印尼潛水部隊失事是什麼原因

A. 太陽神522「幽靈航班」失事原因是什麼

太陽神522「幽靈航班」失事原因：

由於在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩。可是氧氣罩內的氧氣只可支持約12分鍾，因為這個設計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。

可是由於正副駕駛當時已昏迷，飛機並沒有下降反而繼續爬升。當氧氣面罩內氧氣用完後，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態。

因此F-16戰機機師看見客艙內的所有乘客都毫無反應，而在駕駛艙內亦只能看見副駕駛，機長則不知所蹤。飛機在希臘境內沒有飛行員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。

一名曾當過潛水員並在特種部隊服過役的空中服務員安德列亞斯，靠緊急備用氧氣瓶到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然後坐在機長席試圖挽救飛機，並曾以極微弱的聲線求救，可是最後飛機因燃料不足而墜毀。

另外，出事客機的機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。

不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調系統故障，而不知道加壓裝置沒有調校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發生，並導致希臘史上最嚴重空難。

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太陽神522「幽靈航班」機上有59名成年人及8名兒童是度假完後返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。

飛機起飛不久，就報告說空調系統出現問題，10時30分與地面失去聯系。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰斗機飛行員在34000英尺高空發現飛機。

並看到班機副機師趴在駕駛艙的儀錶板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機。12時04分，無人操控下的飛機耗盡燃料後墜毀。

機尾首先觸地，機身翻滾了500米後停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機。

B. 印尼新年空難調查，飛機失控是什麼原因導致的

飛機失控因自動油門系統出現故障。據印尼《國際日報》1月22日報道，調查人員目前正在積極解讀已尋獲的飛行數據記錄器（黑匣子）數據。讓調查人員頭痛的是，他們需要駕駛艙話音記錄器（另一個黑匣子）來支持第一個黑匣子的數據才可查明墜毀原因，而第二個黑匣子至今尚未尋獲。當地時間1月9日14時36分，載有62人的三佛齊航空SJ-182航班客機從雅加達國際機場起飛，前往西加里曼丹省首府坤甸，14時40分左右與地面失去聯系，之後被發現墜毀在雅加達千島群島區域海域，機上人員全部遇難。該航班機型為波音737-500客機。

美國《華爾街日報》1月21日報道引述知情人士消息說，從飛行數據記錄器下載到的數據顯示，失事客機機師曾試圖處理自動油門系統的故障。該系統可自動調節燃油流量和推力，以使飛機穩定在機師設定的路徑上。

C. 印尼潛水艇沉沒，53人全部遇難，賠償事宜將如何進行

印尼海軍四月二十四日確定乘載53人的下落不明潛艇沉沒，海軍參謀長馬戈諾當天在記者招待會展示6件歸屬於潛水艇的物件，又指出潛水艇應當無發生爆炸事故，很有可能有強大水壓令船身發生裂痕，造成物件漂出，海軍將繼續打撈殘骸。

有了潛水艇，海軍的對戰將會得到十分大的優點。它不僅僅用於戰爭方面還用於海洋科學研究、搶救財物、勘探開采、科學偵測、維護設備、搜索援救、海底電纜維修等。由於潛水艇要頂住時下的壓力在水下出航，就需要實現完全密封，也要確保潛水艇中人們的生存，要實現這些是非常不容易的。而普通的船隻必須在水面上出航就可以，而且船的目標也是十分大的，非常容易被對手進攻。所以潛水艇的發明是十分偉大的。

D. 印尼失蹤潛艇53名船員全部遇難，造成此悲劇的原因是什麼

牽動人心的印尼失蹤潛艇已經被發現。潛艇被分解成了至少三部分，53名船員全部遇難，令人扼腕嘆息。潛艇出事的原因仍然不確定，不過一位印尼官員表示，在這個潛艇最後的位置附近發現了漏油，這有可能意味著是潛艇油箱受到損壞造成了悲劇的發生，不過具體原因沒有做出最後的確定。

對於潛艇沉沒的原因眾說紛紜，船員的家屬們希望出現的奇跡並沒有發生。因為根據可信的證據，印尼的軍方已經確定這艘潛艇已經沉沒了。

印尼失蹤前庭53名船員全部遇難是怎麼回事？

2021年4月21日印尼海軍的一艘潛艇進行發射演練的時候，在巴厘島北部約60海里的海域失聯。潛艇上有53個人正在執行訓練任務，印尼的軍方出動了多艘軍艦在事發的海域進行搜尋，並請求澳大利亞和新加坡等國進行協助搜救，印尼國防部證實，在潛艇失聯的位置附近海域發現了泄漏的油料。後來印度尼西亞的軍方宣布，這艘潛艇已經沉沒。失蹤4天以後，這艘潛艇被發現，53名船員全部遇難死亡。

