印尼為什麼那麼多豐田

㈠ 豐田全球工廠全部重啟，昔日「頭把交椅」江山不再

財經網汽車訊豐田宣布將在全球范圍內重啟因新冠疫情暫時停產的工廠。

當地時間7月12日，據日本共同通信社消息，豐田汽車將在今日恢復已停工4月的委內瑞拉工廠，該工廠2019年的總產量僅為416輛。此舉意味著，迄今為止豐田已開放因疫情中斷的所有國際生產據點。

今年2月以來，新冠病毒在全球范圍進一步蔓延，各國紛紛出台隔離和封鎖措施。豐田汽車陸續叫停了包括歐美、東南亞在內的20多家國際工廠。3月份，受疫情影響，美國銷量下降37%。這也影響豐田全球業績，當月其全球銷量為68.2萬輛，同比去年驟降23.8%。

豐田在美國和加拿大擁有多處工廠，共僱傭員工兩萬多名。自3月23日至5月11日期間，這些工廠均處於關閉狀態。

作為產能的主要組成，豐田汽車日本工廠在去年貢獻了341萬輛汽車，其中62%用於出口。新冠爆發前夕，豐田預計2020年將日本工廠調低為324萬輛。疫情爆發帶來經濟停擺，豐田四月初宣布關閉五條位於日本的生產線。

數據顯示，2020年4月豐田出口同比減少35.8%，海外產量較去年同期下降66.2%。5月份，豐田全球產量為36.6萬，同比下降54.4%。其中日本產量減少57%，海外工廠減產53%。

此外，豐田在拉丁美洲的業務也遭受了巨大打擊。在過去70多年來，豐田在拉丁美洲生產網路遍及墨西哥、巴西、秘魯、阿根廷等，其中巴西的兩座工廠地址均位於疫情重災區聖保羅州。2005年，豐田在阿根廷的工廠正式和泰國工廠、印尼工廠、南非工廠並駕齊驅，成為豐田國際生產中心。

據路透社報道，今年十月之前，豐田在北美的產能只會恢復到以往的三分之二。5月，豐田表示今年利潤將暴跌八成，創九年以來的歷史新低。除了銷售和營收的萎縮，日元匯率的負面影響也使得這位曾經的「全球第一大車企」如履薄冰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 為什麼美國開豐田的多

美國開豐田的多:
美國人喜歡豐田是因為豐田的性能大多比較穩定，它省油和高性能是讓很多美國中層家庭選擇了它的原因。
bba在美國賣的貴，而且改裝成本高，改裝潛力不大。
畢竟美國的油並不是不要錢的，日常生活小排量的車型是一個很好的選擇。
雷克薩斯作為豐田旗下的品牌，可以說在歐美的市場是非常成功的，以其精緻的做工、優質的性能和高超的技術含量，深受美國人的喜歡，在產品的品質上毫不遜色於頂級豪車，而且售後服務也很周全。

㈢ 作為東南亞第一人口和領土大國，印尼為何存在感這么弱

說到東南亞，我相信在旅遊經濟的宣傳下，很多人都熟悉新馬泰國家。問:哪個國家是東南亞最大的經濟體？有些人可能會說它是新加坡。畢竟，新加坡是經濟高度發展的「亞洲四小龍」之一。盡管新加坡的經濟從20世紀60年代開始騰飛印尼之所以存在感弱是因為交通不發達。

支離破碎的地理結構限制了印度尼西亞島嶼之間的交流，高溫多雨的氣候條件嚴重影響了人們的工作效率。雖然印度尼西亞的領土足夠大，海岸線也足夠長，但由於其自身的地理結構和氣候條件的缺陷，其地緣經濟實力受到極大限制。雖然你是東南亞的第一個經濟體，但很難實現重大的經濟突破，也不支持其成為一流國家的經濟基礎。在政治上，國內矛盾會更大，民族分裂傾向也會更大。

㈣ 本田、豐田等車廠均計劃遷移生產線到東南亞，為什麼東南亞地區受到了車廠們青睞

泰國1年汽車產量約200萬輛，其中50～52%出口到其他國家，以大洋洲、亞洲(包括日本)、歐洲為主，出口是其汽車產業的主要支撐，然而全球新車銷量不斷下滑，加上車企逐步增加電動車車型及銷量計劃，泰國也須積極轉型生產新型動力汽車來分散風險及儲備競爭力。除了泰國，印尼和印度也都透過各種優惠稅收或關稅壁壘，吸引車企及汽車供應鏈前往當地設廠，目的在爭取成為主要的電動車生產國，無論泰國最後是否為最大電動車生產國，東南亞形成全球電動車主要生產基地態勢已明顯。

