鄭和節在印尼有什麼好處

A. 關於鄭和七次下西洋的資料

七下西洋的時間

永樂三年（1405）五月己卯，「中官鄭和等齎敕往諭西洋諸國」；五年（1407）九月壬子，「太監鄭和使西洋諸國還，械至海賊陳祖義等」。

永樂五年回加不久復受命出使西洋，永樂七年（1409）回國。

第三次奉命出使，至永樂九年（1411）六月乙巳，「內官鄭和使西洋諸國還，獻所俘錫蘭山國王亞烈苦奈兒並真家屬」。

第四次，據《明成祖實錄》卷86載，永樂10年（1412）「十一月丙申，遣太監鄭和等齎敕往賜滿刺加、爪哇……諸國錦綺紗羅彩絹等物有差。」實際上該年鄭和並未成行，而是駐軍長樂縣十洋街，並奏建長樂南山行宮以為官軍祈報之所。第二年（1413），又重修長樂南山三峰塔寺；4月，「道出陝西，求所以通譯回語可佐通信者，乃得西安羊市大清真寺掌教哈三。」直至這一年冬天，鄭和才統領舟師往忽魯謨斯等國。永樂十三年（1415）七月癸卯，「鄭和等第四次奉使西洋等國還。九月壬一寅，鄭和獻所獲蘇門答刺賊首蘇干刺等於行在。」

第五次，永樂15年（1417）五月十六日，鄭和在泉州伊斯蘭教靈山聖墓行香並勒石紀念，不久即統帥舟師下西洋；永樂十七年（1419）七月戊午，「官軍自西洋還」，受到成祖的賞勞。

第六次，永樂十九年（1421）正月癸巳，「鄭和等第六次奉使西洋諸國」；永樂二十年（1422）八月壬寅，「中官鄭和等使諸蕃國還，暹羅、蘇門答刺、阿丹等國悉遣使隨和貢方物。」

第七次，宣德五年（1430）六月戊寅，「遣太監鄭和等齎詔往諭諸番國」。這時，鄭和已所屆花甲。宣宗詔諭下達後，鄭和並未立即成行。第二年（1431）正月，他在太倉劉家港天妃宮刊勒《通番事跡碑》；十一月，又在長樂南山寺刊立《天妃之神靈應碑》，並「駐泊茲港，等候朔風開洋」。直到這一年的十二月九日，他才率船隊出五虎門，正式起航。宣德八年（1433），鄭和「奉使歷忽魯謨斯第十七國而還」。不久，約在宣德十年（1435），他默默地在南京辭世，終年65歲。鄭和墓在南京市南郊牛首山南麓，當地群眾俗稱「馬回回墓」。其後裔自明清以來世代相沿，定期來這里祭掃，從未間斷過。

第七次下西洋航程

明朝祝允明所撰《前聞記》(1525年刻)詳細記載鄭和第七次下西洋行程日期及各地停留之日期，可供參考：

人數：官校、旗軍、火長、舵工、班碇手、通史、事、辦事、書算手、醫士、鐵錨、木艌、搭材等匠，水手、民稍人等，共27550員名。

里程：宣德五年閏十二月六日(1431年1月19日)龍灣開舡，十日到徐山，二十日出附子門，二十一日到劉家港，六年二月二十六日到長樂港。十一月十二日(1431年12月16日)到福斗山。

十二月九日出五虎門，二十四日到占城。(註：自福建五虎門至占城共行船16日。)

七年正月十一日開舡，二月六日到爪哇。(註：自占城至爪哇共行船25日。)

六月十六日開舡，二十七日到舊港。(註：自爪哇至舊港共行船11日。)

七月一日開舡，八日到滿剌加。(註：自舊港至滿剌加共行船7日。)

八月八日開舡，十八日到蘇門答剌。(註：自滿剌加至蘇門答剌共行船8日。)

十月十日開舡，十一月六日到錫蘭山。(註：自蘇門答剌至錫蘭山共行船36日。)

十日開舡，十八日到古里國。(註：自錫蘭山至古里國共行船9日。)

二十二日開船，十二月二十六日到忽魯謨斯。(註：自古里國至忽魯謨斯共行船35日。)

八年二月十八日(1433年3月9日)開船回洋。

三月十一日到古里。(註：自忽魯謨斯至古里國共行船23日。)

二十日大綜船隊回洋，四月六日到蘇門答剌。(註：自古里國至蘇門答剌共行船17日。)

十二日開船，二十日到滿剌加。(共行船9日。)

五月十日回到昆侖洋，二十三日到赤坎，二十六到占城。

六月一日開舡，三日到外羅山。(共行船2日。)

九日見南澳山。十日晚，望見望郎回山，六月十四日到碕頭洋。十五日到碗碟嶼。二十日過大小赤。二十一日進太倉。七月六日到京。二十一日關賜獎衣寶鈔。

船號：如清和、惠康、長寧、安濟、遠之類，又有數序一二等號。

船名：大八櫓、二八櫓之類。

備註：鄭和第七次大航海於1431年1月19日離開南京龍灣港，於1432年1月12日離開福建五虎門，途徑占城、爪哇、舊港、滿剌加、蘇門答剌、錫蘭山、古里國，於1433年1月17日到達忽魯謨斯(位於今伊朗東南米納布附近，臨霍爾木茲海峽。)，共用兩年時間到達目的地忽魯謨斯。1433年3月9日，離開忽魯謨斯，1433年7月22日回到南京，回程共用了4個月時間。

七下西洋所經過的國家和地區

據《明史·鄭和傳》記載共有36個：占城、爪哇、真臘、舊港、暹羅、古里、滿刺加、勃泥、辦門答刺、阿魯、柯枝、大葛蘭、小葛蘭、西洋瑣里、蘇祿、加異勒、阿丹、南巫里、甘巴里、蘭山、彭亨、急蘭丹、忽魯謨斯、溜山、孫刺、木骨都束、麻林地、刺撒、祖法兒、竹步、慢八撒、天方、黎代、那孤兒、沙里灣尼（今印度半島南端）、不刺哇（今索馬里境內）。

鄭和大航海所涉及中外地名解釋

1、西域

在古代，狹義的西域指玉門關以西、蔥嶺以東地區；廣義的西域指越過狹義的西域向西所能到達的地主，包括中亞、西亞、印度半島，直至歐洲東部、非洲東北部。「其西域之西」中的「西域」指狹義西域，若與下文「迄北」對應，似可作「西部疆域」解；「西域忽魯謨斯國」中的「西域」指廣義西域。

