京東跨境印尼物流補貼多少錢

『壹』 在印尼，京東用四年告別「水土不服」

2015年，劉強東作出了一個艱難的決定。

當時的京東，整體上還沒有盈利，燒了七八年錢的京東物流仍在虧損，外部不看好京東的人比比皆是。也正是在這個時候，國內颳了一股電商出海的風潮，不管是比京東強勢的巨頭還是默默無名的小公司，都開始去往國外淘金。

於是，劉強東面臨著一個選擇：是保持穩定，繼續深耕國內市場；還是冒一次險，分散資源開拓海外市場？

劉強東向來不願意放過任何一次機會， 歷史 也證明了他的選總是對的。比如京東轉型線上、自建物流，都是他拿定的主意。這一次有大好機會放在面前，劉強東當然不願意錯過。

而且，商業嗅覺敏銳的他很快發現，在海外市場中，東南亞是一片電商的藍海，中國電商在這里大有可為。而印尼又是其中發展空間最為廣闊的國家。

為什麼劉強東偏偏相中印尼了呢？首先，印尼是東南亞面積最大、人口最多的國家，坐擁191萬平方公里的土地，人口也達到2.6億。如此龐大的人口基數，意味著有更多的潛在消費者。

其次，印尼的網路用戶眾多，具有一定的網購人群基礎。根據WeAreSocial的調查數據顯示，印尼2017年的網路用戶就達到了1.3億，增長率高達51%。並且，自2015年起，印尼線上銷售額以每年大約翻一倍的速度遞增，在2018年已獲得80億美元的市場規模。

另外，當時的印尼，還沒有出現類似阿里、亞馬遜那樣的巨頭，當地的電商平台雖然競爭激烈，但都處於勢均力敵的狀態，不像國內這樣層次分明。

考慮到這些原因，劉強東果斷出手，派出了一支20人的「先遣隊」前往印尼組建公司。2016年3月30日，京東印尼正式上線，承擔起了印尼「走出去」的任務。

京東的出海之路並沒有想像中那麼順利，甚至一開始就出現了「水土不服」的狀況。

京東在國內主打「品質」牌，但印尼的消費水平與中國還有一段距離，比起品質更看重價格，因此京東在國內的那套戰術不太能派上用場。想拿下印尼市場，京東還需另闢蹊徑。

然而不要忘了，京東還有另一個「殺手鐧」——京東物流。經調查發現，印尼消費者對當地的物流普遍意見較大，而物流恰恰是京東的強項，從這方面下手准沒錯。

要知道，印尼有「萬島之國」之稱，物流運輸的難度可想而知。但這難不倒京東，即使是換了個地理環境，但物流的原理相通的，因此京東將國內的物流經驗復制到了印尼市場，以倉庫為核心構建了京東式的配送網路，覆蓋印尼7大島嶼、483個城市和6500個區縣，大大縮短了配送時間。

以印尼當地的物流水平來看，一件商品從下單往往要5-7天才能送到消費者手上，而京東卻可以保證85%的訂單在1天內送達，這種在當地人看來不可置信的速度大大提升了用戶體驗，成為京東在印尼立足的基礎。

另外，京東還非常重視售後服務，做到了哪裡開倉，哪裡就有售後服務點，全面覆蓋，為客戶保障逆向退貨時效。而印尼消費者此前幾乎是沒有體驗過包退換這種售後服務的，因此京東的競爭力又多了一分。

除了物流，優秀的團隊建設也是京東順利本地化的重要原因。

雖然京東印尼是一家中國公司，但在內部從沒有本地團隊、國內團隊、海外團隊這樣的劃分，只強調能否勝任工作的區別。並且在招人的時候，也更傾向於比較有包容力、合作能力強的員工。這些措施讓京東吸納到了不少當地的優秀人才，而他們也享受這種融洽的氛圍。

還有，京東十分尊重當地的文化，並為此對規章和流程作出了調整。比如由於宗教原因，印尼當地人普遍有做禮拜的習慣，因此將國內的「211」限時達服務改成了「210」。又比如考慮到當地人沒有儲蓄的習慣，以周為單位發放績效和工資。

