湖

推薦人： @楊成

哈拉湖是青藏高原上內陸流域一個大型鹹水湖，也被稱為黑海，民間稱之為「第五大無人區」。

還記得我們駕車穿過無數土撥鼠洞圍繞的路徑，偶遇羚羊轉頭一臉懵，直到山峰漸退，遼闊的湖面浮現在眼前的時候，我們一同唱響《平凡之路》，差點激動到哭，感覺那是美好大自然唯我們獨享的奢侈，是讓我們體會到好像第一次登月的驚喜。

那晚，我們露營在 星空 下，極寒的空氣都不能讓我們的興奮勁兒冷卻下來。過了凌晨2點，看著月亮漸漸落下湖岸線，銀河漸顯，鑲滿鑽石的夜空，沒有人造光源，告別喧囂，星星一眨一眨亮晶晶的童話就在眼前，追不回的青春，忘不掉的人兒，都在寧靜中慢慢閃現。朋友的尤克里里奏響，我們凍的直跺腳也要給他打拍子，把僅剩的紗巾統統裹在他薄薄的輕羽絨外面，看他唱著，我們笑著，相擁著，直到累了，車窗結冰，慢慢睡去。

那一晚成了我們記憶長河裡璀璨的啟明星。

10

湖南崀山

推薦人： @藍小小

安利一波我的家鄉，湖南崀山——正兒八經的世界自然遺產。這里有丹霞地貌，也有層層梯田。因為交通不便，遊客一直不多，倒也因此落得清靜。每年我從上海回家，都一定要跑進山裡去，環著懸崖棧道，聽鳥叫、蟬鳴，數一大座一大座奇形怪狀的丹霞石山，慢慢遠處稻田變成金色，天邊有一灣夷江水清清淺淺地流。

11

北京格拉斯路

推薦人： @0931

那是我學會開車後第一次上路，租了輛Smart，帶著年輕的同事去采訪。

哆哆嗦嗦地發動了車，一頭霧水地跟著導航往前開——「前方路口請直行，不要走左側車道」之後，緊接著就讓我「左轉」，就這樣，走在最右側車道的我成功地錯過了左轉的路口，只能在下一個看上去非常不正規的路口嘗試著左轉糾錯。

然後，我就開上了一條只有兩條車道的小路，但是，這條路的兩側，是兩排密實的、筆挺的剛剛抽了新芽的樹，樹頂的枝杈交錯，似乎構建了一個特別的通道，開車駛過，是一種特別的穿梭感。我特意將車熄火，打開導航查了查這條路的名字——因為附近有一個樓盤叫格拉斯小鎮，因此這條路被稱為「格拉斯路」。

去年，我買了車，提車的第一天就帶著朋友去了這條路，除了樹，路的一側是靜靜蜿蜒的溫榆河，河畔，有密林，有步道，一抬頭，一架飛機剛剛飛過，最重要的是，那個周末的下午，我們在那裡見到的人，一隻手就可以數的過來。

直到現在，我依然認為，這是我在北京發現的——最美且最安靜的路，即便後來有人告訴我，它的真實名字叫——機場輔路。

人不多，但路有點遠

12

喬治亞

推薦人： @金鍾

今年夏天，我去了亞歐交界地帶的小國，喬治亞。取之不盡的森林，和後蘇聯時代的面貌，是它的迷人和不可替代之處。

我們本來是為了徒步去的。之前就知道，喬治亞在高加索山脈地區，有非常成熟的徒步路線，還有很悠久的徒步 歷史 。到了之後，果然，山腳下的小鎮上全是徒步的歐洲人，一個個身材高大，皮膚曬得發亮，背著包 三三 兩兩在山裡走。

比起我徒步過的其他地方，高加索最迷人的是那種氛圍。所有設施都是為徒步者服務的，物價便宜，沒有 政府 圈地的所謂景區，也沒有坐地起價。可能因為陽光充足，店主們各個都有能量，司機在山路上把車開得飛快。路上遇見的徒步者常常和我們打招呼，話也不多，就一句「have a nice day」！

有時候我們在山腳，走著走著，抬頭往上望，看到高濃密的綠色里頭，偶爾有紅色、黃色、灰色的小點，是一個個人在其中移動。也覺得有一種輕盈的感動。

現在回憶起來，還有一段路我印象很深。就是我們從高加索山脈一路向東，到首都第比利斯，那一段橫穿整個喬治亞的鐵路之旅。

你會看到共產主義的痕跡依然存在，但是又生動地感受到它的消失——鐵路沿線都是廢棄的工廠、車廂和生產設備，以前它們是國家的動脈，蘇聯解體後被棄之不用，但也沒人處理，依然站在原地。喬治亞早就有了自己的語言，也因為與俄羅斯交惡，在盡量清除對方的痕跡。但是過去留下了太多標語，那種有稜角的俄語字母，仍然在各處頑強地閃現。

鐵路經過工業城市的時候，也常常看到一些樓群，一看就是過去的共產主義社區，規模龐大，房屋格局相似，顏色漂亮、規整。但是隨著城市衰敗，人們都離開了，龐大的社區沒有一盞燈亮著，沒有一絲人類生活的痕跡。傍晚時起了霧，明艷又荒涼，看得人心驚。

與之相反的是，還有一些小區，雖然房子已經舊了，樓沒了顏色，運動設施都壞了，但是植被繁盛，松樹長得老高，小區空地里，都是年輕的生命。我們路過時正是黃昏，長夏還未盡，情侶在長椅上戀愛，小孩子尖叫追趕。新與舊，青春與灰敗，蓬勃與低沉，就在那一刻交織著。真奇怪啊，偏偏是這種晦澀不清、難以定義，令人念念不忘。

13

紐西蘭蒂卡波湖

推薦人： @小五

紐西蘭就是我心中的日月，太美，太透徹，沒有過濃的商業氣息，適合徹底清空自己，什麼都不想。其中首推蒂卡波湖，它位於紐西蘭南島，基督城和皇後鎮之間。

這里其實就是一片如鏡的湖水，但是度假不就是要徹底放空自己么，何苦去熙熙攘攘的景點打卡？

如果你去那裡玩，請一定要住在湖邊。每天早上推開窗，湖水盡在眼前。晚上，四下里靜悄悄的，用相機慢門可以捕捉牧羊人教堂頂上的 星空 。這里是世界上罕有的 星空 遺產保護區，常住居民只有300多人，人造光的使用被嚴格控制。因此，在這里，你可以看到和拍到完整的銀河。

