特斯拉在印尼投資多少

1. 寧德時代擬在印尼建廠 將投資50億美元

財經網汽車訊近日，印尼海事與投資部副部長SeptianHarioSeto表示，寧德時代計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池工廠，預計將於2024年投產。

印尼方面稱，寧德時代已與印尼國家礦業公司PTAnekaTambang簽署協議，要求寧德時代確保60％的鎳被加工成電池，並且第一批電池於2024年完成生產。

目前，大部分電動車主要使用鎳鈷錳三元鋰電池，NCM811型鎳鈷錳三元鋰電池是寧德時代的重要產品，811是指鎳鈷錳的比例為8:1:1，其中鎳的含量最高。

此外，國產寶馬純電動車BMWiX3所使用的就是NCM811型鎳鈷錳三元鋰電池，而供應商則是寧德時代。

資料顯示，印尼是世界第一大鎳生產和出口國，鎳礦資源儲量約13億噸，探明儲量6億噸。

除了寧德時代，特斯拉也有意在印尼建電池工廠。據報道稱，特斯拉將在2021年1月派代表團前往印尼，特斯拉CEO馬斯克曾表示，將以環保的方式有效地開采鎳，希望可以長期與印尼合作，並提供大額合同。

若寧德時代印尼工廠建成，它將是寧德時代繼德國圖林根州工廠之後的第二個海外工廠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 電池成阻礙發展限制因素，特斯拉擬投資236億建電池組件廠，有何意義

電池成阻礙發展限制因素，特斯拉擬投資236億建電池組件廠，意義是：

不管企業的發展是如何的，特拉斯已經開始走出了自己企業自產的第1步。義無反顧地改變了，原來只是你設計和性能的改善為主的方向。至於特拉斯是否能夠在行業當中重塑今後的格局，重塑電池和廠家之間的關系。這些都還只是個未知數。特拉斯新電池廠規模成型之後，生產的電池的壽命可達100萬公里。這樣的結果必將重新掀起了電池行業的革命時代。新的時代或許將會開啟，而且將會深深的激發著行業的潛能。

3. 投資50億美元，寧德時代將在印尼建電池工廠，2024年投產

近日，邦老師從外媒獲悉，印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受采訪時表示：寧德時代將會在印尼投資50億美元（約合人民幣327億元）建立一座鋰電池工廠。據悉，該工廠有望於2024年正式投產。

在此之前，印尼政府曾在一份聲明中表示：特斯拉將於明年1月派代表團前往印尼，討論當地是否具備投資潛質。無獨有偶，LG化學也曾明確表示將會在在印尼投資電池工廠。

■邦點評

資源依舊是現今社會最寶貴的資源，隨著高鎳電池的再度興起，鎳在接下來的電池製造中扮演的角色將會越來越重要，因此也就不難理解LG化學、寧德時代和特斯拉爭先恐後的前往印尼建廠或商談。毫無疑問，新能源市場的廝殺或許將因為這場競爭，變得更加激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 「明日主題前瞻」特斯拉再度出手！這類新能源金屬成「香餑餑」

【今日導讀】

【主題詳情】

特斯拉再度出手！這類新能源金屬成「香餑餑」，這些公司已在海外擁有大量礦產

特斯拉周一宣布已簽署公司在美國的首份鎳供應協議，選擇Talon金屬公司在明尼蘇達州的塔馬拉克（Tamarack）礦山項目，因為特斯拉計劃以更環保的方式生產電動 汽車 電池金屬。根據協議，特斯拉將在6年內購買7.5萬噸鎳，還將從Talon購買鈷和鐵礦石。

去年7月，特斯拉曾與澳大利亞礦業巨頭必和必拓旗下的西部鎳業（Nickel West）簽訂鎳供應合同；去年10月，特斯拉又與位於新喀里多尼亞的礦業公司普羅尼資源（Prony Resources）簽訂采購合同，計劃采購約4.2萬噸鎳。鎳具有較高能量密度且價格較低，因此三元電池中提高鎳佔比可以有效降低成本並提高續航能力。信達證券分析指出，在成本和能量密度提升的驅動下，高鎳電池的性價比優勢逐步凸顯，與磷酸鐵鋰的成本差距有望收窄。2020年國內高鎳三元正極佔比43%，相對於2019年提升13PCT，預計到2025年我國高鎳三元正極電池佔比將達到83%，5系三元電池佔比將下降至17%之下；對鎳的需求量也將從2020年的為6.6萬噸提升至到2025年將達到89萬噸，新能源 汽車 成為鎳最重要需求增量。

