中國車企在印尼哪裡

⑴ 五菱Air ev將於2023年上半年在印度投產 大舉開拓海外市場

易車訊 7月6日，上汽通用五菱——名爵印度公司新能源產品五菱Air ev技術許可協議雲簽約儀式在柳州舉行，本次技術許可協議包括公司自主研發的首款全球新能源車型五菱Air ev相關產品、生產、質量和售後服務等方面的多項技術，該車將於2023年上半年在印度市場投產。

根據易車App「新能源品牌熱度榜」顯示的數據，上汽通用五菱新能源排名第27位。如需更多數據，請到易車App查看。

⑵ 中國市場遇冷，現代汽車欲投資8.8億美元在印尼建廠，主要生產電動車

近日，據現代汽車高層領導透露，現代汽車將投資8.8億美元在印尼新建工廠。據悉，該工廠年產能約25萬輛，未來將用於生產電動汽車。據《我們》報道，現代選擇在印尼建廠，是因為印尼有豐富的紅土鎳礦，是電池生產的重要組成部分。二是近年來現代汽車在中國市場遭遇冷遇，該廠生產的車輛約53%將出口東南亞和澳大利亞，47%將在印尼本土銷售。據此前消息，現代汽車已向一家名為Grab的新加坡公司投資2.5億美元，計劃為東南亞司機提供電動汽車；東南亞市場雖然增長潛力巨大，但目前被豐田、本田等日系車企主導，現代很難分一杯羹。

⑶ 投資50億美元， 寧德時代為何要跑到印尼建電池廠

其中重要的一條是RCEP成員國的貨物貿易，整體開放水平將達到90%以上，各成員之間的關稅減讓也多以立即降至零關稅或是十年內降至零關稅。

也就是說即便是在印尼建廠，半成品/成品運抵中國也不用太過擔心關稅問題，或許正是RCEP的簽署，為寧德時代投資印尼掃清了障礙。

更重要的是，除了國內之外，寧德時代下一步一定會投資境外的上游公司，為海外汽車品牌和工廠服務，向全球汽車供應鏈的上游邁進。其中寧德時代的首個海外電池工廠位於德國圖林根州，已經於去年10月開工建設，計劃明年投產，向歐洲的整車企業供應電池。

寫在最後：

在全球化資源大整合的今天，無論是寧德時代、松下，還是LG化學、SKI，甚至是特斯拉這樣的主機廠都需要全球配置、全局謀劃，寧德時代印尼建廠即是一種需要，是一種必然。換個角度看，蘋果的生產車間為何能落戶中國，也是同樣道理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 中國有哪些國企在印尼

2017年3月中廣核核技術發展股份有限公司（簡稱「中廣核技」，股票代碼000881.SZ）旗下的中廣核達勝加速器技術有限公司與印尼PT ENERGI STERILA HIGIENA(PT. ESH)公司成功簽署一套工業用電子加速器及X射線輻照系統供應合同。
2015-10-17 【環球時報綜合報道】16日上午，由中國鐵路總公司牽頭的中企聯合體與印尼四家國有企業組成的聯合體在雅加達簽署協議，組建中國印尼合資公司負責雅萬高鐵的建設和運營，這也標志著中國企業正式贏得這一項目。據簽約現場提供的材料，雅萬高鐵全長約150公里，最高設計時速300公里，擬於2015年11月開工建設，3年建成通車，屆時兩地旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鍾以內。
......

⑸ 上汽海外大動作劍指「十萬輛級」市場，名爵EZS名爵HS登陸新加坡

今天，上汽集團旗下純電動SUV名爵EZS和高性能SUV名爵HS正式登陸新加坡，上汽成為首家向當地私人消費者出售新能源汽車的中國車企。同時，上汽目標在2021年將東盟打造成為上汽首個「十萬輛級」海外區域市場。

這是上汽抓緊將「新四化」創新優勢向海外溢出的一個縮影，以新能源和互聯網汽車等為代表的「中國智造」已在全球嶄露頭角。2019年，上汽新能源汽車海外銷量超1.4萬輛，海外互聯網汽車模式在泰國、印度相繼成功，印度首款互聯網汽車上市3個月即銷量破萬。

未來，上汽將牢牢把握「一帶一路」倡議的歷史機遇，深入發掘海外市場發展潛力，持續推進海外新能源和互聯網差異化戰略，進一步打響「中國智造」品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 路虎車產地在哪裡

路虎早在2008年6月份早已被印度塔塔企業收購，現階段塔塔集團是捷豹汽車路虎企業中的「掌權者」。但是這就代表著路虎的具體製造地是在印尼嗎？

事實上現階段路虎的具體製造地有中國常熟工廠、英國利物浦的哈利菲爾德(Halewood)工廠、和美國貝姆赫爾工廠。中國常熟工廠是奇瑞汽車和路虎捷豹汽車一同建立的合資企業，名字叫做「奇瑞汽車·捷豹汽車路虎」，其具體生產製造路虎發現運動版和路虎攬勝極光車系。其他比較高檔的如路虎攬勝、護衛、發覺等車系都是在美國哈利菲爾德工廠生產製造。

