印尼公交怎麼造小車

⑴ b2駕駛證開小車，扣分了怎麼辦

處理違章，然後網上學習。
b級駕照被扣3分後不需要參加考試，被扣分後先交清罰款和接受相關的處罰，等到記分周期結束後30天內向車管所申請審驗，參加不小於三個小時的相關知識學習，扣3分可以在網上上課也可以去車管所現場上課。網上辦理只能是辦理1分到8分的情況，被扣超過8分需要去車管所現場學習。
網上學習：1、首先下載12123APP，注冊一個用戶後再登錄。

2、進入到主界面點擊更多找到學習教育業務下的「審驗教育網路學習」。

3、在教育方式中選擇「網路教育」，再選擇b1駕駛證的核發地後點擊下一步。

4、先確認申請的信息是否正確，如果確認信息無誤後，點擊 「提交申請」。

5、到這一步就可以開始學習了，可以選擇「課件學習」或者「審驗測試」，但是審驗測試每天只能累計45分鍾。所以這里最好是選擇課件學習，可以學習視頻和文檔等相關內容。

6、每天需要學習不小於三個小時，需要連續三天累計達到三個小時才可以完成學習。

7、完成學習後點擊審驗教育網路學習，根據相關提示完成網上審驗後，不需要再去車管所辦理了

⑵ 快速公交的BRT是什麼意思

快速公交（BRT）簡介
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ,是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit,簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit,簡稱NBT）之間的新型公共客運系統,是一種大運量交通方式,通常也被人稱作「地面上的地鐵系統」.它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實現軌道交通運營服務,達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統.
BRT的發源地：巴西庫里蒂巴
快速公交系統30年前起源於巴西的庫里蒂巴市,與此同時世界上許多城市通過仿效庫里提巴市的經驗,開發改良建設了不同類型的快速公交系統.BRT系統在類型、容量和表現形式上的多樣性,反映出它在運營方面廣闊的發展空間以及大運量公交系統與生俱來的靈活性.BRT既適用於一個擁有幾十萬人口的小城市,同時也適用於特大型都市.庫里蒂巴的公交出行比例高達75%,日客運量高達19萬人.
[編輯本段]快速公交系統（BRT）的特點
快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分體現了以人為本,構建和諧社會的發展理念.快速公交系統採用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施,通過專用道路空間來實現快捷、准時、舒適和安全的服務.
快速公交系統（BRT）的組成部分：
專用路權：通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道,提高快速公交的運營速度、准點率和安全性.
先進的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務.
設施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建築為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務.
面向乘客需求的線路組織：採用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求.
智能化的運營管理系統：運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度,提高快速公交的營運水平.
[編輯本段]為什麼要建設快速公交系統（BRT）
由於機動車發展過快,導致能源緊缺、能源價格昂貴,城市交通日益擁堵,城市環境惡化,快速公交系統被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段.世界上交通擁堵狀況嚴重的城市,無論是發達國家還是發展中國家都正在紛紛實施快速公交系統.
一個城市進行基礎設施建設的核心思想,應該是提高居民生活質量和保護環境並重.發展建設公共交通系統,可以順應以上兩點需要.一個高效、可靠的公共交通系統,通過減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、降低能耗,以及大容量地集散乘客, 可以保護環境、節省自然資源、節約居民出行時間、保護公眾健康、刺激經濟發展、降低對原油的依賴、促進社會平等、維護城市和諧、加強社區凝聚力.
建設快速公交系統（BRT）是貫徹國家公交優先戰略：
★ 曾培炎副總理2004年6月24日在建設部部長報送的《關於優先發展城市公共交通的匯報》上批示：建設部要進一步採取措施,引導各地優先發展公共交通,促進城市健康發展.
★ 溫家寶總理2004年6月25日在建設部《關於優先發展城市公共交通的匯報》上批示：關於優先發展城市公共交通是符合中國實際的城市發展和交通發展的正確戰略思想.
★ 2004年,建設部關於優先發展城市公共交通的意見[38號文]：大運量快速公共汽車運營系統是利用大容量的專用公共交通車輛,在專用的道路空間運營並由專用信號控制的新型公共交通方式,具有交通運量大、快捷、安全等特點,工程造價和運營成本相對低廉.具備條件的城市應結合城市道路網路改造,積極發展快速公交系統.
★ 2005年9月,國務院辦公廳轉發建設部等部門《關於優先發展城市公共交通意見》的通知（國辦發[2005]46號）：（一）大力發展公共汽電車.（二）有序發展城市軌道交通.（三）適度發展大運量快速公共汽車.
建設快速公交系統可以解決城市交通擁堵： 隨著城市化進程的加快,機動車數量集聚增加,許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴重,公共汽車的運營服務水平逐漸下降,特別是公交的運營車速低於每小時15公里. 公交出行速度、慢、准點率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問題.
快速公交系統的優勢：
許多人也許會擔心,開辟公交快速專用道後,城市緊張的道路資源會不會更加緊張,城市的道路擁堵是否會更加嚴重.如果我們理清了城市道路資源的分配原則,就會發現這樣的擔憂是沒有必要的.
按照正確的城市道路管理理念,城市的道路資源不應該是按照「車」來分配的,而是按照車輛運載的「人」來分配的,一種車輛運載的人越多,那它就應該享受更多的道路資源.所以,同一道路上快速公交車道暢通無阻,普通車道擁擠不堪,這對車輛是不公平的,但對人卻是公平的.開私家車或者乘計程車出行,你將獲得舒適與自由,但同時你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交,那麼,也許你的乘車環境不是那麼舒適自由,但你卻可以避開擁堵,獲得便利和快捷.一條行車道如果供小汽車使用,即使十分擁堵,每小時最多隻能通過700輛車,2000人左右,但是如果該車道專供快速公交使用,雖然每小時只能通過100輛快速公交車,但卻可以運送15000人左右.在中國人多路少的狀況下,快速公交系統有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動.
通過建設快速公交系統（BRT）,可以實現：
1、緩解城市的交通擁擠.
2、可以提供舒適的乘車環境,並節約市民的出行時間.
3、相比軌道交通可以節省巨額的投資建設費用.
4、可以平衡城市交通方式的發展.
5、可以提升城市的生活環境質量.
[編輯本段]建設快速公交系統（BRT）的好處
快速公交系統系統可以解決走廊內公交車的擁擠和延誤等問題,對城市而言,有極其重要的收益和好處.
乘客節省時間
乘客節省時間是實施快速公交系統的最主要收益.乘客乘坐快速公交系統系統的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多.
舒適和方便性
除了節省時間外,快速公交系統乘客的乘車體驗也會得到極大改善：
乘客不再像以前一樣,在日曬雨淋下候車
快速公交系統的車站十分寬敞,車站尺寸按乘客人數設計.乘客不會像以前一樣,在狹小而擁擠的站台候車.
現在在高峰時段,很多車十分擁擠,乘客甚至不能擠上公共汽車.快速公交系統系統運力得到極大提高,可以有效解決這個問題.
安全性得到提高和改善.
由於採用水平上下車,上下車變得更容易.
乘客不必再翹首以待下一輛車.下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來.
快速公交系統系統將根據目的地不同,合理安排線路停靠不同的子站.這意味著（不像現在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路,可選性更強.
快速公交系統車輛內部十分寬敞和舒適,上下車更加方便和快捷.
改善混合交通情況
快速公交系統系統對於快速公交系統走廊沿線的混合交通將會產生重大、積極的影響.從常規交通中抽出並納入快速公交系統走廊,公交車輛社會車流的運行速度將從得到有效提高.
節約運營成本
因為實施快速公交系統後公交車的行駛速度要比以前快得多,同時因為使用載客量較大的車輛,所以車輛數量可以大大減少. 從運營角度看,所需車輛數目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少,同時還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少.
改善駕駛員的工作條件
快速公交系統車輛駕駛員的工作環境得到改善,駕駛環境變得更舒適,設備更先進.較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監督上車人是否投幣或刷卡）,將會極大減輕司機的工作壓力.
改善通勤條件和增加工作機會
快速公交系統系統將首先為沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業機遇.出行時間和費用的節省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會.
提高改進生產力和投資環境