A股上市公司中，青島中程在印尼蘇拉威西省持有的Madani鎳礦約2014公頃（公司持有95％的股權），持有的BMU鎳礦約1963公頃（公司對該鎳礦持有80%的收益權）。盛屯礦業在產的印尼友山鎳業項目及尚比亞穆納里項目合計擁有4萬噸/年鎳金屬量產品，公司日前公告擬在印尼投建年產4萬噸鎳金屬量高冰鎳項目。中國中冶在產的巴布亞紐幾內亞瑞木鎳鈷項目估算保有資源量1.56億噸，鎳平均品位 0.85%、鈷平均品位 0.09%，摺合鎳金屬量132萬噸、鈷金屬量14萬噸。

產銷率超過100%，多家企業發漲價函，新能源產業成為業績顯著增長點，這家公司技改項目待投產

國內多家玻璃生產加工企業發出漲價函。目前玻璃現貨價格運行在近兩年的低位。隨著市場轉暖，部分地區現貨價格回穩正在路上。據機構監測，近幾日主要產地玻璃生產企業產銷率超過100%。

從供應端看，玻璃產能增加空間有限。目前各地對於玻璃的生產耗能及污染等問題有著更加嚴格的監管，特別是北方受制於環保壓力，產線恢復難度較大。業內人士預計2022年是冷修大年，目前國內到預期壽命待檢修的窯爐超過20條。需求端來看，平板玻璃主要用於建築領域、 汽車 行業、光伏電子行業及包括制鏡傢具在內的生活裝飾行業等，去年建築玻璃需求有顯著增量， 汽車 玻璃需求恢復性增長。在新能源產業的拉動下，去年以來，光伏玻璃已成為許多傳統玻璃企業新的業績增長點。與其他光伏產業細分領域相比，光伏玻璃行業盈利能力更強，ROE和毛利率水平較高。國開證券表示，隨著雙玻組件打開光伏玻璃的增長空間，大尺寸、超薄化實現降本增效，加速雙玻組件滲透率，行業景氣度較高。根據CPIA預測，預計「十四五」期間光伏玻璃需求量增速平均在20%左右。

A股上市公司中，南玻A擁有節能玻璃、電子玻璃與顯示器件及太陽能光伏三條完整的產業鏈。德力股份表示，公司日用玻璃窯爐技改的光伏玻璃項目待天然氣氣源滿足後即計劃點火。安彩高科與包括晶澳太陽能、阿特斯光伏、隆基股份、韓國LG等眾多國內外知名品牌組件企業建立了穩定的合作關系，光伏玻璃出口量位於行業前列。

環保+輕量化+安全性，該產品車用市場蓄勢待發，2025年之前新增產能有限，這家公司產品還可用於VR/AR頭顯

車用聚氨酯市場廣闊，國內企業蓄勢待發。受 汽車 輕量化趨勢、國家環保要求和更高安全性要求的影響，聚氨酯在 汽車 結構件、 汽車 低VOC內飾、天窗玻璃包邊以及動力電池的密封和阻燃等領域擁有廣闊的應用前景。

聚氨酯具有橡膠、塑料的雙重優點，廣泛應用於國民經濟眾多領域，包括 汽車 、建築、家居、冶金、能源、電子電力、等。近年來，聚氨酯的應用領域仍在不斷擴大，除傳統領域外，聚氨酯憑借其優越的性能，在高鐵、城鐵，新能源等新興領域也具有廣闊的發展前景。如BASF的聚氨酯產品已廣泛應用於 汽車 儀錶板、車頂襯里、懸架部件、電纜護套、頭枕、方向盤、換檔把手、座椅、保險杠、門罩等。西部證券表示，長期來看聚氨酯材料優異的保溫隔熱性能，對改善建築能耗有積極的促進作用，可以減少空調使用從而降低能耗，目前我國聚氨酯保溫材料的使用率不足15%，而歐美國家使用率約40%-50%，碳中和背景下，國內聚氨酯材料需求有望提振。長期看好建築裝修、保溫材料及新能源車帶來的需求增量。供給方面，2025年之前新增產能有限，歐美廠商受天氣及裝置性能影響，開工負荷長期低迷，行業供給持續偏緊。預計後續隨著海外需求持續恢復和國內建築裝修需求的走高，或有新一輪景氣上行。

