印尼的空難保險賠付多少

Ⅰ 空難人員賠償標准

一般情況下，空難遇難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一、承運人(航空公司)所承擔的賠償。第二、保險公司所承擔的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫療保險等。對於購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。
一.空難的保險賠償流程：
1.受理報案是指被保險人發生保險事故後必須及時向保險公司報案，保險公司應將事故情況登記備案。
2.立案就是保險公司根據申請人提供的理賠材料進行審核，確定材料是否齊全、是否需要補交材料或保險公司確定是否受理的過程。
3.保險公司立案後需要對保險事故以及被保險人提供的材料進行調查、取證。第四，審核和簽批審核是指保險公司根據相關證據認定客觀事實、確定保險責任後，精確計算給付金額並作出理賠結論的過程。簽批是指理賠案件的簽批人隊以上各環節工作進行復核，對核實無誤的案件進行審批的過程。
二.飛機失事賠償金額如何確定：
1.據了解，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括承運人(航空公司)所承擔的賠償。
2.保險公司所承擔的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫療保險等。
3.對於購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。
法律依據：《中華人民共和國民用航空法》
第一百二十四條 因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任；但是，旅客的人身傷亡完全是由於旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔責任。
第一百二十五條 因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。因發生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。承運人（航空公司）應承擔賠償責任，包括人身和財產賠償。《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》對賠償標准有限定。

Ⅱ 飛機空難賠償多少錢呢

國內空難賠償標准低

對於航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的，但國內外針對空難的賠償標准不一樣。

在我國，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。雖說是提高了不少，但相比國外，仍是比較低。在《統一國際航空運輸某些規則的公約》中，規定的最高賠償額為110萬元。而在美國，賠償是按照餘生價值計算，有基本參照數額。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那麼就按照40年的基本數額來賠償。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元。反觀國外，1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣；2007年肯亞航空公司507航班發生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。同是一條生命，「標價」卻相差太大。

航意險最高賠付200萬

而對於購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。航意險的保險責任，就是保障乘客從上飛機到下飛機之間，因意外事故而導致的身故和殘疾。其保障時間僅包括乘客登機、飛機滑行、飛行、著陸等過程。一般旅客不論年齡，均可自願選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

但是，保險公司承擔賠償的前提是，旅客在登機前已經由其本人或旅行社代為購買了航空意外傷害險。如果沒有購買，那麼，保險公司是不會賠償的。比如「5.7」大連空難中，有40多人購買了航意險，航意險賠付金額為920萬元。2009年法航空難時，遇難中的5個中國人都購買了意外保險，其中4人每人獲賠50萬元的保險金。

Ⅲ 飛機空難的賠償標準是什麼

1. 一般情況下，國內空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償。

2. 一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。
   

3. 航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由於意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償的保險。

4. 保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港後走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發生日起180日內身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。此外，事故發生後承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，並可從隨後的損害賠償金中抵消。

