印尼高鐵為什麼用日本

㈠ 為什麼我們的高鐵技術是從日本引進的，日本

我們的高鐵技術，不單是來自日本，而且還有加拿大、德國和法國。CRH1：和加拿大龐巴迪公司合作生產的動車組，主要為了市域鐵路以及城際鐵路之間的運輸服務，在國家干線鐵路中作為長途卧鋪列車，構造速度在200km/h至250km/h之間。
CRH2：和日本川崎重工合作生產的動車組，主要為了國家干線鐵路、區際干線鐵路以及城際市郊鐵路等各種新建高級鐵路服務，構造速度在200km/h至350km/h之間。
CRH3：和西門子合作生產的動車組，主要用於國干鐵路以及區際鐵路，構造速度在160km/h至350km/h之間。
CRH5：和法國阿爾斯通公司合作的高鐵動車組，該動車組主要使用於北方干線或區際鐵路，構造速度為250km/h。

㈡ 印尼高鐵方案為什麼又變卦

其實印尼也挺無奈的,好容易下決心修高鐵了,結果引來了中日之爭,日本目前背後站的是美國,這就使得這兩國印尼目前都得罪不起,為了不得罪中日任何一方,只好宣布放棄高鐵工程 .墨西哥的情況也差不多,中國兩次中標,兩次又都被墨西哥政府放棄了,就因為墨西哥被美國看做是他的後院,美國不能容忍中國進入他的後院,但墨西哥政府又沒錢,包括日本在內的其他國家都看不上他,只有中國才能提供無息貸款,但美國又不讓中國插手,所以墨西哥高鐵計劃 就一直這么無疾而終.

㈢ 越南4000億高鐵項目選擇日本，現在怎麼樣了

隨著社會的發展，各個國家有了充足的經濟能力後，均開始想建立高鐵項目，那麼論建高鐵技術哪家強，無疑就是中國技術十分強。近年來我國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟我國簽訂了高鐵建造項目合約。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個項目，那麼越南跟日本合作的高鐵項目，如今做的怎樣了呢？

然而近期，越南的高鐵項目被擱淺一段時間後又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經濟發展快速，有了錢來建設更多基礎設施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象徵南北朝的統一，也能夠促進北方南方的經濟貿易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢後，再將這些收入用在後續的高鐵修建當中。因此現在看來，越南的高鐵項目將會從北邊城市河內修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽庄城市，其路途約在358公里左右，預計會在2030年通車。

㈣ 印尼高鐵變卦，中日血拚會升級嗎

就雅萬高鐵項目來說，可能短期內看不到該項目的盈利前景，但長期來看，具有重大利好。印尼交通協會秘書長蘇梗·普爾諾莫一針見血地指出，「中日在印尼賣命地『血拚』高鐵，是為獲得更大的基礎設施項目打開的一扇門，比如雅加達—泗水高鐵項目。 一旦雅萬高鐵建成，印尼就對其技術和服務產生依賴感，中國或日本將在印尼高鐵市場形成壟斷地位。」
根據印尼佐科總統的書面聲明，印尼政府正在准備雅加達—泗水的高鐵項目和爪哇以外島嶼的鐵路網建設。雖然日本方面於2015年1月19日決定取消對雅加達—泗水高鐵項目可行性研究，但隨著印尼政府積極推動和中國的加入，一場圍繞印尼高鐵項目的「血拚」，或許不僅不會停息，而且會更激烈。

㈤ 日本為什麼不惜一切代價爭取印尼的高鐵

因為高鐵是筆大生意,
而且在東南亞各國中,印尼是相對比較親日的國家.

㈥ 中國幫助下，東南亞第一個高鐵國誕生，越南為何懊悔不已

中國號稱為「基建狂魔」，如今不但能夠滿足國內的基礎建設，而且還能輸出技術，在世界各地推行自己的高鐵。2019年9月25日，印度尼西亞雅萬高鐵項目全線首座連續梁24日晚順利合龍，印尼也將成為東南亞第一「高鐵國」。

這不，日本在拿到越南高鐵後就被越南國會多次喊停，越南政府擔心能否籌集高達560億美元的巨額經費以及將來是否能盈利，所以想修又不捨得花錢。反觀印度尼西亞，其高鐵很快就要開通，成為東南亞第一個「高鐵國」，這些越南就只有羨慕並懊悔的份了！

㈦ 印度為什麼用日本高鐵

民眾羨慕，
政府不敢用(涉密、安全等因素)，
印度目前擬修建第一條高鐵，合同給了日本人

㈧ 為什麼印尼選擇中國高鐵

印尼選擇中國高鐵主要是因為：中國在擔保和付款方式等方面做出調整，不用印尼政府擔保和動用印尼政府財政預算，採用公司對公司的合作方式，用銷售以及周邊附帶衍生的商業收入支付工程款。而日本要求必須印尼政府主權擔保、用政府財政預算支付工程款。因此印尼最終選擇了中國高鐵方案，與中國進行合作。

㈨ 中方為什麼可以戰勝日本成為印尼高鐵的合夥人

速度也許比日本的要慢，但是根據目前印尼的情況也不需要日本的那麼快的高鐵，完成高鐵的時間上來說也是中國的比較快，價格來說中國的比較便宜，印尼沒有那麼多錢，也還有很多方面需要改善的地方也需要錢的