A股上市公司中，安利股份為谷歌公司提供生態功能性聚氨酯復合材料，公司聚氨酯合成革及復合材料可用於VR/AR頭顯，目前處於開發階段。紅寶麗主營聚氨酯硬泡聚醚、高阻燃聚氨酯保溫板、異丙醇胺、環氧丙烷、DCP等產品。七彩化學聚氨酯項目已經進入中試生產階段。

網路安全技術應用試點示範工作啟動 將從9個重點方向遴選試點示範項目

工信部、國家網信辦、水利部、國家衛健委、應急管理部、央行、國家廣電總局、銀保監會、證監會、國家能源局、國家鐵路局、民航局等十二部門近日聯合印發通知，組織開展網路安全技術應用試點示範工作，將面向公共通信和信息服務、能源、交通、水利、應急管理、金融、醫療、廣播電視等重要行業領域網路安全保障需求，從雲安全、人工智慧安全、大數據安全、車聯網安全、物聯網安全、智慧城市安全、網路安全共性技術、網路安全創新服務、網路安全「高精尖」技術創新平台9個重點方向，遴選一批技術先進、應用成效顯著的試點示範項目。

據IDC預測，2021年中國網路安全市場投資規模將達到97.8億美元，並有望在2025年增長至187.9億美元，五年CAGR約為17.9%。天風證券繆欣君表示，中國網安市場有望對標美國市場，逐步在細分領域出現龍頭公司。政策層面，我國具備相同戰略高度以及持續完善的法律體系；市場規模層面，我國網安市場增速為全球市場增速的2倍以上；市場需求層面，網路攻防演練的推進持續加深下游安全意識與需求。

上市公司中，國華網安子公司智游網安為專業移動應用安全綜合服務提供商，專注於移動應用安全，為移動應用在安全開發測試、應用優化、應用安全發布以及應用上線運營等全生命周期階段提供一體化綜合解決方案；任子行業務覆蓋網路安全、公共安全、信息安全、移動互聯網應用安全、運營商網路資源安全等眾多領域，是國內技術最為全面的大規模網路空間安全防護解決方案提供商之一。

國家發改委地區司組織召開西部大開發工作推進視頻會

國家發改委地區司副司長吳樹林以視頻方式主持召開西部大開發工作推進會並講話。會議強調，要持續抓好《中共中央國務院關於新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》和《西部大開發「十四五」實施方案》的貫徹落實。會議要求，要加大工作力度，扎實做好項目前期工作，推動重大項目盡早開工、順利實施，盡快形成實物工作量，擴大有效投資，全力推動今年一季度經濟實現良好開局。

中銀證券陳浩武研報指出，1月4日至6日，已公布的2022年重大項目總投資額已超3萬億元。從基建方向來看，傳統基建與新基建並重成為此次集中開工的顯著特點，傳統基建方向，城市更新、交通運輸與城市管廊是此次集中開工的重點方向。

上市公司中，新疆交建是新疆自治區施工資質最全、資質等級最高的路橋工程施工企業之一，先後參建新疆地區吐烏大、烏奎、賽果、喀伊、新藏、烏賽等絕大部分高速公路、國道省道項目及縣鄉道路的建設，新疆本土市場份額居疆內施工企業前列；東華 科技 是國內外工程項目建設提供咨詢、設計、施工、總承包等全過程、全產業鏈的綜合服務，擁有石油化工、醫葯、市政、建築等十多個領域的設計、咨詢及工程總承包甲級資質，具有對外工程總承包權和進出口自營權。