快速公交系統系統可以節省乘客、社會車輛時間,對於商業來說意味著加快和縮短貨物周轉時間,不僅僅是在快速公交系統走廊內,對全市其他路段而言也是.快速公交系統走廊沿線的商鋪和娛樂業,當然還有公交運營公司和相關附屬服務產業也會從中直接受益.同時,由於員工壓力減輕,生長率提高,商業也會得到收益. 快速公交系統的建設也會為廈門開創一個新的市場和商機.目前前往集美同安地區耗時多,但是修建快速公交系統後,從市中心到集美同安不到半個小時就可以到達. 在更深的社會層面,通過實施快速公交系統,滿足群眾出行需要和改善公共空間後,可以加強公眾對城市自豪感和歸屬感,包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量低收入人群,他們可以從快速公交系統中得到的收益是：不需花太多錢就可以滿足出行需要,並且節省時間.
快速公交系統可以提升廈門的現代化都市形象.
快速公交系統可以極大提高乘客舒適性,能提供類似地鐵的服務水平.
通過修建快速公交系統還可以改善其它機動車輛的交通狀況,尤其是在快速公交系統走廊內.
快速公交系統對改善空氣質量也有好處.波哥大和首爾修建快速公交系統工程後,空氣污染水平大為下降,在快速公交系統走廊上尤其如此.
快速公交系統還能節省燃料和能源消耗,從另一方面改善空氣質量.
快速公交系統走廊沿線的土地會得到升值.政府可以引導土地發展.
[編輯本段]快速公交（BRT）的相關技術
車輛與相關技術
由於乘客流量極大,使用鉸接式的公交車是合理的. 快速公交系統車輛的關鍵設計要素如下：
公交車的長度通常為18米左右. (部分將採用13米車型的快速公交系統車輛).
公交車的地板高度與車站站台相同.
公交車的車門應該盡可能多.鉸接式的公交車通常在靠近快速公交系統站台的一側有三個門.
公交車輛的右側開門,以便公交車也可以在快速公交系統走廊外的混合交通道路上行駛.公交車右側至少應該安裝三個車門,如果乘客要在快速公交系統走廊以外乘坐車輛,則跟現狀一樣,從前門和後面上車,在中門和後門下車.
公交車內應該配有空調系統.
快速公交系統車輛應該遵循快速公交系統系統嚴格的一致的技術規格.
ITS（智能交通系統）的應用
快速公交系統系統需要很多ITS的設施,如：交通信號、乘客信息、收費與一體化系統、運營控制和通訊,以及系統控制中心.
在快速公交系統系統中應用ITS主要有兩個目的：
對公交運營商的管理；
乘客信息系統.
停車換乘
為小汽車駕駛員和騎自行車的人提供的停車換乘設施包括：在接近公交走廊結束的地方提供停車場所,駕駛員/騎自行車的人可以將車開到臨近快速公交系統走廊的這個路邊換乘站停放小車/自行車,並換乘公交車進入城市中心.
停車換乘可以使整個城市、汽車駕駛員、土地開發商以及快速公交系統系統都得到收益.停車換乘促進了出行模式從小汽車到快速公交系統的一種直接轉換,因而減少了駛入城市中心的小汽車數量,也減少了擁堵及其帶來的相關問題.停車換乘可以帶來額外客流,使快速公交系統系統受益；停車換乘可以減少出行時間、為進城提供更舒適、更高效的旅程、可以節省停車費用,使小汽車駕駛員受益.最後,通過主要商業發展區（如購物中心）與停車換乘相結合後激發的潛能,使得土地開發商獲得更大的效益.
快速公交系統車站設計的重要性
車站的設計要能保證大量的公交車和乘客快速通行.車站的設計也將是我們快速公交系統能否成功的要素之一,車站設計不僅能夠確保提供足夠的乘客候車區域,還能夠保證快速公交系統車輛在走廊內的運行速度保持在30公里/小時以上.
車站間距
快速公交系統車站被設計在現有公交站附近,我們的快速公交系統車站在廈禾路及蓮前路的平均間距約為650米左右.
車外售檢票系統與水平登乘
快速公交系統車站具備車外售檢票系統及水平登乘.這樣可以實現快速上下車,平均每個乘客上車時間為0.7秒.而現狀常規公交,每位乘客的上車時間需要2～5秒.
乘客候車區容量
車站需要足夠容量,需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間.
車站的設計特點
快速公交系統車站的設計應該具有與眾不同的風格,從而向乘客展示：快速公交系統是一個高品質的系統.快速公交系統車站的設計具有審美感染力.座位、通風、遮陽/遮雨棚、安全設施、耐用材料、照明及乘客信息系統都是快速公交系統站台設計的特色所在.
[編輯本段]國外快速公交系統（BRT）建設發展的概況
自1974年巴西庫里蒂巴市建成第一條快速公交線以來,在世界范圍內,各種類型的快速公交系統得到廣泛的應用.在歐洲、北美以及澳大利亞等發達國家,雖然小汽車私人擁有率非常高,並且已有軌道交通系統,但是根據各個城市的交通需求、城市土地規劃以及城市的財政狀況,快速公交系統仍有成功的推廣.
1、亞洲：北京、杭州、伊斯坦布爾、名古屋、大坂、台北、大連、常州、濟南、合肥、昆明、廈門；
2、歐洲：布拉德福德（Bradford）,克萊蒙費朗（Clermont-Ferrand）,艾恩德霍芬（Eindhoven）,埃森（Essen）,伊普斯威奇（Ipswich）,利茲（Leeds）,南錫（Nancy）,魯昂（Rouen）、蘭考（Runcorn）；
3、拉丁美洲：貝洛奧里藏特（Belo Horizonte）,波哥大（Bogota）, 坎皮納斯（Campinas）,庫里蒂巴（Curitiba）,戈西尼亞,阿雷 格里港（Porto Alegre）,基多（Quito）,累西腓（Recife）,聖保羅（Sao Paulo）；
4、北美洲：渥太華,匹茲堡,西雅圖,洛杉磯,火奴魯魯（檀香山）, 奧蘭多（Orlando）,邁阿密,溫哥華,波士頓、紐約、克里夫蘭（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；
5-大洋洲：布里斯班,阿德萊德（Adelaide）、悉尼.
採用高架橋專用道形式（類似於高架橋）：澳大利亞布里斯本BRT,日本大阪BRT.
採用地下專用道形式（類似與地鐵）：美國波士頓、西雅圖BRT.
公交專用道的進一步劃分有「平面」和「立體」兩種.「平面」公交專用道最終必須穿過信號控制的路口,從而大大減少整個系統潛在的通行能力.「立體」公交專用道的建造完全隔離於其他車道從而避免了上述沖突.高架橋、橋下通道以及隧道是立體隔離的幾種選擇.
實際上在西雅圖和波士頓等城市,隧道的採用已使「地面上的地鐵」與快速公交系統不再是一個詞.波士頓的「銀色線路」基本上是一個地下系統,它採用公交技術而不是軌道技術.日本的大坂和澳大利亞的布里斯本選擇採用了高架橋形式的線路.顯然,這些設計進一步揭示了公交交通與軌道交通之間界限的模糊.在厄瓜多基多等城市,「軌道公交」快速公交系統在主要路口採用了地下通道的形式,節省了出行時間並避免交通阻塞,因而縮短了項目的還款期.
採用地面專用道形式（類似於奧運專用道）：法國里昂BRT、印尼雅加達BRT、日本名古屋BRT.
位於中央隔離帶的公交專用道：哥倫比亞波哥達BRT、巴西聖保羅BRT.
在水泥或瀝青中摻入彩色乳劑有以下幾點好處.首先,一條漂亮的彩色公交專用道能夠提升系統的形象並吸引公眾對系統的注意；其次,在公交專用道與混合交通相交而機動車擋了公交專用道時,彩色車道能夠製造對機動車司機的心理優勢.特別是與沒有特別修飾的一般混合交通交叉車道相比,機動車司機常常會意識到是他們交通違規、阻塞了公交專用道.
位於中央隔離帶的公交專用道：厄瓜多基多BRT.
在中央車道的設置中可選擇「同向」或「逆向」兩種公交移動方式.「同向」意味著公交車與旁側行駛的汽車同向.「逆向」意味著公交車在混合交通中逆向行駛.
另類形式：美國尤金市BRT,澳大利亞布里斯班公交（不是BRT）.
由於公交專用道不需要車道變換,因此一些系統開發者選擇不予鋪築車道的中間部分這樣節省下來的施工費用很可觀,而且公交車下面的土壤和草地也有助於吸收發動機噪音.據報道,這種方法可減少噪音40% 以上.
快速公交系統同其它許多設計決策一樣,其車道布置也沒有簡單「正確」的答案,而主要是取決於地方實際情況.另外,在一個系統中有可能採用多種配置.巴西庫里提巴的快速公交系統採用中央車道、兩側車道及專用街道.大多數情況下唯一的要求是車門位於同一側,以便同一公交車能靈活行駛於多條線路.然而這條限制有時也可以避免：波多黎各的公交車兩側都有車門從而最大限度地提高了靈活性.
[編輯本段]國內快速公交系統（BRT）建設發展的概況
目前國內已經建設運營BRT的城市有北京、杭州、大連、常州、濟南、合肥、昆明和廈門,另武漢、鄭州、長沙、重慶等城市也計劃籌建中. 北京BRT
北京BRT：
現有3條線路,分別為快速公交1號線（前門-德茂庄）、快速公交2號線（朝陽門-楊閘）、快速公交3號線（安定門-宏福苑小區西/區間：安定門-溫都水城）.
其中,快速公交1號線採取中心站台,專用道在最內側,車輛一律為左開門18米客車,採用的車型有：長江CBC-IVECO CJ6180GCH和青年 JNP6180G.而快速公交2、3號線都採用的是側式站台,採用的車型均為：青年 JNP6180G
濟南BRT（濟南快速公交）：
目前已經運行的2條線路是：
濟南BRT1號線：黃岡——全福立交橋
濟南BRT2號線：北關北路——燕山立交橋 濟南BRT運行圖
濟南BRT3號線：全福立交橋西——信義庄
濟南將再開通5條BRT線路,通過BRT連接西南片區和東北片區,二環東路BRT將貫穿南北……
濟南BRT（待定）：由主城區到奧體中心.
濟南BRT（待定）：由甸柳庄到奧體中心.
其餘兩條BRT線路還在論證之中.
合肥BRT：
現有3條線路,分別為快速公交1號線（市府廣場-濱湖公交站）、快速公交2號線（博物館-合肥學院）長江中路BRT也正在建設中.
杭州BRT：
現有2條線路,分別為B1線（黃龍公交中心站-下沙高教東區、區間線至下沙城）、B2線（城戰火車站-金渡北路公交站、區間線至蔣村公交中心站）,另有B支1、B支2、B支3等3條線路依附於快速公交,可站內免費換乘快速公交,但採用普通公交車運營.常州BRT
常州BRT：
一號線是常州修建的第一條BRT線路,呈南北走向.北起滬寧高速公路南側（長江貿易中心北側）,南至武進長途汽車站北邊.沿線經過黃山路、黃河東路、通江大道、萬福路、懷德北路、勞動西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、龍華路,全長約23.77km,共設26個站點（不包括首末站）.車道的布置方式為路中右開門.線路走向與城市重點發展方向一致,可基本解決沿線居民出行難的問題,有效緩解交通擁堵狀況.
廈門BRT（廈門快速公交）：
廈門快速公交（一期）工程共建5條線路（簡稱4+1）,即1號線、2號線、環島幹道線、成功大道線和聯絡線,總長115公里,總投資約30億元.
快1線 第一碼頭——華僑大學
快2線 第一碼頭——西柯
快3線 第一碼頭——前埔北——前埔南
快4線（成功大道專線） 一期規劃：成功大道——內茂（說明：本線路為即將建設線路,仍未開通,站點名僅為規劃,正式站點名仍未定下）
快5線（環半島專線） 白城——機場（說明：本線路為規劃建設線路,站點僅為規劃,正式站名仍未定下.）

