印尼高鐵賠償多少錢

㈠ 農村修高鐵賠償標准

(一) 征地補償
1、 徵收耕地補償標准
旱田平均每畝補償5.3萬元。
水田平均每畝補償9萬元。
菜田平均每畝補償15萬元。
2、 徵收基本農田補償標准
旱田平均每畝補償5.8萬元。
水田平均每畝補償9.9萬元。
菜田平均每畝補償15.6萬元。
3、徵收林地及其他農用地平均每畝補償13.8萬元。
4、徵收工礦建設用地、村民住宅、道路等集體建設用地平均每畝補償13.6萬元。
5、徵收空閑地、荒山、荒地、荒灘、荒溝和未利用地平均每畝補償2.1萬元。

(二)其他稅費
1、耕地佔用稅，按每平方米2元計算。
2、商品菜地開發建設基金，按每畝1萬元計算。
3、征地管理費，按征地總費用的3%計算。由國土資源部門嚴格按有關規定使用。
4、耕地佔補平衡造地費，平均每畝4000元,統籌調劑使用，省國土資源廳負責監督驗收。

(三)征地工作程序
1、告知征地情況。
2、確認征地調查結果。
3、組織征地聽證。
4、簽訂征地補償協議。
5、公開征地批准事項!
6、支付征地補償安置費。

(四)、房屋地上物補償標准
1、房屋補償標准
樓房(二層以上)每平方米補償3300元。
搗(預)制磚砼結構房屋每平方米補償2800元。
磚瓦房每平方米補償2400元。
平(草)房每平方米補償1900元。
2、其他地上(下)附著物補償標准
倉房每平方米補償920元。
室外水泥地坪每平方米補償165元。
沼氣池每個補償4600元。
廁所每平方米補償190—300元。
豬雞舍每平方米補償150—260元。
塑料大棚每平方米補償165—280元。
菜窖每平方米補償180—330元。
磚石牆每延長米補償190元。
格柵(含工藝格柵欄)每延長米補償450元。
大門樓每個補償2400元。
飲用水井(含壓水設備)每眼補償1000元。
農家排灌水井(含泵水設備)每眼補償15000元。
排灌大井(含設備)每眼補償3萬元。
排水管(塑料管、鑄鐵)每延長米補償80—150元。
電話移機補助費每戶200元。
有線電視遷移補助費每戶300元。
墳每座補償5000元。
3、異地安置補助費(包括宅地、配套設施、租房費等)每戶2萬元。

㈡ 中國是賠錢拿下印尼高鐵的嗎

印度尼西亞是世界最大的群島國度，爪哇島作為其經濟發展最為發達的島嶼，印尼的主要城市如雅加達、泗水及萬隆均坐落於該島。此次中日競標的雅萬高鐵，將爪哇島西北部的雅加達與其東南方向的萬隆相連，總長度約為145公里。雅加達與萬隆直線距離約為120公里，與北京到天津距離相同，高鐵建成後，列車最高時速可達300公里，建成後兩市通行時間將從原來的3個小時縮短至37分鍾。
不過，這條不到150公里城際海島高鐵僅僅是印尼高鐵項目計劃的開端。按照計劃，印尼的高速鐵路項目總長750公里，貫通雅加達—萬隆—井裡汶—泗水一線，而雅萬高鐵則只是其中的優先建設項目。所以，中日兩國真正用意恐怕是「老鼠拉木杴，大頭在後面」——據報道，印尼高鐵項目整體價值高達150萬億盧比(約合600億人民幣)。

㈢ 國家高鐵佔地賠償標准

國家高鐵佔地賠償標准具體如下：
1、徵收耕地補償標准：
（1）旱田平均每畝補償5.3萬元；
（2）水田平均每畝補償9萬元；
（3）菜田平均每畝補償15萬元。
2、徵收基本農田補償標准：
（1）旱田平均每畝補償5.8萬元；
（2）水田平均每畝補償9.9萬元；
（3）菜田平均每畝補償15.6萬元；
（4）徵收林地及其他農用地平均每畝補償13.8萬；
（5）徵收工礦建設用地、村民住宅、道路等集體建設用地平均每畝補償13.6萬元；
（6）徵收空閑地、荒山、荒地、荒灘、荒溝和未利用地平均每畝補償2.1萬元。
法律依據：《國有土地上房屋徵收與補償條例》第九條
依照本條例第八條規定，確需徵收房屋的各項建設活動，應當符合國民經濟和社會發展規劃、土地利用總體規劃、城鄉規劃和專項規劃。保障性安居工程建設、舊城區改建，應當納入市、縣級國民經濟和社會發展年度計劃。
制定國民經濟和社會發展規劃、土地利用總體規劃、城鄉規劃和專項規劃，應當廣泛徵求社會公眾意見，經過科學論證。
第十條
房屋徵收部門擬定徵收補償方案，報市、縣級人民政府。
市、縣級人民政府應當組織有關部門對徵收補償方案進行論證並予以公布，徵求公眾意見。徵求意見期限不得少於30日。

