印尼有多少中國建築隊

Ⅰ 中國建築工人在印尼摩羅窪里的工資一個月多少（人民幣）

印度尼西亞共和國（印尼語：Republik Indonesia，英語：The Republic of Indonesia），通稱印度尼西亞，簡稱印尼，是東南亞國家，首都為雅加達。印尼與巴布亞紐幾內亞、東帝汶和馬來西亞等國家相接。
印尼由約17508個島嶼組成，是馬來群島的一部分，也是全世界最大的群島國家，疆域橫跨亞洲及大洋洲，別稱「千島之國」，也是多火山多地震的國家。面積較大的島嶼有加里曼丹島、蘇門答臘島、伊里安島、蘇拉威西島和爪哇島。
印尼人口超過2.48億（2013年），僅次於中國、印度、美國，居世界第四位。印尼是東南亞國家聯盟創立國之一，也是東南亞最大經濟體及20國集團成員國。因石油資源可實現凈出口，印尼曾經是石油輸出國組織成員國（1962~2009年），近期正在重新加入該組織[1] 。印尼群島自公元7世紀起即為重要貿易地區。
印尼當地統治者吸收外國文化、宗教及政治型態，曾出現興盛的佛教及印度教王國。穆斯林商人帶入伊斯蘭教，歐洲勢力則帶來了基督教，並於地理大發現後壟斷香料群島摩鹿加群島的貿易。經歷了350年的荷蘭殖民統治後，印尼至第二次世界大戰後宣告獨立。

Ⅱ 印尼青山鋼鐵在印尼什麼地方哪裡有多少中國人

印尼青山工業園在蘇拉威西島的Morowali，雅加達過去的話是飛三個小時的飛機到Kendari機場，然後陸路5小時就可以抵達，或者4小時的快艇，那邊大概有4000中國人

Ⅲ 印尼排華的原因是什麼

1998年5月13日至15日，一場原本是為推翻蘇哈托政權而起的政治運動，在印尼首都雅加達等地卻演變為嚴重的"排華騷亂」。

當時，僅雅加達就有5000多家華人工廠、店鋪、房屋、住宅被燒毀，約150名華人婦女被強暴，近1200名華人被屠殺在12日題為《十年之際，印尼否認強奸暴行，但不曾將它忘卻》的報道中，法新社稱，即使大多數居民都寧願遺忘暴行曾經發生，但受害者對當年搶掠強奸的場景卻仍然歷歷在目。

一名華人女士講述道：「當時，我舅媽打電話告訴我們將房間的燈全部關上讓暴徒們感覺房子里沒人。我們聽到許多華人婦女成為受害者。

法新社在報道中描經道，數干華人的房屋和店面在印尼安全軍隊的眼皮下，公然被掠奪和焚毀。華人婦女於韻（音）說：「當時真是太恐怖了，人們被困在燒著的商店裡，滿街是燃燒的建築和汽車，到處濃煙滾滾。"

法新社說，如果印尼軍方當時是為了在亞洲金雕風暴的恐慣中重新建立起成信的話，那麼他們失敗了。

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1998年印度尼西亞排華事件的影響：

印度尼西亞排華事件遭到世界普遍關注和譴責。同時在華人世界裡成為對印度尼西亞感觀惡化的一個主要因素。在中國大陸，絕大多數因為此事，印度尼西亞一般被列入最讓民眾反感的國家之一。

1998年5月21日，蘇哈托下台，哈比比領導過渡時期政府，之後瓦希德政府繼續前任政策，廢止了一些針對華人的歧視性的法律法規以及對華人歧視性的稱呼。印尼政府還計劃檢討對華裔的歧視性法規。

廈門大學南洋研究院院長庄國土12日在接受《環球時報》記者采訪時介紹說，盡管印尼社會仍存在否認聲音，但暴力事件10年後，印尼對華人的種族歧視問題已得到顯著改善。「印尼官方已取消『族群標識』政策。華人可以過春節，可以享受基本三、四百年未曾享有的政治權利。」庄國土說，「在印華人已經迎來最好的時期。」