2、西洋

元、明時的西洋，指南海以西(約東經110以西)，相當於今汶萊達魯薩蘭國以西的海洋和沿海各地，遠至印度半島、波斯灣及紅海沿岸、非洲東北部一帶。

3、占城國

亦稱占婆，古國名，在今越南的中南部。中國史籍上曾稱之為林邑、環王。當地盛產稻穀，稱「占城稻」，為稻穀良種之一，宋時傳入我國；鄭和下西洋後，占城稻在我國長江、珠江、閩江流域大面積引種、推廣。福建省福州長樂一帶稱此稻為「占谷」或「黃占」，直至三十年前，都是當地高桿晚稻的一個優良品種。

4、爪哇國

亦即麻口若巴歇國，在今印度尼西亞的爪哇島(Java Island)。唐代以來的史籍稱其地為「訶陵」「 婆」。該島北臨爪哇海，南濱印度洋，面積12.6萬平方公里，人口近億，是印尼人口最密集、經濟最發達的地區，主要城市有雅加達(首都)、萬隆、三寶壟、泗水蘇拉卡爾塔)、泗水為華裔長樂人聚居地。

5、三佛齊國

亦即室利佛逝國，梵文Srivijaya的音譯，在今印度尼西亞的蘇門答臘島上的古國，當時都約在今日的巨港(巴鄰旁，Balenbang)，位於蘇門答臘東南部慕西河畔。

6、暹羅國

泰國(Thailand)的舊稱，位於東南亞中南半島中部。十四世紀中葉，由暹國與邏國合並而成，南臨暹羅灣。現首都為曼谷，泰國的華僑 與華裔人數居世南亞首位。

7、南天竺

天竺為古印度別稱，古籍又稱天竺為身毒。天竺分北、中、南三部分，南天竺指印度半島的南部地區。

8、錫蘭山國

亦即錫蘭(Ceylan)，或稱獅子國，今稱斯里蘭卡(Srilangka)為亞洲南部島國，隔保克海峽與印度東南部相望，面積6.5萬平方公里，為佛教古國之一，主要民族為僧伽羅族與泰米爾族。首都科傖坡(Colombo)，位於該島西南。

9、古里國

又稱「古里佛」，故地約在今印度半島西南部喀拉拉邦的科澤科德(Koxhikode)一帶，為海上交通要沖。明永樂五年(1407)鄭和二次下西洋時曾到此訪問並立碑紀念。

10、柯枝國

亦譯作「國貞」，故地在今印度西南部的柯欽(Cochin)一帶，是航道要沖和重要港口。十五世紀初與我國有友好往來。

11、忽魯謨斯國

即霍樂木茲(Hormuz)，又譯作和爾木斯，地在今伊朗東南米納布(Minab)附近，臨霍爾木茲海峽，廢址在霍爾木茲島北岸，扼波斯灣出口處，為古代交通貿易要沖，今為對岸阿巴斯港所取代。

12、木骨都束國

今譯作摩加迪沙(Mogadiscio)是被稱為非洲之角的索馬里共和國首都，位於索馬里東南，臨印度洋。13世紀以前建有古城。鄭和下西洋曾兩度訪此。

13、南京龍江

明初設「龍江船廠」於此。故址在今南京下關三汊河附近的中保村一帶；水道舊稱龍江，出龍江關通長江，龍江船廠曾為鄭和下西洋造「寶船」，故又稱「寶船廠」，造船的船塢叫「船作」，遺址猶存，宛如一口口巨大的水塘。1957年此地出土一根大舵桿，長1107米，現藏中國歷史博物館，此舵桿之長，足證鄭和寶船規模之大。據《龍江船廠志》載，1411年(永樂九年)該船廠「改、造海船247隻，備使西洋諸國」。龍江之濱原有天妃宮，已圮。

14、長樂南山

因位於福建省長樂縣縣治之南而得名，今長樂縣城區街道環繞此山。海拔僅約四十餘米，又稱登高山；該山有蘭茗、香界、石林三個小山峰，故亦稱三峰山，山上登高山；該山有蘭茗、香界、石林三個小山峰，故亦稱三峰山，山上有塔，稱三峰塔(聖壽寶塔)；有寺稱三峰寺或三峰塔寺；寺旁有「天妃行宮」，祀媽祖，《天妃靈應之記》碑即立此宮內；宮旁有鄭和所建「三清寶殿」，殿內「鍾鼓供儀，靡不俱備」，鍾即「鄭和銅鍾」，原件抗戰期間移南平市。以上寺、宮 、殿均已圯，塔巍然存，近年加固整修，更為壯觀。1935年，在原寺、宮、殿廢址上建有鄭和史跡陳列館，《天妃靈應之記》碑系該主館主要陳列文物，南山(三峰山)同年辟為「鄭和公園」。

15、茲港

指長樂太平港通閩江。位於長樂縣南山西麓以西、以北，狹義指靠近長樂縣城吳航頭一帶的下洞江水域；廣義泛指整個下洞江水域，該港原來江面寬闊，水深可泊巨舟，有「無風萬里磨平玉，有月千波漾碎金」之說；港東北、東南屏峙首石、六平諸山，可蔽阻台風襲擊，為避風良港。《長樂縣志》《長樂六里志》均載有；三寶太監鄭和通西洋，駐舟師造巨舶於此，奏改名為太平港等句。由於淪桑變化，今僅餘一狹長水道，通小汽輪，原水道大部分成為沃野良田，部分辟為新居民區，該居民區主幹道路稱「太平港」路，與鄭和路垂接。

16、蘇門答臘國

又譯作蘇木都剌(Samud'ra)、蘇文答剌、蘇文達那。故地在今印度尼西亞蘇門答臘島(Sumatra Island)北部洛克肖馬韋附近，今為全島總稱，該島北臨馬六甲海峽，南瀕印度洋，赤道橫貫中部，為印尼西部大島，面積43.4萬平方公里，首府棉蘭。

17、滿刺加國

舊譯亦作麻六甲，今譯作馬六甲(Malacca)14－16世紀馬來亞半島上的封建王國，位於今馬來西亞、馬六甲洲一帶，居馬六甲海峽要沖，1411年(永樂九年)，該國國王拜里迷蘇剌(Parmesvara)曾率妻子、大臣等540人來中國訪問；鄭和船隊屢經其處，現馬六甲州居民半數為華裔，其首府馬六甲市居民四分之三為華裔；市內有三保廟、三保井、三保城等古跡。

18、阿丹國

Aden，古國名，今譯作亞丁，故地在今亞丁灣西北岸一帶，扼紅海和印度洋出入口，為海陸交通要沖。古時為寶石珍珠集散地，十五世紀前期便與中國互通使節、貿易。今之亞丁市位於亞丁灣一個突出的小半島上。為葉門民主隊民共和國(南葉門)首都。1990年5月，南、北葉門合並為葉門共和國，亞丁成為該國的「經濟首都」。