E. 印尼海上悼念客機失事死難者，客機失事的原因一般都有哪些

客機失事一般來說都是非常嚴重的，因為由於客觀條件，客機一旦失事可能整個機上的乘客生還的可能性就會非常的小。印尼的一個客機在飛行的途中就發生了重大的事故，導致飛機上的乘客都沒能夠安全的回到家中。為了悼念在客機失事中遇難的死難者，印尼的人們發起了一場悼念活動。這場悼念活動在海上舉行，很多人都聞訊趕來，希望能夠為他們祈禱。其實客機失事事件已經有很多起了，那麼關於印尼海上悼念客機失事死難者，客機失事的原因一般都有哪些？以下是我的看法：

三、駕駛員的疏忽

一個優秀的駕駛員是需要花很多的時間和金錢去培養的，因為駕駛員關繫到很多人的生命，所以在選擇駕駛員的時候，要求非常的嚴格。從實習到真正的能夠開飛機也要經過一個很長的過程。但是，盡管這樣，有的時候人也會犯錯誤，有的時候駕駛員的一個錯誤疏忽可能就會引起客機失事。

關於印尼海上悼念客機失事死難者，客機失事的原因一般都有哪些？以上是我的看法，你的看法是什麼？歡迎留言交流。

F. 「阿波丸」號沉沒是怎麼回事

在第二次世界大戰太平洋戰場末期，日本的最後一艘通航船隻「阿波丸」滿載東南亞的日本軍政要人從新加坡返航，不料中了美國一艘潛艇的魚雷後沉沒，2000多名高層人士連同他們攜帶的幾十噸黃金珠寶全部葬身海底。直到20世紀70年代，一部分物品才得以露出水面。

日本名艦「阿波丸」

1977年12月的一個夜晚，福建省牛山島海面燈火通明，大批艦船日夜不停，幾百名潛水員交替作業，一場轟轟烈烈的打撈活動正在進行。他們的目標是洶涌波濤之下、幾十年前因沉沒而轟動一時的日本名船「阿波丸」。

1943年3月5日，遠洋一級客貨船「阿波丸」號在日本完工下水，該船長達155米，寬20米，船高12.6米。滿載噸位1.1249萬噸。1945年2月17日，「阿波丸」從日本門司港啟航，雖然是戰時，但船上的高射炮與普通艦炮已經被卸下，所有的武裝人員也已經撤離。

早在1943年，美、英等國戰俘和僑民6.5萬餘人被日本扣押在東南亞地區。美英方面通過中立國的斡旋，再加上日內瓦國際紅十字會也提出請求，大批救濟物資才得以運往該區域，以保護這些被圍困的僑民。

根據協議，「阿波丸」兩舷及煙囪上用油漆刷上綠底白十字的標記。雖然美軍當時已經控制了整個太平洋的制海權，但是這艘裝滿了美、英、加拿大紅十字會和國際紅十字會救濟物資的船途徑高雄、香港、西貢、新加坡，一路並未受到任何攻擊。1945年3月10日，「阿波丸」抵達印尼雅加達。隨著救濟物資的卸載，還有6000噸軍火及飛機零件也在日本人的狡猾手段之下運抵——彈葯箱也刷上了紅十字標記。

返航裝貨

1945年3月18日，「阿波丸」從雅加達出港，分別在邦加島停留了4天，在新加坡停靠4天，1945年3月底，從新加坡向日本返航。

此時的日本已經沒有任何艦船可以自由往來，困在東南亞的日軍和權貴將「阿波丸」視為一根救命稻草。這些日本軍界政界的上層人士們，通過各種關系和手段，爭奪為數不多的乘船證，因此運輸司令部門前排起了長長的隊伍，幾天時間里，日本東京和這里的各種關系委託電報多達3000多封。

最後確定搭船的幸運者共有2009個，除了120名船員外，超過一半以上是日本軍政要員、巨賈富商，其中包括日本第三船舶運輸司令部參謀長岩橋一男、緬甸偽政府顧問小川鄉太郎、日本大東亞省次官竹內新平、外務省調查局長山田方太郎等大批高級外交官。

在駛出新加坡港之前，日軍海軍特務機關首腦日高震作安排了一大批神秘的物資連夜運往港口裝船，僅僅從新加坡南方開發銀行的地下金庫運達這里的，就有幾百個木箱，一共裝了26輛卡車，裝貨過程中由全副荷槍實彈的軍警守護。

據後來調查，「阿波丸」在新加坡裝貨9812噸，包括40噸黃金、12噸白金、40箱左右的珠寶和文物、3000噸錫錠、3000噸橡膠以及數千噸大米。另外船上的3個金庫盛放著數量不明的大宗金銀珠寶，以及日本政要們攜帶的貴重物品。

歸途遇襲

根據當時日本同美英雙方達成的協議，在航行過程中，憑借船上的綠底白十字標志，美國軍方不得對其進行檢查和攻擊。但是返航第二天，滿船的人卻被不期而遇的兩架美國飛機嚇了個夠嗆。但是飛機只是觀察了一圈便飛離「阿波丸」上空。傍晚時分，船上的人又滿懷恐懼地發現了一隻尾隨而來的美軍潛水艇，半個小時後潛水艇也迅速撤離。船上的人們完全放鬆了警惕，船舷的十字標記在此刻成了人們心中的護身法寶。這群習慣了並且延續著奢靡生活的人們，誰也不會想到，危險正在向他們逼近。

