特斯拉什麼時間去印尼

㈠ 搶占鎳資源 寧德時代將在印尼建電池廠

[汽車之家資訊]?日前，印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受外媒采訪時表示，寧德時代將會在印尼投資50億美元興建一座鋰電池工廠，該工廠有望在2024年正式投產。

眾所周知，鎳是鋰電池中的關鍵元素。印尼是全球第一大鎳生產和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發展本國工業，印尼開始限制鎳的出口。在這樣的背景下，鋰電池生產商只能前往印尼投資建立工廠。

據報道，寧德時代已與印尼國有礦業公司PTAnekaTambang簽署協議，但寧德時代被要求確保60%的鎳在印尼被加工成電池。SeptianHarioSeto表示，「我們不想別人拿到我們的鎳，然後在國外進行加工。」

除了寧德時代之外，LG化學也已經確認將會在印尼投資電動工廠。據悉特斯拉將會在明年1月份派代表團前往印尼，討論對其電動車供應鏈的潛在投資。

目前，電池的高鎳化進程正在快速推進中。有機構預測，2030年電池用鎳佔比預計由3%大幅提升至37%。預計到2025年新能源汽車行業電池用鎳量將達到32.3萬噸，較2020年年均增速為52%；到2030年用鎳量將達到84.5萬噸，較2020年年均增速為36%。

編輯點評：

現在依舊是資源為王的時代。接下來，鎳在電池中的重要性會越來越大，而印尼作為全球最大的鎳生產和出口國，對於它的出口政策一直在收緊。2019年印尼兩次宣布將提前實施停止未經加工的鎳礦出口政策，原定於2022年實施的出口禁令被直接提前到2020年1月實施。也就是說，從今年初開始，印尼已停止對外出口未經加工的鎳礦。毫無疑問，各大電池廠商的廝殺，將會在印尼白熱化。（文/汽車之家陳浩）

㈡ 印尼要求特斯拉「不僅在本國生產電池，還要生產汽車」，你認為前景如何

我個人認為印尼這就是在痴人說夢，就印尼的條件，壓根無法滿足特斯拉在印尼生產電池，同時還要生產汽車的要求。

總的來說，對此我的回應就是沒有前景！因為印尼的汽車產業太弱了，都沒有完善的汽車配套，如果要生產汽車，只能花費巨資建立一個汽車生產配套。

㈢ 特斯拉擬在印尼建設電池工廠，或簽訂超大訂單

印尼政府在12月12日的一份聲明中表示，特斯拉將於下月派代表團前往印尼，商討其針對電動車供應鏈的投資機會。

印尼海洋事務及投資統籌部官方消息稱，印尼總統佐科·維多多（JokoWidodo）和海事與投資協調部長盧胡特·潘德賈坦（LuhutB.Pandjaitan）11日與特斯拉CEO馬斯克通電話，討論「特斯拉在印尼的投資機會」，涉及電動車產業以及電池主要成分。印尼還邀請SpaceX團隊評估在印尼建設火箭發射站的可行性。

近期，印尼總統已多次在公開場合宣傳該國的鎳儲備量，並表示印尼有計劃成為全球最大的鋰電池生產國。作為三元鋰電池的關鍵元素，鎳金屬的地位十分重要。要想提高電池的能量密度，提升車輛續駛里程，當前主流觀點認為可通過提高鎳的含量來達成。

馬斯克對於此次合作的態度也較為開放，他表示只要鎳的開采「高效且環保」，他計劃給予「長期的超大訂單」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 特斯拉是什麼時間進入中國

特斯拉是2012年4月22日進入中國，特斯拉旗下車型有：models、modelx、modely、model3、roadseer等。以2021款modelx為例，其屬於中大型suv，車身尺寸是：長5037mm、寬2070mm、高1684mm，軸距為2965mm，整備質量為2352kg。2021款modelx前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架，其搭載了前永磁同步後交流非同步電動機，電動機總功率是493kw，與其匹配的是1擋固定齒比變速箱。

㈤ 特斯拉，到印度去

文/何婧

編輯/大風

兩天前，有外媒報道稱，在降低關稅前，印度要求特斯拉先增加當地的采購，並分享詳細的生產計劃。

而在此前，印度對特斯拉的進場的態度已經有數次反復。 先是給予了特斯拉60%-100%的關稅，為此，馬斯克還特地致電印度政府；後又說會降低關稅，但又提出了直接建廠的要求。

