印尼航空為什麼禁飛

Ⅰ 印尼獅子航空的歷史沿革

1999年，印尼獅子航空成立。
2000年6月，開始運營，首條航線雅加達--登巴薩。
2003年，其全資子公司Wings Air成立，主要運營低客量航線，使用機型為ATR72。
2007年，因安全運營問題，歐盟向包括獅子航空在內的多家印尼航空公司發出禁飛令，直至2009年取消。
2012年，在馬來西亞成立了馬印航空。
2013年，泰國獅子航空 及巴澤航空 （BatikAir）成立，總部分別為曼谷和雅加達。

Ⅱ 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

Ⅲ 中國的波音737還能坐嗎

中國國內的波音737還是可以乘坐的，是相對安全的，但是需警惕波音737MAX。

因為中國民航局的管控非常嚴格，波音737是我國航空的主力機型，國家絕不會選擇不適航的機型來排班運行的。在中國，曾經發生多次事故的波音737MAX飛機目前已被禁飛。

波音737系列是全球最暢銷機型之一，第一代和第二代波音737現在基本上均已退役。在很多國家目前使用的波音737是第三代，主要機型包括波音737-600、737-700、737-800、737-900，從上世界90年代開始投入使用到現在已經穩定運行了二三十年，安全系數相當高。而波音737MAX其實是第四代，是2010年以後才發展起來的新型號。

737MAX禁飛：

2018年印尼獅子航空空難和2019年的衣索比亞空難發生後，多國下了禁令，停飛波音737MAX所有型號。

2019年3月11日9時，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，中國民用航空局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-MAX8（737M8）飛機的商業運行。雖然在去年12月，波音737Max拿到了在華適航指令，但中國民航局目前尚未批准解除禁飛令。

Ⅳ 印尼獅航事故之後為什麼不停飛波音737，到第二次墜機才全球停飛

事後據美國《西雅圖時報》報導，聯邦航空管理局（FAA）會將安全評核工作判給波音公司，造成波音「自己查自己」。美國運輸部等監管部門已就事件對FAA展開調查。因對相關問題處理不當，波音首席執行官丹尼斯·穆倫伯格於2019年12月23日被解職。

Ⅳ 737MAX獲批復飛，當初它是為何停止飛行的

737MAX，就是波音航空公司737機型的升級款。當初美國聯邦航空局將該機型全球禁飛，究其原因是737MAX客機在2018年至2019年的半年內相繼發生兩起重大空難，遭全球停飛。

與737MAX對標的空客A320

那發生事故的原因又是什麼呢？相關調查人員在經過18個月的調查後發布的調查報告中稱，波音公司在開發該機型過程中，存在刻意向航空公司、飛行員以及監管機構隱瞞該機型存在結構上不合理的行為。 是波音公司和美國聯邦航空局犯下的一系列嚴重錯誤共同導致的。

由於波音737已經是設計好的，波音公司為了節省成本沒有重新去設計。而新發動機比原先發動機大，這就埋下了飛機在飛行途中出現抬頭趨勢的隱患。波音公司為了解決這一隱患，專門增加了一個機動特性增強系統（MCAS）。這個系統是預防飛機因飛行過慢或者飛機角度過高，而自動壓低機頭的。而飛機角度是由737MAX機頭上的兩個迎角感測器（AOA）通過氣壓來檢測並通過飛機水平穩定器來控制的。如果迎角感測器出現故障，不能准確的檢測出飛機角度並作出調整。那麼增強系統就會自動壓低機頭，飛機就會呈死亡俯沖狀態。更讓人不可思議的一點是，這個增強系統的操作許可權在飛行員之上。也就是說飛行員控制不了的，如果飛機進去俯沖狀態，飛行員只能眼睜睜看著，不能操控。