⑶ 小汽車造句-用小汽車造句

1、當你坐在 小汽車 享受個人的流動空間，當你坐在巴士享受公眾的效益，當你坐在遠行的大船享受旅途的瀟灑，當你飛入藍天把世界變小，您可知道勞動的美麗。

2、式樣繁多的 小汽車 穿梭來往，像一條彩色的河在流動。

3、博覽會上展示出幾款新型 小汽車 。

4、街上跑的 小汽車 ，大都是國產的。

5、過生日這天，媽媽給我買了一個靈巧的電動 小汽車 。

6、一路上， 小汽車 超越了許多卡車。

7、 小汽車 絡繹不絕，正逐漸造成交通阻塞。

8、我時而奔跑如同 小汽車 ，時而蹦蹦跳跳如同一隻小袋鼠，時而爬來爬去如同一隻毛毛蟲。

9、今天是我小弟弟的生日，我到超市去買 小汽車 ，買完以後覺得好後悔。可是弟弟卻愛不忍釋，我想我是買對了。

10、我家的玩具有的是公交車，有的是翻斗車，有的是 小汽車 。

11、你坐在 小汽車 享受個人的流動空間，當你坐在巴士享受公眾的效益，當你坐在遠行的大船享受旅途的瀟灑，當你飛入藍天把世界變小，您可知道勞動的美麗。

12、不準利用手中權力調換價格更昂貴的 小汽車 ，向下級單位或企業借車，或強迫下屬單位或企業為自己買車。

13、唐老鴉的 小汽車 是紅色的。

14、這相當於把三輛 小汽車 的重量全部集中在一平方厘米的地方。

15、請問,我能把這慣性 小汽車 換成搖控車嗎?

16、「從前有座山，山上有條路，路上有個 小汽車 冒著煙」，綠蔭叢中如有這么一副畫面，多麼不和諧啊！世界無車日，綠色和諧日！快快戒掉車吧！

17、最後，議會批准了收取 小汽車 牌照費來大幅增加稅收的辦法，不過仍在原來按車重收取的框架內，將較重的小汽車的牌照費從原來的19美元增加到36美元，相當於原來的兩倍。

18、通過這種方法，可以減小交通密度，因此公共汽車與 小汽車 的速度就可以提上來。

19、一輛 小汽車 撞了他,然後開跑了.

20、受道路條件和 小汽車 沖擊等因素的影響，改善常規公交的投入收效越來越小，而軌道交通建設又「遠水解不了近渴」。

21、研究結果表明，限制車輛行駛速度、適當減 小汽車 前部結構剛度以及適當提高發動機蓋緣高度可以很大程度上降低行人的顱腦損傷。

22、一盞盞玉蘭球型組合燈，將柏油路面照得水霧蒙蒙，行人稀少，偶爾有輛出租 小汽車 沙沙地駛過。

23、這輛自動玩具汽車的車身是藍色的，頂是大紅的，而輪子是雪白雪白的。駕駛室底下安有電池盒和小電動機，只要裝上五號電池，按一下啟動開關， 小汽車 就「嗡嗡」地向前開去。

24、回老家時，沾親帶故的鄉鄰無一例外的羨慕爸爸在村頭的那輛 小汽車 。

25、一生中，我們看似在積聚許許多多的物事，大人收集錢財、名位、頭銜、收藏品、房產、鞋子、衣服、首飾，孩子收集火柴盒、 小汽車 、芭比娃娃。

26、我隱匿在空宅里的消息不脛而走，沾親帶故的人來了好些，無一例外羨慕我泊在野鴨灘打穀場的 小汽車 和時尚的衣飾。

27、天空的雲朵被微風吹過，時而像個考慮，時而像個小狗，時面像輛 小汽車 。

28、爸爸要去給果果買各種各樣的玩具玩。要買大個的毛絨熊，讓果果可以靠、也可以抱著玩。要給果果買玩具 小汽車 ，和果果一起玩，小朋友都喜歡會動的東西的。果果也一定會喜歡。

29、一段愉快的時光國慶節的那個周末，我和季紅、劉振國、潘毅幾個朋友乘 小汽車 到達佛羅里達州，在那裡玩得很痛快。

30、手機響，簡訊到，地球媽媽來警告：世界無車日，大家要做到；拒絕 小汽車 ，出行要環保；騎車坐公交，減排降能耗；你我手拉手，齊把地球保。

31、公司寄出或發行了有關新 小汽車 投入市場的新聞稿.

32、宴會結束後，新婚的小倆口就跑向她們「被裝飾好的」 小汽車 ，迅速地駛走。

33、今日消息：由於無車日的到來，路面上開始出現比平常多十倍的交警，據稱，這些交警專門扣押 小汽車 ，大部分群眾對此並無異議！朋友，珍惜你的車，開始步行吧！

34、彩票的獎級涉及到各種用品,從 小汽車 、彩電到現金.

35、他剛把拳頭抬到空中，一輛 小汽車 嘟嘟叫著從他身後開上來，撞倒了他。

36、倆人拋棄了 小汽車 ，進入布洛涅公園，蘭登在這里仔細檢查鑰匙。

37、你為什麼把現有的 小汽車 折價換成低檔車?大多數人都想要新一點的車子。

38、 小汽車 突然停下來時,車閘發出尖叫聲.

39、這輛暗藍色770K型號 小汽車 曾與另外七輛納粹領導人使用過的汽車一起，鎖藏在比勒費爾德一名收藏家的車庫里。

40、老師：自行車、電瓶車、摩托車、 小汽車 和大貨車，哪些可以撞，哪些不能撞？學生：都可以撞，但有些只能撞一次，有些撞了之後要假裝看不見。

41、貴公司是一家中法合資企業,生產標致 小汽車 .

42、那幢紅房子旁有一輛 小汽車 。

43、宴會結束後,新婚的小倆口就跑向他們'被裝飾好的' 小汽車 ,迅速地駛走.

44、 小汽車 製造商們已經開始把他們構想的汽車模型裝上了微型冰箱，不用幾年就會裝上微波爐、垃圾壓實器，甚至咖啡燒煮器。

45、我想到了，小時候，對，就是小時候，小時候爸爸特別寵愛我，總愛一直陪我玩，我們一直駕駛 小汽車 、騎馬、盪鞦韆，還有一起溜滑梯時，他還會在下面接住我。

46、驢車、馬車、公交車、卡車和 小汽車 的數量都沒有兩輪自行車多。

47、唐老鴉正在漆他的 小汽車 。

48、阿凡提致富後，開著 小汽車 出門，車子陷在沙漠里，看來小毛驢還是有用的，到哪裡找呢？阿凡提一想通訊這么發達，給小毛驢發個簡訊祝他冬至快樂吧。

49、汽車修理部在她 小汽車 上擁有留置權，該權利將延續到…

50、以大型活動期間來自外省市的 小汽車 出行者為研究對象，對不同出行時長的停車換乘選擇行為進行調查和研究。

51、父親節，老師要求小朋友每人畫一幅畫：要畫爸爸最喜愛的東西，比如漂亮的 小汽車 …一小朋友問：我可不可以畫媽媽，她是爸爸最喜歡的東西！

52、我和父親是怒氣沖沖地並排坐在伯父的亨伯牌 小汽車 里.