印尼的這些措施，很大程度上減輕了文化沖突，保證了高效的內部協作。當初劉強東派來的20個人，也發展成為5000多人的大團隊。

過去四年，京東印尼的收入年復合增長率大概是市場增速的2倍，現在的它，已成為估值超10億美元的獨角獸企業。這對於一家從零開始的公司來說是相當難得的，可以說京東印尼已經告別了「水土不服」，在當地站穩了腳步。

京東在印尼打拚的這段日子裡，其他巨頭也沒閑著，甚至動作比京東還大。

2016年，阿里以10億美元控股東南亞電商巨頭Lazada，後續又增加了兩輪共30億美元的融資，並派遣阿里的創始人之一彭蕾出任CEO，可見其重視的程度。

2017年，騰訊投資的新加坡電商和線上 游戲 公司Garena完成了一輪5.5億美元融資，更名Sea並宣布這筆資金將用來進一步擴大公司在印度尼西亞市場的分支——移動電商Shopee。

在這些巨頭看來，與其花時間重新建立一家電商公司，遠不如直接入股當地公司來得方便，這就使得印尼的電商混戰演變為「代理人」對決的格局。

當然，京東也並非完全是單槍匹馬。京東先後投資了VNG Corporation和Tiki兩家電商公司，只不過合作模式與阿里、騰訊大相徑庭。比如與Tiki的合作中，京東相當於其最大商戶，在Tiki上售賣自己的產品。

不過，從市場份額上看，無論是京東印尼還是其合作企業，均位於巨頭們的「代理人」之後，想在短期內完成反超頗有難度。

但不管怎麼說，京東印尼好歹是「根正苗紅」的中國公司，一定程度上可算是中國電商在東南亞的代表，其所作所為都是在為改善中國人、中國企業的形象而努力。

在相當一部分外國民眾的眼中，現在的中國只是比從前有錢了而已，雖然嘴上說著好話，但內心未必服氣。所以，希望未來能有更多像京東一樣的公司走出海外，用優質的商品和貼心的服務，讓他們由衷地發出贊嘆。

作者：劉峰

『貳』 京東快遞員工資待遇怎麼樣

京東快遞員工資待遇大概在6000塊錢左右，這個得根據你個人的能力來決定你工資的多少。

『叄』 京東快遞寄海鮮收費標准

京東快遞寄件收費標准（京東寄快遞價格明細）
10月18日下午，京東物流CEO王振輝在全球智能物流峰會上宣布，今日起在北上廣三個城市全面開啟個人快遞的服務。該業務採取全自營攬收團隊，提供極速、經濟和個性產品等選擇並推出「丟一賠九」舉措。王振輝還表示，未來5-10年，希望和社會各界共建全球智能供應鏈基礎網路(GSSC)，推動全球供應鏈的智能化發展，目標在全球構建雙48小時通路，實現中國48小時通達全球，並提升世界其他國家本地物流時效，實現當地48小時送達，幫助中國製造通向全球，全球商品進入中國。

據悉，京東物流目前已逐步將引領全球的時效和服務在印尼、泰國、馬來西亞、美國等落地，如已在曼谷開通211限時達服務，當地消費者也可享受到「上午下單，下午送達」。

目前，快遞市場的競爭呈現較為激烈，京東入局後直接對標順豐。據了解，在價格方面，京東快遞相比順豐便宜。以北京寄往江蘇省為例，順豐快遞價格首重20元，超重需要加2-5元續重費。京東快遞收費標准為首重14元，續重4元。

京東是大家非常喜歡的網購軟體，其中一個非常重要的原因就是物流運輸速度非常的快，這是因為京東有自己的快遞叫做京東快遞，那麼2022京東快遞怎麼收費？2022京東快遞多少錢一公斤？寄一件快遞需要多少錢？下面小編為大家帶來2022京東快遞收費標准價格表一覽，感興趣的小夥伴一起來看一下吧。

2022京東快遞收費標准

價格而言，京東快遞比順豐便宜。就拿北京到江蘇省來說，順豐快件的價格是20元一件，超重要再加2-5元。京東快件的收費標準是14元起，續重4元。

收費方式是 「物品重量/體積*時效產品基礎費用(可選)+包材費用(可選)」。假設從廣州寄送1kg物品到北京，收費16-18元。其中16元為特惠送，而18元則為特准送。