19、卜剌哇國

故地在今索馬里共和國布拉瓦(Brava)一帶；十五世紀前期與中國友好往來，互通使節，鄭和船隊曾到此訪問，布拉瓦東臨印度洋。

現存史料關於

鄭和寶船紀錄

1、《明史》鄭和傳："永樂三年（1403年）6月，命（鄭）和及其儕王景弘等通使西洋，將士卒二萬七千八百餘人，多齎金幣，造大舶、修四十四丈，廣十八丈者六十二，自蘇州劉家河泛海至福建，復自福建五虎門揚帆，首達占域，以次遍歷諸國"。

2、南京下關"靜海寺碑"雲："永樂三年，將領官軍，乘駕二千料海船並八櫓船。永樂七年，將領官軍，乘駕一千五百料海船並八櫓船。"。

3、《崇明縣志》和《太倉州志》記載鄭和船隊自瀏河出海時，有海船二百零八艘。

4、《國榷》記載：永樂三年，造寶船六十三艘。

5、顧起元在《客座贅語》中記錄有："寶船共六十三號，大船長四十四丈四尺，闊一十八丈，中船三十七丈，闊一十五丈" 。

6、《星槎勝覽》"占城國"條雲："永樂七年，太宗皇帝令正使太監鄭和、王景弘等統官兵二萬七千餘人，駕海舶四十八號，往諸番國開讀賞賜，是歲秋九月，自太倉劉家港開船，十月至福建長樂太平港停泊，十二月於五虎開洋，張十二帆，順風十晝夜至占城國"。

7、《西洋番國志》記載宣宗皇帝的敕書雲："今命太監鄭和等往西洋忽魯漠斯等國公幹，大小舡六十一隻……及隨舡合用等火器……"。

8、《前聞記》中記載鄭和下西洋所用海船有大八擼和二八擼船。

9、刻於永樂十八年（1420年）的《天妃經》卷首有關鄭和下西洋插圖描摹復原圖，整幅圖由六面連接而成。《天妃經》全名《太上談天妃救苦靈應經》，全一卷，是跟隨鄭和下西洋的僧人勝慧在臨終時，命弟子用他所遺資財，發願刻印的。刊刻時間為第五次下西洋後，正准備進行第六次下西洋。該圖繪出了6桅帆船的形象資料，與《龍江船廠志》上所附該廠曾建造的早期4桅海船形制甚為相合。

10、《天工開物》雲："凡風篷之力，其末一葉敵其本，三葉調勻和暢。順風則絕匪張篷，行疾奔馬，若風力洧至，則以次減下，狂甚則帶一二葉而已"。

11、明《武備志》中之"自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》後附載的過洋牽星圖，圖內繪有三桅海船。

鄭和寶船的主要造船地

鄭和寶船號稱巨舶，其主要造船地為南京。

由於海船體積大，構造也較復雜，必須有相當規模的船塢和作坊。據《武備志》中的《自寶船廠開始從龍江關出水直抵外國諸番圖》記載，鄭和寶船自其建造地寶船廠出發去西洋。據《同治上江兩懸志》記載："都船廠在儀風門，即寶船廠，永樂三年三月命鄭和等行賞占城"。龍江船廠是在原龍江船廠廠址再向南擴建而成，越過秦淮河，直達下保、中保、上報村及三汊河地區，龍江船廠內設提舉司、作房、分司、篷廠、指揮舉，在造船時實行明確的分工和嚴格的制度。

《龍江船廠志》記載："洪武、永樂時，起取浙江、江西、湖廣、福建、南直隸（今江蘇）濱江府縣居民四百餘戶，來京（即南京）造船，隸屬提舉司，編為四廂。一廂出船木梭櫓索匠；二廂出船木鐵纜匠；三廂出艌匠；四廂出棕篷匠。"

《明會典》記載大規模的造船廠，擁有工匠數百人，有船木工、艌工、箬篷工、櫓工等。

鄭和寶船的另一建造地點是船隊出發港福建長樂。

據《長樂縣志》記載："太平港在縣西半里許，舊名馬江。……明永樂間，太監鄭和通西洋，造巨船於此，奏改太平港"。

鄭和下西洋後還有一些下西洋巨舶停泊於福建，正統四年（1439年）明英宗命福建三司於見存海舟內擇一，以賜琉球國使回國。

據統計，在鄭和大航海期間，全國共造大小海船近4000艘，船場遍及全國各地；永樂年間，明朝海軍擁有3800艘艦只，其中包括1350艘巡邏船，南京新江口有400艘大型主力艦。因此英國著名歷史學家李約瑟斷言："在1420年前後，中國海軍也許超過歷史上任何時期的其它亞洲國家，甚至可能超過同時代的任何歐洲國家，乃至超過所有歐洲國家海軍的總和"。

鄭和大航海發展了嶄新的造船技術與航海技術

自古以來，中國就是造船與航海事業相當發達的國家，到了明朝鄭和大航海時代更發展到一個嶄新的高峰。《明史·鄭和傳》記載：「寶船六十三號，大船長四十四丈，闊一十八丈。」相當於現代船身長約138米，寬約56米，這種巨型海船充分顯示當時中國造船業已經遙遙領先於全世界。至今殘留在江蘇省南京市下關的龍江寶船廠「上四塢」、「下四塢」等作塘和水道，就是明證，作塘呈東西向，與長江的夾江相通，便於寶船下水。作塘很大，經現代實測，長約500餘米，寬約40米。龍江寶船廠是明朝大規模造船基地和停泊中心之一。中國航海史研究會曾根據44.4×18丈尺寸復原製作成9桅12帆的福船(尖底)模型，作為當時鄭和寶船的標准船型和尺寸。而有專家認為依據南京靜海寺殘碑拓片所記，結合明永樂十八年《天妃經》卷首鄭和船隊插圖等材料考證，鄭和寶船可復原為長19丈、寬4.4丈、排水量約1100噸的船舶。還有專家認為這僅是中小型寶船，大型寶船應仍維持原有尺寸。根據遺跡情況，寶船廠所造船應為平底。平底船吃水淺，可以壓浪航行，它的首尾可以翹起，安全無虞，並且靠岸方便。

鄭和大航海綜合應用了天文導航、羅盤導航、陸標導航、測量水深和底質等多種導航手段，如《西洋番國志》所記載：「砍木為盤，書刻干支之字，浮針於水，指向行舟。」這種航海技術，在當時世界上是很先進的。