於韻（音）也對法新社記者說，她沒有感到過本土印尼人對她的「憎惡之情」。她說：「在印尼唐人街，華人與印尼當地人已相互融合。在這里，任何種族都不分彼此，沒有差異。」

Ⅳ 印尼有哪些中國建築公司

中國海外、中國建築、中國中鐵等

Ⅳ 中國在海外建設項目主要是在哪些國家為什麼他們需要中國的建築隊伍 海外工程的特點是什麼

隨著近幾年國內建築市場競爭的日趨激烈，施工盈利水平越來越低，經營難度越來越大，中國鐵路工程總公司、中國鐵道建築總公司、中國水利水電建設集團等國內大型施工企業相繼向海外建築市場進軍，海外工程項目所佔施工企業在施項目比例節節攀升。目前歐美發達國家基礎設施已非常完善，中國施工企業能夠進入的市場大多是基礎建設十分薄弱，工業非常落後，資源匱乏的欠發達地區，比如非洲國家。如果工程一旦開始啟動，一個很重要的問題就會擺在眼前，那就是機械設備的配置與管理，其對施工工期、項目效益將會產生非常大的影響，而且在這過程中產生的失誤，大部分是無法彌補和挽回的。因而此項工作對於海外工程項目顯得尤為重要。

筆者根據近幾年的工作體會，談一下個人看法。

1設備配置及采購注意事項設備配置及采購等前期管理，包括了調研、論證、配備、選型、招標、采購等一系列工作，對海外工程項目施工的成敗起著至關重要的作用，因此要高度重視。這方面的管理主要包括：（1）在做項目設備配置方案之前，一定要對項目所在國家的政治、經濟、文化、風俗、氣候做全面了解，還要認真研究與業主簽訂的工程承包合同中有關設備的強制條款，並對當地的設備供應及租賃市場做實地深入調查，在考慮工期的前提下，做出綜合判斷及經濟分析比較，制定一份詳細的設備配置清單，要標明設備的來源（國內購置或當地采購）註明新產品或二手機械，或者當地租用及進場時間。注意在做經濟分析比較時，國內采購成本一定要計算設備的各項運費，包括從國內產品供應地至港口的運輸費、裝卸費、報關費、海運費等，以及到港後的清關費、路運費等。
（2）設備配置在遵循「滿足需要，經濟合理」原則的前提下，盡量「寧多勿少」，有一點富餘儲備，這一點不同於國內施工項目。這主要是考慮到施工國家社會資源不豐富，機械租賃市場不發達，即使有出租，單價也會非常高（比如提供燃油的情況下，TY220推土機每小時租費達80美金，1.0m3的挖掘機每小時租費達90美金），臨時應急可以使用，但長期租用絕對不合算。如果前期的設備配備不足，再聯系從國內或第三國購買，周期會很長，耽誤工期；二則費用也會很大。
（3）選用的設備盡量是同型號、同生產廠家的，即使不是同一廠家生產的設備，其發動機及變速箱主要附件盡可能選用同一廠家生產的。為今後的配件儲備、修理及使用管理提供方便。
（4）不要計劃從國內訂購工程指揮車（包括小轎車及越野車）。一般當地二手的歐美車輛不少，價格也不是非常高，另外許多國家車輛大多都是右置方向盤，而國內車輛均是左置方向，在當地使用存在諸多不便。購置前還必須檢查其清關文件，並到當地海關確認文件的有效性，否則會有很多隱患。
（5）從國內訂購工程運輸車輛時，一定要了解清楚當地對方向盤置式有無明確的強制規定。如果有，一定要通過合同要求生產廠家在國內按約定進行改造。
（6）采購最好採取公開招標的形式進行。一般海外工程項目設備需求量大，對廠家來說又是銷往國際市場，通過這種形式會大大降低采購成本，二是廠家也會竭力把他們通過海外銷售獲得的實踐經驗告訴你，會使你少走許多彎路。
（7）采購的設備，特別是關鍵設備，一定要選擇高可靠性、維修方便和配件供應有保障的品牌。
（8）同供應商合同談判的重點在設備的售後服務，盡可能的要求供應商配備技術能力強的技術人員常駐施工現場。另外設備的付款一定要分期，可以先付訂金，到港後再付款，最好再留一部分質保金。
（9）切記要求供應商提供工期內設備正常使用所需要的易損件、常用件建議清單，做采購計劃時還須考慮到施工地特殊的地理氣候環境因素對易損件的影響，比如在非州國家施工，大多數國家氣溫都非常高，橡膠件、輪胎老化會比較快，也比較嚴重；當地勞工操作技能不高、動作粗暴，離合器、變速箱、底盤等損壞會比較嚴重。千萬不要為了當時省一點錢，造成日後更大的配件支出費用，還耽誤使用，所以配件一定要備足、備夠。
（10）要求供應商必須開其增值稅發票，對設備表面要進行防腐處理，而且對輪式機械及發電機等涉及到安全的設備在出廠前進行商檢。