汽車是一個高度依賴全球供應鏈的產業，多數汽車採在地生產和就近出口策略，尋找最經濟的生產與銷售模式，供應鏈也大都跟著生產工廠而設立，形成汽車產業聚落。但在近期的中美、日美、歐美等貿易戰後，各地工廠具備彈性生產的能力顯得更加重要，各國間的自由貿易協定也將左右車企的生產策略和產能調配，因此稅收優惠雖然誘人，但仍需注意各國間的政治和貿易關系，一旦產量受到某個出口地關稅影響而下降時，是否有內需市場或其他出口地可承接，避免突然間的產量和銷量斷層導致資金斷鏈危機。

㈤ 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 豐田品牌好還是大眾品牌好

就像你問：耐克好還是阿迪達斯好是一個道理。不同的人給出的答案肯定是不同的。

而且不聊車型，單獨說品牌，更是無稽之談啊！

豐田的蘭德酷路澤車系牛不牛？

大眾的高爾夫車系牛不牛？

你能因為蘭德酷路澤在越野圈很牛，就能說豐田好？還是因為高爾夫在家用運動型轎車里很牛，就能說大眾好？

都不能，對吧？

關於豐田和大眾，很多人糾結的一個問題，是這兩個品牌車型的安全性，有人說德系車開起來穩重，底盤穩，所以安全性高；有人說日系車省油、省心，還耐用，是家用車的不二之選。

但是帕薩特在中保研碰撞測試中，A柱都被撞斷了，還能說它安全性高嗎？

凱美瑞混動版車型最近機油增多、機油乳化問題一直未解決，還能說它省心耐用嗎？

所有問題都歸結為一個規律： 世界上沒有絕對的事情。

這倆品牌沒有哪個更好，哪個更壞，我們買車的時候，品牌是一方面，更重要的是，要考慮自己的用車需求是什麼。

不同的用車需求，買的車肯定是不同的，選擇的品牌肯定也是不同的。

希望對您有用

謝謝！！

好問題。

其實這個問題的延伸就是為什麼豐田的口碑比大眾好。

這個其實與日本和德國兩個國家對 汽車 的理解有關。

我老婆在日本長時間呆過，她說在日本，一切都跟實用有關，地域狹小而生的法規導致K-CAR滿街，而且基本都是自動擋，沒有天窗，一多半的豐田。

在德國，基本滿街都是德國車，這點與日本相似，不同的是德國人對自己國家的 汽車 極度的自信，外國的豪華車在德國基本沒有市場，而且一多半是手動擋，這是兩個國家的最大不同。

從用車就能看出造車理念的不同。德國對技術的追求劍走偏鋒，無不用其極，甚至喪心病狂的飛蛾撲火和前赴後繼。而日本人則追求的是四平八穩的均衡，雖然也有斯巴魯，馬自達這樣的另類，但更多的是日產，豐田這樣的中庸，其實日本的大廠有雄厚的技術積累，但從來不輕易使用。

而大眾和豐田就成為典型代表。大眾又是燒機油又是雙離合頓挫，但仍是不改初衷。而豐田依舊是老僧入定，沒有最新的技術，沒有最低的油耗，沒有最拉風的外觀，沒有最豪華的配置，只有永遠的穩定和均衡。

所以我們不能輕易說出品牌好壞，只是追求和理念不同。如同我們不能對一個人輕易下定義，深入了解後，你會更加徬徨，因為人都有兩面，甚至多面性。

問題問得真好。

但是我卻不能直截了當地回答你哪個好，哪個沒那麼好。

因為在我看來，每個人看待事物的好壞標准都不一樣，那麼當把這兩個 汽車 品牌放到你面前，讓你分出伯仲，我們應該遵循什麼樣的評判標准呢？在我看來，評判標准有很多，而單一的標准又不足以判定一個品牌好壞，只能說，這個品牌，能不能達到你內心的期望，不同的 汽車 品牌，也正在為滿足不同的群體的不同的期望而絞盡腦汁，所以，我認為兩個品牌的特長之處都不盡相同，要拼出勝負也許並不客觀；試著甩出每個人內心的尺把，正確衡量它們的特長與短板，也許不能分出好壞，但可以清楚地知道哪個品牌更適合你。

