中國到印尼船為什麼要中轉

Ⅰ 經過馬六甲海峽的船隻，為何喜歡停靠新加坡，不喜歡停靠印尼

首先跟新加坡的地理位置有關系，要知道新加坡處在馬六甲海峽的必經航道上面，並且對於來往的船隻而言，他們靠近新加坡可以省更多的時間，反觀印尼就離馬六甲海峽必經的航道遠一點，所以在這種情況之下對於那些過路的船隻來說他們自然而然就會選擇停靠新加坡。

然後就導致新加坡發展得越來越好，慢慢的成為了這個地區最受歡迎的貿易港。除此之外就是新加坡這個港口是完完全全的自由港，就是你想什麼時候停靠就什麼停靠，基本上沒有什麼時間限制，反觀印尼那邊就不是這樣。

Ⅱ 為什麼有些運輸需要中轉

中轉運輸，是指商品銷售部門把商品送到某一適銷地點，再進行轉運、換裝或分運的工作，如發貨地用地方管轄的船舶發運，路途中換裝交通部所管轄的船朗運輸；或火車整車到達後再用火車零擔轉運到目的地，都稱為中轉運輸。
中轉運輸是商品運輸的有機組成部分，是聯結發貨和收貨的重要環節。它對於做到統一發、收、轉，適應商品多渠道運輸，加速商品流轉，做到商品合理組配，提高運輸質量，節約運輸費用，滿足人民需要，都有重要的意義。

Ⅲ 中國到印尼海運都有哪裡

一般是這樣的
廣州港到雅加達、三寶壟港，船期相對比較多，
寧波港到雅加達、三寶壟港，受各方面影響，船期較廣州慢一個星期，
香港港到泗水港，船期正常。

Ⅳ 頭程船怎麼理解那二程呢

比如中國貨物從上海到香港再轉運至印尼，頭程船就是指上海到香港，二程就是香港到印尼！
明白了吧！

Ⅳ 海運中的直航和轉運的區別為什麼所謂的直航不是直接到達目的港，也是要先經過其他港口的呢

一、兩者主要差別是中途有沒有換船，而不是指中途有沒有經過其它港口。
二、具體差別
1.直達航線
是指在水運范圍內，船舶從起運港(始發港)到終點港，不在中途掛靠港口、裝卸貨物或增減駁船的運輸航線。直達航線具有運輸速度快、船舶周轉快、節省費用等優點，但它要求在兩港口之間有較穩定的貨流。這類航線在班輪運輸中多為主幹航線。
2.中轉航線
是在水運范圍內，船舶從始發港至終點港，在中途掛靠港口、裝卸貨物或使用駁船的運輸航線。
直航船是指兩船相遇，按《國際海上避碰規則》規定，其中一船應給另一船讓路時，另一保持航向和航速的船。直航船應密切注意讓路船的行動，必要時按《國際海上避碰規則》施放警告聲號。當直航船一經發覺規定的讓路船顯然沒有遵照《國際海上避碰規則》有關規定採取適當行動時，該船即可獨自採取最有助於避碰的操縱行動。在交叉相遇致有碰撞危險的局面下，如當時環境許可，不應對在本船左舷的船採取向左轉向。不論任何原因，當直航船發覺本船逼近到單憑讓路船的行動已不能避免碰撞時，也應採取最有助於避碰的行動。故而不直接到達。直白點說就是直航指貨物雖經過其他港口，但中途不卸貨，不換船，原船到目的港。
轉運指貨物經過其他港口，中途卸貨，並把貨裝到另一條船，再運到目的港。
補充問題的回答：轉運是換船，不必換櫃子。即把櫃子卸下來，又以原來的櫃子裝上第二程船。
航運（Shipping）表示透過水路運輸和空中運輸等方式來運送人或貨物。一般來說水路運輸的所需時間較長，但成本較為低廉，這是空中運輸與陸路運輸所不能比擬的。水路運輸每次航程能運送大量貨物，而空運和陸運每次的負載數量則相對較少。因此在國際貿易上，水路運輸是較為普遍的運送方式。15世紀以來航運業的蓬勃發展極大的改變了人類社會與自然景觀。

Ⅵ 何謂國際中轉船公司如何操作

國際中轉就是說貨物在出口港申報完了之後就已經出了本國的海關監管范圍了，可以直接上國際運輸工具運輸出口了，這樣的貨船公司可以直接安排上船或者上機運輸出口了。如果是內河中轉的話，就是說此貨還在本國的海關監管范圍內，到了中轉港時，那個港口的海關還可能會安排查驗貨物，同時會將啟運港海關的關封啟開，查驗完可以放行後再重上關封。

Ⅶ 什麼是國際中轉它和轉口貿易有何不同

國際中轉一般是指中轉港口的，比如到歐洲的有在新加坡，或者香港轉船的，到美國的有在釜山轉船的！這些港口只是提供了中轉服務，實際上並沒有在該港口進行通關！ 轉口貿易又稱中轉貿易 （intermediary trade）或再輸出貿易（Re-Export Trade），是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿易。如新加坡、香港、倫敦、鹿特丹等，都是國際著名的中轉地，擁有數量很大的轉口貿易。它們通過轉口貿易除了可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外，同時也推動了當地金融、交通、電訊等行業的發展。

Ⅷ 為什麼輪船不能繞開馬六甲海峽航行

馬六甲海峽之所以非常之重要,並非是由於中國的原因,在中國經濟發展之前亞歐的貿易量主要是通過地中海-印度洋-馬六甲-新加坡,新加坡是亞歐線的中轉港,是大部分船公司的主港,而蘇門達臘南部是有個水道可以進入爪哇海抵達新加坡,但是哪裡航道異常復雜,海盜出沒,缺乏管理,對船舶安全產生極大威脅,所以很少有船願意走這條航線,並且距離也要比原來的遠上很多,在今日油價如此高位的情況下,多走就意味著成本的增加.

在今日馬六甲依然是世界最繁忙的航路,是東亞各國尤其是中國和日本的命脈之道.

Ⅸ 貨代中駁船中轉是什麼含義

打個比方，你的貨是從武漢發往漢堡的。
走的水運，但是報關你是在武漢海關申報的。
這個時候從武漢到上海的船，就是駁船，到了上海港，你的貨物
還要輾轉到從上海發出的國際班輪，這樣才能到漢堡。

由此可知，駁船一般泛指內河，國內運輸的船舶。
海船主要指走國際航線的船舶。
駁船的駁就是中轉的意思，像我上面那個比方，其實駁船就好比是陸運當中的轉關時候用到的
海關監管卡車。

Ⅹ 國際貿易出口貨物從國內港口發至國外目的港為何有時需要經第三國港口中轉

首先是沒人能保證一個港口裝的貨物全是一個目的地港口的啊，船裝不滿，會有人虧損的