蒂卡波湖是冰山融水積成的湖泊，常年水溫一直在10℃以下，適合鱒魚的生存。因此，玩累了，你還可以吃到美味的「高山三文魚」。如果還有富餘的體力，可以去庫克山遠足，完全原生態的碎石子路，費鞋，但是大家都悶頭走路，好帶勁呢！

14

摩洛哥

圖源視覺中國

推薦人： @Yino

這里是阿拉伯文化和歐洲文化的交融之地，混合著非洲原野的粗獷。在這里，你既可以見證高山流水，又可以捕捉田原野曠，晚上穿行在卡薩布蘭卡的小巷之中，一回眸看見阿拉伯小哥倚在牆邊閑聊著，頗具《北非諜影》的曖昧和剋制氣質。

如果對千篇一律的網紅景點感到厭倦，那就把視線聚焦在路上吧。在7天的時間里，別忘了包一輛私家車肆意在城市之郊的原野穿行。坐在副駕駛的位置，車載音響里有阿拉伯和西班牙風情交織的音樂，和司機師傅用英語手舞交錯地互動著，一路不停抓拍，而師傅也會在路上特意停下車來，告訴你，下來有一灣明亮的湖泊等待著你。

擔心7天浮光掠影的游覽會錯失許多驚喜，不妨將旅途置於2020年的春節假期。屆時可以於北京大興機場乘坐摩洛哥航空直達卡薩，僅持護照就可辦理入境，直航節約出的時間可以更為深入地與這個奇幻之境來一場神秘邂逅。

15

克羅埃西亞

推薦人： @Scarlett

在上一屆世界盃前，知道克羅埃西亞的人更少。我是2018年4月去的，正好是淡旺季交界的時候，天氣還沒有那麼熱。

從杜布羅夫尼克機場出來，uber司機在山丘公路上沿著海岸線疾馳，車里放著節奏鮮明的音樂，彷彿一下子就到了電影里主人公逃離糟糕的生活開啟新旅程的畫面。

十六湖國家公園因為積雪還沒完全融化，兩天的門票折人民幣30元而已，徒步絲毫不累，卻在轉角處總有趣味。想出海的話，克羅埃西亞的海真的分外清澈，藍綠交織層次感極好。老城作為《權力的 游戲 》拍攝地，也非常有韻味。

首都薩格勒布一開始不抱期望，結果沒想到街道、餐廳、失戀博物館都有意趣。每一餐都有海鮮和肉的搭配，新鮮而且不貴。這段旅行是和我閨蜜一起去的，晃晃悠悠的一周里，因為有好風景、有可以說知心話的人，不管有多少心裡的隱憂都顯得輕盈了起來，是一生難得的小假。

16

美國大提頓國家公園

推薦人： @一隻狗

大提頓國家公園位於懷俄明州北部，就在著名的黃石國家公園以南95公里。有網友評論說，大提頓國家公園處在一個尷尬的位置，總是被當成遊客游覽完黃石的「句號」，甚至被歸為黃石的一部分。

因為實習，我在這個非常荒涼的地方呆了整整五個月，所以我有大量的時間和機會去山裡面徒步，見證了這個地方從春天到秋天的景觀變化。每一次徒步，我都能見到很多野生的小動物，有小鹿，麋鹿，土撥鼠，還有比較少見的駝鹿（Moose）鼠兔，黑熊和棕熊等等。最辛苦最誇張的一次是走了一個大環線，最高的地方已經接近山頂，全程的路線都很美，有大河谷，小瀑布，還有冰川形成的U型谷、湖泊等等。

17

印度尼西亞 達拉灣群島

推薦人： @尹夕遠

達拉灣隸屬印度尼西亞東加里曼丹省，是西里伯斯海的一片群島，其中大部分無人居住。在國內，這里以潛水聞名。

我在這里見過超大型的barracuda魚群風暴（一般把魚群聚集在一起環形游動稱為storm），大到可以把我們一組潛水員全部包裹進去。雖然現在的自然類紀錄片製作越發精良，如《藍色星球》給我們展現了太多的海下盛景，但影像都是專業人士使用專業設備採集到的。親身見證這個級別的魚群就在自己面前，所帶來的震撼和感動，是一生都難忘的。

為了這一刻，我頂著強洋流在沙地上爬行了20分鍾，沒錯是用爬的，因為只用腳蹼踢水根本無法前進，甚至還在緩慢後退，前面隊員水肺里排出的氣泡不斷打在我臉上。洋流混合著沙粒和微生物，讓能見度非常低，一直在10-15米左右（清澈的海水如紅海，能見度能達到40米甚至更多）。在即將崩潰的那一刻，終於，像星際穿越一樣，這群美麗的精靈閃現在眼前，一切都順理成章了。它們在我上空盤旋，優雅的圍著一個中心緩慢游動，洋流彷彿對它們不起作用，陽光透過海水灑下來，形成丁達爾現象，魚身搖曳其中，如流動的水晶置於聖光。

那一潛，我吸光了自己的氣瓶，最終和兩個同伴共享了空氣才順利升上海面，對於潛水運動來說這是極其危險的，但我根本來不及恐懼，心裡一直在閃現那一片鱗光。

達拉灣不只有高難度的潛水，在陸地，同樣有很特殊的體驗。比如Kakaban島上的水母湖，世界上大部分水母都含有毒素，有的可以輕易蟄死一個成年人，但這里，中午艷陽高照，大群的水母升上水面進行光合作用，你可以徜徉其間，和這種比恐龍還早出現的古老生物平等享受同一個太陽。

這片群島還是印尼最大的綠海龜產卵地，其中Sangalaki島上有海龜保育中心可以上岸參觀，我去的時候，親眼目睹一個沙坑暗流涌動，接著一隻，兩只，十幾只，幾十隻，小海龜們傾巢而出，它們仰著頭，大睜著眼睛，黑又明亮，反射著陽光、藍天和樹影，生命以綻放的姿態開始寫下篇章。