53、過去的四天內他一直駕駛著出租的「雷鳥」 小汽車 ，住在沃里克旅館，那決不是下等地區，相信我吧。

54、他只得割愛自己的 小汽車 以償還債務.

55、實際上這就是發生造山運動和巨大地震的地方要經歷的情況，就如 小汽車 相撞，在沖擊的時刻造成了損壞，而運動必須停止下來。

56、 小汽車 掉轉頭又回去了。

57、我要是有了錢，一個大房子氣死反遷戶，買一輛 小汽車 氣死有車族，買一塊地就為了看著他好玩兒，最主要的是買一個好身體氣死那醫院。

58、 小汽車 班列作為中鐵特貨汽車物流公司的品牌運輸產品，具有運距長、速度快、運量大、利潤率高、組織形式簡單等特點。

59、政府鼓勵私人購買 小汽車 。十年間，中國到處可見五種型號的汽車：桑塔納、捷達、雪鐵龍、夏利及菲亞特126p。

60、看哪些 小汽車 在超那輛載重汽車，難道他們不知道寧可小心不冒險嘛。

61、沒有遇到你的時候，我飛行在太空，看到了整個地球，遇到了你以後，我改坐了飛機，看見了山河，愛上了你以後，我就只想坐著 小汽車 ，看著身邊的你了！

62、我提出了一個強有力的一攬子稅收計劃，主要是提高大噸位卡車的稅收，因為大噸位卡車對道路的損害最大，而對 小汽車 的牌照費也有增加。

63、房子大了，收入好了， 小汽車 已經滿街跑了；空氣差了，噪音大了，走不動開始怪路況差了；石油貴了，油價漲了，加油站人都趕上商場了。世界無車日，給汽車放個假，用雙腿享受「飛」一。

64、汽車修理部在她 小汽車 上擁有留置權，該權利將延續到付清修理費。

65、為了我們的綠色環境；為了城市歷史文脈；為了我們的身體健康；請大家積極參與到世界無車日的活動中，讓你家的 小汽車 休息一天！

66、唐老鴉的 小汽車 是什麼顏色的？

67、科勒補充道在加里多後院中隱匿著一輛汽車，這輛車與綁架案中最初描述的灰色 小汽車 特徵相符。

68、法新社援引馬哈奇卡拉警方的話報道，第二枚炸彈被放置在一輛 小汽車 內，爆炸威力相當於大約35公斤炸葯。

69、星期六標志著中國首次大規模參加「無車日」活動。當天大多數參加此活動的城市中 小汽車 出行數量明顯減少。

70、1908年亨利福特造出了世界上第一輛成批生產的 小汽車 。

71、利用示蹤氣體法計算了地下停車庫的自然通風量，並討論了地下汽車庫內一氧化碳允許濃度和 小汽車 一氧化碳排放量的確定。

72、蝸牛媽媽背著一隻小蝸牛在馬路上爬行，最後到達了目的地，而與它們同時啟程的 小汽車 卻姍姍來遲。小蝸牛很奇怪，就問：「媽媽，怎麼汽車沒我們快啊？」蝸牛媽媽答道：「孩子，我們沒。

73、我在州際公路上行駛，還沒駛出馬薩諸塞州，有一輛 小汽車 從一個中途停車點駛了出來，徑直駛到了我的前面。

74、 小汽車 和大公共都已經屬於老去的時代。我突發奇想，覺得它們就像是大象，互相擠擠撞撞地奔向水源地。段義孚

75、調整白酒、 小汽車 、摩托車、汽車輪胎等稅目的稅率.

76、這輛 小汽車 每小時能行駛快達250公里.

77、為改進我國傳統 小汽車 出行需求預測方法，基於活動理論建立了小汽車使用預測非集計模型。

78、在高速公路的拐腳處,一輛快速行駛的卡車撞翻了一輛 小汽車 .

79、如何更有創意地辦好婚慶，大軍振振有詞地跟大家說：「咱不用花嬌抬，也不用 小汽車 接新娘，咱就牛一回，就請快遞公司把新娘給快遞過來吧！」。

80、一年後他才知道誰偷了他的 小汽車 。

81、喜宴期間，愛鬧的朋友用薄紙、錫罐和寫著「新婚」的標牌來「裝飾」新人的 小汽車 。

82、近日,有讀者向本報反映,海淀區白石橋地下過街通道內長期有人亂停 小汽車 ,佔用非機動車地下過街通道,影響行人順暢通行。

83、而且還可以向海外客戶銷售,凡買樓者可以把自己直系或旁系親屬的戶口落在珠海、每戶還免稅配置一套家電和一輛 小汽車 ,一時間關注度非常高。

84、現汽車年產量為2000萬輛,按照 小汽車 平均使用10年計,現有產量仍需翻番,這其中尚未考慮出口外銷量。

85、吳競龍回憶說,1976年中山農機二廠曾經造過全省第一輛 小汽車 。

86、05,一輛菲亞特派力奧 小汽車 行駛至利民道越秀路交口處突發自燃,司機及時用車用滅火器滅火並及時報警。

87、趙女士說,孩子上了幼兒園後常常有 小汽車 、小房子這樣的手工作業,這時牙膏盒、小電器包裝盒就起了大作用,而孩子也養成了搜集小紙盒的習慣。

88、據北京鐵路局客運處處長范英書介紹,所運汽車限制在7座以下 小汽車 ,為確保安全,汽車內的油量不得超過整個油箱裝油量的一半。

89、小 小汽車 票傳遞人間溫情,車票。

90、如果有破水的情況,應馬上平卧著去醫院,可以半躺在 小汽車 後座或索性叫救護車去醫院。

91、車剛從河堤路上拐下來,迎面來了輛 小汽車 。

92、塢城北街軍民路口有兩個和 小汽車 差不多大的垃圾斗,既擋視線又佔道,還影響市容。

93、今年6月16日上午8時許,蔡甸區蔡甸街新江灘公園門口,路邊的幾輛 小汽車 內突然沖出十餘手持棍棒、砍刀的青年,與迎面而來的十餘名持械青年相互毆打。

94、王哲邊鞠躬邊道謝,而他的雙眼卻始終盯著那輛玩具汽車,老人剛轉身離開,王哲就蹲在一邊,開始鼓弄 小汽車 了。

95、懼於商海的風險,也為了避免千日打柴一日燒,他用兩年的積蓄買了輛 小汽車 ,憑著給縣長當秘書時學的開車技術跑起了出租。

96、楊憲益是6年前搬到這連 小汽車 也開不進來的胡同里居住的,倒也是一處大隱於市、避囂習靜的好地方。

97、從「治 小汽車 堵」的傳統模式到主張「公交治堵」,並圍繞「治公交堵」為深圳公交提速,引導市民更多選擇公交出行。

98、他在偽滿州國任蒙政部大臣時,有專用 小汽車 ,後來回到王府,外出仍乘坐裝有藍布篷子的轎車子。

99、當爹的差點動了歪念頭,想讓老婆帶著兩個孩子坐火車回去,把 小汽車 里的位置騰給古書。

100、一個破損的窨井蓋,禍害了1輛公交車,3輛 小汽車 ,還堵了杭州東新路的早高峰。

101、在達西村540戶村民中,已經有110多戶住著樓房或別墅,270多戶有了 小汽車 ,是名副其實的小康村。

102、為進一步規范省直單位公務用車管理,省財政廳還推行了 小汽車 「四聯單」、「戶口本」等審批管理辦法,建立了「一車一檔一卷」管理制度。

103、飯後小狼跑來廚房找我,給我一袋子禮物,草編的手袋,系著緞帶,芒果乾,2015年掛歷,可樂罐頭皮製造的玩具 小汽車 ,琳琳琅琅,讓我好歡樂。

104、河北省財政廳創新管理辦法,推行了 小汽車 「四聯單」、「戶口本」等審批管理辦法,建立了「一車一檔一卷」管理制度。

105、孫建平透露,今年上海 小汽車 增速較快,一年新增45萬輛,其中外牌車增長在24萬輛左右,到今年年底,預計在滬的外牌車有124萬輛。

106、但他到了紐西蘭,這一圈騎下來,所有的大貨車、 小汽車 都把他當做「弱勢群體」,輕易不超他的車,在後面慢慢跟著。

107、閨女走娘家, 小汽車 能開到家門口。

108、這兩種方式都讓他深感不便,但目前購買 小汽車 的條件還不成熟,所以決定回歸到購買摩托車以前,再度用回自行車。

109、河北省財政廳還推行了 小汽車 「四聯單」、「戶口本」等審批管理辦法,建立了「一車一檔一卷」管理制度。

110、走進位於羊坪社區的某葡萄種植合作社,頭頂上密不透風的葡萄藤立刻讓人感到陣陣清涼,一串串嬌脆欲滴的葡萄掛滿了枝頭,數輛 小汽車 停放在藤蔓下遮陰。

⑷ 印尼的生活水平怎麼樣

印尼生活之大環境
1
安全
大家其實不用過多擔心，1998年的暴亂已經過去很久，現在印尼政府和人民對華人和中國人非常友好，所以不用顧慮會有人身或民族上的沖突。

中國老師一般都是由校方安排住宿，要麼是別墅，要麼是公寓，都集中在華人區，都配有專門的保安。我們出行也會選擇正規的計程車公司，平時工作有校車接送，所以出行和住宿方面的安全不用那麼擔心。
2
消費
我今天說的消費主要是參考雅加達的消費水平，因為是首都大城市，所以消費水平比其他中小城市略高一些，也比較有代表性。

