寶駿530在印尼掛什麼車標

A. 誰說國產車不如合資車寶駿530斬獲國外大量訂單，揚眉吐氣

一說買車，總有一部分人覺得進口車、合資車就是比國產車質量好，"國產車粗製濫造""買了就後悔"的言論比比皆是，而有這么一款車，憑借優異的品質，在國外竟然被追捧，刪掉在海外銷量大漲，4月13日，就有441輛寶駿530全球車在廣州港登船出口，本月預計發運超2500輛，將陸續送往中東、南美、非洲等地區國家。

希望"中國製造"在海外市場越來越香能讓國內消費者明白，並不是國外月亮一定比國內圓，國內汽車品牌的崛起，需要車企自身不斷進步，更需要能改善一下對國產車的印象，你可以不買，但不要詆毀！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 3月銷量破13萬，主力SUV掛三車標火到國外，這家車企「滿血復活」

?近日網上流出一張五菱寶駿內部圖片，這份以內部激勵為主要內容的圖片顯示，2020年3月五菱寶駿終端銷量突破13萬，成為國內3月銷量最大的單一汽車廠家。13萬的單月銷量是什麼概念？打個比方，東風啟辰2019年全年銷量為122808輛，還不到13萬。

總的來說，寶駿530是一款配置和性能均衡，主打空間的性價比的SUV，比較適合家用。據了解，寶駿530海外版的售價要比國內貴出3~5萬，仍然在海外市場有著很強的競爭力。這不僅要歸結於車子的產品力，同時也說明在國內汽車市場競爭成熟的環境下，中國消費者能夠買到的汽車產品，已經很實惠了。

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C. 新款紅旗H9發布，2020年的小目標被寶駿530搶先一步

前兩天作為共和國長子的一汽在人民大會堂發布了旗下新款車型紅旗H9，並對外公布了未來幾年的品牌計劃。

國產之光—紅旗H9

紅旗H9整車長5.2米，軸距3.1米，目標定位為行政級豪華轎車。在外型上，該車前臉採用與勞斯萊斯類似的瀑布式進氣格柵，此設計也是正出於自前勞斯萊斯設計師之手，也大有可能成為紅旗家族式標志。整體氣質上完全不落後於奧迪A6L。

銷量表現上，五菱Almaz於2019年2月在印尼上市後連續兩個月占據印尼中型SUV細分市場銷量第一，與本田CR-V形成了直接的競爭關系；在印度訂單已經接到3萬多，已經排產到明年；在泰國、拉美每個月環比接近40%的增長。

可以說不管是紅旗還是寶駿，這幾年都可以看到我們的國產品牌越來越好，也希望這個勢頭一直保持下去，大家都可以做好又便宜又好看的車子。最後大家覺得紅旗H9的售價多少合適？作為家用，你們會買嗎?

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D. 國產驕傲，寶駿530懸掛MG、五菱、雪佛蘭標志進入全球市場

國內汽車品牌眾多，而且面臨產能過剩的危機，因此汽車出口是走向大型車企的必經之路，汽車出口的急先鋒就是上汽，寶駿530則是上汽出口的明星產品，它由上汽通用五菱自主研發，2018年3月在國內上市，具有自主知識產權的全球化戰略車型，目前使用寶駿、五菱、雪佛蘭、名爵4個品牌分別在中國、印尼、南美、泰國、印度等國銷售，即將進入中東、非洲、墨西哥等地市場。

當然這些都是實打實的例子，走出國門的不僅僅是寶駿一家，還有我們熟悉的奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪等等，他們在當地銷售國產車型，為中國創匯，也讓國內品牌進入全球市場提供了保障，後續會有更多優秀的車型進入全球市場。

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E. 全球車品質果真不凡！喜提2020款1.5T尊貴互聯型6座寶駿530

530當真是一車難求，我1月初訂的6座CVT版高配，足足等了半個月才提車。6位530車主同一天上午同時提車的場面是夠熱鬧，負責我的銷售顧問同時給三個人安排提車，忙得不可開交。開到實車，我認為我們的眼光、我們的選擇是對的！（當時訂車都沒有試駕車，沒有試駕上）。昨天看一個車友發布的帖子，五菱530年累計銷售199,403輛，月均1萬+的銷量著實驚人。這堅定了我的信心，選530沒有錯，人民群眾用真金白銀投的銷量票，一定不會錯。

大愛全景天窗，非常透亮！老人孩子都愛坐我的車，因為空間寬敞，活動空間充足，坐著舒服！全球車品質果真不凡！

F. 頂配也才不到10萬緊湊型SUV，寶駿530是否值得購買

由於受到疫情的影響，在進入2020年後各大車企都面臨著前所未有的考驗和挑戰，在此背景下，寶駿於近期宣布調整旗下寶駿510和530的指導價，但讓人頗為感到好奇的是，定位以及價格都要更高的寶駿530，其調價幅度卻小於定位以及售價都要更低的寶駿510（510最高9000，530最高8000）。顯然，寶駿對530充滿了信心。那麼在更低的調價幅度下，寶駿530的整體表現又如何呢？