達拉灣群島不太好到達，從雅加達坐飛機到巴厘巴板，再轉機到貝勞，然後坐三個小時 汽車 抵達碼頭，最後乘快艇2.5小時才能登島，島上幾乎沒什麼成熟的商業，更沒有 汽車 ，騎自行車30分鍾就可以繞島一圈，唯一的一條馬路是白沙鋪成的。但到達這里，才看到大自然的樣子。野貓遍地，小女孩扛著金槍魚回家，漁民利用潮汐捕魚，爐灶里燃燒著乾枯的椰子樹葉，太陽落山時，不知名的鳥落在芭蕉葉上鳴叫，等著第二天繼續飛向遠方。

18

義大利 卡普里島

圖源視覺中國

推薦人： @柏櫟

卡普里島最近因為向佐和郭碧婷的婚禮而頻頻出現在推文和微博里，幾年前，我和先生的蜜月也是在那裡度過的，那時它還算是一個偏冷門的小島。

我們從那不勒斯坐船去卡普里島。在船上，我暈得上吐下瀉，但義大利人格外淡定，甚至還有人在顛簸中看書。到了島上發現，它剛從當年冬季的閉島中恢復營業，零星開著門的只有一些奢侈品店鋪。我們住在一個紅酒庄園里，庄園的主人一邊經營旅店，一邊還去奢侈品店裡工作。

島上有山，山上有簡陋的纜車，一人一座，腳還伸在外面的那種。纜車會從當地人家的院落上空低低地掠過去，甚至能看到他們花園里放置的小矮人，它們都戴著尖尖的帽子。

卡普里島是許多人辦婚禮和度蜜月的選擇，而島上也非常應景地長滿了檸檬樹。蜜月旅行回家後，我買了一顆檸檬樹。結果比檸檬果實先長出來的，是葉子上的小蟲子。於是我就把盆栽扔了。有關春天的海、檸檬樹和義大利的回憶，也就一直留在了那個小島上。

人最少，且最尊貴

19

液相色譜-高分辨質譜（UHPLC-MS/MS）儀器分析實驗室

推薦人： @憶芬小憶芬

我是一名苦逼的研三學生。

這是我的寶貝儀器，價值500多萬。

別人都去找工作、跑招聘、復習國考了，我還在實驗室，苦苦守著這台隨便可能會出bug的儀器。沒辦法，誰讓畢業要緊呢？

對我來說，國慶節和我的儀器呆在實驗室，就是最好的度假勝地。因為要抓緊時間做出來數據、寫論文、投稿發表，我才能畢業。

半年來，除了洗澡、睡覺、上廁所，我幾乎全天候看護著它。外賣都是叫到儀器室外面吃的，一邊吃，還會一邊透過玻璃門觀察。

儀器啊儀器，今年十一我最愛你！

Ⅲ Uber徹底退出東南亞市場了嗎

Uber終於退出了他們燒錢燒了五年都還沒實現盈利的東南亞市場，而接盤的自然是它在當地最大的競爭對手Grab，而根據協議，Uber可以從中拿到Grab公司最多30%的股份。而在繼退出中國之後，Uber此番失掉了亞洲第二大的打車市場，他們的業務重心自然會開始向其他區域偏移。

當然Uber理論上不應該如此早早的繳械投降，但軟銀在今年年初拿下Uber15%的股份後，他們在Uber已經擁有了相當的話語權。軟銀自然不會希望自己投資的兩家公司窩在同一個市場燒錢，所以Uber退出東南亞成了水到渠成的事兒。而軟銀也表示Uber未來應該吧注意力放在如何盈利方面，比如主攻歐洲、北美、拉丁美洲和澳洲市場。

Ⅳ Uber 的工資待遇怎樣

留美讀書八年. 位於舊金山. 我來談談UBER的收入問題和對城市基礎經濟的影響吧.

UBER在美國出現, 也就是最近幾年的事兒. UBER並不是業內的唯一, LYFT和其他幾個公司, 都有組織結構相同, 運營方式類似的APP. 作為UBER最底層的員工, 也就是UBER普通的司機, 其實薪金還是比較誘人的, 大致$18 - $22每小時的收入. 剛入行的司機可能收入略少, 因為對於路線和系統的不熟悉, 半個月之後就可以逐漸上手了. $18 -$22每小時的收入在美國究竟是個什麼水平呢? 美國舊金山這個城市算是全美消費水平和房價排名遙遙領先的城市.舊金山的法定最低工資標準是$11-$12每小時.

這個大致的數據對於整個城市的影響是怎樣的呢? 我想說UBER是一個game changer, 它對於整個城市基礎經濟的打擊是很大的, 尤其是其他行業中非技術性勞動力的瓦解, 是非常致命的. 一位我在美國的好朋友, 在舊金山運營了幾家日本餐廳, 原來一直都以$12-$15每小時的工資僱傭餐廳中的幫工和打雜, 自從UBER出現之後, 他的好幾個幫工都辭職去開UBER了, 他搖搖頭說現在他們這個行業最難辦的就是底層員工不好找, 大家都去開UBER了, 除非你開高新聘請, 然而美國和中國在勞工市場最大的差異就是勞動成本相對較大, 本來就已經不便宜的勞工成本, 在UBER的擠兌下, 更加重負不堪. 我朋友所在的餐營業, 只不過是千百萬個城市中需要普通unskilled勞動者的行業中普普通通的一個, 還有其他成百上千的行業, 都受著同樣巨大的沖擊.

所以他們的應對措施是什麼呢? 你已經想到了. 對於餐廳來說無非就是關門大吉, 或者高薪聘請員工, 然後把這一項成本傳遞給消費者. 所以很明顯的可以感受到, 一些餐廳存活了, 一些倒閉了, 存活的那一些, 菜都更貴了. 因為無論生產環節上的任何一項成本, 最後多多少少都是要由最終消費者來買單的. 把這種效果擴大化來看, 作為一個普通市民, 今天你出去吃飯, 結賬時發現更貴了, 明天你去超市買菜, 發現菜價提升了, 後天你去乾洗店, 發現原來一樣的幾件衣服乾洗也漲價了 .... 你還會覺得UBER的出現是好事, 是僅僅只是傳統計程車行業有影響, 而僅僅只方便了自己嗎? 很多市民剛開始都支持UBER, 因為覺得打車的價格比原來僅僅只有TAXI的時候便宜了不少, 其實並不然.