首先說一下計程車，雅加達起步價是印尼盾的7.5塊，摺合人民幣不到4塊錢。
我是自己買菜做飯，一般每周花費人民幣150-200塊。
油價也是印尼盾7.5塊左右，摺合人民幣不到4塊錢。
通過上面這些數據大家可以對這個城市的消費水平有一個大致了解。

我個人以及我身邊的朋友們的感覺是印尼的消費並不是特別的低，但是收入肯定大於消費，甚至還會有不少節余。收入部分先暫時說到這里，後面還會有詳細的分享。
3
民風
在印尼生活的人主要分兩類，第一類就是華人。在印尼的華人比例可能是全球最多的，大概有一千多萬人。這也是為什麼現在中文老師在這邊非常緊俏的原因。

華人擁有巨額的財富，他們受過良好的教育，所以這邊的華人非常友善且禮貌。我們接觸的人群很多都是學生和家長，她們也都非常友善且守規矩。

第二類就是印尼當地人了。他們受教育的程度比較低，收入能力也比較低，所以他們從事的更多的是一些體力勞動。很多印尼人都信奉伊斯蘭教，而伊斯蘭教的教義中就有忍耐，所以當地人也是很友善的，一般不會與人起沖突。

所以我建議大家學**一些當地的語言，這樣才可以真正的走進這個國家，可以跟這邊的人有更好的交流，你也可以更好的去了解這邊的風土人情。我自己就經歷過很多次因為在路上開車或是騎摩托遇到了困難，當地人就上來幫助我的情況，我很感動於他們的幫助。所以說對於當地人也完全沒必要心存恐懼。
4
交通
交通問題可以說困擾過很多剛剛來到印尼的老師。在這里我想說的是，有一種自由叫做「交通和行走的自由」。在國內我們的公交體系相比印尼而言還是比較完善了，包括公交車、地鐵等等，但是在印尼目前這還是一個比較大的問題。

舉個例子來說，雅加達的公交覆蓋范圍只有百分之三十到四十的樣子，沒有地鐵，等公交車的時間也很長。所以一般出行的話我們還是會選擇計程車。

雅加達的面積是東南亞面積最大的城市，而印尼全國有一萬八千多個島，各個島之間沒有火車或海下通道來連接，一般都是靠飛機或者坐船。在印尼國內飛行的話，避開一些重大節日的話，機票還是比較便宜的。比如說雅加達飛巴厘島，單程大概兩個半小時，費用大概是人民幣700塊左右，還是很劃算的。

5
生活環境
首先，因為是熱帶海洋性氣候，對流性很大，所以這里沒有霧霾。但是這里的日曬很強烈，這一點和國內不太一樣。

水質方面要提醒一下在印尼工作生活的老師們注意，這里的水質很差，含有很多的重金屬，所以基本不能直接飲用，做飯最好是用純凈水。就算是洗澡水也是通過了一些凈水設備來過濾的。

⑸ BRT工程是什麼啊》

BRT是快速公交系統（Bus Rapid Transit）的簡稱，是一種來源於巴西庫里蒂巴介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作「地面上的地鐵系統」。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。
快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。快速公交系統採用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、准時、舒適和安全的服務。
快速公交系統（BRT）的組成部分：
專用路權：通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、准點率和安全性。
先進的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務。
設施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建築為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。
面向乘客需求的線路組織：採用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
智能化的運營管理系統：運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度，提高快速公交的營運水平。
車輛與相關技術 由於乘客流量極大，使用鉸接式的公交車是合理的。 快速公交系統車輛的關鍵設計要素如下： 公交車的長度通常為18米左右。 (部分將採用13米車型的快速公交系統車輛)。 公交車的地板高度與車站站台相同。 公交車的車門應該盡可能多。鉸接式的公交車通常在靠近快速公交系統站台的一側有三個門。 公交車輛的右側開門，以便公交車也可以在快速公交系統走廊外的混合交通道路上行駛。公交車右側至少應該安裝三個車門，如果乘客要在快速公交系統走廊以外乘坐車輛，則跟現狀一樣，從前門和後面上車，在中門和後門下車。 公交車內應該配有空調系統。 快速公交系統車輛應該遵循快速公交系統系統嚴格的一致的技術規格。 ITS（智能交通系統）的應用 快速公交系統系統需要很多ITS的設施，如：交通信號、乘客信息、收費與一體化系統、運營控制和通訊，以及系統控制中心。 在快速公交系統系統中應用ITS主要有兩個目的： 對公交運營商的管理； 乘客信息系統。 停車換乘 為小汽車駕駛員和騎自行車的人提供的停車換乘設施包括：在接近公交走廊結束的地方提供停車場所，駕駛員/騎自行車的人可以將車開到臨近快速公交系統走廊的這個路邊換乘站停放小車/自行車,並換乘公交車進入城市中心。 停車換乘可以使整個城市、汽車駕駛員、土地開發商以及快速公交系統系統都得到收益。停車換乘促進了出行模式從小汽車到快速公交系統的一種直接轉換，因而減少了駛入城市中心的小汽車數量，也減少了擁堵及其帶來的相關問題。停車換乘可以帶來額外客流，使快速公交系統系統受益；停車換乘可以減少出行時間、為進城提供更舒適、更高效的旅程、可以節省停車費用，使小汽車駕駛員受益。最後，通過主要商業發展區（如購物中心）與停車換乘相結合後激發的潛能，使得土地開發商獲得更大的效益。
自1974年巴西庫里蒂巴市建成第一條快速公交線以來，在世界范圍內，各種類型的快速公交系統得到廣泛的應用。在歐洲、北美以及澳大利亞等發達國家，雖然小汽車私人擁有率非常高，並且已有軌道交通系統，但是根據各個城市的交通需求、城市土地規劃以及城市的財政狀況，快速公交系統仍有成功的推廣。
1、亞洲：北京、杭州、伊斯坦布爾(Istanbul)，名古屋，大坂，台北，大連，常州，鹽城，鄭州，濟南，合肥，昆明，廈門，重慶，棗庄，廣州；
2、歐洲：布拉德福德（Bradford），克萊蒙費朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利茲（Leeds），南錫（Nancy），魯昂（Rouen），蘭考（Runcorn）；
3、拉丁美洲：貝洛奧里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota）， 坎皮納斯（Campinas），庫里蒂巴（Curitiba），戈西尼亞，阿雷 格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），聖保羅（Sao Paulo）；
4、北美洲：渥太華，匹茲堡，西雅圖，洛杉磯，火奴魯魯（檀香山）， 奧蘭多（Orlando），邁阿密，溫哥華，波士頓，紐約，克里夫蘭（Cleveland），哈特福德（Hartford），尤金（Eugene）；
5、大洋洲：布里斯班，阿德萊德（Adelaide）、悉尼。
採用高架橋專用道形式（類似於高架橋）：澳大利亞布里斯本BRT，日本大阪BRT，中國廈門BRT, 中國濟南BRT。
採用地下專用道形式（類似與地鐵）：美國波士頓BRT，西雅圖BRT。
公交專用道的進一步劃分有「平面」和「立體」兩種。「平面」公交專用道最終必須穿過信號控制的路口，從而大大減少整個系統潛在的通行能力。「立體」公交專用道的建造完全隔離於其他車道從而避免了上述沖突。高架橋、橋下通道以及隧道是立體隔離的幾種選擇。
實際上在西雅圖和波士頓等城市，隧道的採用已使「地面上的地鐵」與快速公交系統不再是一個詞。波士頓的「銀色線路」基本上是一個地下系統，它採用公交技術而不是軌道技術。日本的大坂和澳大利亞的布里斯本選擇採用了高架橋形式的線路。顯然，這些設計進一步揭示了公交交通與軌道交通之間界限的模糊。在厄瓜多基多等城市，「軌道公交」快速公交系統在主要路口採用了地下通道的形式，節省了出行時間並避免交通阻塞，因而縮短了項目的還款期。
採用地面專用道形式（類似於奧運專用道）：法國里昂BRT、印尼雅加達BRT、日本名古屋BRT，北京BRT一號線，棗庄BRT。
位於中央隔離帶的公交專用道：中國鹽城BRT、哥倫比亞波哥達BRT、巴西聖保羅BRT、中國常州BRT、中國濟南BRT、厄瓜多基多BRT、中國廣州BRT、中國棗庄BRT。
在水泥或瀝青中摻入彩色乳劑有以下幾點好處。首先，一條漂亮的彩色公交專用道能夠提升系統的形象並吸引公眾對系統的注意；其次，在公交專用道與混合交通相交而機動車擋了公交專用道時，彩色車道能夠製造對機動車司機的心理優勢。特別是與沒有特別修飾的一般混合交通交叉車道相比，機動車司機常常會意識到是他們交通違規、阻塞了公交專用道。
在中央車道的設置中可選擇「同向」或「逆向」兩種公交移動方式。「同向」意味著公交車與旁側行駛的汽車同向。「逆向」意味著公交車在混合交通中逆向行駛。
另類形式：美國尤金市BRT，澳大利亞布里斯班公交（不是BRT）。
由於公交專用道不需要車道變換，因此一些系統開發者選擇不予鋪築車道的中間部分這樣節省下來的施工費用很可觀，而且公交車下面的土壤和草地也有助於吸收發動機噪音。據報道，這種方法可減少噪音40% 以上。
快速公交系統同其它許多設計決策一樣，其車道布置也沒有簡單「正確」的答案，而主要是取決於地方實際情況。另外，在一個系統中有可能採用多種配置。巴西庫里提巴的快速公交系統採用中央車道、兩側車道及專用街道。大多數情況下唯一的要求是車門位於同一側，以便同一公交車能靈活行駛於多條線路。然而這條限制有時也可以避免：波多黎各的公交車兩側都有車門從而最大限度地提高了靈活性。