㈣ 高鐵佔地賠償標准2022

2022年高鐵佔地賠償標准。高鐵佔地不僅需要賠償土地費用，還需要賠償地面上的附著物的相關費用。具體如下：1、高鐵佔地應依法及時足額支付，土地補償費、安置補助費以及農村村民住宅，其他地上附著物和青苗等的補償費用，並安排被征地農民的社會保障費用；2、徵收農用地的土地補償費、安置補助費標准，由省、自治區、直轄市，通過制定公布區片綜合地價確定；3、徵收農用地以外的其他土地，地上附著物和青苗等的補償標准，由省、自治區、直轄市制定。

《中華人民共和國土地管理法》

第四十七條  徵收土地的，按照被徵收土地的原用途給予補償。 徵收耕地的補償費用包括土地補償費、安置補助費以及地上附著物和青苗的補償費。徵收耕地的土地補償費，為該耕地被徵收前三年平均年產值的六至十倍。徵收耕地的安置補助費，按照需要安置的農業人口數計算。需要安置的農業人口數，按照被徵收的耕地數量除以征地前被徵收單位平均每人佔有耕地的數量計算。每一個需要安置的農業人口的安置補助費標准，為該耕地被徵收前三年平均年產值的四至六倍。但是，每公頃被徵收耕地的安置補助費，最高不得超過被徵收前三年平均年產值的十五倍。 徵收其他土地的土地補償費和安置補助費標准，由省、自治區、直轄市參照徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准規定。 被徵收土地上的附著物和青苗的補償標准，由省、自治區、直轄市規定。 徵收城市郊區的菜地，用地單位應當按照國家有關規定繳納新菜地開發建設基金。 依照本條第二款的規定支付土地補償費和安置補助費，尚不能使需要安置的農民保持原有生活水平的，經省、自治區、直轄市人民政府批准，可以增加安置補助費。但是，土地補償費和安置補助費的總和不得超過土地被徵收前三年平均年產值的三十倍。 國務院根據社會、經濟發展水平，在特殊情況下，可以提高徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准。

㈤ 高鐵晚點賠償標准2020

高鐵晚點賠償標准
目前高鐵晚點是沒有賠償的，參考飛機晚點賠償標准也是因承運人原因導致延誤4小時以上才有賠償，且具體情況另行處理，比如：因為天氣、交通管制等人力不可抗拒因素導致飛機不能正常起飛或降落，這種情況航空公司是不會賠償的，國際慣例是：旅客自行承擔其後果，航空公司可以適當給予毛毯、飲水等人道幫助。
業內人士建議，鐵路部門可向國外高鐵借鑒經驗，盡快制定相關規定。在歐盟境內，如果高鐵晚點超過60分鍾以上，乘客可獲票價25%的賠償；120分鍾以上，可賠票價的50%。賠償給予現金。日本新干線如果因技術故障停車，通常會全額賠償乘客票款，或通過其他手段把乘客送到目的地。
高鐵晚點票還能退嗎？
由於自身原因沒有趕上火車，高鐵票是無法退的，但可免費改簽一次。火車晚點影響後續行程，可以憑第一趟晚點的車票到退票窗口辦理退票（不收退票費）如果不小心坐過站，與列車長聯系，可免費坐回。
雖然火車、高鐵晚點要賠償的呼聲很高，但是一直有沒明確的說法。如果你發現自己乘坐的高鐵晚點了，唯一的方法，就是換別的交通工具，或是做好後續處理。【拓展資料】
1、暴雨或者大雪、大霧天氣，司機看不清信號，高鐵要限速運行導致晚點。
2、地質災害（泥石流、山體滑坡導致的橋梁墩台推移、隧道明洞摧毀），每當地質災害發生，高鐵將被限速或是停運。
3、高鐵故障，小故障維修時間短，那麼只會晚點，大故障維修時間長，則可能停運。
4、突發或意外事故，如乘客在車上抽煙觸發列車緊急制動，操作不當，要給其他高鐵讓路先行，臨時停電等都會導致晚點。