因為UBER司機的門檻低, 誰都可以去做司機, 只要你有一輛自己的汽車. 這個在美國基本不是什麼門檻, 在美國這樣一個沒有汽車寸步難行, 每一個家庭都平均有幾輛汽車的國度里, 汽車是基本的家用電器, 而會開車有駕照也是生存的最基本技能, 一般美國孩子十幾歲就已經會開車了. 所以基本可以說, 只要你想成為一名UBER司機, 不會遇到太多阻礙. 另一個觀察結果是UBER側面推動了油電混合以及日本低端轎車的銷售量.

因為UBER司機增多的原因, 很多人都知道UBER司機的收入有一部分需要拿來自己付油錢, 於是一輛省油的車變成了節省開支的有效生產工具. 例如豐田普銳斯一類的便宜油電混合車, 成為了UBER司機的最愛. 總結起來, 作為一個最普通的UBER司機, 其實薪水還是可以的. 和其他的勞動密集型行業比, 你在麥當勞做收銀員, 站一整天也不過才$15每小時而以, 有很多美國城市的麥當勞收銀員還不到這個薪水標准. 雖然UBER需要付出一部分油費和汽車貶值的成本, 然而依舊對於很多底層勞動者是非常有吸引力的, 因為UBER其實是一個可以交朋友, 熟悉這個城市的同時有可以賺錢打工的好方式. 然而缺點也是很明顯的, 沒有職業發展前途.

我的本行是科班會計師出身, 如果本科畢業剛剛走出校門做一名普通的會計師, 剛開始可能工資還沒有UBER司機這么高. 然而作為一名會計師的過程中是在鍛煉和培養自己的專業技能, 對於以後升值與升職, 都是有幫助的. 作為一名UBER司機, 卻只能一直是司機, 沒有什麼從UBER司機升職到UBER公司中高層的希望. 看到許多人對於這個問題談及UBER高層以及中國的情況. 既然在美國, 就談談作為一個美國普通的居民對於UBER的切身感受吧.

Ⅳ 東南亞最大獨角獸上市：祖籍福建，他干出2000億

史上最大SPAC上市正式誕生。

昨晚（12月2日），早年以東南亞版滴滴著稱的Grab通過SPAC方式如願登上了納斯達克，一舉創下有史以來最大規模的SPAC合並交易。上市首日，Grab高開18%，隨後破發跌超20%，當天總市值達345億美元（約合人民幣超2000億元）。

而今日上午，滴滴出行發布公告稱：經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，並啟動在香港上市的准備工作。

締造Grab這只超級獨角獸的，是一位80後年輕華裔——陳炳耀。祖籍福建安溪縣，陳炳耀1982年出生於馬來西亞。2011年，還在哈佛攻讀MBA的他與好友陳慧玲開始為改變馬來西亞混亂交通而謀劃創業，第二年他不顧家族反對毅然創辦了Grab。9年間，Grab成功擊退了出行巨頭Uber和滴滴的入侵，長成了今天集出行、外賣和移動支付等為一體的超級APP。

稱霸東南亞，Grab一路走來的融資規模也令人咋舌。Crunchbase數據顯示，截至今年3月，Grab通過33筆融資募集超120億美元（約合人民幣超750億元），匯聚了軟銀、祥峰投資、GGV紀源資本、高瓴、鼎暉投資、阿里、滴滴、豐田等投資方。其中，Grab最大股東是孫正義掌舵的軟銀。

作為海外華人最大的聚集區，東南亞的華人創業者正在批量製造獨角獸——四川人李傑創造了東南亞快遞巨無霸J&T Express極兔速遞，東南亞「小騰訊」Sea出自天津李小東之手，還有雷蛇、「印尼版去哪兒」Traveloka等背後都有華裔的身影......披荊斬棘，新一代華人們開始登上 歷史 舞台。

東南亞最大獨角獸上市

祖籍福建，80後華人第三代掌舵

這是一部酣暢淋漓的勵志故事——名門之後放棄繼承家業，投身於創業。

生於1982年，陳炳耀祖籍來自福建安溪縣。在很多年前，他的祖輩從家鄉的小山村走出下南洋來到了馬來西亞謀生。在祖輩和父輩們的不懈努力和辛苦經營下，也才有了後來的馬來西亞「 汽車 帝國」陳唱 汽車 ，陳炳耀也得以從小在衣食無憂的環境中長大。

「但是 我家是一個傳統的中國家庭 。我父親一直對我們抱有很高的期望，他堅信孩子們必須努力工作並證明自己。」在陳父的嚴厲教育下，2004年從芝加哥大學畢業後的陳炳耀回歸家族生意，掌管著公司的供應鏈與市場營銷部門。為了提高自己的商業技能，陳炳耀在2009年奔赴哈佛大學攻讀MBA學位，也是在這里，他開始對創業產生了興趣。

真正開始創業，是源於老友的一句吐槽。2009年的一天，陳炳耀的好友陳慧玲向他吐槽了馬來西亞計程車行業的糟糕狀況。陳慧玲說：「你的曾祖父曾是計程車司機，你的祖父在馬來西亞創辦了 汽車 企業，但你的朋友在乘坐計程車時仍然可能會遇到很多安全問題。你為什麼不為此做些事情？」

這句不經意的抱怨，激發了蠢蠢欲動要創業的陳炳耀，兩人一拍即合馬不停蹄地做起了商業計劃書： 開發一個應用程序，用戶可以在擁堵混亂的馬來西亞街頭找到最近的計程車司機。 因彼時智能手機還未在東南亞普及，商業計劃書中還提到為計程車司機提供手機。兩年後在哈佛商學院的創業競賽中，陳炳耀與好友的思路拿下亞軍還收獲了一筆2.5萬美元的獎金。

不過，陳炳耀愈發堅定的創業念頭，卻遭到了家人的不滿，甚至威脅要剝奪他的家族財產繼承權。盡管如此，陳炳耀還是毅然選擇創業，「當時馬來西亞的計程車系統一團糟：司機因為賺不到足夠的錢而憎恨這份工作，女乘客也因安全問題人心惶惶。我們需要做出一點改變」。