Ⅳ 航空意外保險賠償金額是多少

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

以往每一次飛機失事，對遇難者的賠償過程都是一波三折，有時甚至需要訴諸法律和長達數十年的外交斡旋。一般情況下，空難的賠償標準是怎樣的？國家間的不同？買了保險怎麼賠？空難賠償屬於遺產嗎？
1、全球最高賠償金？
1000萬美元1988年12月，一架泛美航空公司班機在飛越蘇格蘭小鎮洛克比上空時發生爆炸，造成270人喪生，其中189人是美國人。涉嫌製造這起空難的是兩名利比亞人。
時隔17年後，2005年利比亞政府承諾的對洛克比(Lockerbie)空難家屬提供總額為27億美元的賠償，平均每個遇難者家庭將得到1000萬的賠償金，創下世界空難史上賠償金最高紀錄。
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2、中國怎麼賠？
40萬人民幣是國內航空公司承擔的賠償最大限額，不論有無購買保險。2006年2月，原中國民航總局發布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。
1951年，旅客意外傷害的保險金摺合人民幣是1500元。1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其後陸續上調，至1993年，調至7萬元。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；
2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大於當時法定限額，因中國空難賠償標准參考經濟水平，即消費指數的變化。
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3、買不買保險差多少？
40萬元如果遇難者沒有任何保險，那麼只能得到航空公司的企業賠付，此賠付額一般是40萬元（法定額度）；
840萬元如果遇難者在機場投保了航空意外保險，按投保金額一般可獲得賠償40—800萬不等，即可獲得賠償總額為80—840萬；
940萬元如果遇難者平時投保了一般意外保險（按投保金額一般可獲賠償10—100萬），又在機場投保了航空意外保險，即可得到賠償90—940萬元；
更多如果遇難者平時投保了終身壽險和附加了意外醫療險、意外傷害險，又在機場投保了航空意外保險，那麼賠償還會更高。
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4、美國、日本怎麼賠？
美國：按餘生價值計算在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照餘生價值計算。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那麼就按照40年的基本數額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。
如果有證據證明航空公司出現了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以後發生同樣的失職和錯誤。
日本：賠償金額無限根據日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發展潛力等綜合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高於一個五六十歲的成年人。
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5、中國人在國外賠多少？
200萬人民幣2007年肯亞航空公司空難，遇難者中5名中國公民每人近200萬元人民幣。
96萬、960萬人民幣2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。而其中一名中國人因購買了壽險，獲賠960萬元的保險賠付。
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6、空難賠償屬於遺產嗎？
空難死亡賠償金是基於死者死亡對死者近親屬所支付的賠償。獲得空難死亡賠償金的權利人是死者近親屬,而非死者。故空難死亡賠償金不認定為遺產。

Ⅳ 航空保險最高理賠多少

通常來說，當發生飛機失事等空難時，對於乘客方的賠償由兩部分組成，第一部分是航空公司給予的賠償，國內航線最高可以賠償40萬元，國際航線還可以再加10萬元；第二部分是投保的保險公司所承擔的賠償。如果乘客在登機前購買了意外險、定期壽險、帶有身故保障的重疾險等險種的話，那失事後可以參照保額翻倍賠付。

1、航空公司給予的賠償
不管有沒有購買商業保險，只要是失事飛機上的乘客，都可以得到這份賠償，至於賠償多少，有國內外航線的區分。
①國內航線：如果是乘坐的國內航線，飛機失事的話，最高可以拿到40萬元的賠償金。
②國際航線：如果是乘坐的國際航線，飛機失事的話，可以要求得到超10萬元特別提款權的賠償。

2、投保公司所承擔的賠償
至於具體能賠多少，主要看購買的是什麼險種，保險類別不一樣，賠付方式也不一樣。如果乘客在登機前購買了意外險、定期壽險、帶有身故保障的重疾險等多種險種的話，那失事後可以疊加賠付。
比如說買了100萬保額的意外險、100萬保額的定期壽險、30萬保額的帶有身故保障的重疾險，那飛機失事後，可以同時向幾家投保公司申請理賠，合計能賠付230萬。