㈥ 高鐵賠償標准

各地標准不一。
首先，因為公益項目才可以徵收拆遷，高鐵建設屬於公益項目，可以徵收拆遷，但是和補償標准沒有法律上的必然關系。也就是說無論是修建學校，高鐵，高速公路等等公益項目，補償的標准應當是相同的。
其次，補償的方式分為兩種：置換補償和貨幣補償。關於置換補償沒有明確的標准，但是肯定的是不能低於原房屋面積。貨幣補償則參照周邊新建的同用途的商品房市場價。即不得低於周邊新建的同用途的商品房市場價。
再次、關於具體的補償標准及途徑，各地在徵收拆遷時還要發布補償安置方案。如果被拆遷人對於補償有異議。可以通過法律途徑維護自身合法權益。
然後，沒有批地基、沒有房產證的房子被拆基本是得不到什麼錢的，因為這是違章建築，如果政府好一點給點適當補償那就是你們的運氣。就算強制拆遷沒有一分錢你都沒有話說。很簡單，沒有房產證=沒有所有權。

法律依據:
《中華人民共和國土地管理法》 第十九條 建設佔用土地，涉及農用地轉為建設用地的，應當符合土地利用總體規劃和土地利用年度計劃中確定的農用地轉用指標;城市和村莊、集鎮建設佔用土地，涉及農用地轉用的，還應當符合城市規劃和村莊、集鎮規劃。不符合規定的，不得批准農用地轉為建設用地。

㈦ 安倍將為印首條高鐵奠基會不會賠本啊

日本首相安倍晉三13日飛抵印度古吉拉特邦的最大城市艾哈邁達巴德機場，與莫迪進行日印領導人首腦會晤。雙方將於14日共同參加艾哈邁達巴德至孟買的高速鐵路奠基儀式，並簽署有關核能、安保等一系列協定，並正式引導塊域經濟合作倡議「亞非發展走廊」。

此次安倍訪印，兩國領導人將就海域安全、核能及貿易等眾議題展開廣泛討論，其中的最重要行程是印日高鐵項目奠基儀式，這不但是兩國合作的標志性項目，也很可能是莫迪任期內最重要的外交成果之一。文章稱，日本雖然高鐵技術發展很早，但海外銷售業績並不理想，此前唯一銷往海外的台灣高鐵項目一直處於虧損狀態，而近年來在印尼、泰國的高鐵項目又屢被中國搶走，這使得日本向印度輸出高鐵不僅是經濟考慮，更是地緣政治的考慮，其核心要義是與中國競爭在亞洲的主導權。

遠在非洲的尚比亞稱，莫迪希望拉來幾十億美元的投資使近乎癱瘓的印度鐵路實現現代化。根據印度官方數據，年運載2200萬人次的印度鐵路網每年造成近1.5萬人死亡，被稱為「大屠殺」。最近一段時間印度發生一連串列車脫軌事件，迫使莫迪更換了鐵道部長。對印度高鐵項目也不看好。報道稱，印度雄心勃勃地希望建設超過1萬公里的高鐵網，但進展甚微。印度擁有的世界第四大鐵路系統一直以緩慢、低效和搖搖晃晃著稱，雖然日本提供的新貸款和技術有助於改善印度鐵路系統，但甚至連印度鋼鐵公司的產品也無法滿足新鐵路建設需求，加上安全檢修費用高達150億美元，莫迪的龐大計劃存在許多問題。

㈧ 高鐵晚點賠償標准2022高鐵晚點40分鍾賠錢

目前在我國關於高鐵晚點是沒有什麼具體的賠償標準的，運氣好的會有一些麵包、水什麼的作為補償，運氣不好的啥補償都不會有。至於賠錢，是不可能的。有不少人對高鐵晚點提出訴訟，但是均因「於法無據」被駁回了。

雖然在《民法典》第八百二十條有提到由於高鐵晚點造成旅客損失的，除不可歸則於承運人的情況之外，承運人(高鐵方)應當承擔賠償責任。但是，大部分經歷過高鐵晚點的乘客均表示，對於高鐵晚點，無論是不可抗力因素導致的，還是屬於鐵路部門責任的，都未曾得到任何的補償。
這難道「晚點不賠償」已成「行業慣例」？希望有關部門能建立全國統一的列車晚點「賠償標准」，以維護更多乘客的權益。
《民法典》第八百二十條規定：承運人應當按照有效客票記載的時間、班次和座位號運輸旅客。承運人遲延運輸或者有其他不能正常運輸情形的，應當及時告知和提醒旅客，採取必要的安置措施，並根據旅客的要求安排改乘其他班次或者退票；由此造成旅客損失的，承運人應當承擔賠償責任，但是不可歸責於承運人的除外。