2012年6月，陳炳耀與陳慧玲將創業思路付諸到了現實，網約車平台MyTeksi正式上線，也就是 未來顛覆東南亞出行行業的超級獨角獸Grab 。一個新事物的崛起歷程總是不容易的，Grab亦如是。在創業的最初期，陳炳耀跑遍了機場、購物中心、加油站等計程車司機常去的地帶，但卻屢屢被拒，直到提起曾經也是計程車司機的祖父才引發共鳴，勉強拿下一家只運營30輛計程車的商家合作機會，自此踏上了野蠻生長之路。

據官網資料，2012年6月成立後，Grab以馬來西亞為原點，相繼進入菲律賓、越南、印尼、泰國、新加坡等地區，成為東南亞第一大打車應用軟體。同時，Grab還推出許多細分業務來滿足市場的多元需求，包括摩托車預約平台GrabBike、拼車服務GrabHitch和餐品配送服務Grab、移動支付Grabpay等。

歷時9年，陳炳耀率隊締造了 東南亞最大的獨角獸公司 ，終於如願上市——美東時間12月2日，Grab以SPAC的方式成功登陸納斯達克，市值達2000億元。今年39歲的陳炳耀持股Grab 2.2%，也迎來了自己人生里的高光時刻。

回首創業路上所經歷的反對和不理解，他曾感慨：「我的家人很難理解我要做什麼，我不怪他們。在踏上這一旅程之前，你就需要意識到，對於初創企業來說，如果你想贏得勝利並快速成長，就必須做出很多個人犧牲。」

瘋狂一幕：9年融資超700億

母親是天使投資人，軟銀為最大股東

一路走來，Grab的融資往事同樣精彩。

9年時間，Grab集結了一支浩浩盪盪的投資人隊伍。Crunchbase數據顯示，截至2021年3月， Grab通過33筆融資募集超120億美元 （約合人民幣超750億元），匯聚了軟銀、祥峰投資、GGV紀源資本、高瓴、鼎暉投資、阿里、滴滴、豐田等超30家投資方。

隱身於這一眾VC/PE和巨頭公司中的，還有一位神秘的天使投資人—— 陳炳耀的母親 。當年，在所有家人都否定陳炳耀的夢想時，只有他的母親站出來支持他，並出資成為了Grab的第一位投資人。盡管他的母親承認仍然不理解項目的商業模式，但她還是希望兒子的事業能夠成功。

祥峰投資是Grab的首家機構投資方。2013年， 祥峰投資管理合夥人鄭俊聰 正在密切接觸剛剛嶄露頭角的滴滴，但後來由於種種原因未能投資。在這之後，常年穿梭於中國和新加坡之間的鄭俊聰開始更加深入地研究網約車出行模式，很快就注意到了在馬來西亞起步的Grab。

不久後的一天，鄭俊聰在新加坡見到了陳炳耀，一見面就被眼前的年輕人吸引了，兩人相談甚歡：陳炳耀講述了他想要改善馬來西亞甚至東南亞地區人民生活的初衷，鄭俊聰則從投資人的角度分享了滴滴在中國的發展路徑。

這次會面堅定了鄭俊聰要投資Grab的念頭，在他看來，陳炳耀拋開家族的光環而毅然創業的魄力實屬難得，同時他的創業理念和想要成功的信念在當時的東南亞創投圈也難能可貴，「他就是祥峰想要投資的創業者。」鄭俊聰告訴投資界，「他十分務實，真心想幫助底層民眾，是既有創業精神又有企業家情懷的創始人。」

不到一個月時間，祥峰投資就完成了這筆投資，成為Grab成立以來的第一家機構投資方，並在隨後的兩輪融資中連續加註。鄭俊聰向投資界透露，在Grab這一項目上， 祥峰投資累計注入超2000萬美元 ，資金之外還在公司諸如開拓新加坡業務、擴充支付業務等戰略上建言獻策，「多年來，我們一直保持緊密聯系，Anthony（陳炳耀）甚至提到過，祥峰比他的家人還親切。」鄭俊聰回憶道。

在Grab的早期投資方陣營里，還有 GGV紀源資本、高瓴、去哪兒 的身影。2014年， GGV紀源資本管理合夥人符績勛 在新加坡廣場的星巴克見到了陳炳耀。那一天，迎面走來的是一位體格健壯、面帶微笑的年輕人，「他非常有禮貌，且滿臉自信。」符績勛說。

聽完陳炳耀的想法，符績勛感受到了眼前年輕人對成功的強烈決心，「Anthony從來沒想過從家族中撈取錢財——他想自己獨立做一番事業。這樣的內在驅動力深深打動了符績勛，後來在調研了Grab馬來西亞業務後，GGV紀源資本領投了Grab的B輪融資。

談起這筆投資，符績勛說到：「自2014年認識Anthony（陳炳耀）以來，我們一直被他的企業家精神深深打動。在復雜多元的東南亞市場成功並非易事，過去7年，Anthony帶領著他的團隊，把這個原本叫MyTeksi的學生項目，一步一步發展成為今天的超級應用。GGV非常榮幸可以參與這個過程，見證這一重要的里程碑。我們非常看好東南亞數字經濟的發展，也希望可以和更多像Grab這樣的公司合作，支持整個區域的發展。」

但要說起這次上市背後最大投資方，非軟銀莫屬。自2014年的D輪起，孫正義掌舵的軟銀願景基金幾乎參與了之後的每一輪投資，累計注資超過45億美元，給予了Grab最堅定的資本支持。而作為同時出手了Grab、Uber的投資方，軟銀也是促成Grab與Uber東南亞業務大合並的推動者，直接穩固了Grab在東南亞出行江湖的地位。時至如今，軟銀累計持股Grab 18.6%，是公司的最大股東。

浩浩盪盪的資方助力下，9年間Grab從出行服務起家，不僅在與Gojek等本土玩家的激烈斗爭中勝出，還打敗了Uber、滴滴等外來網約車巨頭，並將業務拓展到移動支付、外賣送餐等，堪稱滴滴、美團和支付寶的結合體，成長為今天的龐然大物。

截至去年年底，Grab覆蓋東南亞400多個城市，擁有500多萬注冊司機和200多萬商家。這一年，新冠疫情推動了在線外賣配送平台的需求，全年GMV（商品成交總額）達到125億美元，總收入為16億美元，但仍面臨著虧損。