兩種方案的不同在於運送時效不同，特惠送的時效為3天，而特准送的時效為下單後的第二天，也就是所謂的次日達。

京東個人快遞業務已經覆蓋了國內50個城市，新增了杭州、寧波、中山、煙台、烏魯木齊等18個寄件城市。目前，京東個人快遞已形成「特快送」「特惠送」「特瞬送」三大服務產品。今年早些時候又開放了同城快遞業務，面向商家和個人推出特瞬送同城服務，最快可實現30分鍾送達，滿足用戶對安全、快速的同城速遞服務的需求

『肆』 京東物流VS順豐 誰是誰的夢

大樹底下好乘涼。

農歷年剛過沒幾天，京東物流就遞交了招股書。同是主打高端物流的「老大哥」順豐早早上市，京東物流此次上市到底幾斤幾兩？順豐和京東物流，到底誰是誰的夢？

京東物流在2018年、2019年、2020年前三季度，其營收分別為人民幣378.73億元、498.48億元、495億元，與此同時，年度/期間虧損分別為27.63億、22.37億、1171.4萬元， 雖說虧損越來越窄，但是招股書卻論述了長達48頁的風險披露。

虧損收窄純靠實力嗎？顯然裡面大有文章，政府補助幫了大忙。

越美麗越危險

受新冠疫情的影響，京東物流獲得了不小金額政府補助金。招股書顯示，2018年、2019年及2020年前三季度，政府分別對京東物流補貼3947.6萬元、1.04億元、2.98億元，故此，2020年前三季度虧損才看起來有質的變化。

「 我們認為我們現在沒有將來也不會極大地依賴京東集團 」，京東物流在招股書里不止一次提及自身經營狀況與京東相互獨立，試圖撇清與京東的關系，但事實上京東物流的營收還是有大部分來自於「親爹」京東集團的，在2018年至2020年前三季度期間，京東物流的最大客戶仍然是京東集團的自營業務，分別佔到了70.1%，61.6%和56.6%，雖然佔比逐漸減少，但過半的營收都在京東集團實在難以說服大眾不極大依賴京東集團。

除此之外，誰會放棄年入過億的工作，在上市前夕離職？京東物流原CEO王振輝。

2020年12月30日，王振輝由於「個人原因」選擇離職。

王振輝2010年就加入京東，擔任過京東華北區域分公司總經理、京東智能總裁、運營體系負責人等重要職位。早年間，王振輝曾對外宣稱，「五年後，京東物流將成為年收入規模過千億的物流 科技 服務商，京東物流也不排除未來獨立上市的可能」。眼看自己吹的牛就要落地成為現實，他卻黯然退場，「個人原因」也是耐人尋味。

事實上， 京東物流最核心的競爭優勢一是背靠京東有保障、二是與眾不同的一體化供應 。

京東物流和順豐一樣，主打高端路線，營收方面，2019年順豐營收1121.93億元，2020年前三季度，順豐營收1095.94億元，顯然，京東物流不及老大哥順豐，不過京東物流此次上市多少也有點一決高下之意，事實上，順豐京東物流明爭暗鬥早就開始了。

物流決勝局：供應鏈業務

基於中國電商的迅猛發展，國內市場儼然成為全球最大的物流市場，但因為中間環節多，導致中國物流行業運營效率偏低。於是，各家快遞公司通過整合供應鏈來提升效率。

供應鏈服務 是一種新型的商業模式，目的是幫助企業以較低的成本達到較高的客戶服務水平，最終可提高企業的利潤率。也就是服務在客戶下達訂單到產品到客戶的手中這一整個流程，提升這整個流程的效率和利潤率。流程大致包括訂單處理—采購跟蹤—生產管理—質檢—倉儲管理—物流運輸—到客戶手中這一整個鏈條的流程。

事實上，盡管第三方物流服務的需求大部分來自單一物流服務，但企業對外包供應鏈物流服務的需求已逐漸由同質向多元化轉變， 導致一體化供應鏈物流服務市場的增速超過外包物流服務市場 ，故此順豐和京東物流都將自己的供應鏈業務作為發展重點。