⑹ 「雷凌成鐵餅」廣東大貨車超速壓扁小轎車，為何大家說要是國產車能扛得住

就現場的情況來看，估計也只有坦克能夠扛得住！國產車或許能嘗試一下，但也是凶多吉少。日系車本來就皮薄，遭遇這種情況被壓成鐵餅也就是不爭的事實，這說明大家對於國產車耐造的能力還是比較信賴的，所以才有這樣的認同，但從實際情況看，估計也不行。

10月7日，廣東羅定，金雞鎮佛子坪路一輛超速的大貨車側翻將一輛小轎車壓成鐵餅，現場的情況，觸目驚心！之前網路上謠傳車主是鎮長，警方針對於這一事實也做出了及時的辟謠。根據警方發布的通告可知，小車車主並不是當地鎮長，事故當中受傷的兩人也被送醫救治，脫離了生命危險，並沒有人員傷亡的情況出現，這真的是讓人覺得匪夷所思！越是經過路況較為復雜的路面，司機朋友們越是要注意。貨車車身載重貨物出現滑落的情況真的是太多，難道這些貨物就不能夠牢牢的固定住嗎？近日，南京街頭還有一輛轉運的“復興號”列車都滑落與公交車相撞了，可想而知到底是有多麼的可怕！其他車輛在大貨車面前顯得不堪一擊，司機朋友們真的是需要提高警惕啊！

⑺ 印尼允許外國人購買公寓房嗎印尼這個國家怎麼樣

印尼允許外國人購買公寓房嗎？

做為新興旅遊城市北蘇門答臘省烏魯木齊棉蘭、東加里曼丹省最大城市及其燃氣關鍵產地的巴里巴班等大都市，將作為執行該項新政的第二批備選大城市。

3.印度尼西亞的公交車好像永遠都停不穩，也不知道是不是為了能磨練大眾的平衡力，最吃驚的是公共汽車居然沒有門，上車時反是便捷，不必擔心被門擠，但是我覺得太不安全了。

4.印尼的廁所裡面有根自來水管，最初我也不知道是幹嘛的，後來才發現是便捷後用於清理自已的，反正我是一回未用過，有些廁所裡面並沒有紙巾，為了能以防萬一我都是自身隨身帶手指頭。印尼的廁所沖水的時候要注意，流水大的很，最好是躲遠些。

5.在印度尼西亞不能用無名指指人或者物，這樣也是不禮貌，我們可以用拇指，也別翹二郎腿或兩腳交叉式，那樣隨意地座姿會讓人反感。

6.印度尼西亞人吃飯，傳送東西都不可以用右手，左手是不幹凈的。

7.在印尼我習慣給台費，飯店、酒店餐廳、地下停車場都需要給適度給工作人員一點台費，並且需要注意台費不能給錢幣，那般是不禮貌。

8.印尼的城市公共交通太錯亂，有時擁堵讓我很傷腦，尤其是在機場附近，街上的交通信號燈非常少，即使有交通信號燈，本地有一些人也會行人橫穿馬路。

⑻ 怎麼查詢公交車到那個位置了

生活中要乘坐的公交車，在等待的時候要怎麼知道公交車到了哪裡，還需要等多久才可以到呢？6/61/1
1.在微信小程序里可以選擇搜索掌上公交

2.接著可以查看常見站點，一鍵查車可以看到公交到了哪，

3.站點顯示會顯示還有幾個站，幾分鍾後達到

注意事項
Tips：公交車站點查詢可以減少等待時間，避免趕不上公交耽擱事情

僅供參考，如有幫助請幫忙點個贊
如果不是要去的目的，也可以點擊「去哪裡「，輸入自己的位置要到哪裡進行搜索.
工具/原料5/6
之後可以是否發車，還有幾站，還有幾分鍾，發車後界面車輛會移動到哪一個站點上
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手機安卓軟
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可以打開微信滑動界面，出現小程序框時輸入「掌上公交」.

2/6
根據你所在城市進行選擇，這里也可以輸入「城市名」進行搜索.

深夜還未回?在哪兒定位軟體，下載一鍵開啟定位
這個小程序的需要打開「關於掌上公交」設置位置信息，才可以進行查詢車輛信息.
現在查公交的APP有很多種，我在用的就有【掌上公交】、【車來了】。

1、首先下載【掌上公交】APP，進去選擇「更多」頁面，在裡面所在城市選擇你的城市即可。

2、然後回到首頁一鍵查車，輸入想要查詢的車輛就好了。

3、下面介紹第二個【車來了】這個有APP和小程序，如果嫌佔用手機內存可以選擇微信小程序，我用的就是微信小程序。在微信「發現」中選擇小程序

4、打開在「搜索小程序」那輸入「車來了精準實時公交」進入。
公交車，又稱公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。

（2）公共汽車從設計和技術特性的角度看，與其它大、中型客車的車型(如長途客車、旅遊客車、團體客車等)不同，這種車輛設有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。如果是城郊公共汽車，則由於主要用於中距離城鎮間的客運，座位較城市公共汽車要多些，還應有行李艙或行李架。

（3）城市公共交通最早出現於英國。1829年英國倫敦出現了第一輛馬拉式公共馬車，至今已有180多年的歷史，其間經歷了發展、興旺、衰退和目前的復興階段。歐美一些經濟發達國家在發展城市交通方面曾走過一段彎路，在本世紀進入60年代後，城市小汽車發展過量，公共交通萎縮，造成城市交通擁擠，道路交通事故增多和城市空氣、雜訊等污染日趨嚴重，使城市交通陷入了混亂的狀態。因此，日益惡化的城市交通迫使發達國家不得不轉向重視城市公共交通的發展 。