華人創業者，在東南亞闖出一片天

一隻只獨角獸誕生了

在東南亞，一群華人正在批量製造獨角獸。

這里不得不提到極兔速遞掌門人——李傑。 師承段永平，互聯網上幾乎搜不到李傑的早年資料，唯有隻言片語：1967年在 中國四川 出生，大學畢業於北京 科技 大學經管學院營銷專業。直到進入段永平打造的步步高公司，李傑才開始進入大眾視野。從步步高到OPPO，他年年能拿銷售冠軍，在各個地區打出了一片天地，是段永平的得力干將。2013年，李傑主動請纓奔赴印尼，成功開辟了OPPO的新市場。

兩年後，在OPPO印尼的一場發布會上，李傑宣布卸任OPPO印尼CEO職位，投身於自己的新事業——同年8月， 快遞公司J&T Express 正式誕生。依託OPPO在東南亞的資源、網路體系以及手機配送業務，J&T Express在幾年內將業務覆蓋了印尼外的菲律賓、馬來西亞、泰國、越南等國家，成為東南亞最強大的快遞黑馬。

在東南亞稱霸一方，2019年J&T Express化身為極兔速遞悄然進入中國，掀起了一場腥風血雨的新戰事。發家於東南亞，如今的極兔速遞不管是在東南亞還是中國，都是勢不可擋的超級獨角獸。就在今年10月底，這只巨無霸還曾斥資68億元收購了百世快遞。作為掌門人，李傑卻鮮少在公開場合露面。不少接近李傑的人幾乎一致地用「低調」一詞來形容這位隱秘大佬。

說起東南亞那些隱秘的華人創業者， Sea創始人李小東 不能略過。Sea，江湖人稱「東南亞小騰訊」，李小東便是這家獨角獸公司的靈魂人物。1978年生於 中國天津 ，李小東畢業於上海交通大學工程系，隨後又獲得美國斯坦福大學MBA學位。在這里，他認識了後來聚美優品的創始人陳歐，並被邀請加入電子競技對戰平台GGgame。

這是陳歐在新加坡讀大學時期創辦的公司，但卻因種種原因在2008年離開。李小東接手公司後便將其改名為Garena，後來從 游戲 開發做到平台型 游戲 運營，很快就拿到現象級 游戲 《英雄聯盟》在東南亞的代理權，一舉成為東南亞第一大 游戲 平台，躋身獨角獸之列。

2017年，涉獵東南亞社交、電商、 游戲 等多板塊業務成熟後，李小東再次進行了公司更名——Sea。這里有一段小插曲：高瓴也是Sea的投資方之一，干嘉偉加入高瓴後，還曾被高瓴「借」給Sea，用其在阿里和美團的豐富經驗，幫助Sea實現了快速增長。時至今日，Sea總市值超1400億美元，43歲的李小東也以198億美元身家登頂新加坡首富。

還有諸如：出生於新加坡華裔家庭的陳明亮，他是知名 游戲 設備製造商——雷蛇的聯合創始人；印尼華裔菲利·尤娜迪創辦了「印尼版去哪兒」Traveloka等等。這些公司崛起背後幾乎都有著相似的邏輯——正如高瓴所提到，這是中國互聯網創新模式的「出海」。
明朝至民國時期，不少福建、廣東、台灣等地的中國人選擇過洋去東南亞謀生，也由此形成了中國近代史上著名的人口遷徙——下南洋。就這樣，下南洋的中國人成了當地經濟開發的主力軍。他們的勤奮與努力，不僅改變了所在國經濟落後的狀況，也徹底改變了自己與家族的命運。

如今，以勤奮聰穎著稱的華裔後代們也開始創造屬於自己的時代，祖父輩們的言傳身教鑄造了他們堅定的打拚意志，生猛的中國創業基因幫助華人創業公司在海外步步進攻，創下了如今為人津津樂道的一幕幕。

東南亞，是近年來最活躍的目標市場，一批中國投資人和中國互聯網巨頭也紛紛「下南洋」，熱鬧非凡。恰如一位頭部VC的合夥人所慨嘆的那樣：「東南亞創投市場即將迎來黃金發展期，一切才剛剛開始。」

Ⅵ uber全天24小時都有嗎

理論上來說是的，因為UBER沒有要求司機每天什麼時間段要上線或者每天工作多少小時，所以理論上說24小時都可能有UBER在路上。

uber是一款打車應用，你可以選擇成為司機還是乘客。對於剛注冊的乘客優步會贈送一次免費乘車機會。還會給你一個優惠碼，當你把這個優惠碼分享給你的朋友使用了你還會會的優惠乘車機會。當你把自己的優惠碼分享給很多第一次使用uber的朋友後你會有很多免費乘車機會。

當然你第一次免費坐車必須輸入別人的優惠碼。

查看自己的優惠碼方法：

→打開APP →點擊左上角三條橫線→點擊優惠乘車機會，此時會提示你的推薦碼。然後你就可以把這個推薦碼告訴你的朋友，讓你獲得免費乘車機會

第一次打車怎麼輸入優惠碼：

→打開APP→點擊左上角三條橫線→點擊優惠→ 輸入最新優惠碼g95esub →點擊應用 然後你就獲得了30元優惠乘車劵啦

怎麼查看你是否獲得了優惠乘車機會：

→打開APP→點擊左上角三條橫線→點擊付款 此時你就可以看到你的優惠乘車次數啦 點擊你的優惠乘車次數 你可以看到優惠券過期時間啦 每個優惠券從得到到失效的時間是3個月,

那些所謂的永久不過期 是假的 所謂100 50優惠乘車劵絕對是騙人的。具體獲得50還是100 優步是會調整的 你只要輸入優惠碼g95esub就可以!