Ⅵ 國際航空空難險沒死亡算嗎賠償嘛嗎

不管是國際航空還是國內航空，沒有發生死亡或者傷殘都不會賠償。

正常情況下，航空保險，就是一個意外傷害保險，只是它是個特定意外。

一般的意外保障范圍比較寬，走路摔倒了，被狗咬了，都是意外，而航空意外則是，把這個意外的范圍限定在航空器，也就是飛機事故。

就是說因為搭乘飛機，從進入機艙到下機這個期限之間，因為飛機到原因，造成人員的傷亡，才會賠付。

一般的航空意外傷害險，保障的主要內容只有兩個：

其一，是意外死亡。

飛機失事，機毀人亡，是非常確定的航空意外險保障的范圍。購買的額度是多少，就會賠付多少。

其二，是意外傷殘。

因為航空事故，人尚在，但是身體受到了比較嚴重的損傷和傷害，達到了相關規定的傷殘等級賠付條件。

就會按照等級的不同分別進行賠償，一般來說國內的傷殘賠付分成10個等級，最嚴重的是一級傷殘，最輕微的是10級傷殘。

當然需要注意的是，這些賠償都不能免除航空公司的責任。就是說航空公司該賠的還是要賠的。

我們假定張三搭乘飛機，遭遇空難，航空公司會按照規定進行賠付，每人賠100萬，我假定的哈，然後張三還買了個100萬的航空意外傷害保險。

那麼張三的受益人就可以獲得200萬的賠償。

各賠各的，保險公司的賠付不會減少航空公司的責任。

當然，回到你的正題，想必是搭乘國際航空， 遇到了事故，但是沒有大礙，沒有傷亡，就是受了些驚喜。那麼是的，這種情況下，航空意外險是不會賠付的。

Ⅶ 飛機遇事故造成人員傷亡，都賠償多少

一般情況下，國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40．5萬元人民幣。但實際賠償往往都會高於40.5萬元。
根據《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》
第三條
國內航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應當在下列規定的賠償責任限額內按照實際損害承擔賠償責任，但是《民用航空法》另有規定的除外：
（一）對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；
（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元。
（三）對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額，為每公斤人民幣100元。
例如河南航空有限公司「8·24」飛機墜毀事故考慮到2006年以來全國城鎮居民人均可支配收入的累計增長幅度，賠償限額調增至59．23萬元；再加上為遇難旅客親屬作出的生活費補貼和撫慰金等賠償，航空公司對「8·24」飛機墜毀事故每位遇難旅客的賠償標准總共為96萬元人民幣。

Ⅷ 飛機意外失事，傷亡旅客可以得到多少保險賠償

幾天前，東航墜機事件，引發了全國人民的廣泛關注。飛機其實是最安全的交通工具，它很少發生事故，可如果一旦發生事故，其實生還的機會非常渺茫。人們都在期盼能夠發生奇跡，可是也都非常清楚，這太難了。那麼，有人就非常好奇，如果飛機意外失事，傷亡旅客可以得到多少的保險賠償呢？今天我們一起來了解一下。

這只是有關法律的規定，對於實際情況中應如何賠付，還是會略有差異，視情況而定。如果有的旅客保險更加齊全，那麼他所獲得的理賠金額也就會更多，如果旅客沒有購買意外保險，那麼可能就只有航空公司的賠償了。

結語

當然，這樣的悲劇，誰也不想看到，人們還是希望能夠平安。就如這次發生的墜機事故而言，目前還沒有聽到有旅客家屬去咨詢航空公司或者保險公司的理賠情況，畢竟在他們看來，家人的生命安全才是最重要的，有再多的補償也不如鮮活的生命更加珍貴，還是希望自己的家人能過平安健康。

最後希望大家能夠平安健康，希望這樣的理賠情況永遠都不要遇到。

Ⅸ 墜機事故導致的死亡，保險賠多少

墜機死亡，可獲得至少四類賠償。具體賠償情況和金額以保單載明為准。
（1）根據《中華人民共和國民用航空法》第129條規定：國際航空承運人的賠償責任限額按照下列規定執行（一）對每名旅客的賠償責任限額為16600計算單位；（二）對托運行李或者貨物的賠償責任限額，每公斤17計算單位。摺合人民幣，按現在來看15萬左右。
（2）所有航空公司都會購買綜合意外險，這當中包含人身傷亡，具體賠償金額根據航空公司所購買的責任確定，最高保額為200萬元人民幣。
（3）如果是因工作坐飛機死亡的公司職工，事故後可申請工傷認定，是可以從工傷保險獲得賠償的。工傷保險條例第39條：【因工死亡待遇】職工因工死亡，其近親屬按照下列規定從工傷保險基金領取喪葬補助金、供養親屬撫恤金和一次性工傷補助金：（一）喪葬補助金為6個月的統籌地區上年度職工月平均工資；（二）供養親屬撫恤金按照職工本人工資的一定比例發給因工死亡職工生前提供主要生活來源、無勞動能力的親屬；（三）一次性工亡補助金標准為上一年度全國城鎮居民人均可支配收入的20倍。2020年度全國城鎮居民人均可支配收入為43834元，20倍就是876680元。
（4）個人購買的跟人身相關的商業保險，墜機死亡可獲得賠付的商業保險有意外險、重疾險和壽險，具體保額和賠付標准需要查看相應的保單內容。
PS：機票當中包含的保險是航空公司對旅客的責任保險，對於風險意識強的，或者自身身價比較高的個人消費者來說，可以自主購買航空意外險或者跟人身相關的商業保險。航空意外險一般很便宜，幾塊錢到幾十塊錢就可以買到幾百萬的保額。