但馬斯克明確表示，只有在印度銷售情況非常良好的情況下，特斯拉在印度建廠才會非常快。

印度政府的意思很明確，要先看看特斯拉能給自己帶來什麼，盡管特斯拉對印度政府做出了諸多承諾， 但對特斯拉自己來說，車能不能在印度賣得動，才是首先要考慮的問題。 印度的土壤是否適合特斯拉建廠，也是不可忽視的一點。

同樣作為人口大國的增量市場，特斯拉想要把中國模式帶到印度，並非易事。

作為全球第五大 汽車 市場，一直以來，不少 汽車 企業都對印度虎視眈眈。然而為了保護本土 汽車 行業，印度依靠高昂的關稅把眾多海外 汽車 企業拒之門外。目前印度的 汽車 進口關稅，價格低於4萬美元的 汽車 ，稅率為60%；價格高於4萬美元的 汽車 ，稅率為100%。這也意味著，目前要想在印度購買特斯拉，大多數的車型都要以雙倍的價格購入，這樣高昂的價格對印度消費者並不友好。

因此今年7月，特斯拉致信印度政府各部門，希望能夠降低電動 汽車 進口稅。特斯拉CEO馬斯克還在推特上表示：「如果在印度進口 汽車 方面取得成功，特斯拉將很可能在印度設立工廠。」

特斯拉拋出的這個橄欖枝，對印度有不小的誘惑。 從9年前開始布局電動交通市場後，印度政府沒少發布利好政策，卻見效甚微。

2012年8月，印度發布的《國家電動交通任務計劃2020》。根據計劃，到2020年印度混動和電動車輛銷量達到600~700萬輛，不過這里的電動車，指的不只是四輪電動 汽車 的，還包括了兩輪和三輪車。

由於道路狹窄，人口眾多，廉價又不佔地方的小電動車在印度的銷量一路水漲船高。而電動 汽車 研發成本較高，售價也高，能買得起的消費者並不多，因此只有少數的印度本土企業在做電動 汽車 。

為了促進電動 汽車 產業的發展，2015年，印度的財政預算將混動和電動 汽車 的消費稅分別下調到了12.5%和6%。2019年，印度政府已責成相關部門下調現有電動 汽車 消費稅稅率。

此外，印度還發布了一系列舉措：凡購買電動 汽車 的消費者將獲得15萬盧比(1盧比約合0.1元人民幣)的所得稅減免，用於償還貸款利息；將進口電動 汽車 零部件的關稅降至10-15％；將鋰離子電池的商品和服務稅率從28％降至18％。

不過直到去年，印度240萬輛 汽車 的總銷量中，只有5000輛是電動 汽車 。

如果能改變印度消費者的出行習慣，印度車市這塊兒大蛋糕，特斯拉能切走不少。但是，要想切這塊兒蛋糕，特斯拉麵臨的阻力還有很多。

首先，價格上的阻力。2020年，印度人均GDP只有1958美元，電動 汽車 高昂的價格，超出了大部分消費者的承受能力。據路透社報道，印度的大多數 汽車 售價低於兩萬美元。

而特斯拉的市場定價，似乎跟印度市場可接受的價格相去甚遠。根據特斯拉美國官網的定價，目前最便宜的Model 3，售價為3.4萬美元。近兩倍的價格，印度消費者要如何承受，成了特斯拉進入印度市場的首要難題。

印度最大的 汽車 製造商之一，馬魯蒂鈴木公司董事長R.C. Bhargava在發布年度報告時曾表示，「目前，可用的技術導致電動 汽車 的生產成本遠高於傳統 汽車 ，再加上充電基礎設施的缺乏，使得向只能買得起小型 汽車 的人出售電動 汽車 變得非常困難」。

其次，印度的配套設施不完善。截至2021年3月，佔地面積近300萬平方公里的印度國內僅僅擁有1800個充電站。特斯拉的車進入印度市場後，在哪裡充電是很大的問題。

如果車壞了呢，需要維修呢？印度目前的 汽車 零件產業鏈並不完善，很多 汽車 零部件仍依賴於進口。

此外，特斯拉要面臨的還有來自印度本土 汽車 行業的抵制，例如塔塔 汽車 公司。在印度的公路上，每十輛卡車里就有七輛來自塔塔，而目前塔塔正在印度生產性價比較高的電動 汽車 ，針對印度的降稅措施， 塔塔認為，這將損害印度提高本地產量的努力。

