印尼獅航jt610飛哪裡

㈠ 獅航波音737MAX型客機失事事件已有一年，失事原因是什麼

失事的原因可能是由於引擎事。獅航在這幾年前前後後發生了很多起的安全事故，作為東南亞的廉價航空獅航因為事故的多發被歐洲列入了黑名單，禁止獅航的飛機進入歐洲，隨後歐盟解除了對獅航的禁令。所以獅航這次事故的原因還在調查當中。

這架剛剛投入運營的飛機才不到三個月，所以這次的事故也引起了飛機供應商波音公司的關注，波音公司在自己公司官網上發表了聲明，對獅航的失事表示了遺憾，同時會配合有關部門進行調查，但是一年的事件過去了獅航的調查結果並沒有出來。

㈡ 印尼獅航JT610飛機墜毀是怎麼回事飛機上189人還活著嗎

意外和死亡，總是一個讓人沉默的話題。因為生命是寶貴的，任何人的突然逝世，無疑給親屬以及家人沉重的打擊。飛機墜毀的相關事件總在上演，一次次的震驚著我們。果不其然，印尼獅航一架飛機又墜毀了，接下來呢就由本站我為大家揭秘印尼獅航JT610飛機墜毀是怎麼回事，感興趣的不妨一起往下看!

印尼獅航JT610飛機墜毀是怎麼回事?

飛機墜毀的事件總在相繼發生，生死無常，面對死亡和意外的來臨，我們總是束手無策。據有關消息稱，印尼搜救官員表示，一架隸屬於印尼獅航集團的波音客機墜毀。

其墜毀飛機機型為波音737 Max-8，該機型最大座位數為210個。

當地時間29日早上約6時30分，印度尼西亞獅航一架從雅加達飛往邦加檳港的航班，原定於早上7點20分抵達邦加檳港，在起飛後13分鍾後失聯，在失聯前，飛機曾要求折返。

印尼方已證實，空中管制部門當時已批准了返回請求。印尼空中導航部門的發言人西拉伊特稱，“交通控制塔允許飛機折返，但該飛機隨後就失去了聯系。”

隨後被證實已墜毀，目前已確定航班在雅加達附近的工業區卡拉望地區附近墜毀。飛機上共載有188人，其中成人乘客178人、孩子1名、嬰兒2名、機組人員7名。

印尼獅航JT610飛機上189人還活著嗎?

印尼的一艘搜救船在加拉璜水域發現了飛機殘骸，發現的物品包括飛機救生衣和一些乘客個人物品，如手機。目前印尼國家搜救隊在現場展開救援，印尼政府已派出3艘軍艦和一架直升機搜救。

印尼搜救當局表示，目前搜救人員正潛入水中，打撈飛機的主要殘骸，暫未發現黑匣子和任何倖存者，但在海里發現了駕駛執照和護照。

印尼國家搜救局發言人表示，此次墜機事件無人生還。此外，印尼國家搜救局表示，已找到一具該國海岸附近空難遇難者遺體。雅加達特區首長巴斯威丹對該事件表示哀悼，他稱：“我們為受害者和他們的家人祈禱”。

印尼獅航JT610飛機上有沒有中國人?

在印尼國家搜救隊方面確認編號JT610的獅航飛機墜毀後，中國駐印尼大使館方面第一時間與印尼方面取得聯系，以確認機上乘客是否有中國人。目前，印尼方面還在進一步核實乘客信息，尚未收到機上是否有中國公民的消息，有相關情況會及時通知公眾。

印尼獅航JT610飛機墜毀原因竟是?

據報道，印度尼西亞獅航成立於1999年，是一家廉價航空運營商，占據印尼航空市場大約45%的份額，不過值得一提的是，獅航的安全記錄並不良好。2002年至2015年期間，獅航旗下飛機共發生6起事故，其中4起為波音737型客機，一起事故造成人員傷亡。

因未達到安全運營標准，歐盟2007年向包括獅航在內的多家印尼航空公司發出禁飛令，獅航至今仍在歐盟禁飛名單上，直至2009年取消。

2017年，印尼空中交通管制協會透露，目前，航班允許在雅加達起飛和降落的速度，已經超出了機場的承受能力，因此增加了事故發生的幾率。

印尼航空公司連續發生多起事故?