Ⅹ 世界上飛機理賠最高記錄

國內標准：最高賠償紀錄96萬元

首先，國內空難賠償標准。一般情況下，國內空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。

承運人的賠償又分為兩方面：一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔的賠償責任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關系，除合同當事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔的賠償責任。

1999年韓國大韓航空公司一架貨機在上海莘庄附近墜毀，造成地面5名中國公民遇難。

根據中國《民用航空法》規定，因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的人身傷亡或者財產損害的，受害人有權獲得賠償。民用航空器對第三人造成損害，航空器經營人（一般是航空公司）要依法承擔責任。雖然《民用航空法》沒有具體規定損害賠償金的計算，但明確規定了民用航空器對地面第三人的損害賠償適用侵權行為地法律。而根據《民法通則》，對第三人造成損害應當按實際損失賠償，並沒有限額規定。

在上述韓航事故中，上海市高級人民法院根據上述《民用航空法》和《民法通則》規定，判處韓航分別賠償4名死者家屬88萬、88萬、108萬、111萬人民幣，另外一位此前接受了對方52.5萬元的賠償。

另外，承運人承擔的對乘客賠償是強制的。中國對承運人的賠償金額也幾度調整。1951年，旅客意外傷害的保險金摺合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調為7萬元；2006年，《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強調的是，實際賠償金額均大於法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創下中國民航史空難賠償的最高額。

航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由於意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償的保險。保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港後走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發生日起180日內身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

國際標准：美日全球最高

而國際上的空難賠償標准則較高。

一般認為，美國與日本的空難賠償標准為全世界最高。

美國按照餘生價值計算。假設遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀為40歲，那麼就按照40年的基本數額來賠償，主要根據收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、年齡、職業及正常收入情況、受害者家庭負擔、未來發展潛力等諸多綜合因素。

除不同國家賠償標准不同之外，國際運輸中發生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標准。

《華沙公約》可以說是空難賠償的鼻祖公約。但由於該公約被諸多公約補充修改，各公約的參與國又不完全相同，賠償制度與標准變得混亂，再加上賠償責任限額過低，各國急需一個統一標准。《蒙特利爾公約》於1999年在此背景下誕生。

如按照《蒙特利爾公約》進行賠償，首先要確定是否國際運輸。國際運輸系指根據當事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者轉運，其出發地點和目的地點是在兩個當事國的領土內，或者在一個當事國的領土內、而在另一國的領土內有一個約定的經停地點的任何運輸，即使該國為非當事國。該公約是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要依據。

2009年，國際民航組織再次將嚴格責任的賠償限額提升至11.31萬特別提款權（SDR，俗稱「紙黃金」，4月26日約合108萬元人民幣）。也就是說，只要符合公約，無論承運人有無過錯，只要在上下飛機期間，以及在飛機上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔這部分理賠。

但也有一些國家如柬埔寨、泰國、印尼、菲律賓、越南、斯里蘭卡、孟加拉國和俄羅斯，都沒有簽署《蒙特利爾公約》。如果中國公民在與這些國家之間的航空運輸中傷亡，則不適用該公約，賠償標准根據當事國各自所參加的《華沙公約》來確定，賠償金額也遠遠低於《蒙特利爾公約》。

而此次馬航MH370失聯事件，因馬來西亞與中國均為《蒙特利爾公約》的締約國，適用於該公約。（編輯 楊顥 王潔）