鄭和大航海的重要成果是繪制了《自寶船廠開船從龍江關出水直邸外國諸番圖》，全圖使用中國傳統的山水畫法，配上所記的針路和過洋牽星圖，以南京為起點，最遠到東非肯亞的慢八撒，到南緯四度左右為止，包括亞非兩洲，所收地名達500多個，其中亞非諸國約佔300個，相當准確地記錄了航向、航程、停泊港口、暗礁、淺灘的分布，詳細紀錄了鄭和大航海全部航程中開辟的眾多新航道，重要的出航地點有20餘處，主要航線有42條之多。它充分證明鄭和大航海有力地促進了中國發達的航海事業、豐富了中國人對世界的認識。

使命與功績

鄭和下西洋是一種國家行為,鄭和船隊是一支強大的戰略力量.明政府派遣鄭和船隊下西洋顯然是從當時國家利益(包括皇帝的意志)和國家需要出發.鄭和下西洋的使命和功績概括起來,主要包括4個方面:
1、推行和平外交,穩定東南亞國際秩序
鄭和下西洋前,中國周邊的國際環境動盪,主要表現在東南亞地區各國相互猜疑,互相爭奪.當時東南亞兩個最大的國家爪哇、暹羅對外擴張,欺壓周邊一些國家,威脅滿剌加、蘇門答臘、占城、真臘,甚至在三佛齊,還有殺害明朝使臣的,攔截向中國朝貢的使團;再一個海盜猖獗,橫行東南亞、南亞海上,十分囂張,海上交通線得不到安全保障.這些不穩定的因素,一方面直接影響中國南部的安全,一方面極大影響了明朝的國際形象,不利於明朝的穩定和發展.在這種形勢下,明朝皇帝採取了「內安華夏,外撫四夷,一視同仁,共享太平」和平的外交政策.派遣鄭和率領船隊下西洋通過各種手段,調解和緩和各國之間矛盾,維護海上交通安全,從而把中國的穩定與發展同周邊聯系起來,試圖建立一個長期穩定的國際環境,提高明王朝的國際威望.所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出是實現和平的使命.
鄭和下西洋調解矛盾,平息沖突,消除隔閡,有利於周邊的穩定,維護了東南亞、南亞地區穩定和海上安全,提高了明朝的聲望.所以,可以看出鄭和的船隊有強大的軍事實力,但不是用於侵略擴張,而是用於實現和平目的.在當時國際環境條件下,陳祖義幾千人,阿烈苦奈兒上萬人,沒有強大軍事實力做後盾,是難以實現和平的.
李約瑟評價:東方的航海家中國人從容溫順,不記前仇,慷慨大方,從不威脅他人的生存,雖然有恩人自居;他們全副武裝,卻從不征服異族,也不建立要塞.
2、震懾倭寇,牽制蒙元勢力,維護國家安全
當時,威脅明朝安全的主要來自兩個方向:東部海上的倭寇,北方的蒙元殘余勢力和西北的帖木兒帝國.中國倭寇最早出現在元朝末年,日本國內發生內戰,部分武士和浪人為了生存便到中國沿海搶劫,到明初朱元璋時期,非常猖獗.當時明朝剛剛建立,國內還不穩定,所以集中精力安內,國防上採取被動的防禦戰略,在沿海省份設立衛所,在北方修長城和派兵屯邊.
朱棣時期,陸海兩方面對明朝的安全構成了嚴重威脅,改變了被動防禦戰略,主動出機,陸上方向實施遷都、親征漠北;海上方向組建了鄭和舟師,震懾和打擊倭寇和反明勢力,並從海上實施戰略包抄,對西北方向進行戰略上的牽制,從而減輕明朝北部的壓力.
3、發展海外貿易,傳播中華文明
鄭和下西洋的使命主要是政治目的,同時也帶有一定的經濟目的,國家實施這么大的戰略行動,它是多方面考慮的.在鄭和船隊下西洋過程中展開許多貿易活動,主要有三種形式:
第一種朝貢貿易.這種貿易是鄭和下西洋貿易活動的基本形式,帶有封建宗主國的性質.它通過這種形式獲得這些小國對明朝宗主地位的認可,這是朝貢貿易的政治目的.當時各國都積極到中國來朝貢,一方面得到明朝的庇護,一方面得到的豐厚賞賜.據統計,永樂在位22年,與鄭和下西洋有關的亞非國家使節來華共318次,平均每年15次,盛況空前.更有汶萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國4個國家先後7位國王親自率團前來,最多一次有18個國家朝貢使團同時來華,還有3位國王在訪問期間在中國病逝,他們遺囑要托葬中華.明朝都按照王的待遇厚葬.
第二種官方貿易.是鄭和下西洋的重要內容,它是在雙方官方主持下與當地商人進行交易,是明朝擴大海外貿易的重要途徑.鄭和船隊除了裝載賞賜用的禮品外,還有中國的貨物,如銅錢、絲綢、瓷器、鐵器等.這種貿易可以用明代銅錢買賣,多數以貨易貨.最有影響的是擊掌定價法.在印度古里國,中國船隊到達後,由當地的代理人負責交易事宜,將貨物帶到交易場所,雙方在官員主持下當面議價定價,一旦定下,決不反悔.雙方互相擊掌表示成交.這種友好的貿易方式,在當地傳為美談.鄭和下西洋期間,尤其是後幾次下西洋貿易規模擴大,遵循的平等自願,等價交換,具備了國際貿易的一些基本原則.
第三種民間貿易.這種貿易一定程度上是在鄭和下西洋貿易活動的帶動下出現的.它不是通過官方,而是由商人或民間自發性展開的.鄭和下西洋消滅海盜,維護了海上安全,開辟了航線,促進和刺激了民間貿易.據有學者研究,鄭和使團不禁止下西洋官兵帶一些中國貨物在沿途進行交換.東南亞百姓對中國絲綢、瓷器、工具非常喜歡,鄭和船隊一到都爭先恐後的劃船或到碼頭交易,有的還請官兵到當地的集市設攤交易.當時中國主要輸出的瓷器、絲綢、茶葉、漆器、金屬製品、銅錢等,中國換回的主要是珠寶、香料、葯材、珍奇動物等,當時中國從海外進口100斤胡椒,當地價值1兩,回到國內出售20兩,利潤豐厚.
鄭和下西洋進行的貿易活動有政治行為的貿易,也存在經濟行為的貿易.
鄭和下西洋所到之處,不僅進行海外貿易,還傳播先進的中國的文化.當時東南亞、南亞、非洲一些國家和地區社會發展比較落後,非常嚮往中華文明.朱棣派遣鄭和下西洋還肩負了「宣教化於海外諸番國,導以禮儀,變其夷習」的使命.鄭和出色將中華文明遠播海外,在中外文化交流史上寫下了新的篇章.鄭和下西洋傳播中華文明的內容主要有以下幾個方面:中華禮儀和儒家思想、歷法和度量衡制度、農業技術、製造技術、建築雕刻技術、醫術、航海造船技術等.
現在在海外還流傳許多鄭和的故事.在馬來西亞有三寶山、三寶井,印尼有三寶壟、三寶廟,留下鄭和遺跡,表達了當地人民對這位傳播中華文明的先驅的敬意.
4 、開拓海洋事業,鋪平亞非航路
海洋是生命的搖籃,占據著地球表面積70.8%,擁有著豐富的資源.自古以來,是人類生產和生活的空間,對人類社會產生了重要的影響,也與我們中華民族的生存、發展和盛衰休戚相關.我們的祖先早期創造了龍山和百越海洋文化,15世紀初,鄭和大規模遠航活動,把中國古代的海洋事業推向發展高峰,對人類的海洋文明做出了重要貢獻.主要表現在:
一是開辟了亞非的洲際航線,為西方人的大航海鋪平了亞非航路.當葡萄牙的航海家達加馬沿非洲西海岸繞過好望角,抵達東非海岸時,當地人就告述幾十年前中國人曾幾次來到這里.他們在阿拉伯領航員的幫助下,沿著鄭和船隊開辟的航線順利到達了印度.
二是對西太平洋和印度洋進行了一些海洋考察,搜集和掌握了許多海洋科學數據.《鄭和航海圖》就是通過大量海洋調查繪制的.這種海洋考察活動比世界記載最早的1872年——1876年英國的「挑戰者」號進行海洋調查早了400多年.
三是對航海區域進行了戰略布局.鄭和下西洋根據其使命和掌握的海洋知識,在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發展的重點區域,有利於擴大海外交通和貿易范圍.
鄭和下西洋在海洋事業上還有許多貢獻.鄭和的功績是輝煌的,屬於中國,也屬於世界.他從30多歲開始,前後28年獻身海洋,最後一次下西洋時,已經60歲了,為了中外文化交往和航海事業,他毅然率領船隊出使,這次他再沒有回來,病逝在印度的古里,時年62歲,永遠的長眠在他開辟的和平的道路上.
在群星璀璨的中華英傑中,鄭和不但以先於西方人航海,勝於西方人的航海技術受到國際社會的關注;我覺得人們關注和研究他的最主要層面,恐怕是鄭和所代表的一種文化精神:一種中國人不畏艱險,征服自然的價值趨向,一種打開國門走向世界進行文化交流的決心.
鄭和這種敬業獻身報效國家的精神是永存的,凝聚著中華民族開放進取、和平友好、交流合作、經略海洋和敢為天下先的優秀品德,是一筆寶貴的精神財富,值得後人繼承和弘揚,推進人類的文明。