2、船運代理公司確定及貨物集港、運輸的注意事項設備物資采購合同簽訂後，須立即確定船運代理，並集中精力高效完成貨物集港及發運工作。通常情況下，貨物的集港與發運工作的時間非常緊，工作強度非常大，所以必須前期做好周密的計劃，否則會造成失誤。注意事項主要有以下幾方面：（1） 船運代理公司的確定。須在做好細致調查工作基礎上確定，調查內容主要有三點：首先了解船代公司的實力及信譽，如其貨場的所在地、規模的大小、貨場內的服務等。實力強的船代在集裝箱及散裝船的佔有數量上有優勢，船期的保證更可靠，正常情況下不會脫班。再者，了解船代的報關、通關能力，其良好的報關、通關能力是順利發運貨物的保障；其三，重點是船代及海運的費用。船公司給每個船代公司的船運費是根據其貨物量的多少而定，一般情況下實力大的船代公司費用相應會低些。
（2）提前做好擬發貨物的體積及重量預估，為船代公司提供准確的貨物量，進而確定貨位及大小合適的集裝箱，以免裝船時貨位不足或浪費。而且規劃好貨物大致的堆碼位置，主要考慮特殊貨物如怕壓、怕碰及怕異味的貨物放置，又要最大可能地利用好每一寸空間。
（3）貨物集港工作非常關鍵，必須全力以赴，一旦錯過集港時間，會白白損失掉大量的貨位，也給前方項目的開工留下了隱患，不可挽回。一般集裝箱貨物必須在發船的前一兩天進港，並且在集裝箱進港前將貨物全部裝箱完畢，否則集裝箱一進港貨物來了也只能放在港口倉庫，等待下次發運。散裝船貨物必須在發船前一周到貨場，在貨船進港前要做好貨物的嘜頭、裝箱單（體積、總量、數量）及貨品的防腐處理。
（4）在報關時，貨物品名一定要與國外進行溝通，看進口國有無特殊規定或優惠政策，以免清關時遇到麻煩。在所有貨物裝箱、裝船結束的同時，抓緊聯系船代及國外清關人員對物品品名、數量、單價等報關資料的整理，以便為後續的報關及海外清關做好准備工作。
（5）貨物集港時，還要准備些體積較大，但重量不是很大，而國外施工又必需的物資，比如棉砂布頭（擦拭、修理機械使用）、日用品及施工材料等，以填補空位。
（6）還有些具體細節一定要注意，比如包裝用木箱一定要經過熏蒸，否則報關過不去；貨物裝箱後，一定要記下鉛封號，並留下照片；外包裝標識必須與機械銘牌一致；機械的附件最好拆下另外裝，如：輪胎、鑰匙、倒車鏡等等。
（7）報關單盡量簡單明晰，配件及零件不要太過於 嗦，能夠報成總成的盡量報成總成，為今後報關及清關考慮。
（8）清關後設備的陸運，要事先咨詢當地的交警部門是否有特殊規定，如警察押運、運輸時間限制等。