5. 「深度」特斯拉掀起無鈷電池風雲，是噱頭還是可觸到的現實

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）已經放了電池界兩回鴿子了。

受疫情影響，原計劃於4月中旬舉辦的特斯拉「電池日」，已從5月延至了6月。「電池日」是特斯拉將舉行的投資人大會，會上將公布過該公司在電池領域的重大進展。

業內最關心的莫過於當天宣布有關電池成分的信息。

動力電池無鈷化，引起了行業地震。從上游的鈷原料企業、中游的正極材料廠商，到下游的三元電池公司。

路透社2月18日報道稱，特斯拉正與寧德時代商談，將在上海工廠生產的電動 汽車 使用無鈷電池。

翌日收盤，在剛果（金）擁有鈷礦的中國鈷業巨頭寒銳鈷業（300618.SZ）、華友鈷業（603799.SH）跌停，洛陽鉬業（603993.SH）跌9.9%。

全球最大鈷業巨頭嘉能可的股價在2月19日小漲至232便士後震盪下跌，3月23日的股價已對半腰斬至112.5便士。隨後始終未回到200便士以上。

據彭博社報道，特斯拉與嘉能可在商談長期合同，為上海工廠供應鈷。

2019年，特斯拉進入中國，用11個月在上海建立了超級工廠，特斯拉Model 3由此開始國產化。松下、LG化學和寧德時代（300750.SZ），是特斯拉在中國市場的電池供貨商。

一邊要鈷，一邊去鈷。多位業界人士對界面新聞談及此事時認為，這正是馬斯克的高明之處，一直將談判的主動權掌握在自己手中。

馬斯克「要鈷」，是因為現在的三元電池生產還離不開鈷，「去鈷」是由於想要降低電池成本。

電池作為新能源 汽車 的「心臟」，約占整車成本的三到四成。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，是目前電動 汽車 最常用的兩種鋰離子動力電池。前者能量密度高，續航能力強；後者安全性好，成本低。

作為三元電池正極材料中最昂貴的「一元」，鈷的作用主要是穩定材料層狀結構、提高材料循環和倍率性能。因為鈷的使用，正極材料超過三元電池成本的40%。

目前，全球近七成的鈷供應來自剛果（金），每噸鈷的價格高於3萬美元。

鈷的稀缺性、剛果（金）政策的不穩定性，以及頭部企業的限產保價政策，都會卡住新能源車企和電池企業的脖子。

西南證券的研報顯示，低鈷或無鈷的三元電池量產後，成本可降低30%。

三元電池無鈷化，是車企和電池企業的共同目標。

馬斯克此前稱，特斯拉將繼續改進技術，爭取在下一代電池中完全拋棄鈷，改變「帶血的電池」的名聲——剛果（金）允許使用兒童非法採挖鈷的行為。

松下是少數採用NCA技術路線的全球電池巨頭。該技術是高鎳低鈷的代表，含鈷量約5%。

代表高鎳低鈷方向的還有NCM811電池，含鈷量約7%；普遍應用的NCM523電池，含鈷量則約12%。

根據正極材料聚合物元素的不同，市場上的三元電池分為NCA和NCM電池。NCA代表正極材料使用鎳鈷鋁酸鋰，NCM使用的是鎳鈷錳酸鋰，「523」、「811」代表鎳鈷錳三種元素的配比。

5月11日，寧德時代董事長曾毓群在網路業績說明會上稱，寧德時代有自己的無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，「是一個全新的、顛覆性的產品」。

在這場去鈷運動中，磷酸鐵鋰電池成為最大受益方之一。

在特斯拉和寧德時代商量使用無鈷電池的第二日，磷酸鐵鋰電池板塊股票湘潭電化（002125.SZ）、德方納米（300769.SZ）、合縱 科技 （300477.SZ）錄得漲停。

國內生產磷酸鐵鋰電池的企業包括比亞迪（002594.SZ）、國軒高科（002074.SZ）、寧德時代等。

磷酸鐵鋰正極材料中不含鈷，成本只佔電池總成本的不到15%。

信達證券的數據顯示，三元電池NCM523的總度電成本為724.91元/kWh，較磷酸鐵鋰電池的612.4元/kWh高出18.4%。

但巨頭們現在討論的無鈷電池，並不是在市場上應用成熟的磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池雖然穩定且便宜，但其能量密度低，若安裝在 汽車 上，重量幾乎比三元電池多出一個成年人。