在這樣的大環境下，即使印度願意為特斯拉降稅，但要想要實現特斯拉在印度建廠的前提——「如果在印度進口 汽車 方面取得成功」，仍然困難重重。

把時針撥回11年前，當時中國市場的情況，跟現在的印度差不多，當時中國包括電動 汽車 在內的新能源 汽車 產銷量只有5000輛左右。可是僅用了8年的時間，中國市場就讓特斯拉就決定落戶上海了。

2019年初，特斯拉的上海工廠才開工建設，年底就交付了首批15輛Model 3。如今的特斯拉上海工廠Model Y和Model 3電動 汽車 的年化產能已經達到45萬輛。而今年前兩個季度為止，特斯拉已經交付了月38.5萬輛 汽車 。

那麼特斯拉在印度的建廠之路，能否復制中國呢？

跟印度一樣，特斯拉在中國建廠的前提是要確定能在中國市場賣出去。

2014年，特斯拉進入中國市場，這一年，也是中國新能源 汽車 市場爆發的一年。由於國家的各種利好政策，大量企業進軍新能源 汽車 賽道。此前有媒體統計，從2014年到2017年上半年，短短三年不到的時間里，國內共有超過200個新能源整車生產項目落地，這些項目中不乏電動 汽車 。

到了2016年，也就是特斯拉落戶上海的前一年。美國的一份監管文件顯示，特斯拉在中國市場的營業收入超過10億美元，中國地區占特斯拉總營收的份額超過15%。2017年，據中汽協公布，中國的電動 汽車 達到77.7萬輛。

有人是為了撈一筆補貼，也有人是真的看好這個賽道。 至少在百花齊放的電動 汽車 市場，刷屏的宣傳把電動 汽車 的心智逐漸植入消費者腦中，同時也推動了基礎配套設施的完善。 截至2017年5月，中國公共充電樁建設運營數量超過16.1萬個，是印度現在的一百多倍。

在消費者的購買力上，中印也存在較大差距。從數量上看，印度 汽車 的銷量並不低，可是別忘了，印度是人口第二大國。數據報告顯示，2020年，印度平均1000人中只擁有26輛 汽車 。而在中國，每1000人就擁有200輛 汽車 ，是印度的7倍多。

工人質量也對生產效率存在很大影響。印度是全球文盲率最高的國家，據官方數據統計，2015年印度成年人口整體的識字率為72.23%，遠低於中國96.36%水平。盡管印度的用工成本低，但是1個中國工人的生產效率可以抵三個印度工人。

2020年底，印度還發生了一起工人暴動事件。iPhone的蘋果供應商緯創資通由於拖欠工資，約2000名工人對工廠進行破壞，此次暴動導致的財務損失達約合710萬美元。

特斯拉在德國超級工廠的建設已經屢屢受挫，如果再在印度建廠，是否還能承受得起這么大的風險呢？

此外，被稱為「基建狂魔」的中國，截至今年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁近200萬個。而印度的公路、鐵路、港口等基礎設施尚不完善，缺乏完整的上下游產業鏈，尚未形成成熟的工業體系。

因此，盡管中國和印度政府都有大量的政策扶持， 但是不論是市場基礎，還是配套設施，中國和印度的情況都相去甚遠，不具備太多的參考意義。

不過有了中國的成功案例，印度政府，對特斯拉在其本土建廠，報以了極大的熱忱。

在降稅意向流露之前，早在今年3月，印度交通部長Nitin Gadkari就對媒體表示過，印度願意提供激勵措施，以確保特斯拉在該國的生產成本低於中國，但前提是特斯拉在印度當地生產。

但印度政府最大的擔憂是，自己能從中得到什麼。印度政府一位官員認為，「降低進口關稅不是問題，因為印度進口的電動 汽車 並不多。但我們需要從中獲得一些經濟收益。我們還必須平衡國內同類製造商的擔憂。」

8月13日，外媒報道再次印證了這一點，在印度政府審查特斯拉CEO馬斯克提出的減稅要求時，印度重工業部和財政部在一次會議上還要求特斯拉增加在當地的采購，並分享詳細的生產計劃，然後才會考慮該公司提出的降低電動 汽車 關稅的要求。這兩個部門還詢問特斯拉想要進口整車還是拆裝車，後者的進口稅較低。

那特斯拉能給印度市場帶來什麼呢？

以中國為參照，特斯拉工廠進入中國後，僅用一年時間，就將中國供應鏈零件佔比提升近一倍，產業鏈上下游均受益匪淺。 目前特斯拉供應商涉及動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、內飾等數百家，而超過半數為中國企業。