首先我覺得這是兩個不同性格的品牌，就猶如兩個不同國度之間有不同文化，在 汽車 品牌上的真實體現。

那麼日系或者豐田偏向於什麼樣的性格？

我覺得應該是小心、謹慎的，正是因為這種謹小慎微的性格，才能將細節做到極致，造就了豐田車的省油、耐開、故障率低的優點，出現了開不壞的豐田這句俗語，形成了一個車系的特點，一個品牌的性格。

再看看德系的大眾，匹配的是什麼性格呢？

我覺得是應該是豪放、大氣、不拘小節的，這種開放的性格，也許並不會在意很多細節。為什麼大眾會燒機油？不是技術不行，是它不在意阿！為了提升一些性能指標，犧牲一些細節之處，本身也很符合這種不拘小節的性格特點。另外就是它優美的外觀，和出色的操控性能，就像一個陽光少年，穿著 時尚 、活蹦亂跳是他身上的閃光點，你讓他安靜下來，他是待不住的，這是它的性格。

大體的總結如上，因為問題本身籠統，我也就從大的方面去簡單概括一下了。簡單地說，豐田的性格趨於平穩，沒有給人大起大落、大喜大悲之感；大眾則有些相反的味道，性格陽光，富有些許激情，和運動的樂趣。

口碑的話，豐田比大眾好那麼一點點

這個要分區域吧！

比如在咱們中國，就是大眾品牌更好。比如，在銷量方面，最近5年，大眾車每年的銷量都能跟全體日系車的銷量相當，我指的是全體日系車的銷量，並不是全體豐田車的銷量。全體日系車是包括豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、雷克薩斯、謳歌等所有日系車的總銷量，才能跟一個大眾的銷量相當。

所以，中國人還是買大眾的最多，大眾在中國的品牌度更好。而豐田，其實去年豐田車在中國的銷量，連本田都比不過。

在歐洲，也是大眾的品牌度更好。大眾每年都是歐洲銷量的第一，豐田車在歐洲的銷量，其實是連奧迪也比不過的。而日系粉引以為傲的雷克薩斯更慘！其在歐洲的銷量還比不上來自於美國的jeep！

在南非，在巴西，大眾車的銷量也可以，也算是具有一定的實力和品牌度。在韓國，豐田的銷量也不見得能比大眾高，因為韓國人對於侵略過他們的日本，一直不能原諒。

但是在美國，那就反過來了！北美市場上豐田車的銷量，遠大於大眾，大眾車在美國的銷量，就跟豐田車在歐洲的銷量一樣，都不怎麼起眼。也就是說，北美豐田車的品牌度會高於大眾。

而在東南亞，比如印尼、香港、台灣等日本當初的殖民地，豐田車的銷量也很高，大眾車的銷量相對較少。在這些地方，豐田車的品牌度也會大於大眾。

最後，總結一下，中國和歐洲是大眾的主要根據地，北美和東南亞是豐田的主要戰場。但是呢，現在的中國，就是家用車的最大市場。可以說，得中國者，得天下！大眾就是這么做的。所以大眾已經連續三年獲得了世界銷量第一！而豐田也越來越重視中國市場的存在，還准備把雷克薩斯的亞洲總部搬到中國來，看來是被中國人加價買雷克薩斯的熱情所感動。

沒有那個特別的好，都各有特點。

從 汽車 銷量看，國內喜歡德系車的人多，更為普遍，在世界上日系車更受歡迎。

從特點來看，日系車更偏向於實用車，特別強調質量穩定、相對省油和養護便宜，當然，日系車的技術不夠先進，缺少一些駕駛樂趣。德系車是性能車，特別強調 汽車 技術、駕駛性能和用材做工，但德系車小毛病比日系車多，養護費用也要高一些。

需要特別說明的是，國內許多朋友不知道什麼樣的車更安全，誤認為皮厚、硬實的車才安全，這是不懂 汽車 安全科學的結果，事實上， 汽車 安全是以人員安全為宗旨的，真正安全的車是結構合理、不軟不硬、富有彈性、有效吸能的車身更能夠保護人員安全。查看世界各國 汽車 安全碰撞試驗結果，沒有日系車不安全的科學結論，相反，日系車的安全試驗成績普遍較突出