這意味著，它的續航里程差強人意。市面上使用磷酸鐵鋰電池的電動車，續航里程約為200公里。

這顯然無法與三元電池400多公里的續航能力相提並論。

再加上中國政府對裝載三元電池新能源電動車的補貼，磷酸鐵鋰的市場空間，從電動車發展初期的絕對主流，被壓縮到現在只佔國內市場的不足三成。

為解決這一痛點，電池企業開始研發新技術，以增加磷酸鐵鋰電動車的續航能力。比亞迪推出刀片電池，寧德時代研發了CTP（cell to pack，無模組動力電池包）技術。

在國家級某重點材料研究單位任職的沈浩看來，這些方法是通過優化電芯尺寸、簡化系統和模組等減重方式，以提高磷酸鐵鋰電池的能量密度。

三元材料基礎上的無鈷電池，到底是什麼樣的？

「無鈷化後，材料的組分會發生很大改變，正極材料也許會變成二元或四元材料，但基本結構仍然不變。」任原對界面新聞稱。

二元材料指的是鎳錳酸鋰，四元材料指鎳鈷錳鋁（NCMA）聚合物。三元材料鎳鈷錳（NCM）去掉鈷，即變成了二元材料鎳錳酸鋰。

「尖晶石結構的鎳錳酸鋰，屬於5伏級高電壓方向。「墨柯稱，對比目前3.7伏級的三元材料，由於電壓增加，電量也相應增加。

但墨柯認為，鎳錳酸鋰二元材料最大的問題是，找不到與之匹配的電解液體系。

「現有的電解液體系會被分解，電池會失效。」墨柯說。

前身為長城 汽車 動力電池事業部的蜂巢 科技 ，在5月18日稱，推出了薄片式無鈷電池。

它用層狀材料鎳錳酸鋰，代替了三元電池正極材料商用的鈷酸鋰。

墨柯稱，層狀鎳錳酸鋰屬於高容量方向，是在層狀鎳鈷錳（NCM）酸鋰的基礎上去鈷。

但墨柯認為，目前三元去鈷還到不了實用階段，連松下、LG化學等最強的電池巨頭尚做不到「去鈷實用」。

前述正極材料企業高管稱，無鈷電池的說法並不準確，「無鈷化」電池只是一個研究方向。

該人士稱，目前特斯拉電池廠的正極材料含鈷量並不低，約為6%-7%。

「特斯拉希望下一代三元電池的含鈷量不超過3%甚至降為零。」該高管稱，但即使是低鈷的三元電池，要實現大規模商用，最快也要兩三年後。

任原亦表示，無鈷化材料能否在電動車上得到規模化應用，還需要更多數據才能下結論。

與業內傳聞相比，相關企業的產業布局，更能反映市場真貌。

中國鈷業三巨頭目前並未對各自的鈷板塊作出調整。

鈷業占營收七成以上的寒銳鈷業，在4月8日的網路業績說明會上稱，短期內，三元鋰電池依然是動力電池的主流技術方向之一，公司將始終立足於鈷產品主業。

「隨著新能源 汽車 滲透率的不斷提高，即使在三元電池低鈷化的背景下，預計新能源 汽車 對鈷的需求仍將增加。」寒銳鈷業董秘、副總經理陶凱稱。

更多企業將 探索 轉向了高容量材料。

前述正極材料高管認為，高鎳低鈷是三元電池未來的一個實操方向。

任原也認為，採用高鎳材料是業界比較認可的提升電池能量密度的技術路線之一。

LG化學、寧德時代、比亞迪、國軒高科、格林美等企業，均在布局鎳鈷錳鋁（NCMA）電池材料。

這一四元正極材料的原理是，在鎳鈷錳正極聚合物里加入鋁元素，抑制高鎳的不穩定性，三元變為四元材料，逐漸實現低鈷化。

鈷業巨頭之一的華友鈷業，也已在印尼投資了鎳金屬和正極材料項目，其6萬噸的鎳金屬項目有望今年投產。

此外，電池企業也在將三元電池向高鎳低鈷的NCM622、NCM811配比產品轉變。

寧德時代稱，NCM811電池出貨量已佔其總出貨量的20％。

新時代證券的研究報告認為，相比普通三元材料，高鎳三元材料有三大壁壘：在前驅體制備、 正極材料燒結和生產環境方面要求相對苛刻；高鎳三元材料進入電池廠商的技術門檻、認證時間以及認證難度都在提升；要對正極材料進行摻雜改性以及表麵包覆處理，且需要適合的高鎳電解液進行匹配。