（4）面對日益嚴峻的交通阻滯現象，再加上油價的一路攀高，高效、價廉的公共交通成了絕大多數省城市民的訴求與渴望 。

5、點進去左上角選擇所在城市，輸入要查的車輛，就能精準的告訴你公交車在哪兒、預計幾分鍾到。

⑼ 人為故意阻擋有乘客的公交車行駛犯罪嗎怎麼樣處罰

近年來，妨害公交車安全駕駛的違法犯罪時有發生，有些還釀成車毀人亡重大事故，嚴重危害人民群眾生命財產安全，產生惡劣社會影響，例如2018年重慶市萬州「10·28」公交車墜江事件。從司法實踐來看，妨害公交車安全駕駛案件中，多數僅僅是因車費、補票、找零、路線變更、錯過站點、要求隨意停車等瑣事引發，出現爭吵、推搡、廝打、毆打司機、搶奪方向盤等行為，觸犯的罪名主要涉及以危險方法危害公共安全罪、尋釁滋事罪等。本期刊登的4篇案例，有的事實涉及搶奪公交車方向盤，有的事實涉及毆打、拖拽司機，法院均以以危險方法危害公共安全罪定罪處罰。此外，實踐中也存在乘客干擾駕駛的情節較輕，主要由於司機違規操作導致嚴重事故發生的案件。理論和實踐中，對類似妨害公交車安全駕駛的案件如何定罪及量刑，仍然存在爭議。
一、關於乘客針對公交車司機實施的妨害安全駕駛行為
刑法分則第二章第一百一十四條規定:「放火、決水、爆炸以及投放毒害性、放射性、傳染病病原體等物質或者以其他危險方法危害公共安全，尚未造成嚴重後果的，處3年以上10年以下有期徒刑。」該條規定的以危險方法危害公共安全罪屬於空白罪狀，未對行為模式予以明確，如何界定其他危險方法的范圍一直困擾著司法實踐。對妨害公交車駕駛行為是否屬於其他危險方法，罪質上如何判斷是否危害公共安全，爭議較大。
以危險方法危害公共安全犯罪侵害的客體是公共安全，但現實生活中，危害公共安全的行為越來越多，並不是所有危害公共安全的行為，在刑法分則第二章沒有可以直接適用的相關罪名時，都可以認定為以危險方法危害公共安全罪的其他危險方法。其他危險方法是一種列舉式立法的兜底性條款，一方面具有罪狀模糊等弊端，但同時也兼具應對風險來源復雜多變、有效防衛社會等優勢。立法機關將危害公共安全罪作為僅次於危害國家安全的犯罪規定在刑法分則第二章中，並為其配置了較高的法定刑，說明立法認為以危險方法危害公共安全罪是一種嚴重犯罪。因此，在以危險方法危害公共安全罪罪狀模糊的情況下，對其他危險方法進行解釋，一般應當遵循嚴格解釋的原則，才符合立法精神，這是我們判斷妨害公交車駕駛行為是否符合該罪罪質應當堅持的前提。
根據同類解釋規則，作為在同一條文中列舉的罪名，以危險方法危害公共安全罪的其他危險方法應當與放火、決水、爆炸、投放危險物質具有危險的相當性。實踐中，可以從危險方法的同質性和危險結果的相當性兩個方面進行把握。從方法的同質性角度考慮，放火、決水、爆炸等大多屬於攻擊性很強的行為，行為的危險具有擴散性，足以使公眾難以抵禦防範而行為人本身又難以預測和控制，一旦實施，即具有廣泛的殺傷力、破壞性，只有類似這種危險方法的行為才能定性為以危險方法危害公共安全罪。從危險結果的相當性角度考慮，必須是一種高概率的危險，具體危險正常發展後，如果沒有意外因素的阻止或者在事物正常的發展邏輯狀態下，不特定多數人重大人身傷亡和財產損失的結果一般都會發生，即一種危害方法的實施導致的具體危險必須達到與犯罪結果具有合乎邏輯和日常經驗的引起與被引起關系的程度，這種危險方法才可以認定屬於以危險方法危害公共安全罪中的其他危險方法。反過來講，即使沒有意外阻卻事由，一般也不會造成重大損害結果，則行為人所使用的方法就不是成立該罪所要求的其他危險方法。
妨害公交車駕駛是一個概括性的概念，既包括情節、程度相對輕微的爭吵、辱罵等非身體接觸性行為，也可能涉及推搡、拉拽、毆打司機，還可能涉及搶奪方向盤等行為，不同的妨害方式對公交車安全行駛的影響是不同的。鑒於司乘糾紛案件復雜多樣，為准確適用法律和把握政策，2019年1月8日，最高人民法院、最高人民檢察院和公安部發布了《關於依法懲治妨害公共交通工具安全駕駛違法犯罪行為的指導意見》（以下簡稱《意見》），對實踐中幾類常見的乘客妨害駕駛的方法進行了明確。《意見》規定，乘客在公共交通工具行駛過程中，搶奪方向盤、變速桿等操縱裝置，毆打、拉拽駕駛人員，或者有其他妨害安全駕駛行為，危安全害公共安全，尚未造成嚴重後果的，以以危險方法危害公共安全罪定罪處罰。對該規定，如下幾個關鍵點需要注意:
其一，強調犯罪場所是正在行駛中的公共交通工具上，這是構成以危險方法危害公共安全罪的前提條件。
其二，行為方式包括搶奪方向盤、變速桿等操縱裝置，毆打、拉拽駕駛人員等，其他妨害安全駕駛的行為方式則未逐一列舉。從實踐中的案例來看，有的行為人朝駕駛人員突然投擲雜物、潑灑熱水，也有的行為人闖入駕駛室，故意干擾駕駛人員視線。
其三，行為性質及後果方面，強調行為要妨害安全駕駛，危害公共安全，這是以危險方法危害公共安全罪的本質所要求的。
就《意見》明確列舉規定的搶奪方向盤、毆打、拉拽司機等行為類型而言，單純考察行為的暴力性、劇烈性程度，似與放火、決水、爆炸等行為類型不能相提並論。但如果同時考慮公共交通工具搭載不特定乘客，正在道路上行駛，其安全行駛關繫到車內及車外道路上不特定人員的人身、財產安全的特殊因素，那麼，對司機進行毆打、拉拽等人身攻擊，或者搶奪方向盤，其危險性就遠遠超出行為本身的危害，而具有擴散性、不可控性，司機、公眾難以抵禦防範和控制其危害范圍，直接危及不特定多數人的人身、財產安全。如果沒有司機果斷處置，或者其他意外因素等阻止，通常會合乎邏輯地引發安全事故。例如，在一起案件中，被告人封某某乘坐從重慶市沙坪壩區中梁鎮向雙碑行駛的公交車，車上載客二十餘名，當公交車行駛至茅山峽公路松鶴陵園上出口的彎道時，封某某在未到站點處時要求下車被拒後，右手用力抓公交車的方向盤和駕駛員吳某某的右手臂，致使公交車失控滑行，碰到公路邊護欄阻擋後停車，公交車右側多處與護欄擦掛損壞，車內乘客受到驚嚇。經勘查，公交車撞擊的護欄下方系十幾米高的懸崖。被告人封某某的行為雖然沒有導致嚴重事故發生，但如果不是公交車被護欄阻擋這一意外因素作用，很可能會墜落懸崖，導致車毀人亡，其搶奪公交車方向盤等行為顯然具有危害公共安全的嚴重危害性。
從這個意義上看，《意見》所規定的搶奪方向盤等妨害駕駛行為符合以危險方法危害公共安全罪中其他危險方法的質的規定性。當然，妨害駕駛行為是否構成以危險方法危害公共安全罪，不僅要從行為類型方面進行判斷，根據《意見》的規定，還要綜合考慮公共交通工具行駛速度、通行路段情況、載客情況、妨害駕駛行為本身的嚴重程度及對公共交通安全的危害程度等情況，對行為人妨害駕駛行為的現實危險及其程度，作出全面、客觀、准確的評判。換言之，不僅要考察妨害駕駛行為，也需要同時考察行為實施的時空條件。《意見》規定妨害駕駛不構成犯罪但違反治安管理的，依法給予治安管理處罰，也體現了准確區分一般違法行為與犯罪行為的政策精神。要避免不加區別，將公共交通工具上發生的不可能危及公共安全的輕微司乘沖突作為危害公共安全犯罪打擊。在本期刊登的被告人譚宜明以危險方法危害公共安全案中，譚宜明在乘坐公交車過程中與公交車司機發生口頭糾紛，當公交車行駛至重慶市萬州區江南新區大石衛生院附近的繁忙路段時，譚宜明搶奪公交車方向盤，導致公交車闖入逆向車道，與正常行駛的小轎車發生碰撞，造成兩車損壞。譚宜明妨害駕駛的行為已經產生了危害公共安全的具體危險，並最終導致了交通事故的發生，故法院認定譚宜明的行為構成以危險方法危害公共安全罪是正確的。
需要指出的是，妨害公交車駕駛危害公共安全構成以危險方法危害公共安全罪，不要求造成嚴重後果，但從實踐中的案例來看，多數都會存在車輛失控、突然改變行駛方向、導致車輛發生碰撞受損或者人身傷害等實際後果，這可以作為判斷妨害駕駛行為是否足以危害公安安全的一個輔助因素。在本期刊登的4篇案例中，均存在導致車輛發生碰撞受損或乘客受傷等實際損害後果。其中，被告人田世清以危險方法危害公共安全案中，田世清搶奪公交車方向盤，導致公交車失控撞上被害人駕駛的小轎車，兩輛車均受損，公交車上一名乘客多處肋骨骨折構成輕傷，該實際危害後果系被告人危害公共交通安全的危險進一步具體化的現實表現。
有一種觀點認為，考慮以危險方法危害公共安全罪最低法定刑即3年，入罪門檻應設置的高一些，對那些妨害司機駕駛的毆打、辱罵行為，通常手段、情節不是很嚴重，也不會造成嚴重後果，可考慮以尋釁滋事罪或者故意傷害罪追究刑事責任。筆者認為，公交車司機不同於普通人員，其肩負的是保障公共交通工具安全行駛的重大職責，對司機進行人身攻擊或者搶奪方向盤等妨害行為，直接危及公眾的人身、財產安全，不同於單純擾亂社會秩序或者傷害公民身體健康的犯罪。因此，妨害公交車安全駕駛危害公共安全構成犯罪的，即應當以以危險方法危害公共安全罪定罪處罰。例外情形下，如果妨害駕駛的行為確屬輕微，不影響安全駕駛也不足以危害公共安全的，可不予定罪。換言之，考慮毆打、拉拽等妨害行為針對的是司機這一特殊對象，又系發生在公共交通工具行駛過程中，與公共交通安全息息相關，如果行為本身論罪可構成尋釁滋事罪或者故意傷害罪，其危害性必然符合以危險方法危害公共安全罪無疑。因此，對類似行為不宜認定為尋釁滋事罪或故意傷害罪。
二、關於乘客妨害公交車安全駕駛從重處罰情形和緩刑適用的把握
對於乘客妨害公交車駕駛構成以危險方法危害公共安全罪的，從調研梳理的案例來看，多數存在未造成人員重傷、重大財產損失，也有相當比例的被告人具有自首、積極賠償、取得被害人諒解等情節，一些法院據此對被告人從寬處罰，包括宣告緩刑，呈現出一定寬緩化傾向。以危險方法危害公共安全罪是刑法規定的一種重罪，最低法定刑即為3年有期徒刑，故對論其行為已構成該罪，同時又具有法定或酌定從寬處罰情節的，如何確定在總體上從嚴還是從寬處罰，以及從嚴、從寬的幅度，實踐中存在一定爭議。有鑒於此，《意見》明確規定，要深刻認識維護公共交通秩序對於保障人民群眾生命財產安全與社會和諧穩定的重大意義，充分發揮刑罰的震懾、教育作用，充分彰顯強化保障公共交通安全的價值導向，並詳細列舉了在公共交通工具行駛過程中七項應當從重處罰的妨害駕駛情節，即在夜間或者惡劣天氣條件下（如冰雪天氣），在臨水、臨崖、急彎、陡坡、高速公路、橋梁隧道等易發生危險路段，在人員、車輛密集路段，載客人數達10人以上或者車速達60公里等特殊情況下實施妨害駕駛的；持械襲擊駕駛人員，或者經勸阻無效仍然實施妨害等情形。《意見》所列這些情形的危險程度相對較高，此時妨害駕駛人員安全駕駛，更加危險，一旦釀成後果，就會造成車毀人亡，甚至造成群死群傷的重特大事故，故應體現從嚴懲處。當然，《意見》所列七種從重處罰的情形，對公共交通安全的危害程度並不完全相同，有時也需要結合路段、車速、妨害手段等因素綜合考慮。例如，在載客人數達10人以上的行駛中的公共交通工具上實施妨害駕駛行為，當車速較高、路段較為危險時，與車速相對緩慢、路段狀況良好的情形下實施，對公共安全的危害程度就存在差別。在實際執法辦案中，要實事求是，綜合把握是否從重處罰及從重的幅度。
緩刑不是獨立的刑種，而是刑罰的執行方式，其適用的一個重要前提條件是，犯罪分子依法被判處拘役、3年以下有期徒刑，另外需要滿足犯罪情節較輕、宣告緩刑對所居住社區沒有重大不良影響等條件。構成以危險方法危害公共安全罪，尚未造成嚴重後果，即應判處3年以上10年以下有期徒刑，罪行的嚴重性可見一斑。妨害公共交通工具安全駕駛構成以危險方法危害公共安全罪，如果沒有造成嚴重後果，情節不是十分嚴重的，雖可能會判處3年有期徒刑，符合宣告緩刑的前提條件，但鑒於該類犯罪屬危害公共安全的嚴重性質，《意見》要求從嚴把握緩刑適用，一般不適用緩刑，這符合罪刑相適應的基本原則，也是發揮刑罰震懾、教育作用、充分保障公共交通安全的價值導向所要求。當然，鑒於妨害駕駛情況的復雜性，對確屬情節較輕、宣告緩刑更有助於體現罪刑相適應的，也不排除適用緩刑的可能，但要嚴格把握。需要特別指出的是，對妨害駕駛導致車輛發生碰撞等一定實際損害後果，被告人積極賠償取得被害人諒解的，對被告人是否從寬處罰包括適用緩刑，宜從嚴掌握，因為該犯罪行為侵害的是公共安全，被告人於案發後取得特定被害人的諒解，仍不能改變其犯罪性質。在本期刊登的4篇案例中，法院根據4起案件系危害公共安全犯罪的性質及情節、後果，對各被告人均判處實刑，在量刑把握方面是得當的。
三、關於乘客針對公交車司機以外的其他人員實施的犯罪行為
對正在行駛過程中的公交車需要予以特殊保護，如果發生隨意毆打其他乘客，追逐辱罵他人，情節惡劣，或者起鬨鬧事造成公交車上秩序嚴重混亂，符合尋釁滋事罪構成特徵的，應當依法定罪處罰；情節顯著輕微，不構成犯罪的，可予以治安處罰。如果上述行為同時妨害公共交通工具安全行駛，危害公共安全的，應當按照從一重罪的原則，認定為以危險方法危害公共安全罪。例如，在一起案件中，被告人趁公交車行駛至路口等紅燈時，無故毆打公交車司機致輕微傷，並搶奪公交車鑰匙、松開車輛手剎試圖強行駕車，在與司機爭執中被旁邊其他公交車司機上車及時制止，被告人實施的行為雖未危及公共交通安全，但情節惡劣，法院對被告人以尋釁滋事罪定罪處罰。
四、關於司機妨害公交車安全行駛的行為
司機在駕駛公交車過程中肩負高於普通人的安全保障職責，遇到突發情況也需要遵循從業要求的處置流程。實踐中，有些乘客因不文明行為與司機發生爭執、廝扯，如果乘客的干擾行為較為輕微，尚未妨害到車輛安全駕駛危及公共安全，但司機不能正確、理性處置，違規操作，如胡亂打方向盤，甚至擅離職守，如離開駕駛室與乘客廝打、互毆，足以危害公共安全的，那麼，這種情形下，對公交車司機就可以考慮以以危險方法危害公共安全罪定罪處罰，使野蠻駕駛行為受到應有制裁。
對司機因受到干擾妨害而違規操作導致安全事故發生的案件，要注意區分此罪與彼罪。交通肇事罪也是危害公共安全的犯罪，其與以危險方法危害公共安全罪的區別，不僅在於主觀方面故意與過失的不同，還在於行為本身的危險性及由此引發不特定人員傷亡、財產損失的因果關系緊密程度不同，相對而言，構成以危險方法危害公共安全罪要滿足更高的條件。例如，在一起案件中，被告人陳某駕駛大型普通客車在公路上行駛，因與乘客發生爭吵，其突然向左側打方向盤，致使與公路東側對面駛來的被害人李某駕駛的小客車相撞，致李某和小客車內乘客張某死亡，陳某大客車內5名乘客不同程度受傷。經交通管理部門認定，被告人陳某負事故全部責任。在該案中，被告人陳某僅因與乘客爭吵，即違規向左側打方向盤，致與對面正常行駛的車輛發生碰撞，導致二人死亡及本車內多名乘客受傷的嚴重後果。陳某的行為顯然危害到了公共交通安全，並已造成嚴重後果，對陳某違規亂打方向盤的行為，是評價為其他危險方法，認定為以危險方法危害公共安全罪，還是評價為違反交通運輸管理法規的不當駕駛行為，存在一定爭議。此外，從主觀方面來看，雖不排除陳某具有氣憤之下不計後果的放任心態，但也很有可能是出於過於自信的過失。再次，從兩項罪名的刑罰後果來看，如果認定為以危險方法危害公共安全罪，鑒於已造成2人死亡的嚴重後果，即應判處10年以上有期徒刑；如果認定為交通肇事罪，則可認定為具有刑法規定的特別惡劣情節，並考慮其惡意違規操作的酌定情節，在有期徒刑3至7年之間幅度內從重判處。類似該案，如何選擇罪名，首先受制於案件事實、情節，但顯然也會受到價值導向權衡、刑罰後果與罪行是否相稱的影響，答案、標准可能並非唯一，最終確保裁判結論的實質合理性與更廣泛的公眾認同或許更為重要。