因此，盡管以塔塔 汽車 為首的印度本地車企們都擔心市場份額被搶，紛紛提出反對意見，但是印度的 汽車 零部件商們卻喜聞樂見。印度零部件製造商協會（ACMA）主管認為，如果特斯拉這樣的海外 汽車 巨頭能夠進駐印度設廠，將給當地零部件廠商們帶來發展良機。

特斯拉也流露出了相同的意向。有知情人士說，在與印度政府的會議上，特斯拉聲稱其到目前為止已經從印度采購了價值1億美元的零部件，並表示在任何稅收優惠之後，這個數字還會增加。特斯拉還承諾，一旦進入印度市場，將在銷售、服務和充電基礎設施方面進行大量直接投資，並考慮在生產方面的更廣泛投資。

其實今年2月，特斯拉已經在印度成立了一家公司，6月再次有媒體報道稱，特斯拉正在印度招聘領導層，以及營銷主管和人力資源主管。盡管困難重重，對於進軍印度市場，馬斯克似乎已經下定了決心。

㈥ 為了降低成本，特斯拉將在印尼建設電池工廠

近日，我們從海外媒體了解到，特斯拉團隊將於下月派遣代表團前往印尼，共同商討針對電動車供應鏈的投資機會。

印尼海洋事務及投資統籌部官方表示：印尼總統佐科·維多多和海事與投資協調部長盧胡特·潘德賈坦在11日與特斯拉CEO馬斯克通電話，討論「特斯拉在印尼的投資機會」，涉及電動車產業以及電池主要成分。印尼還邀請SpaceX團隊評估在印尼建設火箭發射站的可行性。

對於特斯拉而言，在印尼建設電池工廠可以有效降低原材料的開采成本，消除特斯拉對動力電池的依賴程度，為以後自研自產埋下基礎。目前，印尼政府已經與韓國LG公司和中國寧德時代公司達成協議，兩家公司都將在印尼建造電池工廠，加大產能為特斯拉供應電池。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 選址日報：特斯拉投366億建超級工廠；現代汽車斥334億建生產基地

特斯拉投366億建超級工廠

據最新消息，特斯拉位於印尼的電動 汽車 生產工廠選址已敲定，就在爪哇中部，這將是特斯拉繼美國、德國、中國工廠之後，又一電動 汽車 超級工廠落地，此超級工廠的落地也將加大特斯拉電動 汽車 的生產產能，此舉也意味著特斯拉 汽車 產能將向東南亞轉移，總投資366億元。（via Techweb）

現代 汽車 斥334億建生產基地

現代 汽車 宣布，將在美國喬治亞州Bryan County縣斥資334億元，建設電動 汽車 和車用電芯生產基地，此基地的投建將是現代 汽車 在美國的首個生產基地，而隨著本次現代正式宣布在美設廠，整體的電動車轉型戰略也顯得更加清晰。（via 太平洋 汽車 網）

聯鹼和氯化銨生產基地落戶漯河

由金大地集團投資建設的聯鹼和氯化銨生產基地，正式落戶漯河，建設內容包括年產70萬噸純鹼、160萬噸小蘇打、180萬噸氯化銨及復合肥、300萬噸真空制鹽裝置等工程，總投資120億元。（via 漯河發布）

壹石通碳中和產業園落戶蚌埠

壹石通發布公告稱，將在蚌埠市懷遠縣投資65億元，建設碳中和產業園，建設內容包括鋰電池塗覆材料基地、電子通信功能填充材料基地和低煙無鹵阻燃材料基地等，總佔地1200畝。（via 上證報）

東方雨虹綠色建材生產基地落戶南陽

防水巨頭「東方雨虹」宣布，將在南陽投資10億元，建設綠色建材生產基地，用於生產防水、節能保溫材料、民用建築材料、特種砂漿、建築粉料、建築塗料等產品的研發生產。（via 樂居 財經 ）