3、設備現場管理施工中保持設備的完好率和出勤率是優質、高效完成海外施工的首要因素，所以設備現場管理顯得尤為重要。管理內容主要包括：（1）項目領導班子除了配備項目經理和負責對外聯絡的副經理外，還必須配備一名專職主管設備物資的副經理。只有這樣才能有效解決設備使用過程中突出的矛盾。
（2）在機械操作人員配備中，大型、關鍵設備盡量安排國內人員操作，數量比較多、對操作技能要求不是很高的設備可僱傭當地勞工操作但必須由項目員工負責現場管理，比如大型運輸車輛、推土機等。
（3）千萬不能忽視技術資料的收集與保存工作。國外可用的信息非常有限，而且與國內聯系也不方便，將所有到場機械的資料（產品說明書、使用手冊、零部件目錄，以及裝箱單、商業發票、原產地證明、當地海關的清關文件的復印件）全部收集齊全，並整理保存，為日後的使用提供便利條件。
（4）設備投入正常使用後，務必安排專人對機械進行巡迴檢查，重點關注每個操作工上下班前後的例行檢查與保養；定期安排專人對設備強行保養。
（5）配件管理非常關鍵，對設備的正常使用至關重要。
首先是配件庫的管理。將所有隨機械海運到場的配件一次性清理完，並按裝箱單分設備、分類別擺上貨架，要求擺放整齊、牢固，標識清晰，切不可圖一時省事，隨便堆放，等過上一段時間，誰也說不清楚配件情況。一旦機械出現故障，需要更換配件時，盲目再從國內急件空運，得不償失。配件庫還要做到日清月結，定期盤存，賬物相符。
其次，配件采購計劃要有前瞻性，而且要考慮周全，否則會嚴重影響到設備的正常使用。這就需要視設備的使用情況在理清庫存配件的基礎上，定期不定期的做好設備配件計劃，注意計劃一定要考慮有個提前量，給國內供應一定的反應時間，而且計劃一定要標清設備名稱、生產廠家及零件號。
（6）油品管理對設備使用成本影響巨大。
一般施工項目所處國家石油資源都很貧乏，柴油、汽油價格非常昂貴，而且會經常「斷油」，油品管理一直是海外工程項目管理的難點。主要是施工標段線路較長，而且當地所雇勞工「偷油」現象非常普遍，監控起來又非常困難。對此能夠採取的具體措施有：首先必須將油箱蓋加鎖，僅僅這一條還遠遠不夠，僱工還會從油箱底、柴油濾清器放油螺塞處放油，還需將這兩處六方螺母都「搓圓」。除此之外，還要將工作做得更細致些，例如，每日工作前根據當日工作量加油，並且用標尺將油箱內的油麵高度記錄下來，收工後再校核。只有這樣，「失油」勢頭才能得到根本遏制。
（7）還有一點必須牢記，海外工程項目的設備一般都是臨時進口性質，在修理過程中，（尤其是車輛）切記不要改變原設備的顏色、發動機的編號及底盤號，防止出關時遇到麻煩。

4、項目後期設備管理項目竣工後，設備後期的管理也很重要，否則將後患無窮。這部分管理內容包括：
（1）工程進入尾期後，對設備進行集中，並逐一進行清理登記，全面掌握機況。對機況良好或有修復價值的設備，進行保養或修理；對於損壞到一定程度無法修復或修復不經濟的設備及時做報廢處理。
（2）在施工國有工程項目接續的，可以將經過修復的設備直接運輸到新項目繼續使用；在相鄰國有工程項目接續的，而調運費用又不是很高的，可以在辦理完相關的出口手續（一般施工設備均屬於臨時進口）後將設備運輸過去再使用。
（3）預計在施工地國家或第三國短期沒有合適的後續工程，可以就地開展設備出租業務或封存；長期沒有後續工程，租賃市場又很不發達的，對退場設備就要考慮拍賣處理。
（4）如果退場設備考慮運回國內還比較合算（絕大部分都不合算），那麼設備最好有標牌，這樣可以避免關稅。

綜上所述，只有做到做好了設備從購置、發運、使用、後期等全過程的管理，才能夠充分發揮出設備最大效率，進而通過設備為海外施工項目創造出最大的效益。

Ⅵ 中建三局到印尼是什麼工程

印尼Indorama電廠

印尼百通電廠
印尼是中建三局二公司自主拓展海外業務的發源地，同樣也是電力優勢業務的起始地。在這里，中建三局二公司承建了第一個海外電廠工程——印尼Indorama電廠；建造了當時印尼裝機容量最大的百通電廠（660MW），豎起了時為東南亞第一高煙囪（275M）；承接了中建三局在海外首座水泥廠——印尼孔雀港440 萬 t/a 粉磨站項目；承建的印尼當期單機裝機容量最大的電廠——萬丹電廠已進入商業運行，是印尼政府35000兆瓦電力5年規劃中的第一個、也是唯一進入商業運行的IPP電廠項目；承建的巴厘島一期3*142MW燃煤電廠項目鋼結構工程獲得2018年中國鋼結構金獎，該工程投產後年發電量28億度，供應全島將近一半的發電量，大大緩解當地電力供應緊張狀況。投資控股方為表彰中建三局二公司在印尼巴厘島電廠建設中所做出的突出貢獻，特以「中建路 CSCEC Road」命名電廠主廠房正門主幹道。

印尼萬丹電廠

巴厘島一期3*142MW燃煤電廠
2011年，中建三局二公司海外業務開啟新征程，踏上拓展柬埔寨市場之路，繼印尼Indorama電廠之後再次牽手華電集團，承接柬埔寨西港2×60MW燃煤電廠，其120米高煙囪為當時柬埔寨西哈努克港地區最高構築物。其後又承建了中建三局二公司在柬埔寨承建的首座工業廠房工程——富力地產的柬埔寨力量雪茄煙廠項目。市場開拓呈現以一帶多、以點帶面的良好發展態勢。