Ⅶ 在美國，一名 Uber 司機能賺多少

Uber司機年入9.7萬美元，只剩傳說
Uber這家公司，共享經濟模式下的蛋，如今已經以「顛覆傳統計程車行業的鼻祖」而被追捧。該公司近日宣稱，9.7066萬美元是紐約市打車服務UberX旗下司機年收入的中等水平。9.7066萬美元，成了Uber描繪給計程車司機的美國夢和Uber最吸引應聘者眼球的「金字招牌」。可這一數字背後有何玄機？司機們面臨的真實境況是什麼？
在Uber掀起草根司機致富運動的發源地紐約，9.7066萬美元已經開始失去它誘人的成色。
Slate雜志記者艾莉森•格里斯沃爾德（Alison Griswold）對此做出了深度報道，猛料盡在文中。
短短四年內，Uber編織了一張龐大的業務網，目前已覆蓋全球45個國家100多個城市，聘請司機數萬名，為數百萬客戶服務。今年6月，Uber獲得12億美元融資，公司整體估值增至170億美元，成為史上最高估值的科技業初創公司之一。
數據確實博人眼球，Uber這家公司也一向承諾「以數據為本」，因為這正好滿足該公司的需要。作為一家在「搭順風車」上做文章的公司，Uber提供的租車或者打車服務與其他同行並無區別，但這家新生代科技公司抓住了一個成為非常有盈利前景的要害：怎樣提高打車的效率。藉助其獨有的演算法，Uber讓司機與客戶領略了浮動定價的魅力。支持這類定價的理念是：需求越多，搭車的成本就應該越高。通過推行這一定價策略，Uber讓供應與需求更匹配，系統地杜絕了汽車服務的低效問題。而那些有數據支撐的演算法也為Uber的成功奠定了基礎。
9萬美元的傳說已經黯然無光，在Uber的所有重要數據之中，9.7066萬美元這個數字格外引人注目。
今年5月末，Uber在企業博客中稱9.7066萬美元是紐約市打車服務UberX旗下司機年收入的中等水平。該公司博客寫道：
「遍布美國各地與UberX合作的司機向大家展示了當司機是一項不錯的生意。而相反的是，通常美國計程車司機生活在貧困線以下……而富有的計程車公司老闆卻從那些除了開車別無其他謀生選擇的司機身上大肆榨錢。」
當Uber在紐約及全球范圍聘用專屬自身平台的司機時，最吸引應聘者眼球的恐怕就是隨隨便便能夠年入逾9萬美元的「金字招牌」。
不過隨著Uber收取傭金增加、打車費用下降，這塊「金字招牌」的光環已經消退，司機們開始對這家公司及其前景感到失望。從倫敦到舊金山再到紐約，多個大城市都爆發了司機示威，他們團結起來公開反對Uber——為什麼？Uber曾是他們眼中美好生活的創造者，如今卻無異於「陰謀家」與「詐騙犯」。
在Uber掀起草根司機致富運動的發源地紐約，9.7066萬美元已經開始失去它誘人的成色。
今年夏季，Uber推出「比紐約市計程車更便宜」的宣傳口號，決定將租車收費下調20%。該公司聲稱即使收費降低，但隨著用車需求增加，接送客戶的時間會減少，進而每小時出車次數相應增多，司機不會受到影響，收入將不減反增。Uber在企業博客中斷言：「他們（司機）會比以前賺得還多！」
然而迄今為止，紐約市的司機都不同意這種說法。一位名叫加雷的司機向記者提到了降價20%的影響：「Uber方面說，不會害司機蒙受損失，但實際上司機蒙受損失了。因為從真實經營的角度計算，那些數據都是不可能的。」 在司機們看來，在打車降價的狀況下能夠增加的行駛里程到一定程度就到頂了。
加雷還稱，司機既是與Uber簽約的獨立承包商，又是紐約市計程車與轎車委員會特別授權的持牌司機。紐約是Uber最大的市場之一，Uber在該市提供三檔服務：收費最低的UberX、收費中檔的UberBlack和收費最高的UberSUV。不同檔次的車不但收費有高低之分，Uber收取司機的傭金也各不相同，UberX抽成20%，UberBlack和UberSUV分別為25%和28%。根據這一收費標准，紐約市會向Uber的簽約司機收取8.875%的銷售稅，這些司機要向Black Car Fund基金繳納2.5%的保費。
加雷向Slate透露，截至10月13日，他一周工作40小時，車費收入1163.3美元，扣掉以上費用和納稅後純收入850美元。此外，加雷預計，每周加油、洗車、交車保、停車和車輛保養合計至少要花350美元。再扣除個人所得稅，加雷一周實際收入約為480美元，約合每小時開車賺12美元。
時薪12美元不算特別低，可這與Uber面向司機大肆鼓吹的相差太遠。加雷自稱一周工作40小時，但Uber的通知註明他那周「在線工作時長」只有32.8小時。Uber與加雷所說的時長區別奧妙在於，它們指的是兩種時間：一種是在手機應用上花的時間，一種是客戶實際乘車的時間。司機通常指前者，也就是用應用找車所花的時間，而Uber將整個時間段分割開來，他們感興趣的是乘客乘車的時間。
「中介」模式之困
一個關鍵的問題在於：在所謂的共享經濟下，像Uber這樣充當服務買家與服務提供者的「中介」的公司而言，誰真正擁有決定權？
這個問題尚無明確解答，業內三大公司構建自身平台採用了兩種不同的策略：一種就是Uber的方式：以降低車費取悅客戶。另一家打著共享經濟旗號的用車服務公司Lyft與Uber的做法類似；第三家大公司Gett選擇通過提高支付司機的薪資取悅司機。
密西根大學羅斯商學院員工及研究高級副主管沃利•霍普（Wally Hopp）說：「這就是那種模式的有趣之處。現在還不清楚哪些人群，是客戶還是員工對他們最重要。
僅僅就贏得客戶的方法來說，霍普認為，Uber和Lyft這類公司已經偏離了他們擁護自由市場的原則，人為壓低了價格。
「我覺得他們有些做法定價過低，你只能用一時，也許這么做得消耗公司自己的資金，也許是犧牲公司在司機心目中的良好商譽，」霍普說，「Uber並未讓自己的演算法發揮作用，並未讓浮動的價格達到市場能自動消化的水平。所以，他們其實是為了贏得市場份額而壓低叫價，讓價格始終低於司機期望的水平。」
考慮到Uber迅猛發展和進化的速度，以及僱用人手的增長速度，未來這家公司還會面對員工抗議示威。Uber美洲區外聯部負責人雷恩•卡塞爾曼（Lane Kasselman）對這種爭論不以為意。他向格里斯沃爾德表示：「我們的看法不同，司機是我們的客戶，而且是擁有軟體使用權的客戶。他們在不斷自我壯大，在推廣，在獲得做小買賣的工具。」
他還說：「我們每月通過自己的平台創造5萬個就業崗位。司機為那些正在出現的機遇而興奮。」 對於本周發生的抗議活動，格里斯沃爾德回應稱，「我們在紐約、芝加哥、華盛頓的分部都沒有任何抗議的司機。事實上，洛杉磯和舊金山也只有一小撮人抗議。」可這種說辭與Uber司機網在Facebook上公布的消息有明顯出入。
記者（格里斯沃爾德）已經為報導Uber耗時數月，還從未遇見Uber有哪位年收入高達9.0766萬美元的司機。
一些司機告訴他，扣除銷售稅和傭金後，他們每周收入約有1000美元，年收入接近5萬美元，但還沒有計入汽油和其他費用。Uber推薦格里斯沃爾德采訪的一位司機亞當•科森蒂諾（Adam Cosentino）也沒有那麼高的年收入。他擁有MBA學位，每周為Uber工作30-40小時，而且利用所學盡量利用最繁忙的用車時間工作，每周收入在800-1000美元。盡管如此他仍感到滿意。其實，扣去一周加油和洗車的費用230美元，以及傭金等其他費用，科森蒂諾一周大概真正賺到約400美元。格里斯沃爾德提醒他：「這可沒多少錢。」
科森蒂諾想了想，然後承認：「對，是沒多少收入。可那是因為我沒有把所有時間都用來開車。如果每周干六天，工作時間合計60小時，大多數人應該一周可以賺取2000美元。」格里斯沃爾德問他知不知道有誰這樣工作。他回答：「我自己是沒碰到誰這樣。我只能告訴你我個人的經驗。假如我一周開60小時，我可以保證賺到2000美元。」
科森蒂諾對Uber宣傳數據的深信不疑對Uber來說是好事。可這是否也從一個側面說明，靠開車獲得9.0766萬美元的年收入有多難？畢竟這只是Uber所說的紐約市司機中等收入水平。那意味著，幾千位Uber旗下的司機都能大致達到這一水平，莫非只有采訪所有為Uber服務的紐約司機才能得到最有說服力的結論？
這位記者帶著好奇再次咨詢卡塞爾曼，盼望找到如Uber所說實現高收入夢想的司機。而最後他得到的事實是這樣的：Uber方面也還在苦苦找尋這樣一位所謂的「模範司機」呢！（本文首發鈦媒體）