報告稱，有上千座島嶼的印尼，在交通方面嚴重依賴航空運輸，然而，印尼的航空安全記錄卻始終欠佳，近年來連續發生多起致命空難。

2016年5月，兩架獅航公司的飛機在雅加達國際機場相撞，而就在此事發生前的一個月，獅航旗下子公司Batik的一架客機，剛剛與另一家TransNusa航空公司的客機發生碰撞;

2017年，該公司一架波音飛機在蘇門答臘島的瓜拉納姆機場與另一家飛機發生碰撞，所幸沒有造成傷亡;

2013年4月13日，獅航一架波音737型客機在巴厘島降落時，墜海並斷成兩截。機上108人中有45人受傷。今年5月，獅航一架從泰國清邁飛往曼谷的飛機在飛行期間引擎突然爆炸，飛機返航後安全著陸。

看完上述我為大家揭秘的印尼獅航JT610飛機墜毀是怎麼回事，相信大家都有所了解了吧!突發意外牽動著無數人的心弦，每一次生命的落幕，留下的是遺憾和淚水，我在這里提醒大家要注意安全!

㈢ 前情回溯：兩次空難之間有怎樣的聯系

波音737MAX半年兩次墜機

這架登記號為ET-AVJ的MAX於2018年11月交付給衣索比亞航空。波音737 MAX是737家族的最新成員，2017年5月開始交付商用，今天的事件是其第二起重大事故。

2018年10月29日，印尼獅航一架載有189人的737 MAX 8飛機在爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。（相關報道：印尼一載有189人的客機墜毀！打撈出的乘客物品讓人揪心）

據初步調查結果，印尼空難與飛機配平機構故障和飛行員處置不當有關，相關「補丁」政策已經發布給全球其它737 MAX用戶。

2018年11月28日，在印度尼西亞雅加達舉行的發布會上，印尼國家交通安全委員會航空事故調查部門主任努爾察約·烏托莫拿著一架波音飛機的模型向記者介紹空難調查情況。新華社 發

波音發布微博表示，已經獲悉飛機事故的報道，並正在密切監控有關情況。

波音表示，對衣索比亞航空公司302號飛機（一架737 MAX 8飛機）上的乘客和機組人員的過世感到非常難過。向飛機上的乘客和機組人員的親屬及朋友表示深切同情，並隨時准備支持衣索比亞航空公司的團隊。波音技術團隊隨時准備在美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助。

據悉，目前波音737 MAX交付中國航司的數量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。

飛機速度遠超正常值

目前造成空難原因尚不清楚。

根據@Flightradar24—China記錄的數據，該機失聯前的最後飛行高度為FL086，換算為海拔高度為9027英尺，亞的斯阿貝巴機場本身海拔高度為7625英尺。

資深機長陳建國分析，通過已公開的飛行數據顯示，這架飛機失事前，最大地速（指航行中飛機相對於地球表面運動的速度）達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。通常高度在10000英尺以下，錶速為250海里/小時，而這架飛機起飛後反反復復爬升下降、下降爬升的過程，高度在7000-8600英尺之間，最大地速達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。該數據與獅航的全球第一起737MAX空難有些相似，都可以歸結為LOC—空中失控。但具體原因還需要更多的數據來分析。

延伸閱讀

印尼國家運輸安全委員會發布的2018年10月29日獅航JT610空難的初步調查報告，飛機已經故障的迎角感測器在起飛前並沒有得到修復，可能是造成事故的主要原因。

根據報告，失事飛機的迎角感測器在最後兩個航班（包括JT610）上都出現了故障。在前一天晚上的JT38航班抵達雅加達以後，一名夜班的機務對飛機的部分感測器和設備進行了維修，但是並不包括「迎角感測器」。而這個感測器恰恰是這次調查的重心，正是因為錯誤的迎角數據，才觸發了MCAS下壓機頭的動作。

波音737 MAX發生印尼空難後，2018年11月7日，美國聯邦航空管理局（FAA）針對事故中暴露出來的737MAX機型在迎角感測器（AOA）數據錯誤的條件下，飛行控制系統存在反復發出錯誤水平安定面（機頭向下）配平指令的風險，頒發了緊急適航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)機型的運營人/所有人在收到適航指令的3天內，修訂飛機飛行手冊（AFM）的指定內容，以在運行程序和機型限制方面給予機組人員明確的指導。

2018年11月9日，中國民航局正式發布了適航指令CAD2018-B737-19，要求在2018年11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相關措施。

㈣ 東航MU5735航班墜毀，在空難史上曾出現過哪些「死亡俯沖」案例

空難史上曾出現的“死亡俯沖”案例：1992年11月24日，中國南方航空，廣州到桂林的CZ3943航班以接近90度的姿勢撞向山體，地點位於陽朔縣楊堤鄉土嶺村附近。2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX8客機起飛後不久墜毀，機上189人全部遇難。2019年3月10日早上，衣索比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的波音737MAX8客機在起飛後不久墜毀。ET302航班上149名乘客與8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客。2021年1月9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機失事，墜毀在雅加達千島群島區域海域，機上62人全部罹難。