值得一提的是，寶駿530自打「出生」開始就定位為了全球車型，在海外諸多市場均有它的身影。比如在南美及泰國，它是掛著雪佛蘭車標的CAPATIVE；在印尼，它是掛著五菱標的ALMAZ；在印度，它則是掛著名爵標的HECTOR。

綜上所述，寶駿530在價格相對厚道的前提下，在內外觀設計以及配置層面均沒有含糊，整體表現符合多數年輕消費者的購車需求。如果你剛好預算有限，但同時又想要一台空間表現相對更好的緊湊級SUV，那麼這款剛剛調價後的寶駿530就非常適合你。至於選擇哪款，我們也給出了自己的購買意見。

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G. 號稱緊湊型SUV之王的寶駿530，這款車有什麼優點

從某種角度來看，消費者的選擇也是有充足道理的，「全球車」們確實經歷了更多的市場檢驗，經歷了更多氣候，道路以及使用條件的考驗，在成熟度與可靠性上都更有優勢。中國品牌們雖然也屢有各種「神車」出現，但僅靠國內市場買單，「神車」的光環亮度多少還是有限。

而今天，中國品牌中也誕生了一款「全球車」，一方面，它在國內的7萬級SUV市場中叱詫風雲，另一方面，它也銷售至多個海外市場，扮演著黑馬角色，這款中國原版全球車就是寶駿530。

如果分析寶駿530在中國市場走紅的原因，除了價格實惠，配置齊全之外，空間一定是要被拿來分析的重點之一。2020款寶駿530的軸距達到了2750mm，堪稱越級。於此同時，還新增了6座布局，提供了5/6/7座三種布局方式，滿足不同用戶的購車需求。而在這其中，2020款新增的6座車型顯然是最受關注的一個。

自2017年開始，6座布局的MPV或SUV逐漸在國內市場流行了起來，6座不僅可以滿足諸如「二胎家庭」這樣的用車需求，而且還能享受新車6年免予上線檢測的政策，日常使用中第二排的兩個獨立座椅也有著更高的利用率。

不過寶駿530上市之初並沒有重視這一趨勢，多少有些貽誤了商機，所以2020款上市6座款也是快速補上，以滿足客戶所需。

H. 什麼鬼寶駿530竟掛4個標在賣，還成搶手貨

世上本沒有神車，你得花足了功夫去造，才能造出來。一款車要成為國民神車，在我看來不僅要符合廣大人民群眾的消費水平，最重要是能禁受住負面的打擊和競爭對手的出招，銷量長虹。

相信大家能想到的答案都無非是那幾款車。這其中一些國民神車不僅僅滿足在國內叱吒風雲，還沖出國門走向世界。不過，在海外的國民神車有些喜好換個馬甲上場，本文帶大家了解一下自主品牌的這波換標的騷操作。

寶駿、五菱、名爵、雪佛蘭，你的530想掛什麼標？

寶駿530

上汽通用五菱寶駿無疑就是國民神車批發廠，五菱宏光、寶駿730、寶駿530都是聲名在外。藉助通用 汽車 的國際優勢，從2004年開始，上汽通用五菱在南美、中東和非洲區域以整車形式出口，由海外經銷商負責銷售產品以及售後服務。通過這種模式，鍛煉海外人才隊伍，實踐海外營銷管理模式，為後續深入開展海外業務打下了基礎。

其中最大膽的要數寶駿530，居然懸掛四個品牌車標在中國、印尼、泰國、南美、中東等地區售賣。

▶ 雪佛蘭科帕奇Captiva（南美/泰國）

雪佛蘭Captiva於2019年1月10在寶駿基地成功下線並出口南美。2019年4月12日，通用南美西區於秘魯成功舉辦新科帕奇上市活動，新車會在智利、秘魯、厄瓜多、哥倫比亞等國銷售。

2019年9月10日，雪佛蘭Captiva在泰國成功上市，售價99.9萬～119.9萬泰銖（約合人民幣23萬元~27.8萬元），由SGMW印尼工廠生產出口至泰國，2020年1-2月寶駿530收獲多個海外地區訂單，已進入中東和非洲市場

▶ 五菱Almaz（印尼）

2017年7月11日，上汽通用五菱印尼公司正式投產運營，項目總投資7億美元，佔地60公頃（主機廠佔地30公頃，供應商園區佔地30公頃），具備年產12萬輛整車的能力，是目前印尼最大的中資整車製造企業。