Ⅷ 世界上最迷人的部落村莊之一，印尼的環境如何

世界上最迷人的部落村莊之一，印尼的環境如何？

中國人愛闖盪江湖，到另一個國家去學習生活及其工作中及其自主創業，印尼亦是如此，那麼在印尼生活環境怎麼樣呢，一起來看看。

01安全方面

最先，畢竟是亞熱帶海洋性氣候，熱對流性非常大，因此這里沒有霧霾天氣。可是這里的日曬很強烈，這點和國內不太一樣。水體方面要提醒一下在印尼工作中生活的人們留意，這兒的水質比較差，帶有很多的重金屬超標，所以基本不能直接喝，煮飯最好是用礦泉水。即便是熱水也是通過了一些水處理設備來進行過濾的。

06明確的生活分工——傭人和司機

絕大多數的華人家中都有自己的司機和傭人。送小孩上學很常見的配備是一台車一個駕駛員加一個傭人，有些甚至還會請傭人來煮飯。因此印尼的生活在這一點上可以這么說減少了許多的時間成本。

07小費文化方面

印尼的小費文化非常流行，但是並不高，一般其實就是rmb五塊錢上下。如果給台費，那樣很多事就變得非常容易得多了。例如請他們幫助拿東西，或是不便她們解決一些問題，都是需要付一點台費的，花一點錢，讓自己輕輕鬆鬆便捷一些，那也是印尼文化藝術的一部分。台費並沒有強制，可以根據當時的情況給，一般大家依然會重視一下印尼的小費文化，這一點也是和中國不同的地方。

根據歷史因素，許多中國人對印尼並沒有好感度，可是，全球持續向前進步，歷史時間要牢記，我們也要擁抱未來，不能因為原有偏見而影響自己的分辨。如今越來也多的人們挑選走向世界感受不一樣的生活，盡管生活風俗習慣等各不相同，到那時學會適應，把握方式就行。整體原則是真誠友善，互相尊重。你覺得呢？

Ⅸ Uber 司機的加入條件有哪些

Uber是一家風險投資的創業公司和交通網路公司，總部位於美國加利佛尼亞州舊金山，以移動應用程序鏈接乘客和司機，提供租車及實時共乘的服務。

2014年6月，Uber宣布正式在香港提供服務；7月14日，Uber正式宣布進入北京市場。2015年8月，Uber公司進行了總額10億美元融資；10月8日，Uber宣布，成立上海霧博信息技術有限公司；12月22日，廣汽集團入股Uber。2016年2月，Uber更換新logo；11月27日，舊版本優步App將全面停止在中國提供服務，全面進入中國市場不足三年的Uber中國正式告別；12月22日，Uber已經證實，將停止在舊金山的自動駕駛汽車試點。

美國打車應用Uber已經進入亞太地區的25座城市，並在全球范圍內覆蓋了121座城市。在中國大陸，Uber已經進入了上海、北京、廣州、深圳四個城市。其中上海是Uber進入中國大陸的第一個城市。

作為一家國際公司，Uber強調自己和國內同類公司的不同之處在於，用戶在出國旅遊時，同樣可以使用Uber來叫車，而國內公司則基本只在國內有運營。

另外，Uber還發布了中文版應用，並接入了支付寶作為支付方式。Uber亞太區負責人表示，Uber在海外國家均由本土團隊負責運營，以上海為例，結合中國實情，Uber曾在春節期間推出叫車送舞獅服務。但這僅僅是一個小細節，本土化運營還需要做更多。

同樣，Uber在國內也會遇到政策壓力。這一點其實和Uber在全球遇到的情況相似，在美國、法國等地，Uber都在不同程度上遭到了政府或者計程車行業的抵制，甚至是抹黑。Uber官方稱，他們正在了解中國的法規，也在適應中國的法律法規。

2016年2月2日，Uber宣布放棄舊的U字形標識，而換用新的標識。其中綠色是給乘客看的，紅色是給Uber司機看的。[1]

2016年6月10日，美國打車服務Uber宣布推出一種新功能，允許用戶提前30天預約其打車服務。