印尼墜毀飛機飛哪裡

A. 印尼三佛齊航空公司一客機墜毀，為何飛機墜機事故總能吸引世界目光

任何一場災難性的事故都能引起人的關注。

飛機墜機事故之所以每次一發生就能引起人們的關注，是因為飛機事故遇難，人員生還的可能性非常小；對遇難者以及其家人和親屬造成的傷痛和損失都難以彌補。而且空難一般發生幾率不高，但是一旦發生，就能吸引人的關注。

2014年7月17日，馬來西亞一架波音777客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。飛機搭載約280名乘客和15個機組人員，這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務。北京時間2014年7月17日23時左右在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀。馬來西亞航空公司確認，該公司從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班失聯，並稱最後與該客機取得聯系的地點在烏克蘭上空。7月18日，確認客機上遇難人數為298人。

對於遇難家屬：馬航表示將先期賠償乘客家屬，每位乘客賠償5000美元。但相對於錢而言，對於逝者和逝者家屬而言，毀滅簡直是災難性的。

同時，飛機失事一般事故原因調查起來也比較麻煩，還牽扯到許多後續的賠款問題。對於遇難者家屬而言，不但要承受失去親人的痛苦，還要面對後續許多的問題，痛不欲生。

B. 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

C. 印尼載62人飛機墜毀，其中有什麼奇怪細節

這究竟是怎麼回事呢？我們來看官方報道。

隨著案件細節的進一步披露，三佛齊航空董事長發聲稱，SJ82航班起飛時正常。飛行軌跡顯示， 在失聯前15秒時間內，該架飛機突然從3322米高空降至1645米，隨後在7秒內從1600米高空降至70餘米，隨後消失。

對於此次印尼飛機墜機事件，你有什麼看法？歡迎評論區留言。

D. 印尼墜毀客機為何沒有按照既定航向飛行

在印尼的當地時間1月9號，印尼三佛齊航空公司(Sriwijaya Air)一架波音737-500客機從首都雅加達起飛，但是飛行沒過多久之後就失去聯系。隨後被人發現墜毀在雅加達附近海域，根據雷達顯示，飛機在失聯前一分鍾曾急速下降10000英尺。這一架波音737-500客機，飛機上有62人，失事現場發現人體遺骸。

在記者會上，印尼交通部長布迪還表示在失事的當天， 失事飛機在起飛後沒有按照既定航向飛行，不是在原定的75度方向，也就是說不是從原定的那個東北方向飛行，而是朝著西北方向飛行。機場空管人員曾要求飛行員確認航向，但沒過多久，才起飛沒多久的這架波音737-500客機，無緣無故地就從雷達上消失了。更加奇怪的是，印尼國家搜救署官員表示，失事飛機直到墜毀都沒有發出任何信號。目前，關於這架波音737-500客機的失事原因還在進一步調查。

E. 載62人印尼客機墜毀，墜毀的原因是什麼

此次印尼一架客機墜毀的原因主要是因為該客機沒有按照預定的航線飛行，並且在機場的空管人員要求飛行員確認航向之後，卻與飛行員失去了聯系，並且飛機都直接從雷達上面消失了，那麼我覺得此次事件頗有端倪，應該徹底的調查。

可以說美國的波音公司攤上事兒了，波音公司出了不少的問題，先是之前由於飛機零件出問題，結果導致已經起飛的飛機重新返航，到後來又不得不進行降落，這一次波音公司的客機從印尼起飛之後卻再一次墜毀，雖然目前墜毀的原因根本還不清楚，但是這無疑會對美國的波音公司造成很大的輿論影響。附近的海域居民也證實了這一個事情，就在和人們所預測的差不多是飛機墜毀的時間，海域居民表示當時有飛機墜毀並且爆炸，而目前海上搜救隊員已經開始對那一片失事海域進行搜救，同樣呢當地媒體已經確認這一個印尼客機上面總共有62人，其中有6名是飛機上的機組成員，這56名乘客之中更是有10名兒童，其中更是有三名嬰兒，那麼希望在試試之後，當地的政府以及波音公司應該給遇難者家屬一個合理的交代，同時一定要對他們進行安撫。

這一次墜機的原因還尚不明確，但是我們可以知道事故前發生了些什麼，而目前印尼方面已經派出了搜救隊員以及潛水員對這一片海域進行搜救，主要是為了尋找遇難者以及那些飛機殘骸，畢竟飛機殘骸，還有可能幫助人們了解一點事情的真相。