㈤ 為什麼要找到黑匣子

因為黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據。

飛行事故發生的原因錯綜復雜。因為黑匣子詳細記錄了飛行員操縱和飛機各系統工作狀態的變化信息，能夠完整反映事故發生的全過程情況，有準確、完整的事故發生鏈，是飛機失事時最好的「見證者」。世界上大部分的空難原因都是通過黑匣子找出的。

2018年10月29日，印尼獅子航空JT610航班墜入爪哇海，該飛機型號為波音737MAX，機上189人全部遇難。3天後，第一個黑匣子「飛行數據記錄儀」找到。10多天後，第二個黑匣子「艙聲錄音器」也被找到。

2019年3月，英國路透社透露了黑匣子部分錄音內容，稱在飛機墜毀前，機組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。

當年10月25日，印尼全國交通安全委員會公布了JT610航班失事的最終調查報告，報告指出了包括自動升降操作系統設計缺陷、一個感測器有問題等9點原因，並表示如果其中任一點不發生的話，將不會發生事故。

2019年3月10日，又一架波音737MAX墜機。衣索比亞航空ET302航班從首都亞的斯亞貝巴起飛不久後墜落，機上149名乘客和8名機組人員不幸遇難。事發後一天內，飛機的兩個黑匣子就找到了。

事發7天後，衣索比亞交通部一名發言人就表示，黑匣子里的數據恢復得非常成功，數據分析結果顯示，埃塞航空的這起空難跟印尼獅子航空的空難情況相同，目前來看兩起墜機有「明顯的相似之處」。4月4日，衣索比亞交通部就公布了一份對衣索比亞航空墜機事故的初步調查報告，稱飛行員遵從了程序，飛機依然失控。

黑匣子被找到後的分析時間

黑匣子被找到後，要想獲得其中的數據、還原最後場景，要用特殊的技術進行物理恢復。物理恢復黑匣子的工作由生產商負責，然後由專業調查人員下載、讀取其中數據進行分析。

由於每次空難的原因及破壞程度都不盡相同，調查人員可能需通過清洗、真空乾燥、數據下載、修復讀取等步驟來解讀黑匣子信息，如果順利該過程最短需要數周。

以上內容參考澎湃新聞-墜機事故，為什麼要找到黑匣子？

以上內容參考極目新聞-東航墜機黑匣子誰來破譯？

㈥ 泰國的獅航安全嗎

泰國的獅航不安全，問題比較多。

一起空難事故將印尼獅航推上了風口浪尖。2018年10月29日上午，獅航JT-610航班從雅加達飛往邦加檳港，失聯不久後被證實墜毀。緊接著，獅航安全性堪憂、事故頻發、曾遭歐盟禁飛等「黑料」便鋪天蓋地。

再加上執飛JT-610航班的飛行員和副飛行員經驗豐富，分別有6000和5000個飛行小時，而且天氣似乎不是一個因素。因此飛機的動力系統或者升力部件可能存在一定的問題，除此之外，不排除還有其他可能的出現。

㈦ 【印度占星】從天象的角度簡易分析印尼獅航JT610客機墜毀及原因

2018年10月29日報道，印尼獅航，從雅加達飛往檳港的客機JT610，在起飛13分鍾後失事。印尼方面已經宣布，189名乘客和機組人員已經全部遇難，無人生還。該機型為2017年出廠的全新波音737MAX8，8月15號第一次營運。

由於沒有飛機的出廠具體時間，只能從天象盤開始。

印尼方面宣布的飛機起飛時間為6:20，飛友查詢到的時間為當地時間6:21分，經出盤一分鍾內天象無落宮落座變動，以印尼雅加達，2018年10月29號6:21分出盤。出盤數據來自印度占星網站AstroSage。

（1）1主1金星天秤，強力；

（2）度數7.34度，較弱；

（3）金星逆行，結合金星落座，無力；

（4）與太陽11.22度合相，容許度小於8度，被燃燒，無力；

（5）太陽實質凶，金星被克。

（1）3主木星天蠍，落友星星座，落座沒有拖後腿；

（2）木星與水星合相，度數小於1度，交戰，從盤中可以看出，水星勝，木星無力；

（3）水星為12主，實質凶星，3主合12主，3主被克。

（1）8宮空，生命力並不頑強

（2）8主即金星，非常無力，見上文。

（1）宮主火星摩羯25.21度落4宮，發生在四宮領域，在印度占星解析里，4宮的解析里涵蓋飛機，火星度數較大削弱，但是，火星摩羯廟旺點28度，火星落於廟旺點前3度以內，有力。