⑽ 世界上最迷人的部落村莊之一，印尼的環境如何

世界上最迷人的部落村莊之一，印尼的環境如何？

中國人愛闖盪江湖，到另一個國家去學習生活及其工作中及其自主創業，印尼亦是如此，那麼在印尼生活環境怎麼樣呢，一起來看看。

01安全方面

最先，畢竟是亞熱帶海洋性氣候，熱對流性非常大，因此這里沒有霧霾天氣。可是這里的日曬很強烈，這點和國內不太一樣。水體方面要提醒一下在印尼工作中生活的人們留意，這兒的水質比較差，帶有很多的重金屬超標，所以基本不能直接喝，煮飯最好是用礦泉水。即便是熱水也是通過了一些水處理設備來進行過濾的。

06明確的生活分工——傭人和司機

絕大多數的華人家中都有自己的司機和傭人。送小孩上學很常見的配備是一台車一個駕駛員加一個傭人，有些甚至還會請傭人來煮飯。因此印尼的生活在這一點上可以這么說減少了許多的時間成本。

07小費文化方面

印尼的小費文化非常流行，但是並不高，一般其實就是rmb五塊錢上下。如果給台費，那樣很多事就變得非常容易得多了。例如請他們幫助拿東西，或是不便她們解決一些問題，都是需要付一點台費的，花一點錢，讓自己輕輕鬆鬆便捷一些，那也是印尼文化藝術的一部分。台費並沒有強制，可以根據當時的情況給，一般大家依然會重視一下印尼的小費文化，這一點也是和中國不同的地方。

根據歷史因素，許多中國人對印尼並沒有好感度，可是，全球持續向前進步，歷史時間要牢記，我們也要擁抱未來，不能因為原有偏見而影響自己的分辨。如今越來也多的人們挑選走向世界感受不一樣的生活，盡管生活風俗習慣等各不相同，到那時學會適應，把握方式就行。整體原則是真誠友善，互相尊重。你覺得呢？