F. 印尼墜毀客機未按既定航向飛行，目前搜救情況如何

印尼稱現已確認失事客機位置，搜救工作仍在進行。

據悉，1月9日，印尼交通部稱墜毀客機起飛後，航向一度偏離。相關發言人表示，飛機並未朝著東北方向，而是朝著西北方向飛行。空中交通管制曾要求確認航向，但幾秒後飛機就從雷達上消失。當天印尼一架載50多名乘客的客機墜毀。

隨後，印尼交通部長布迪在當天召開的新聞發布會上透露：空管人員發現飛機航向並沒有朝著75度方向（東北方向），而是朝著西北方向飛行。機場空管人員曾要求飛行員確認航向，但沒過多久，幾秒鍾之後，飛機就從雷達上消失了。

另有印尼國家搜救署官員表示，失事飛機直到墜毀都沒有發出任何信號。

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軍方已確認印尼客機墜機地點

據俄媒報道，雅加達警察代表烏馬爾·沙哈卜（Umar Shahab）10日表示，救援隊發現了墜毀客機上乘客的屍體殘骸。警方表示，這些屍體殘骸已被帶到岸上，准備與家屬DNA進行比對以確認身份。相關救援機構在一份聲明中說：「這些碎片是搜救隊在瀾滄島和拉吉島之間發現的。」

有當地漁民對美聯社表示：「我們聽到什麼東西爆炸了，我們以為是炸彈或海嘯，因為在那之後我們看到了巨大的水花。」「雨下得很大，天氣也很糟糕。所以很難看清周圍。但我們可以看到水花飛濺，聲音之後還有一個大浪。我們非常震驚，直接看到了飛機殘骸和船周圍海面上的燃料。」

G. 印尼獅航JT610飛機墜毀是怎麼回事飛機上189人還活著嗎

意外和死亡，總是一個讓人沉默的話題。因為生命是寶貴的，任何人的突然逝世，無疑給親屬以及家人沉重的打擊。飛機墜毀的相關事件總在上演，一次次的震驚著我們。果不其然，印尼獅航一架飛機又墜毀了，接下來呢就由本站我為大家揭秘印尼獅航JT610飛機墜毀是怎麼回事，感興趣的不妨一起往下看!

印尼獅航JT610飛機墜毀是怎麼回事?

飛機墜毀的事件總在相繼發生，生死無常，面對死亡和意外的來臨，我們總是束手無策。據有關消息稱，印尼搜救官員表示，一架隸屬於印尼獅航集團的波音客機墜毀。

其墜毀飛機機型為波音737 Max-8，該機型最大座位數為210個。

當地時間29日早上約6時30分，印度尼西亞獅航一架從雅加達飛往邦加檳港的航班，原定於早上7點20分抵達邦加檳港，在起飛後13分鍾後失聯，在失聯前，飛機曾要求折返。

印尼方已證實，空中管制部門當時已批准了返回請求。印尼空中導航部門的發言人西拉伊特稱，“交通控制塔允許飛機折返，但該飛機隨後就失去了聯系。”

隨後被證實已墜毀，目前已確定航班在雅加達附近的工業區卡拉望地區附近墜毀。飛機上共載有188人，其中成人乘客178人、孩子1名、嬰兒2名、機組人員7名。

印尼獅航JT610飛機上189人還活著嗎?

印尼的一艘搜救船在加拉璜水域發現了飛機殘骸，發現的物品包括飛機救生衣和一些乘客個人物品，如手機。目前印尼國家搜救隊在現場展開救援，印尼政府已派出3艘軍艦和一架直升機搜救。

印尼搜救當局表示，目前搜救人員正潛入水中，打撈飛機的主要殘骸，暫未發現黑匣子和任何倖存者，但在海里發現了駕駛執照和護照。

印尼國家搜救局發言人表示，此次墜機事件無人生還。此外，印尼國家搜救局表示，已找到一具該國海岸附近空難遇難者遺體。雅加達特區首長巴斯威丹對該事件表示哀悼，他稱：“我們為受害者和他們的家人祈禱”。

印尼獅航JT610飛機上有沒有中國人?