（2）火星沖北交點，北交點的放大作用，強力。

綜上，生宮被克且殺宮強而生宮弱。

個人傾向於飛機自身故障突發，而非機長操作失誤，原因有二。

（1）連凶星的是生宮主而非殺宮主，雖然生宮主和命主落座良好，但被太陽燃燒，且層層削弱。

獅航屬於廉價航班，那麼落座良好體現在哪裡呢？墜毀客機為波音公司新機型，且該飛機全新。

據英國廣播公司報道，「波音737 MAX 8型號2017年才開始用於商業載客用途，2018年7月獅航宣布訂購了218架波音737 MAX 8機型，現在共有11架同型號機型營運中，而失事的班機在8月15日才第一次營運，僅有800小時的飛行時數。 」

生宮主的一切凶克，一方面來自被太陽燒掉，一方面合了實質凶星。而金星天秤逆行本身削弱，再被太陽燒掉，星體無力，說明飛機本身是存在問題的。

新京報曾報道「 事發前一天，失事客機曾從巴厘島的登巴薩機場飛往雅加達，飛行過程中，機長儀表上所顯示的飛行速度數據與副機長的儀表讀數不一致。機長因此將客機操控權交給副機長並繼續飛行，客機最終在雅加達安全降落。此前，獅航CEO愛德華·西拉伊特（Edward Sirait）曾表示失事客機在前一次飛行中出現過「技術問題」，但已「根據程序解決」。目前，獅航尚未表明愛德華所說的技術問題是否就是日誌中記載的技術問題。」

而實質凶星是隨著上升而變化的，6:21分的13分鍾，6:34分，並未變宮，而6:42-43分開始轉換宮位，轉換宮位之後的命主和生宮主不再弱。由此推斷，本次事故是故障存在的突發導致。

（2）殺宮主火星，系操作，摩羯落座有力，傾向於機長的操作和經驗是沒有問題的，落4宮，之前提過，印度占星里四宮涵蓋飛機領域，火星落四宮落座能量削弱，火星本就自帶動盪，傾向於飛機出現問題，而機長已無法解決。

生命無常，願逝者安息。

㈧ 波音737一共墜毀了多少架（印尼獅航一波音737客機墜毀）

印度尼西亞搜救官員稱，一架印尼獅航集團(Lion Air)的飛機在從首都雅加達飛往邦加-勿里洞島主要城市檳港(Pangkalpinang)的途中墜毀。

這架飛機於當地時間周一（10月29日）凌晨6點20分於雅加達機場起飛，6點33時失去聯系。該航班原本應於7點20分抵達檳港。

印尼搜救機構發言人Yusuf Latif稱，「確認該飛機已經墜毀。」獅航集團發言人Danang Mandala Prihantoro說，「可以確認，我們有一架飛機已經失聯」。

美聯社報道稱，印尼國家搜救局已向空軍發送電報，請求在爪哇海域提供搜尋援助。印尼搜救局稱，已在墜機地點附近發現飛機殘骸。搜救局負責人Muhammad Syaugi稱，在墜機地點發現了救生衣，以及手機等私人物品。

失事客機的航班號為JT610，據彭博社報道，客機機型為波音737 Max-8，最多可搭載210人。

印尼國家交通安全委員會在新聞簡報中稱，飛機上共有189人。此前交通部稱機上載有188人，包括三名兒童和七名機組人員。該委員會還稱，失事客機共有800小時的飛行時間。

《海峽時報》援引雅加達電台Elshinta的報道稱，一隻拖船向印尼丹戎不碌港(Tanjung Priok)的船舶交通管理局報告說，看到有一架飛機墜入水中。

監測全球航班信息的Flghtradar24網站在推特上稱，正在下載和處理失事飛機的ADS-B數據，但初步數據顯示，最後一次傳送過程中出現了飛機速度加快，以及高度下降。

Flightradar24網站上的數據顯示，飛機在起飛後升至大約5450英尺的最高高度，然後在6點31分左右急速下降。

印尼上一次發生大型空難是在2014年12月，當時印尼亞航(AirAsia Indonesia)一架空客A320在從泗水飛往新加坡時墜入爪哇海中，機上162人全部遇難。

Flightradar24指出，根據飛機注冊號PK-LQP查詢可得，飛機機型為737-8MAX，今年8月才由波音公司交付給獅航集團，搭載CFM LEAP-1B雙引擎。

獅航集團是過去二十年間湧入亞洲的多家廉價航空公司之一。隨著財富的不斷增長，亞洲地區許多人有了搭乘飛機的機會。

獅航是印尼最年輕也是最大的航空公司之一，運營數十條國內和國際航線，是印尼最大的私人航空公司，也是波音和空客在亞洲的主要客戶之一。