B. 鄭和下西洋所到之處，給當地人民帶來哪些好處

鄭和統帥著當時世界上最強大的船隊，在15世紀最初的30年間，航程遍及亞非30多個國家。青花瓷、拔火罐、織造術、中國歷法……鄭和船隊所及，不僅帶去了和平、友誼，更帶去先進的中國文化、技術以及中華民族的文明。至今，當地人民還在感念鄭和這位「天朝」的使者。

鄭和留在泰國的文人學士，大都來自江浙一帶，他們通過歌謠、順口溜等方式，在華人社區傳播中國民俗文化，當地泰人也深受影響。泰文書中有「林姑娘萬里尋兄」等動人史實，這些鄭和時代的文人墨客對當時泰國民俗文化確實起到了孕育作用。

鄭和使團所到之處，給當時一些相對落後的亞非國家帶來了先進的物質文明與生產方式。占成國（今越南歸仁）地處亞熱帶，過去莊稼只能每年一熟，鄭和去後，派人教他們鑿井，取水灌溉，指導他們改進耕耘技術，一年收三熟，從此占城國以產米出名，逐步走向富庶。

(2)鄭和節在印尼有什麼好處擴展閱讀：

鄭和下西洋經濟背景：

明代初期，由於朱元璋三十一年的勵精圖治，農業經濟恢復了。在手工業方面，也有了很大的發展：礦冶、紡織、陶瓷、造紙、印刷各方面，都比以前有了不同程度的提高。

此外，元末時江南地區已有相當規模的海船建造業，到明初更建立起了規模龐大的官營造船業，除南京寶船廠外，在蘇州、松江、鎮江等地均設有官廠。

明初工商業的恢復和發展，宋、元以來中國海外貿易的發達，對外移民的增加，所有這一切，都為鄭和下「西洋」准備了堅實的經濟基礎和物質條件。

C. 印尼關於鄭和的節日

http://www.china.com.cn/chinese/TR-c/890601.htm

D. 雲南的這個地方舉辦的什麼節日，竟然是以人名來命名的

正和文化節每年7月11日在雲南省昆明市晉寧縣舉行，並且正和文化已成為促進中華民族在「一帶一路」建設中和平外交的重要名片。 打造「正和文化」品牌是昆明主動整合服務以打造「一帶一路」的重要舉措。

2017年在雲南昆明建立了一個多彩的游樂場，由雲南省著名企業昆明諾斯特拉集團建造。 游樂園總投資30億元，佔地700餘畝。「文化」，「正和文化」和「區域文化」三種文化深受大家的喜愛。 雲南有許多名人和旅遊景點。 特別是在19年大理麗江高鐵通車後，雲南已成為許多外國遊客的首選。

E. 明政府派鄭和下西洋目的是什麼收到怎樣的效果

1. 目的：（1）宣揚國威，即宣傳明王朝的強盛；（2）加強與海外諸國的聯系，即發展和亞非各國的友好關系；（3）為宮廷購回奢侈品。(4)為了尋找失蹤的建文帝。

2. 鄭和下西洋產生的影響：促進了中國和亞非各國的經濟交流，加強了我國和亞非各國的友好關系。

3. 鄭和下西洋歷史評價：
   1、是我國歷史上空前的主動外交；
   2、其規模、航行時間、航程在世界航海史上市空前的，與歐洲航海家相比，早半個世紀；
   3、鄭和是我國也是世界上的偉大航海家；
   4、局限性；鄭和下西洋的目的不是發展海外貿易，因而不計經濟效益，其結果必然造成巨大的經濟負擔，因此也不可能長久。
   