任原還表示，三元材料中，提高鎳的含量，會降低循環的穩定性，安全性風險會加大。

「高鎳材料的電池循環穩定性，可以通過優化材料結構、表麵包覆等手段實現，安全性可以通過開發配套的不燃電解質、優化電池結構、添加過充保護、優化熱管理系統等方式提升。」任潔稱，但這些技術較為復雜，實現高鎳材料的大規模應用，還需要學術界和企業界共同努力。

這意味著，目前商用的三元電池仍離不開鈷。

至於特斯拉會在電池日上曝出什麼大新聞，業界只能根據馬斯克此前的只言片語作出猜想。

美國電動 汽車 新聞網站Electrekc稱，特斯拉很可能在電池日上公布其「路跑者」（Roadrunner）自主電池項目，該項目以降低電動 汽車 的生產成本為目的；特斯拉也可能推出裝著新電池的Model S車型，以及宣布將在哪些工廠生產新電池。

（應采訪對象要求，文中沈浩、任原為化名）

6. 花5.7億元買下世界最大私人公務機！馬斯克究竟有多有錢

首先馬斯克資產擁有3000億美元以上。特斯拉股價再次上漲3.8%，總市值達到1.08萬億美元，這也讓CEO馬斯克成為歷史上第一個身價突破3000億美元的人。馬斯克的所有治療方法都以所謂的形式存在公平。這就是為什麼當馬斯克持有大量特斯拉股票時，它會繼續上漲的原因。

再者是馬斯克的財富主要來自他持有的特斯拉和Space X的股份。特斯拉的股價，在2020年，僅僅為180美元。後來到2021年，特斯拉的股價在一定的時候都能已經達到了驚人的1222美元，馬斯克21%的股份在不到兩年的時間里上漲了近7倍，比印鈔還快。他擁有Space X公司360億美元的股份，如果兌換成人民幣。

7. 特斯拉擬在印尼建設電池工廠，或簽訂超大訂單

印尼政府在12月12日的一份聲明中表示，特斯拉將於下月派代表團前往印尼，商討其針對電動車供應鏈的投資機會。

印尼海洋事務及投資統籌部官方消息稱，印尼總統佐科·維多多（JokoWidodo）和海事與投資協調部長盧胡特·潘德賈坦（LuhutB.Pandjaitan）11日與特斯拉CEO馬斯克通電話，討論「特斯拉在印尼的投資機會」，涉及電動車產業以及電池主要成分。印尼還邀請SpaceX團隊評估在印尼建設火箭發射站的可行性。

近期，印尼總統已多次在公開場合宣傳該國的鎳儲備量，並表示印尼有計劃成為全球最大的鋰電池生產國。作為三元鋰電池的關鍵元素，鎳金屬的地位十分重要。要想提高電池的能量密度，提升車輛續駛里程，當前主流觀點認為可通過提高鎳的含量來達成。

馬斯克對於此次合作的態度也較為開放，他表示只要鎳的開采「高效且環保」，他計劃給予「長期的超大訂單」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 投資50億美元，寧德時代為何要跑到印尼建電池廠

文/騰三毛

車圖騰出品，轉載請註明出處

在各國環保政策和消費理念端的帶動下，現如今發展 汽車 電動化已成行業共識，純電動 汽車 正在成為主流技術之一，其中動力電池成為重要一環。

近日據路透社報道，印尼官員表示，中國企業寧德時代新能源 科技 股份有限公司（下稱「寧德時代」）計劃在印尼投資50億美元建設一座鋰電池工廠，預計將於2024年投產。

執牛耳者

彭博新能源 財經 表示，中國電池產業之所以大獲成功，一方面受國內高達72GWh的龐大電池需求的推動；另一方面，中國掌控了全球80%的電池金屬精煉產能、77%的電芯產能和60%的關鍵原材料產能。