自2018年8月開始，順豐業績披露顯示：「隨著順豐供應鏈業務的發展，為了更准確地反映公司相關經營情況，將供應鏈業務收入單獨列示」，打響了供應鏈服務的第一槍。自發展供應鏈業務以來，順豐到2019年供應鏈業務已經呈現爆發式增長。

順豐董事長王衛曾言「順豐未來致力於提供綜合物流服務，所針對的不是4000億傳統快件市場，而是12萬億大物流市場」，面對廝殺激烈的快遞業務，順豐早早就做好打算，在過去幾年，陸續通過收購、兼並等方式，將敦豪供應鏈(香港)有限公司、敦豪物流(北京)有限公司、DHL供應鏈(中國)等企業納入麾下，建立新夏暉、順豐DHL，同時，也成立多家供應鏈相關公司，而這一切的一切都在為供應鏈業務做准備。

回顧順豐供應鏈的布局，首先依託自身空運優勢，在全球開設2000多條航線，初步建成了具有全球服務能力的供應鏈體系；其次順豐學習復制新夏暉及順豐DHL的供應鏈解決方案及管理能力；最後利用順豐 科技 通過物聯網、大數據、人工智慧等數字技術，轉型升級供應鏈、機構多場景產品化的綜合解決方案。

歸根結底順豐還是快遞物流綜合服務商，供應鏈服務只是它的新增量，而京東物流則是供應鏈解決方案及物流服務商 。順豐的快更多依賴自身強大的運輸能力，而京東物流則是靠著倉儲短距離配送取勝。

「 我們的供應鏈技術是我們業務的基礎，令我們從競爭對手中脫穎而出 」，在此次京東物流的招股書中， 572次提及京東物流的核心競爭力「一體化供應鏈」 ，以儲代運的京東物流靠著得天獨厚的商流優勢大力發展，不同於順豐強大的運輸能力，京東物流在倉儲及配送服務、大件物品物流服務、物流 科技 服務等業務上有明顯優勢，能夠為客戶提供一體化供應鏈物流服務。

招股書顯示，按2019年總收入計算，京東物流是中國最大的一體化供應鏈物流服務商。2020年前三季度京東物流收入達到495億元，一體化供應鏈客戶產生的收入佔比達到79.1%，一體化供應鏈客戶佔比約為80%左右。

值得注意的是，一體化供應鏈的市場充滿潛能 。灼識咨詢報告顯示，2019年按收入計排行前十的企業僅佔7.9%的市場份額。在排行前十的企業中，京東物流是最大的一體化供應鏈物流服務商，但市場份額卻僅有為2.2%。 只佔2.2%的市場份額卻頂起來京東物流收入的半邊天，養活了一個企業，足以證明一體化供應鏈就是物流行業下一個決勝局。

『伍』 京東大件物流怎麼收費

京東大件物流收費方式有兩種。一種是按照重量來收費。一種是按照體積來收費。按照重量來收費一般每公斤三元錢。按照體積來收費一般每立方米需要200元。

『陸』 京東物流未來五個月補貼3億給一線員工是真的嗎

對於劉強東來說，如何激發員工的戰鬥力，可能提升待遇是最好的辦法了。

今天，京東物流官方宣布升級「321一線人才建設項目」，未來5個月補貼3億給一線員工，以進一步激勵員工保障福利。

為此，不少網友紛紛表示贊成。眼看著馬上到來的雙11，快遞配送高峰期出現這樣的獎勵措施，值得點贊。

『柒』 今年有人入駐京東印尼站么交了39800的那種，有效果么我感覺被騙了

我交了29800 快一年了，毛都賣一個 客服群愛搭不理，感覺權當教智商稅了

『捌』 京東跨境物流成本

京東跨境物流運輸成本核算
一、上門自提訂單1、企業用戶訂單金額小於49元,則需每單承擔3元基礎運費;滿49元則免基礎運費,不收續重運費。 2、非企業用戶1)訂單中的生鮮商品金額小於49元,則需每單承擔3元基礎運費;滿49元則免基礎運費,不收續重運費。