F. 鄭和下西洋的途中會遇到哪些困難如果是你，你會如何解決 在寶船上會帶有那些物產呢

永樂三年(一四零五年)六月，鄭和第一次下西洋，順風南下，到達爪哇島上的麻喏八歇國。爪哇古名闍婆，今印度尼西亞爪哇島，為南洋要沖，人口稠密，物產豐富，商業發達。 鄭和下西洋
當時，這個國家的東王、西王正在打內戰。東王戰敗，其屬地被西王的軍隊佔領。鄭和船隊的人員上岸到集市上做生意，被佔領軍誤認為是來援助東王的，被西王麻喏八歇王誤殺，計一百七十人。鄭和部下的軍官紛紛請戰，說將士的血不能白流，急於向麻喏八歇國進行宣戰，給以報復。 「爪哇事件」發生後，西王十分懼怕，派使者謝罪，要賠償六萬兩黃金以贖罪。鄭和第一次下西洋就出師不利，而且又無辜損失了一百七十名將士，按常情必然會引發一場大規模戰斗。然而，鄭和身負永樂皇帝的秘密使命，怕一旦大開殺戒，沿路西洋各國恐懼明朝前來侵略，之後又得知這是一場誤殺，鑒於西王誠惶誠恐，請罪受罰，於是稟明皇朝，化干戈為玉帛，和平處理這一事件。明王朝決定放棄對麻喏八歇國的賠償要求，西王知道這件事後，十分感動，兩國從此和睦相處。 爪哇島三寶壟紀念鄭和六百周年活動組委會成員向記者談及此事，都十分敬佩，說鄭和對各國不論強弱親疏，平等對待，一視同仁，即時兩國發生沖突，仍能保持極大的剋制，委曲求全，以理服人，表現出對鄰國的和平共處，睦鄰友好，使中國和印尼兩國人民的傳統友誼源遠流長，我們定居在這里也感到臉上有光，我們以鄭和為驕傲。 印尼的學者認為，鄭和艦隊是當時世界上最強大的海上特混艦隊。而鄭和七下西洋的二十八年中，真正意義上的對外戰爭僅有錫蘭(今斯里蘭卡)一次，而且是在被迫無奈的情況下的防衛性作戰。鄭和在處理「爪哇事件」中，不但不動用武力，而且不要賠償，充分體現了鄭和是傳播和平的使者，他傳播的是「以和為貴」的中國傳統禮儀，以及「四海一家」、「天下為公」的中華文明。
編輯本段第二次下西洋
永樂五年九月十三日（1407年10月13日）。鄭和回國後，立即進行第二次遠航准備，主要是送外國使 鄭和下西洋地圖
節回國。這次出訪所到國家有占城、渤尼（今汶萊）、暹羅（今泰國）、真臘（今柬埔寨)、爪哇、滿刺加、錫蘭、柯枝、古里等。到錫蘭時鄭和船隊向有關佛寺布施了金、銀、絲絹、香油等。永樂七年二月初一（1409年2月15日），鄭和、王景弘立《布施錫蘭山佛寺碑》，記述了所施之物。此碑現存科倫坡博物館。鄭和船隊於永樂七年（1409年）夏回國。 第二次下西洋人數據載有27000多人。
編輯本段第三次下西洋
永樂七年九月（1409年10月），船隊從太倉劉家港啟航，11月到福建長樂太平港駐泊伺風，同年12月從福建五虎門出洋，順風經過十晝夜到達占城。鄭和船隊離開占城又到真臘,然後順風到了爪哇、淡馬錫（今新加坡、滿刺加）。鄭和在滿刺加建造倉庫，下西洋所需的錢糧貨物，都存放在這些倉庫里，以備使用。鄭和船隊去各國的船隻，返航時都在這里聚集，裝點貨物，等候南風開航回國。鄭和船隊從滿刺加開航，經阿魯、蘇門答刺、南巫里到錫蘭。在錫蘭，鄭和又另派出一支船隊到加異勒（今印度半島南端東岸）、阿拔巴丹和甘巴里。鄭和親率船隊去小葛蘭、柯枝，最後抵古里，於永樂九年六月十六日（1411年7月6日）回到了祖國。
編輯本段第四次下西洋
永樂十年十一月十五日（1412年12月18日）朝廷令鄭和進行規模更大的一次遠航。永樂十一年（1413年）冬開航。首先到達占城，後率大船隊駛往爪哇、舊港、滿刺加、阿魯、蘇門答臘。從這里鄭和又派分船隊到溜山——今馬爾地夫群島。而大船隊從蘇門答臘駛向錫蘭。在錫蘭鄭和再次派分船隊到加異勒，而大船隊駛向古里，再由古里直航忽魯謨斯（今伊朗波斯灣口）阿巴斯港格什姆島。這里是東西方之間進行商業往來的重要都會。鄭和船隊由此啟航回國，,途經溜山國。後來鄭和船隊把溜山國作為橫渡印度洋前往東非的中途停靠點。鄭和船隊於永樂十三年七月八日（1415年8月12日）回國。這次航行鄭和船隊跨越印度洋到達了波斯灣。第四次下西洋人數據載有27670多人。
編輯本段第五次下西洋
永樂十四年十二月十日（1416年12月28日）朝廷命鄭和送「十九國」使臣回國。鄭和船隊於永樂十五年五月（1417年）冬遠航，首先到達占城，然後到爪哇、彭亨、舊港、滿刺加、蘇門答刺、南巫里、錫蘭、沙里灣尼（今印度半島南端東海岸）、柯枝、古里。船隊到達錫蘭時鄭和派一支船隊駛向溜山，然後由溜山西行到達非洲東海岸的木骨都束（今索馬里摩加迪沙）、不刺哇（今索馬里境內）、麻林（今肯亞馬林迪）。大船隊到古里後又分成兩支，一支船隊駛向阿拉伯半島的祖法兒、阿丹和刺撒（今葉門民主共和國境內），一支船隊直達忽魯謨斯。永樂十七年七月十七日（1419年8月8日）鄭和船隊回國。
編輯本段第六次下西洋
永樂十九年正月三十日（1421年3月3日），明成祖命令鄭和送十六國使臣回國。為趕東北季風，鄭和率船隊很快出發，到達國家及地區有占城、暹羅、忽魯謨斯、阿丹、祖法兒、刺撒、不刺哇、木骨都束、竹步（今索馬里朱巴河）、麻林、古里、柯枝、加異勒、錫蘭山、溜山、南巫里、蘇門答刺、阿魯、滿刺加、甘巴里、幔八薩（今肯亞的蒙巴薩）。永樂二十年八月十八日（1422年9月3日）鄭和船隊回國，隨船來訪的有暹羅、蘇門答刺和阿丹等國使節。
編輯本段第七次下西洋
寶船從龍江關出水宣德五年六月九日（1430年6月29日），明宣宗朱瞻基命鄭和再次出使西洋。同年閏十二月初六，船隊從龍灣（今南京下關）啟航，2月3日集結於劉家港。在劉家港，鄭和等立《婁東劉家港天妃宮石刻通番事績碑》。船隊到達福建長樂太平港，在南山三峰塔寺立《天妃靈應之記》石碑。兩碑都記下了他們六次出航的歷程。宣德六年十二月九日船隊從五虎門出洋。這次遠航經占城、爪哇的蘇魯馬益、蘇門答刺、古里、竹步，再向南到達非洲南端接近莫三比克海峽，然後返航。當船隊航行到古里附近時，鄭和因勞累過度一病不起，於宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里逝世。鄭和 鄭和下西洋地圖
船隊由正使太監王景弘率領返航，經蘇門答刺、滿刺加等地，回到太倉劉家港。宣德八年七月初六（1433年7月22日）鄭和船隊到達南京。 第七次下西洋人數據載有27550人。