相比之下，日韓兩國在電池和四大關鍵原材料製造方面優勢明顯，但是在電池金屬精煉和開采方面的影響力不及中國。與中國相比，日韓兩國可通過環境和 RII（監管、創新和基礎設施）的優勢彌補原材料供應鏈的劣勢。

彭博新能源 財經 儲能研究負責人表示，過去十年，中國重金扶持電池供應鏈發展，輔之以激勵政策，現今占據行業主導地位實屬意料之中。

最能代表中國電池製造商的寧德時代，其從默默無聞到世界領先僅用了不到十年，在國內儼然成了執牛耳者。

2011年，曾毓群與黃世霖（時任ATL研發副總）牽頭成立寧德時代新能源 科技 有限公司。而其在業內聲名鵲起，源自CATL滿足了寶馬800多頁技術文檔的苛刻要求，順利成為寶馬核心供應商。

憑借著寶馬核心供應商的標簽以及高技術標準的要求，寧德時代成為了國內首先打入合資車企的動力電池廠商，先後又與賓士、大眾等 汽車 名企建立了密切的供應關系。

2016年初，寧德時代開始了第一輪對外融資，募資30億，投後估值150億，到了年底，寧德時代完成了第二輪對外融資，募資80億，投後估值800億，一年不到的時間估值上漲600億，寧德時代創造了奇跡。2018年再以閃電速度登陸創業板，目前市值超過7000億。

2018年上半年，寧德時代以6.5GWh的裝機量繼續拉大與競爭對手的差距，市場佔有率已經達到了42%，一枝獨秀的趨勢更加明顯。2019年，寧德時代的電池裝車量超越松下，成為全球動力電池銷量冠軍。

目前，全球動力電池市場由中日韓三國主導。其中，韓國的LG化學是寧德時代最重要的競爭對手，二者與整車企業簽署的未來幾年的動力電池訂單量，遠高於其他電池生廠商。此外，再加上特斯拉的主要合作夥伴——日本的松下電池，三家企業的競爭格局，已經基本顯現。

為何不是中國？

印尼官員進一步表示，寧德時代已與印尼國有礦業公司PT Aneka Tambang簽署協議，協議要求寧德時代確保60%的鎳在印尼被加工成電池，「我們不希望他們拿到我們的鎳，而在國外進行加工。」

有網友會疑惑，如此條件之下，寧德時代為什麼要選擇在印尼建廠，而不選擇在中國呢？原因有三。

其一，資源為王。

印尼是全球第一大鎳生產和出口大國，鎳儲量位居世界第一位，約2100萬噸，佔比全球24%。

近些年，為了發展本國 工業，印尼開始限制鎳的出口 ，在此背景下，多家鋰電池生產商開始前往印尼投資建廠。印尼希望藉此機會建立起提煉電池需要的化學工廠和製造工程等完整的鎳礦供應鏈，發展本國工業，並最終成為全球鋰電池生產基地。

此次寧德時代與印尼簽署協議並投資建廠實則是搶佔先機。

資源依舊是現今 社會 最寶貴的資源，隨著高鎳電池的再度興起，鎳在接下來的電池製造中扮演的角色將會越來越重要，因此也就不難理解LG化學、寧德時代和特斯拉爭先恐後的地前往印尼建廠或商談。毫無疑問，新能源市場的廝殺或許將因為這場競爭，變得更加激烈。

其二，技術路線。

現階段，主流鋰離子電池分為以下三種：鎳鈷錳(NCM)、鎳鈷鋁(NCA)和磷酸鐵(LFP)電池。由於鈷的儲量稀少、開采難度高，直接導致了鈷的價格今年持續走高，甚至於沒有良好合作記錄的采購商都不一定拿得到貨，這就是鈷供應的現狀。