五菱Almaz售價3.188億～3.388億印尼盾（約合人民幣16.1萬元～17.1萬元），於2019年2月在印尼上市後連續兩個月占據印尼中型SUV細分市場銷量第一，撼動了當地本田CR-V的地位。數據顯示，五菱Almaz同時也是MediumSUV細分市場中在Google、Youtube上搜索率最高的產品。

印尼公司的投產運營實現了中國 汽車 企業在知識產權、品牌與產品、人力資本與團隊，業務運營及管理模式等方面全方位向海外輸出。同時，上汽通用五菱致力於將印尼公司打造為東南亞的出口基地，已開始與泰國、汶萊等國合作啟動出口業務發展。

▶ 名爵 Hector（印度）

上汽名爵印度公司在印度市場投產的首款產品。2019年4月29日，MG Hector在名爵印度工廠正式量產下線。隨後6月27日，MG Hector正式在印度首都新德里上市，新車售價為121.8萬盧比~168.8萬盧比（約合人民幣12.1萬元~16.8萬元）。

大7座SUV+智能語音系統非常吸引當地消費者，上市不到兩個月，MG HECTOR就收到近28000份訂單。寶駿530憑借大空間、高性價比，在國內積累的不錯的口碑，換標後在海外市場也廣受好評。

▶ 換標出口成績

2020年，換標出口的寶駿530陸續對海外33個國家開放訂車通道，不久後還會進軍墨西哥和中美洲市場。今年3月已經有2007輛換標的寶駿530發往南美、中東和非洲市場，包含哥倫比亞、阿聯酋、沙烏地阿拉伯等15個國家。

寶騰X70

吉利博越

能實現海外市場換標操作的，前提是在海外當地市場已經有一個家喻戶曉的品牌，這對家大業大的吉利來說簡直順理成章。吉利在收購馬來西亞寶騰 汽車 49.9%的股份後，便將品牌旗下的主力車型吉利博越輸出東南亞市場，並命名為寶騰X70。

寶騰X70整體造型延續了吉利博瑞的設計，僅對前中網、車標、輪圈等細節進行調整。售價方面，寶騰X70在東南亞市場的價格換算成人民幣較國內售價更高一些。

值得一提的是，寶騰X70前期是由寧波春曉工廠生產出口，後期則轉為馬來西亞寶騰丹絨工廠生產。吉利通過產品輸出，再到海外工廠投產，進而實現更大的全球化發展目標。

標致Landtrek

長安凱程F70

上面說的都是一家人借殼換標的事情，接下來這台車可是洋品牌向中國品牌「求助」的案例。先是長安在PSA的幫助下研發出了凱程F70皮卡，接著標致就拿著長安的車換殼推出了Landtrek。

標致並不是簡單地換標，而是賦予Landtrek自己品牌的家族式元素。新車提供更多樣的車身結構，除了兩排座的版本之外，還有一排座的版本，而一排座的版本又可以分為有斗和無斗的形式。

PSA求助中國品牌的皮卡已經不是第一次了，此前就用東風銳騏換標成標致PICK UP售往非洲市場。或許，這種「拿來主義」令標致感受到大幅縮減研發成本的誘惑後，再次將長安凱程F70「拿來一用」。

出口換標是什麼操作？

汽車 在全球不同市場換標售賣早已經不是新鮮事，畢竟在當地市場重新打造一個新品牌難度大時間周期長，換殼換標可以達到快速回本的目的，何樂不為？

這波騷操作，通用可謂是大宗師。早年間通用就引入了一大波韓國大宇品牌的車型在國內換成別克和雪佛蘭的標售賣，大名鼎鼎的凱越就是最成功的案例。而如今，通用幹完了拿進來的事兒，又尋思規劃著走出去的事。這背後反映神車頻出的五菱寶駿造車水平有了極大的提升，中國製造的高品質得到世界認可。

吉利和寶駿的玩法雖然不同，但都是基於中國 汽車 工業的崛起。透過這些車型可見，當自主品牌車型實力越來越強大時，它們全球化的足跡也會走得越來越遠，中國 汽車 全球化的身影將越來越高大。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 謝鵬）

I. 寶駿530為何會換上雪佛蘭的車標

最近，上汽通用五菱將478輛寶駿530打包裝好，掛上紅色橫幅，准備發往中東銷售的新聞引起了不少人的注意。

寶騰X70在當地定價是9.98-12.38萬林吉特，約合人民幣16.5-20.5萬，價格比國內要高，銷量卻非常可觀，輕松超越CR-V，成為馬來西亞最暢銷的SUV。

隨著中國汽車工業的發展，許多自主品牌將眼光投向了海外，「走出去」獲得全球消費者的認可，成為許多車企的目標。換標、換車名雖然藉助了兄弟品牌的知名度，但產品本身能否得到認可才是成功的關鍵。從這個角度來看，我們的自主品牌已經邁出了第一步，證明了自己的實力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。