香精香料生產基地落戶南通

大型跨國公司「香港協成國際集團」決定，將在南通投資6.65億元，建設香精香料生產基地，用於生產香精香料，並已正式簽署投資協議。（via 南通發布）

尚美生活西南總部落地成都

尚美生活對外發布消息稱，已正式將西南總部落地成都，深耕西南市場，並計劃將該總部發展成為西南規模最大的酒管公司，總投資2億元。（via 鈦媒體）

廣聯達華南總部基地項目開工

由數字建築平台服務商「廣聯達」在廣州投資建設的華南總部基地項目，正式在白雲區開工建設，選址在鶴龍街黃邊村，總投資3.5億元。（via 信息時報）

吉利矽谷多晶硅項目投產

吉利 科技 集團宣布，在湖北襄陽投資建設的矽谷多晶硅項目一期，正式建成投產，投產後可年產5萬噸物理法高純硅，總投資50億元。（via 襄陽日報）

騰訊 體育 裁撤六大業務組

互聯網大廠裁員潮一波未平一波又起，有消息稱騰訊將裁員六大業務組，包括足籃球運營組，至於裁員原因消息稱將是 體育 業務的盈利能力有所下降，而騰訊 體育 的遇冷又恰逢當下騰訊整體陷入業績低迷，騰訊整體控製成本的舉措殃及 體育 業務人員。（via 澎湃新聞）

新型智庫落戶深圳最高獎勵300萬

為支持中國特色新型智庫發展，深圳前海區發布「關於支持中國特色新型智庫發展的暫行辦法，辦法中提出，將給予落戶深圳前海區的新型智庫機構予以獎勵，最高獎勵300萬元，同時還可享受經費支持。（via 深圳特區報）

㈧ 特斯拉團隊下月回訪印尼 或簽下巨額鎳礦供應協議

蓋世汽車訊據外媒報道，12月12日，印度尼西亞發布聲明表示，特斯拉下月將派遣一個代表團前往印度尼西亞，討論電動車供應鏈方面的潛在合作。

（圖片來源：蓋世汽車）

印尼海事和投資協調部長LuhutPandjaitan表示，12月11日，其和印尼總統與特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）進行電話溝通，馬斯克將在印尼探索關於生產電動車電池和建設太空發射台的投資機遇。對此，特斯拉未立即回應置評請求。

對於此事，馬斯克已表態，只要鎳礦是以「有效環保的方式」開采，就計劃簽署「一份長期的巨額供應合同」。

印尼總統佐科·維多多（JokoWidodo）已在多個場合稱贊該國的鎳資源儲備。上月，他向路透社表示：「我們有一個使印尼成為全球最大鋰電池製造國的偉大計劃。因為我們擁有全球最多的鎳（儲備）。」Luhut上月也對路透社表示，許多公司想要投資印尼的鎳加工行業，以削減成本。

印尼很希望在本土發展出一套完整的鎳資源供應鏈，尤其是提取電池化學材料生產電池，以最終用於電動車生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 印尼工業部長：確實與特斯拉就建電池廠事宜進行談判

近日印尼工業部長AgusGumiwang在一份聲明中表示，與特斯拉就在巴塘建設電池工廠的談判確實正在進行中，目前巴塘已被印尼政府開發成一個廣闊的工業區。目前特斯拉並未證實，但未給予否認。分析人士稱，在印尼建電池工廠將是特斯拉的一個戰略舉措。

此前外媒也曾報道稱，特斯拉和印尼政府正就在印尼進行潛在投資進行初步討論。而在今年第二季度財報電話會議以及「電池日」上，馬斯克多次強調了對鎳的需求，而印尼恰好是全球最大的鎳生產國。

早在去年7月份，就有傳言稱特斯拉正尋求在印尼中蘇拉威西省的莫羅瓦利工業園區（IMIP）建設一座電池工廠。9月底，外媒稱，特斯拉已經收購了另外一塊毗鄰其奧斯汀超級工廠所在地的土地，這塊土地的面積為381英畝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 印尼全面禁止出口！特斯拉加入鎳礦資源爭奪大戰

事件看點：今日消息面，電動 汽車 製造商特斯拉(TSLA.US)與全球最大礦業公司必和必拓(BHP.US)達成鎳供應協議。預示著，在2020年特斯拉宣布推進的高鎳電池即將全量產！相關概念股或有望受益！

一、特斯拉推進高鎳電池

特斯拉推進無鈷電池。由於鈷資源有限，全球已勘測的鈷資源儲量非常稀少，僅有710萬噸。長期來看，鈷還有資源枯竭的風險。據業內測算，生產一輛特斯拉Model S將消耗13.68公斤鈷。如果全球鈷儲量的30%用在電動 汽車 上，約可支撐1.7億輛車的生產規模，按每年500萬輛的銷量來算，如果鈷沒有新的來源，那麼30年左右鈷將消耗殆盡。因為奇缺所以鈷價格持續上漲，不斷推高動力電池成本，這是特斯拉推進無鈷電池的主要原因！