減少鈷的應用比例，甚至摒棄鈷的應用，成為動力電池面對的迫切問題。「無鈷」電池是特斯拉一直在追求的動力電池終極方案之一，而「無鈷」的達成，需要大規模鎳資源。

在今年的電池日上，特斯拉宣布將向「鎳」車型轉變，認為最大限度地利用鎳可使價格降低50%，在能源密集車型中，特斯拉將使用100%的鎳。

此次寧德時代印尼建廠，或也從側面印證了高鎳路線漸成行業共識。其實除了寧德時代，當前與中國動力電池廠商形成對壘的韓國電池，近來也不斷加碼高鎳布局。

今年8月，LG化學宣布，其聯手通用 汽車 研發的NCMA電池研發量產計劃有望提前至明年。同月，SKI宣布成功商業化全球首個鎳含量為90%的NCM 9電池，同時有韓媒稱，SKI正在致力於在年底前開發新型NCM電池，鎳含量88%。

業內人士指出，三元高鎳化趨勢不可逆轉，是未來主流路線。據其整理，三元正極材料目前已進步到NCM 523、NCM 622，並逐漸升級到NCM 811、NCA 811，其中NCM 811動力電池產品相較NCM 523產品能量密度可提升25%。

美國版特斯拉Model Y已搭載松下NCA 811，另據媒體報道，中國產Model Y電池目前已鎖定LG化學NCM 811電池。寧德時代NCM 811電池已於2019年量產，此前發布的中國產大眾ID.4 X以及出口海外的華晨寶馬iX3均已搭載。

從性能和經濟性上看，高鎳化趨勢已不可逆轉。

有機構預測，2030年電池用鎳佔比預計由3%大幅提升至37%。預計到2025年新能源 汽車 行業電池用鎳量將達到32.3萬噸，較2020年年均增速為52%；到2030年用鎳量將達到84.5萬噸，較2020年年均增速為36%。

其三，低關稅。

今年11月，東盟十國、中國、日本、韓國、澳大利亞和紐西蘭15個成員國正式簽署《區域全面經濟夥伴關系協定》(RCEP)，這意味著全球約29.7%的人口，超過25萬億美元的GDP，將在RCEP協定下從事自由貿易活動。

其中重要的一條是RCEP成員國的貨物貿易，整體開放水平將達到90%以上，各成員之間的關稅減讓也多以立即降至零關稅或是十年內降至零關稅。

也就是說即便是在印尼建廠，半成品/成品運抵中國也不用太過擔心關稅問題，或許正是RCEP的簽署，為寧德時代投資印尼掃清了障礙。

更重要的是，除了國內之外，寧德時代下一步一定會投資境外的上游公司，為海外 汽車 品牌和工廠服務，向全球 汽車 供應鏈的上游邁進。其中寧德時代的首個海外電池工廠位於德國圖林根州，已經於去年10月開工建設，計劃明年投產，向歐洲的整車企業供應電池。

寫在最後：

在全球化資源大整合的今天，無論是寧德時代、松下，還是LG化學、SKI，甚至是特斯拉這樣的主機廠都需要全球配置、全局謀劃，寧德時代印尼建廠即是一種需要，是一種必然。換個角度看，蘋果的生產車間為何能落戶中國，也是同樣道理。

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9. 為了降低成本，特斯拉將在印尼建設電池工廠

近日，我們從海外媒體了解到，特斯拉團隊將於下月派遣代表團前往印尼，共同商討針對電動車供應鏈的投資機會。

印尼海洋事務及投資統籌部官方表示：印尼總統佐科·維多多和海事與投資協調部長盧胡特·潘德賈坦在11日與特斯拉CEO馬斯克通電話，討論「特斯拉在印尼的投資機會」，涉及電動車產業以及電池主要成分。印尼還邀請SpaceX團隊評估在印尼建設火箭發射站的可行性。

對於特斯拉而言，在印尼建設電池工廠可以有效降低原材料的開采成本，消除特斯拉對動力電池的依賴程度，為以後自研自產埋下基礎。目前，印尼政府已經與韓國LG公司和中國寧德時代公司達成協議，兩家公司都將在印尼建造電池工廠，加大產能為特斯拉供應電池。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 投資特斯拉200億能賺多少

投資特斯拉200億能賺60億。在英倫半島,有一家基金公司通過長期投資特斯拉，在2021年一年就投資了200億美元。而浮盈超60億美元。特斯拉是產自美國的一家新能源汽車製造公司廠商；特斯拉總部位於帕洛阿爾托，生產和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能設備。