G. 鄭和節的來歷和由來

鄭和是我國古代著名的航海家，南京是鄭和下西洋的決策地及主要活動地，現白下區域內的馬府，也稱鄭和府(鄭和本姓馬)是鄭和的府邸，鄭和公園是鄭和府邸的後花園，下關獅子山閱江樓是鄭和下西洋下江處……南京留下了這位偉大航海先軀者的多處足跡。為此，南京市1985年建造了鄭和紀念館，1986年成立了鄭和研究會，但主要局限於學術研究領域。首屆鄭和節第一次將鄭和與南京市即將舉行的金秋經貿洽談會結合起來，充分挖掘南京豐富而深厚的鄭和文化資源，將旅遊套餐、文化活動、經貿招商等融為一體。

H. 鄭和，馬可波羅，張騫三人對我國產生那些影響在現在看還有那些歷史意義他們的成就為何持續到今天

1、鄭和是中國歷史上最傑出的航海家。在航海、外交、軍事、建築等諸多方面都表現出卓越的智慧與才識。鄭和下西洋他的船隊是一支強大的戰略力量.明政府派遣鄭和船隊下西洋顯然是從當時國家利益(包括皇帝的意志)和國家需要出發.1、推行和平外交,穩定東南亞國際秩序2、震懾倭寇,牽制蒙元勢力,維護國家安全 3、發展海外貿易,傳播中華文明4 、開拓海洋事業,鋪平亞非航路 。同時是獲得就張騫鑿開路上絲綢之路後的海上絲綢之路的美譽。
同時鄭和大航海發展了嶄新的造船技術與航海技術。
2、馬可·波羅，13世紀來自義大利的世界著名的旅行家和商人。寫下著名的《馬可·波羅游記》記述了他在東方最富有的國家——第一次較全面地向歐洲人介紹了發達的中國物質文明和精神文明，將地大物博、文教昌明的中國形象展示在世人面前。激起了歐洲人對東方的熱烈嚮往，對以後新航路的開辟產生了巨大的影響。這本書的意義，在於它導致了歐洲人文科學的廣泛復興」（同時，西方地理學家還根據書中的描述，繪制了早期的「世界地圖」。
3、 張騫第一次出使西域獲得的關於中原外部世界的豐富知識，在以後西漢王朝的政治、軍事、外交活動和對匈奴戰爭中，發揮了積極的作用，並產生了深遠的影響。而且兩次出使西域，打開了中國與中亞、西亞、南亞及歐洲等國交往的大門，構建了漢與西方國家友好交往的橋梁，同時也促進了東西方文化、經濟的交流和發展，對整個世界的文明與進步注入了新的活力。他不僅第一次打開了古老中國的大門，開辟了國與國進行平等互利、友好往來的"絲綢之路"，促進了中華民族與中亞、西亞、南亞及歐洲等國家的經濟、文化、政治等各方面的交流與合作，為推動世界文明進步和社會發展做出了卓越的貢獻，同時，其外交實踐構建了國與國之間平等往來、友好相處的基本原則，為後世國家之間開展外交活動奠定了思想基礎，對當今世界外交活動的基本准則的形成與發展提供了依據，產生了深遠影響，並將繼續發揮更大作用；也為後世的外交使節開展外交活動建立了一座豐碑，成為後世外交工作者的行為楷模。