品牌只是一個代號，各個品牌都有不同價位的產品，主要還是要看你自己喜歡什麼:從外觀、價位、舒適性、用途等多方面綜合考慮。兩個品牌不存在好壞的比較，如果能考慮民族情節，選德不選日。否則，就看個人喜歡，不要太過於糾結品牌好壞，各有千秋。

看你打算開多久換車了，日系車目前是最保值的，新車優惠幅度穩定，二手車價格就保值，大眾這幾年價格降得厲害，二手車保值率有所降低。

看個人喜歡

開不壞的豐田 修不好的大眾 大G帶你到世界上任何地方 酷路澤把你從任何地方帶回來 EA 888致富能發家 日系感覺底盤飄 皮薄 德系感覺底盤扎實 操控好些 小撞日系沒贏過 大撞日系沒輸過 凱美瑞五星 帕薩特A柱那樣…BBA 看漏油燒油就好了 德系底盤調教相對較日系強些 …

㈦ 為什麼很多人去沙漠都會選擇豐田越野車，看

這次沙漠之旅我們開了三輛車，一輛牧馬人五門版沙哈拉，一輛獵豹飛騰(參數|圖片)，一輛本田CRV。這是我第一次跟朋友沙漠自駕，在出發之前我也做了一些攻略，盡管我開的是一台2.4四驅的本田CRV，但對於沙漠越野來說我一點信心沒有，畢竟只是一台城市SUV，對於真正的越野車來說，第一，就要有非承載式車身，非承載式車身最大的特點就是車身的強度大，車身直接扣在底盤上，而車身與底盤的強度非常結實、堅硬，對於越野來說是必不可少的。第二，就是除了四驅之外真正的越野車都會配備差速鎖，無論是何種方式的四驅對於越野車的「脫困」都非常有限，這時差速鎖就派上用場，當車輛被陷進沙地或泥坑導致汽車驅動橋空轉復發繼續行進時，通過迅速鎖死差速鎖的方法把最大扭矩全部傳遞給沒有打滑的驅動橋，來保證車輛能夠「脫困」。第三，對於越野車來說，底盤越高通過性就越好，但除了底盤，一輛真正越野車前後角度與軸距也直接影響越野車通過性。

最後，我們在穿越沙漠的途中看到了很多保險杠殘骸和很多被困在沙漠中的車輛，有經驗的司機在進入沙漠之前如果沒有改裝，則一定會把保險杠提前拆除再選擇進沙漠，沙漠中的車輛的接近角與離開角如果一旦操控不當保險杠難保，另外，在沙漠中停車盡量選擇斜坡，這樣可以避免大力剎車形成沙堆，影響車輛再次起步。對於沙漠越野來說這裡面還有很多需要注意的問題，但最重要的還是要安全駕駛，一定要結伴而行避免出現問題無法自己解決，體驗越野樂趣的同時，人身安全才是重中之重。

㈧ 印尼什麼車型比較多

我在印尼生活。據我觀察如果一般家庭首選首先是車要大，最好三排，可做7-8人，因為大家庭，其次要有一定的通過能力，印尼路況不好，地盤過低的不好用。
品牌商日系車最多，最多的 就是本田、豐田，其次鈴木、日產、大發、三菱、五十鈴等也比較多，
車型的話最受歡迎的也是見得最多的就是豐田inova、avanza，本田jazz了

㈨ 印尼前11月新車銷量超出去年全年同比增10.3%

印尼汽車工業協會Gaikindo發布的數據顯示，今年11月印尼新車銷量持續增長，而前11個月累計銷量已超過2012年全年水平。盡管市場形勢日益嚴峻，但得益於豐田、大發、本田推出的低價環保車，印尼新車銷量從去年同期的103，703輛增長至今年11月的111，785輛，同比增長7.8%。今年前11個月，印尼新車總銷量達到1132174輛，已經超過2012年的1116230輛，而去年前11個月的銷量增長了10.3%。各類車型中，前11個月印尼乘用車累計銷量達809，829輛，同比增長12.8%；商用車銷量同比增長4.4%，達到322，345輛。今年9-11月，印尼低價環保汽車銷量達36916輛。

㈩ 七座豐田在印尼那款中國有賣的不

在印尼，銷量最高的汽車是豐田Avanza。該車能容納7個人，適合印尼的家庭出行（他們可不是一家三口）。此外，Avanza也擁有品質優良的發動機。中國市場沒有的賣。