柬埔寨西港2×60MW燃煤電廠

柬埔寨力量雪茄煙廠

做大越南

中建三局二公司2010年進入越南市場，近8年的砥礪奮進，深耕細作，承建5項工程，以現場促市場，從1個項目發展到2個國家、7個項目，累計實現合約額54.04億元。
值得一提的是，越南永興區域所有由中國資金投資建造的大型電廠——越南永新一、二、三期電廠，均由中建三局二公司承建，總合約額32.85億元，這是海外以現場促市場的最好範例。尤其是越南永新電廠二期的履約，多次受到總包、業主和社會各界的好評，EPC總包上海電氣稱贊公司為「貼心小棉襖、總在最需要的時候站出來」，業主越南EVN稱贊公司是「最會做電廠的隊伍」，越南媒體稱贊公司修建的煙囪為「越南東海岸最高、砼外觀最漂亮的建築物」。

Ⅶ 與1998年相比，現如今在印尼的華人地位如何

印度尼西亞是東南亞地區華人數量最多的國家，由於歷史原因，華人在印尼大多經商與1998年相比，現如今在印尼的華人地位非常之高，但是仍然存在著種族標簽。

中國傳統文化和印尼飲食文化是兩個文化體系的重要部分。華人在印尼受到了良好教育、醫療保健、社會福利和家庭支持。中國人民在許多方面都比印度尼西亞人民更有效率和創造性。

在印尼生存的華人以經商為生，為當地的社會發展做出了較大的貢獻。目前他們居住在印尼爪哇島等地。在雅加達有約20%的印尼華人居住在雅加達島；而在萬隆約有15%。在雅加達和萬隆，這兩個地區的華人群體數量占整個人口的70%以上。這些華人在當地主要從事農業等行業，以及建築業和服務業。另外在雅加達有大約10%是華人家庭持有房地產。

Ⅷ 印尼國土面積很大，為什麼首都雅加達和泗水這些大城市都在小小的爪哇島上

印尼擁有1904569平方公里的陸地國土面積，在全球兩百多個國家和地區中位居第15位，擁有2.64億人口的印尼是僅次於中國、印度、美國的世界第四人口大國，此外印尼還擁有316.6萬平方公里的領海面積，大約17508個島嶼，號稱萬島之國。

在印尼有一個奇特的現象，那就是如果一個人居住在其它的地方，而不是在爪哇島。那麼這個人會想方設法地搬到爪哇島，即使他曾經是個地主，他寧可放棄地主而去爪哇島做一個上班族，也不願意再回以前的地方，爪哇島也成了許多印尼人嚮往中的聖地。

開墾其它的土地，耗費巨大的資金。在熱帶雨林當中，除了氣候炎熱，不適宜農作物生長，土地也比較貧瘠。如果把這片地方開墾，需要投入巨額的資金，而印尼畢竟是發展中國家，對於這樣的大規模開發，是一個不小的壓力。

從古代到現在這么多年過去了，印尼的發展還是極度不均衡的。爪哇島人口佔了這個國家的一半，經濟也佔了這個國家的多一半，而其它的地方的發展也跟不起來。

其實像這樣地方發展不均衡的國家還有很多，就拿中國來說，像中國的上海經濟就特別繁榮，而在一些偏遠的山區就極度落後，甚至連汽車都沒有。

短期來看這是一個非常特殊的社會現象，但是從長遠角度來說，一個國家想要成為發達國家，最重要的就是要均衡發展。這樣才能在以後的國際競爭中處於不敗之地。

以上僅為個人淺見，大家還有更多的見解，歡迎評論區留言討論！

Ⅸ 印尼德龍工業園是熊德龍的嗎

作為印尼地區發行量最大的華文報紙，生活在印尼的華人幾乎每天早上人手一份《國際日報》，《國際日報》是他們獲取祖國信息的主要來源。

而《國際日報》的創辦者卻是一位有著印尼血統的華人，他雖然有著一張外國人的面孔，但卻有著一顆中國心，他就是身在海外，卻心繫父邦的熊德龍。

熊德龍

知名華商結緣報業
《國際日報》是印尼發行量最大的華文報紙，20年來一直服務於生活在印尼地區的上千萬華人。

《國際日報》不僅僅只報道印尼的社會、政治和經濟等，而且還有專門的華僑版，《國際日報》以其專業的態度和廣大的社會認可度迅速佔領了印尼的華文報紙領域，《國際日報》的廣告登刊比例占據印尼華文報紙廣告量的83%之多。