在印尼國家搜救隊方面確認編號JT610的獅航飛機墜毀後，中國駐印尼大使館方面第一時間與印尼方面取得聯系，以確認機上乘客是否有中國人。目前，印尼方面還在進一步核實乘客信息，尚未收到機上是否有中國公民的消息，有相關情況會及時通知公眾。

印尼獅航JT610飛機墜毀原因竟是?

據報道，印度尼西亞獅航成立於1999年，是一家廉價航空運營商，占據印尼航空市場大約45%的份額，不過值得一提的是，獅航的安全記錄並不良好。2002年至2015年期間，獅航旗下飛機共發生6起事故，其中4起為波音737型客機，一起事故造成人員傷亡。

因未達到安全運營標准，歐盟2007年向包括獅航在內的多家印尼航空公司發出禁飛令，獅航至今仍在歐盟禁飛名單上，直至2009年取消。

2017年，印尼空中交通管制協會透露，目前，航班允許在雅加達起飛和降落的速度，已經超出了機場的承受能力，因此增加了事故發生的幾率。

印尼航空公司連續發生多起事故?

報告稱，有上千座島嶼的印尼，在交通方面嚴重依賴航空運輸，然而，印尼的航空安全記錄卻始終欠佳，近年來連續發生多起致命空難。

2016年5月，兩架獅航公司的飛機在雅加達國際機場相撞，而就在此事發生前的一個月，獅航旗下子公司Batik的一架客機，剛剛與另一家TransNusa航空公司的客機發生碰撞;

2017年，該公司一架波音飛機在蘇門答臘島的瓜拉納姆機場與另一家飛機發生碰撞，所幸沒有造成傷亡;

2013年4月13日，獅航一架波音737型客機在巴厘島降落時，墜海並斷成兩截。機上108人中有45人受傷。今年5月，獅航一架從泰國清邁飛往曼谷的飛機在飛行期間引擎突然爆炸，飛機返航後安全著陸。

看完上述我為大家揭秘的印尼獅航JT610飛機墜毀是怎麼回事，相信大家都有所了解了吧!突發意外牽動著無數人的心弦，每一次生命的落幕，留下的是遺憾和淚水，我在這里提醒大家要注意安全!

H. 印尼墜毀客機未按既定航向飛行

是的，央視新聞客戶端1月10日消息，當地時間9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機從首都雅加達起飛後不久失聯，隨後被發現墜毀在雅加達附近海域，雷達顯示飛機在失聯前一分鍾曾急速下降10000英尺。印尼交通部長布迪在當天召開的新聞發布會上透露，失事飛機在起飛後沒有按照既定航向飛行。

布迪表示：空管人員發現飛機航向並沒有朝著75度方向（東北方向），而是朝著西北方向飛行。機場空管人員曾要求飛行員確認航向，但沒過多久，幾秒鍾之後，飛機就從雷達上消失了。

另有印尼國家搜救署官員表示，失事飛機直到墜毀都沒有發出任何信號。

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印尼失事客機部分殘骸和大量乘客物品被打撈上岸

三佛齊航空公司SJ182航班客機失事後，印尼政府在雅加達丹絨布祿港設置了一個搜救中心，集中各方力量加大搜救力度。在印尼海軍蛙人的協助下，飛機部分殘骸和大量乘客物品被打撈上岸。目前，打撈上岸的物品正陸續運往搜救中心供家屬進行辨認。

I. mi185空難原因

由於事故客機上面有兩名美國乘客，所以美國NTSB也介入了這次的調查。NTSB是美國國家運輸安全委員會的縮寫，這個組織成立於1967年，總部設在華盛頓，是美國聯邦政府的一個獨立機關，專責於美國國內的航空、公路、鐵道、水路及管線等事故的調查。有些危險性物質在運輸時發生的外泄事故也會由此單位調查。因美國為世界上主要的飛機製造國之一，所以NTSB常會以飛機製造國的身份受邀協助其他國家航空事故的調查。[3]