而波音對這一設計缺陷刻意向監管機構隱瞞，以非正當的手段逃過審查，並且相關的監管機構也存在嚴重的失職行為。拿普通乘客的生命安全做賭注！

Ⅵ 20多個國家及多家航空公司，為何暫停使用波音737 MAX 8執飛

20多個國家以及多家航空公司，暫停使用波音737max8飛機的主要原因是由於機動特性增強系統難以操作。

有媒體報道，在當地時間10月18日，美國聯邦航空管理局發表相關消息，稱波音公司沒有如實匯報2016年員工之間關於飛行控制系統的「相關」信息，恰恰由於這些信息的缺失，這些與兩架波音737Max墜機有關。相關信息表示，這些可能會為波音公司遭全球停飛的737Max機型再次造成影響。

其他航空公司飛行員也在獅航空難後才開始了解「機動特性增強系統」的這方面的問題。

Ⅶ 加拿大發布737MAX適航指令，這個飛機此前為何會被停飛

加拿大發布737MAX適航指令，這個飛機此前被停飛的原因是這個機型存在軟體錯誤問題，在5個月內發生兩起墜機事故。

波音公司作為全球最大的飛機製造商，其飛機被多個國家地區使用，波音737MAX系列更是基於上一代737機型開發出來的新一代飛機。但在2018年10月至2019年3月這五個月內，波音737MAX在印尼獅航和衣索比亞航空兩地接連發生2起飛機墜機的事故，分別造成189人和157人遇難，兩起飛機事故都是飛機在起飛後不久就發生墜機，經調查出事原因是波音737MAX的自動防失速軟體被錯誤激活有關，隨後此波音737MAX機型被全球各國禁止飛行。直至2020年7月開始一些國家才逐漸恢復對波音737MAX機型的復飛。

Ⅷ 亞航飛機失聯，能證明廉價航空就不靠譜嗎

12月28日上午，亞航QZ8501航班突然失聯，機上155名乘客和7名機組人員失蹤。亞航飛機失聯，使亞航及其代表的「低成本航空」模式再次受到人們的關注，那麼，廉價航空模式是否有安全隱患？盤點發現，有些廉價航空公司的安全記錄不佳，有的卻保持了良好的安全記錄，造成這種差別的原因在於，航班是否嚴格執行航空規程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在於是否「廉航」。

基於安全考量，歐盟2007年禁止包括獅航在內的數十家印尼航空飛往歐洲，獅航至今仍在歐盟禁飛名單上。究其原因，最近幾年，印尼不斷加大對航空業發展的鼓勵和支持，但由於手續簡化、價格低廉等優勢，印尼的私營航空公司和廉價航空公司安全事故頻繁發生，飛行安全得不到保障。

航空事故率全球最高的地區要數非洲。據國際航空運輸協會的數據，2010年非洲每百萬航班事故率為7.41，在世界各地區排名中為最高，是世界平均值0.61的12倍。機場監控和管理不善、航空公司購買廉價舊飛機、機械缺少及時維修、飛行員培訓不力等都是造成非洲空運狀況欠佳的主要原因。

總的來說，航行是否安全，主要還在於是否能夠嚴格執行航空規程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在於是否「廉航」。澎湃新聞網稱，亞航此次事故，必然會給公司聲譽帶來沉重打擊，甚至會再次引發對低成本航空模式安全性的質疑。不過，正如人們不會因為空難就不去坐飛機一樣，低成本航空，這種已顯示出強大生命力和競爭優勢的商業模式，不會因此停下腳步。

Ⅸ 第二個禁飛737max的國家

第二個禁飛737max的國家，印尼。
至少已有43個國家（地區）全面停飛波音737 MAX機型，另外還有8個國家的1家或1家以上的航空公司暫停737 MAX系列的運營。對波音737 MAX發布禁飛令的國家（地區）包括：澳大利亞、奧地利、比利時、保加利亞、中國、克羅埃西亞、塞普勒斯、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、印度、印度尼西亞、愛爾蘭、義大利、科威特、拉脫維亞、列支敦斯登公國、立陶宛、盧森堡、馬來西亞、馬爾他、荷蘭、紐西蘭、挪威、阿曼、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、新加坡、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿拉伯聯合大公國、英國。
還有包括阿根廷、巴西、衣索比亞、韓國、墨西哥、蒙古國、摩洛哥在內的一家或多家航空公司停飛737 MAX機型。