在2020年7月份時！特斯拉CEO埃隆·馬斯克就透露，在2020年的電池日上將公布無鈷的高鎳電池，但因為疫情因素推遲到了9月才發布。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2020年9月的電池日上宣布，特斯拉將從「鈷」車型轉向「鎳」車型。

在能源密集型車型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。這確保了大批量生產是可能的。馬斯克再次重申，他希望更多的人開采鎳。馬斯克表示：「如果你能以環保的方式有效地開采鎳礦，特斯拉將會為你提供一份長期的大額合同。」

二、高鎳電池進展速度快

今年7月開始，特斯拉將在其（上海產）Model Y車型上採用LG新能源的NCMA電池，其中鎳含量高達90%，鈷含量降低至 5%以下。該電池的形狀為21700圓柱型，目前LG向特斯拉（上海產）車型供應的是NCM 811型21700圓柱電池。

目前，包括松下、LG新能源、三星SDI、SKI等日韓電池巨頭，都已經宣布即將量產甚至已經量產鎳含量90%的新型電池產品，這意味著高鎳動力電池即將進入9系時代。我國主要電池巨頭，寧德時代也宣布推進高鎳電池。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次表達了對未來鎳供應的擔憂，因為可持續采購面臨挑戰。隨著全球越來越多地轉向電動 汽車 ，鎳的需求勢必飆升，馬斯克已經請求礦商生產更多的鎳。

三、印尼全面禁止鎳礦出口

世界探明鎳礦儲量1/4在印尼，印尼80% 鎳礦分布在蘇拉威西島，該國是世界范圍內紅土鎳礦儲量最豐富的國家。印尼出口鎳礦的70％流向中國，由於資源集中度高，加上需求不斷增加，2014年印尼就出台了鎳礦原礦出口禁令，印尼在2019年8月再宣布將全面禁止鎳礦出口。

由於鎳礦進口受阻，中國國內鎳礦石，價格遠高於印尼。之後中國和印尼兩國加強產業合作，中國鎳治煉企業紛紛布局蘇拉威西島，但是中國鎳治煉企業在蘇拉威西島投資建廠，除去基本的工廠生產線投資，前期的投入成本往往也十分巨大。

目前特斯拉主要供應商，如寧德時代等均推進在印尼建設高鎳電池工廠。特斯拉自己也有推進跟印尼的合作！全面限制出口後，鎳資源越來越緊缺。

金屬鎳又被稱為「鋼鐵工業的維生素」，目前來說，全球大概三分之二的鎳是應用在不銹鋼工業的，在合金鋼、電子電池、航天等多個領域。但由於新能源 汽車 快速發展，新能源 汽車 行業對鎳需求正進入井噴周期。

特斯拉2020全球年產量達到100萬輛，會為全球帶來21.6萬噸的硫酸鎳需求，而這將是目前全球硫酸鎳下游需求的近一半。而特斯拉的示範效應或帶動更多車企採用NCA正極材料，預計未來幾年全球硫酸鎳需求端或迎來爆發。概念股有望受益，以前市場就知道鎳的問題，但整體一直沒什麼行情 ，主要預期是特斯拉需求量產窗口沒到，市場也是走一步看一步，現在量產窗口臨近，一切都將不一樣，一切都有可能。

鎳概念股：概念股中本來有一個叫吉恩鎳業，不過已死在黎明前，退市了！

硫酸鎳：電池領域最重要原料。

硫酸鎳的制備方法有以下五種：（1）金屬鎳溶於硫酸，結晶後得到粗製硫酸鎳晶體，晶體再溶解，除雜濃縮後得到電池級硫酸鎳晶體；（2）銅電解中雜質金屬鎳在陽極被氧化，溶解為硫酸鎳，除雜濃縮後得到電池級硫酸鎳晶體；（3）將鎳礦加工成高冰鎳或者氫氧化鎳、氧化鎳、碳酸鎳等鎳中間品，然後溶解於硫酸濃縮結晶後得到六水硫酸鎳，國內重要硫酸鎳生產公司金川鎳鹽、吉恩鎳業、廣西銀億等均通過這種方式生產硫酸鎳；（4）生產金屬鈷過程中的含鎳溶液制備所得；（5）含鎳廢料制備所得，國內代表公司有格林美、池州西恩、邦普循環等。

(風險提醒：以上觀點不作操作建議、據此操作風險自擔)《簡單學之資本密碼》著者。私.募基金經理、 財經 評論員，東方財富10大財富號，新浪10大 財經 播主！