飛機墜毀在印尼雅加達附近的一個漁村的穆西河河裡。目擊者說，當時飛機很快地嗡嗡盤旋，人們還來不及作出反應，飛機就像自殺一樣把自己投進了河裡。

令調查人員頭疼的是，飛機墜毀後發生爆炸，使飛機殘骸七零八落，已經沒有一塊像樣的殘骸可供研究了。飛機高速撞擊水面，飛機全碎了，最大的碎片也只有手掌那麼大。飛機的殘骸都深埋在水底的淤泥里。殘骸就是飛機「死亡」的線索。飛行員像往常一樣急速尋找黑厘子。5天之後他們找到了黑匣子和駕駛艙語音記錄器。黑匣子被送到美國。與此同時，辨識殘骸的工作也在進行。調查員找到了飛機70%的殘骸。依靠殘骸，調查員初步推測了飛機失事的前後經過：

當天，185號班機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾——哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35000英尺高空。下午4時12分，飛機突然從設定高度急速下墜，並在空中粉碎性解體，散落於蘇門答臘的巨港北方50公里的一個地方。整個失事過程只持續了1分鍾。

在找到發動機殘骸的時候，調查員發現，飛機在旋轉下落的時候，幾乎是竭盡全力地撞向水面的。控制系統被設定為直接朝下，兩名駕駛員幾乎是自殺式地讓飛機撞擊水面，根本沒有拉起飛機的努力。

調查員發現，機上的黑盒於飛機墜毀前就已經被關閉，因此難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鍾被關掉；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鍾被關閉。隨後，飛機便突然往下俯沖直至墜毀。至於為何黑盒會被關掉，則沒法查證。由於黑盒於飛機墜毀前就被關掉，因此調查進度非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索，去研究失事原因。可是，經過漫長的調查，印尼NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為總結。

美國NTSB則將調查重點放在機長朱衛民身上。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而傳聞他的個人財政亦出了極大問題。加上飛機的黑盒在墜毀前被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點：飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合；證據顯示黑盒是有意被關閉；墜機的過程中應該有機會挽救，但當時在駕駛室中無人試圖矯正飛機下降的趨勢；飛機下降的指示是由機長操控。

不過，當中亦有人提出反對的證據，包括：機長雖然投資股票失利，但是還不至於影響生活；故意使飛機以這種方法墜機的難度很高；該飛機的黑盒子已經有自動失效的紀錄。

航班墜毀示意圖

至於提出反對機長蓄意墜毀客機的人則指出飛機很有可能是涉及機械問題。該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式，如聯合航空585號班機及全美航空427號班機類似。造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現在該班機上。

2004年7月美國洛杉磯最高法院判決派克漢尼汾公司敗訴，陪審團判給三個遇難家屬近四千四百萬美元的損害賠償，這是陪審團花了6個星期聽取華特賴克的調查小組的報告和派克漢尼汾公司的陳述，雙方拿出大量證據，陪審團總共針對187個問題作出判決，包括伺服閥有瑕疵，所有的判決都對原告有利。美國聯邦航空總署下令所有的數千架737客機，在2008年前淘汰原有的方向舵操縱部件，換上新裝置。

1997年12月30日，數千名新加坡人在新加坡一室內體育館內，對在印尼勝安185號航班空難中遇難的104名遇難者進行祈禱。時任新加坡總理的吳作棟主持了該悼念儀式，遇難者家屬出席。截至2007年，關於新加坡勝安航空公司的MI185號航班一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以釐清事故原因。

J. 印尼一架飛機突然失聯，找到了嗎

找到了。據多家外媒報道稱，當地時間1月9日下午2時左右，印尼斯里維加亞航空公司一架航班號為SJ182的客機起飛不久後失聯，據印尼交通部海岸巡邏船船長消息，目前，失聯客機已在印尼北部千島群島附近墜毀。

該航班原計劃由印尼雅加達飛往坤甸，機上載有56名乘客和6名機組人員，我國外交部領事保護中心發布通知稱，據中國駐印尼大使館向印尼有關部門了解，失聯航班上無中國籍乘客。

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事發經過

該架飛機機型為波音737-500，機齡26.7年，曾先後服役於美國大陸航空、美聯航，2012年被美聯航轉讓給印尼斯里維加亞航空公司。

斯里維加亞航空公司是一家總部位於印度尼西亞雅加達蘇加諾-哈達國際機場的航空公司，主要運營印尼國內航線及少量國際航線，2018年11月成為印度尼西亞鷹航的子公司。

飛機航行軌跡監測網站Flightradar24數據顯示，SJ182航班從印尼雅加達起飛後約4分鍾，在不到1分鍾內下降1萬英尺，航班的ADS-B信號在協調世界時07:40:27失去。