I. 鄭和下西洋有哪些偉大的意義

鄭和下西洋是一種小組行為，鄭和船隊是一支強大的戰略力量。明政府派遣鄭和船隊下西洋顯然是從當時國家利益（包括皇帝的意志）和國家需要出發。鄭和下西洋的使命和功績概括起來，主要包括4個方面：
推行和平外交，穩定東南亞國際秩序
鄭和下西洋前，中國周邊的國際環境動盪，主要表現在東南亞地區各國相互猜疑，互相爭奪。當時東南亞兩個最大的國家爪哇、暹羅對外擴張，欺壓周邊一些國家，威脅滿剌加、蘇門答剌、占城、真臘，甚至在三佛齊，還有殺害明朝使臣的，攔截向中國朝貢的使團；再一個海盜猖獗，橫行東南亞、南亞海上，十分囂張，海上交通線得不到安全保障。這些不穩定的因素，一方面直接影響中國南部的安全，一方面極大影響了明朝的國際形象，不利於明朝的穩定和發展。在這種形勢下，明朝皇帝採取了「內安華夏，外撫四夷，一視同仁，共享太平」和平的外交政策。派遣鄭和率領船隊下西洋通過各種手段，調解和緩和各國之間矛盾，維護海上交通安全，從而把中國的穩定與發展同周邊聯系起來，試圖建立一個長期穩定的國際環境，提高明王朝的國際威望。所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出是實現和平的使命。
鄭和下西洋調解矛盾，平息沖突，消除隔閡，有利於周邊的穩定，維護了東南亞、南亞地區穩定和海上安全，提高了明朝的聲望。所以，可以看出鄭和的船隊有強大的軍事實力，但不是用於侵略擴張，而是用於實現和平目的。在當時國際環境條件下，陳祖義幾千人，阿烈苦奈兒上萬人，沒有強大軍事實力做後盾，是難以實現和平的。李約瑟評價：東方的航海家中國人從容溫順，不記前仇，慷慨大方，從不威脅他人的生存，雖然有恩人自居；他們全副武裝，卻從不征服異族，也不建立要塞。
震懾倭寇，牽制蒙元勢力，維護國家安全
當時，威脅明朝安全的主要來自兩個方向：東部海上的倭寇，北方的蒙元殘余勢力和西北的帖木兒帝國。中國倭寇最早出現在元朝末年，日本國內發生內戰，部分武士和浪人為了生存便到中國沿海搶劫，到明初朱元璋時期，非常猖獗。當時明朝剛剛建立，國內還不穩定，所以集中精力安內，國防上採取被動的防禦戰略，在沿海省份設立衛所，在北方修長城和派兵屯邊。
朱棣時期，陸海兩方面對明朝的安全構成了嚴重威脅，改變了被動防禦戰略，主動出機，陸上方向實施遷都、親征漠北；海上方向組建了鄭和舟師，震懾和打擊倭寇和反明勢力，並從海上實施戰略包抄，對西北方向進行戰略上的牽制，從而減輕明朝北部的壓力，減少老百姓負擔。
發展海外貿易，傳播中華文明
鄭和下西洋的使命主要是政治目的，同時也帶有一定的經濟目的，國家實施這么大的戰略行動，它是多方面考慮的。在鄭和船隊下西洋過程中展開許多貿易活動，主要有三種形式：
第一種朝貢貿易。這種貿易是鄭和下西洋貿易活動的基本形式，帶有封建宗主國的性質。它通過這種形式獲得這些小國對明朝宗主地位的認可，這是朝貢貿易的政治目的。當時各國都積極到中國來朝貢，一方面得到明朝的庇護，一方面得到的豐厚賞賜。據統計，永樂在位22年，與鄭和下西洋有關的亞非國家使節來華共318次，平均每年15次，盛況空前。更有汶萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國4個國家先後7位國王親自率團前來，最多一次有18個國家朝貢使團同時來華，還有3位國王在訪問期間在中國病逝，他們遺囑要托葬中華。明朝都按照王的待遇厚葬。
第二種官方貿易。是鄭和下西洋的重要內容，它是在雙方官方主持下與當地商人進行交易，是明朝擴大海外貿易的重要途徑。鄭和船隊除了裝載賞賜用的禮品外，還有中國的貨物，如銅錢、絲綢、瓷器、鐵器等。這種貿易可以用明代銅錢買賣，多數以貨易貨。最有影響的是擊掌定價法。在印度古里國，中國船隊到達後，由當地的代理人負責交易事宜，將貨物帶到交易場所，雙方在官員主持下當面議價定價，一旦定下，決不反悔。雙方互相擊掌表示成交。這種友好的貿易方式，在當地傳為美談。鄭和下西洋期間，尤其是後幾次下西洋貿易規模擴大，遵循的平等自願，等價交換，具備了國際貿易的一些基本原則。
第三種民間貿易。這種貿易一定程度上是在鄭和下西洋貿易活動的帶動下出現的。它不是通過官方，而是由商人或民間自發性展開的。鄭和下西洋消滅海盜，維護了海上安全，開辟了航線，促進和刺激了民間貿易。據有學者研究，鄭和使團不禁止下西洋官兵帶一些中國貨物在沿途進行交換。東南亞百姓對中國絲綢、瓷器、工具非常喜歡，鄭和船隊一到都爭先恐後的劃船或到碼頭交易，有的還請官兵到當地的集市設攤交易。當時中國主要輸出的瓷器、絲綢、茶葉、漆器、金屬製品、銅錢等，中國換回的主要是珠寶、香料、葯材、珍奇動物等，當時中國從海外進口100斤胡椒，當地價值1兩，回到國內出售20兩，利潤豐厚。
鄭和下西洋進行的貿易活動有政治行為的貿易，也存在經濟行為的貿易。鄭和下西洋所到之處，不僅進行海外貿易，還傳播先進的中國的文化。當時東南亞、南亞、非洲一些國家和地區社會發展比較落後，非常嚮往中華文明。朱棣派遣鄭和下西洋還肩負了「宣教化於海外諸番國，導以禮儀，變其夷習」的使命。鄭和出色將中華文明遠播海外，在中外文化交流史上寫下了新的篇章。鄭和下西洋傳播中華文明的內容主要有以下幾個方面：中華禮儀和儒家思想、歷法和度量衡制度、農業技術、製造技術、建築雕刻技術、醫術、航海造船技術等。現在在海外還流傳許多鄭和的故事。在馬來西亞有三寶山、三寶井，印尼有三寶壟、三寶廟，留下鄭和遺跡，表達了當地人民對這位傳播中華文明的先驅的敬意。
開拓海洋事業，鋪平亞非航路
海洋是生命的搖籃，占據著地球表面積70.8%，擁有著豐富的資源。自古以來，是人類生產和生活的空間，對人類社會產生了重要的影響，也與我們中華民族的生存、發展和盛衰休戚相關。我們的祖先早期創造了龍山和百越海洋文化，15世紀初，鄭和大規模遠航活動，把中國古代的海洋事業推向發展高峰，對人類的海洋文明做出了重要貢獻。主要表現在：
一是開辟了亞非的洲際航線，為西方人的大航海鋪平了亞非航路。當葡萄牙的航海家達加馬沿非洲西海岸繞過好望角，抵達東非海岸時，當地人就告述幾十年前中國人曾幾次來到這里。他們在阿拉伯領航員的幫助下，沿著鄭和船隊開辟的航線順利到達了印度。
二是對西太平洋和印度洋進行了一些海洋考察，搜集和掌握了許多海洋科學數據。《鄭和航海圖》就是通過大量海洋調查繪制的。這種海洋考察活動比世界記載最早的1872年——1876年英國的「挑戰者」號進行海洋調查早了400多年。
三是對航海區域進行了戰略布局。鄭和下西洋根據其使命和掌握的海洋知識，在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發展的重點區域，有利於擴大海外交通和貿易范圍。
鄭和下西洋在海洋事業上還有許多貢獻。鄭和的功績是輝煌的，屬於中國，也屬於世界。他從30多歲開始，前後28年獻身海洋，最後一次下西洋時，已經60歲了，為了中外文化交往和航海事業，他毅然率領船隊出使，這次他再沒有回來，病逝在印度的古里，時年62歲，永遠的長眠在他開辟的和平的道路上。在群星璀璨的中華英傑中，鄭和不但以先於西方人航海，勝於西方人的航海技術受到國際社會的關注；我覺得人們關注和研究他的最主要層面，恐怕是鄭和所代表的一種文化精神：一種中國人不畏艱險，征服自然的價值趨向，一種打開國門走向世界進行文化交流的決心。鄭和這種敬業獻身報效國家的精神是永存的，凝聚著中華民族開放進取、和平友好、交流合作、經略海洋和敢為天下先的優秀品德，是一筆寶貴的精神財富，值得後人繼承和弘揚，推進人類的文明。