熊德龍創辦的報業在東南亞極具影響力，他是當地極為有名的報業大亨，而且遠在大洋彼岸的美國，熊德龍也在經營著美國版的《國際日報》，並同時在澳大利亞、泰國、秘魯等地區發行。

熊德龍創辦的美國版的《國際日報》可謂是用心良苦，隨著中國的崛起，國際上對中國的關注也越來越多，然而一些美國人對中國總是帶有刻板印象，熊德龍創辦的這份美國版的《國際日報》旨在讓更多的美國人了解中國，看到中國的最新動態，向世界展現中國的風姿。

國際日報

《國際日報》每年在海外的發行量達200萬份之多，為全球無數的海外華人提供了便利，他們從《國際日報》上了解全球局勢，心繫祖國大事。

熊德龍是一名極為優秀的企業家，他創辦的熊氏集團在上世紀六七十年代就已經在印尼地區站穩了跟腳，並且還一手創辦了熊氏集團。

熊氏集團是一家大型的跨國集團，熊氏集團經營范圍廣泛，旗下擁有礦產、房地產等數十家公司，分布在中國、澳大利亞、印尼等多個國家。

作為一名成功的華商，熊德龍旗下擁有數億的資產，那麼他又是如何與報業結緣的呢？

上世紀80年代以來，中國的改革開放已經開始，搭著改革開放的東風，中國開始迅速崛起，然而，西方國家的一些主流媒體對中國的印象十分固化，他們甚至肆意抹黑、扭曲中國以及中國人的形象。

眾所周知，主流媒體對政治、經濟、社會的影響力之廣，西方主流媒體以一種十分不友好的態度對待中國，這是十分不利於國與國之間的交往的。

西方主流媒體往往以一種固有的高高在上的心態來報道中國，據研究，他們對中國進行的報道，更偏向於戰爭和災難，很少有提及中國人民安居樂業的情況，更多的是以一種不負責任的態度來報道中國新聞，一些有關中國的新聞報道明顯偏頗和歪曲事實。

另外在上世紀八九十年代，中國大陸掀起了一股出國留學熱，很多中國優秀的人才湧向美國、英國等西方發達國家。

有些留學生在國外學有所成之後，就留在發達國家為他們效力，他們之中的一些人看不到中國的進步，看不到中國的崛起，有的甚至在西方媒體有失偏頗的報道下失去了為中華崛起而讀書的初衷。

熊德龍

在這種情況下，華人急需要有屬於自己的報紙來向他們傳遞真正的、公正的，關於中國，關於亞洲以及關於國際大事的報道。

熊德龍看到了西方主流媒體的這種弊端，作為華裔的後代，他想要創辦一家屬於華人自己的報紙，能夠公開公正地報道中國新聞的報紙。

深思熟慮之下，熊德龍做了人生中非常重要的一個決定，那就是以600萬美元的價格收購了美國當時最大的華文日報—《國際日報》。

事實證明，熊德龍的這個決定是非常正確的選擇，在高價收購《國際日報》之後，熊德龍就開始著手研究對《國際日報》的轉型布置。

1992年，《國際日報》的辦報路線開始轉型，報紙開設了對中國所有省份介紹的專欄，這些專欄定期報道有關中國省份的旅遊、歷史文化、社會人文經濟的發展動態等，向無數定居在海外的華人傳遞了有關中國的真實信息，展現了中國日益快速發展，欣欣向榮的局面。

不僅如此，為了進一步向世界展現中國，熊德龍更是收購了幾十家英文報紙的印刷廠，有了基礎設備，熊德龍就開始尋找可以合作的報紙。

礙於當時的局勢和西方人固有的思維，很多家報社都不願意同熊德龍合作，或者說這些報社不願意報道真實的中國。

洛杉磯時報

熊德龍把目光放在了日刊量兩三百萬的《洛杉磯時報》和《紐約時報》，他們不願意報道，熊德龍就鍥而不舍地一直和報紙的負責人做思想工作，在進行了大量的努力之後，《洛杉磯時報》終於答應了給熊德龍每一個星期8個版面來報道中國。

於是《洛杉磯時報》上就出現了英文版的有關於中國城市的專欄報道，讓更多的美國華人、美國人了解到了日新月異的中國