大夥兒也許對印度塔塔集團公司較為生疏，實際上 印度塔塔集團公司在印尼是十分著名的綜合型公司。經營范圍遍布車輛、互聯網、酒店餐廳等領域。憑著塔塔集團的財運，回收路虎汽車企業顯而易見不是什麼難題。阿里在全球500強公司中排行第三00名，而塔塔集團的排行高過阿里巴巴，穩居232名，確鑿有點兒出乎意料。

中國是路虎汽車的主要市場銷售來源於，因而捷豹汽車路虎和奇瑞汽車創立的合資企業能更進一步協助路虎汽車在我國投身。雖然路虎汽車近些年在海外的銷售總額不忍直視，可是憑著我們中國人針對路虎知名品牌的認同使其在國內的銷售量一直平穩升高。與此同時新手入門車系價錢的下降也使更多的人圓了「路虎夢」。

⑺ 鄰居有難五菱"罩"，五菱車隊給印尼送上10萬五菱口罩支援抗疫

雖然國內疫情得到了抑制，但疫情卻在全球爆發，造成各地醫療物資需求大增。一方有難，八方支援，中國製造的醫療物資被運輸到世界各地，承擔起大國責任。國內各地企業如上汽通用五菱也在積極支援海外抗疫。近日，一支寶駿530車隊就為印尼送上了10萬份五菱口罩，這也是在國際抗疫行動中的第一支中國品牌車隊。

這場全球抗疫中，中國積極參與抗疫國際合作，共享經驗與抗疫資源，展現的大國擔當精神讓世界贊譽。作為中國汽車企業，上汽通用五菱做好國內疫情防控和復工復產同時，憑借深度全球化能力，積極承擔起自身的全球責任，全力為海外出口和經營提供各項保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 長城發布印度戰略，中國主流汽車集體出海，步履越走越穩健

2月5日，第15屆印度德里車展正式開幕，中國品牌長城汽車再次迎來高光時刻。

全球知名的SUV及皮卡製造商中國長城汽車可謂是出盡風頭，不僅以包館的形式參展，創下歷史紀錄，而且在3150平米的展台上，還展出了哈弗和長城EV以及多款核心零部件。同時，長城汽車於此次車展宣布了進軍印度市場目標，長城汽車印度市場戰略正式起航。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。從其它方面上看，無論是開拓市場空間、優化產業結構、獲取經濟資源，還是培育具有國際競爭力的大型跨國車企，「走出去」都是一種必然選擇，而如今的印度市場便是最好的「練兵場」。

圖片來源：官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 疫情影響持續，中國汽車整零企業需加緊「出海」

2020年伊始，疫情「黑天鵝」突襲各行各業。而就汽車行業而言，盡管疫情所帶來的影響遠沒有第三產業那麼快速和明顯，但受到的「傷害」也並不小。目前來看，雖然此前受疫情影響延遲復工的企業已陸續復工，但因疫情影響重大，能夠真正把生意拉回正軌的企業並不多。

而在2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部發布公告稱，湖北省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工。這一政策的落地，意味著湖北地區汽車產業的復工復產時間再次延遲。其中零部件企業復工延遲不僅會使自身產值有所損失，也會對國內整車廠的生產節奏產生不利影響，這一影響還正在波及全球其他地區整車廠。

圖片來源：均勝電子官網

2019年8月，在匈牙利經貿科技合作交流會上，均勝電子與當地子公司簽署投資協議。據悉，均勝電子將投入1億歐元用於匈牙利和羅馬尼亞子公司的技術升級和設備改造，而這只是均勝電子在「一帶一路」沿線國家投資計劃中的一部分。據了解，均勝電子在中東歐的羅馬尼亞、波蘭、匈牙利、捷克、馬其頓等國已設有10多個生產基地,向賓士、寶馬、奧迪等客戶輸送汽車安全、智能駕駛和高端功能件等產品,年銷售額超過50億元。

近年來在海外布局上大下功夫的自然不只有以上企業，其中有失敗的案例，但成功的也不在少數，這些企業不僅給國內零部件企業做了好的榜樣，也給「後來者」帶來了更多的底氣。

另外，從以往的案例也可以看出，零部件企業傾向於通過海外投資或是跟著下游車企走出去。而正如前面所提到的，如今已有諸多國內車企進行海外布局，這無疑給了國內零部件企業更多走出去的機會。

通過以上可以看到，進行海外布局，有利於增強零部件企業的生存能力、競爭力和成長空間，同時亦有各類條件的加持。簡言之，零部件企業海外布局，既有必要，也有機會。

蓋世小結：把雞蛋放到不同的籃子里，有利於規避風險。隨著本次疫情的發酵，國內企業將愈發認識到這一點，並由此加速海外布局。當然，海外布局並非易事，需要走出去，但不能盲目海外投資，還需綜合考慮市場需求、自身實力以及成本等方面的問題，此外還必須要充分了解國外當地的游戲規則。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。