1945年4月1日夜，「阿波丸」行至中國福建省平潭縣牛山島海面。值班員報告，發現了一艘美軍潛艇。根據白天的經驗，船長認為此時也是有驚無險，於是下令正常繼續航行。值班員又報告：潛艇發報要求停航檢查！船長認為憑借船身的十字標記，應該不會有什麼問題，於是下令繼續前進。

尾隨在「阿波丸」身後的，是美國潛艇「皇後魚」號，隸屬於美國第十七海上機動部隊。不久之前，他們接到命令，凡是經過台灣海峽的日本艦船，只要是作戰用途，都可以直接攻擊。此時「阿波丸」巨輪每小時航速18海里，再加上幾次發報詢問均無任何回應，這讓美軍船隻上的人都以為這是一艘日軍軍艦。於是，隨著一聲命令，幾發水雷從水下悄然而去，沉悶的爆炸聲響過，「阿波丸」火光沖天，幾分鍾內便攜帶著沉重的貨物沉沒。時間定格在1945年4月1日23時。

隨後，日本政府向美國提出了抗議，美國政府聲稱已將艇長交由軍事法庭處理，但由於對日方使用此船的用途表示懷疑，故絕對不會提供任何賠償。幾年後，此事不了了之，「阿波丸」事件成為二戰期間太平洋戰場上的一個謎。

尋找「阿波丸」

事後人們估算，「阿波丸」上裝載的金銀財寶以及其他貨品，總價值高達50億美元。

20世紀70年代初，尼克松訪華期間，美方向中方通報了「阿波丸」的大體位置，並向中國領導列出，「阿波丸」裝有黃金40噸，白金12噸，工業金鋼石30公斤，珠寶、工藝品40箱，以及大量紙幣、證券。美國要求參與打撈。隨後德國有關方面也與中方進行了對話，願意提供全套打撈所用的深水設備，但打撈的收獲要佔百分之五。

日本方面認為，他們最應該參與打撈活動，因為「阿波丸」是日本貨船，2000多名日本人的遺骸在船上。他們提供的資料顯示，「阿波丸」上的貨品包括橡膠、錫、鋁、大米，以及三個金庫（保險櫃）的貴重物品、金子、外幣等。各國民間人士此時也都躍躍欲試，表示願意參與打撈活動。但是這些都被周恩來總理謝絕了，他對外表示，「阿波丸」沉在中國領海，主權屬中國所有，不允許任何外國人進入中國領海。

在這種背景下，從1977年5月起，海軍防險救生部隊和中國救助打撈公司自行組織了600多名潛水員，展開了為期3年的專項打撈。在牛山島以東10海里，打撈隊通過聲納掃描，確定水下60米深處有船型物體，但是由於當時的條件有限，60米水深非常危險，當時的全國勞模馬玉林憑借自己的經驗，根據摸到的桅桿判斷，此處沉沒的是一艘萬噸級的船。

隨後一塊錫錠被打撈出來，上面銘文是一串英文字母「BANKER」——印度尼西亞邦加島！這里正是印度尼西亞生產錫錠的地方。然後潛水員在沉船的駕駛室發現了一具死屍，根據死屍身上的衣服，可以判定此人是一個中將。雖然證據已經非常接近，但是沒有物品可以直接證明這就是傳說中的「阿波丸」號。

「水下鐵人」嚴品忠、嚴士法兄弟兩人又一次潛入水下，撥開30多厘米厚的沉泥和海藻，他們摸到一支手槍，一把指揮刀，還有一雙爛皮鞋。另外在爛泥里，還摸到兩塊小木牌，上面還有個小孔兒。上岸之後，人們根據木牌上的痕跡，依稀辨認出杉浦隆吉、橫尾字樣——這已經足夠了，人們手中的遇難者姓名列表中兩個名字與這木板上的文字恰好吻合。「阿波丸」終於找到了。

寶藏之謎

1977年至1980年3年多時間里，「阿波丸」打撈作業隊發現了一系列珍貴的文物。

按照對珍貴寶藏儲藏位置的判斷，4組潛水員交替作業。在第一階段的清淤工作中，沉船爆破出一個豁口，400多千克橡膠直接湧出船艙，漂浮於海面之上。接下來的時間里，打撈隊的收獲有：3000多噸錫錠，其他雲母、光學玻璃等戰略物資2800噸，累計價值5000多萬美元。

1噸多的屍骨打撈上來了。連同各式物品：手錶、瓷盤、花瓶、茶具、化妝盒、銀鏈、牙雕、神像、印章、金筆……甚至包括一枚刻著「榎」字的金戒指，它記錄著一段愛情故事，是名叫榎修三的人的結婚紀念物。在繼續搜尋的過程中，打撈隊還發現了當時偽滿洲國的內閣總理大臣鄭孝胥的遺物，這些物品證明了日本人確實攜帶了大量的珍貴文物。但是根據掌握的「阿波丸」資料，最貴重的3個裝滿金銀珠寶的大保險櫃金庫卻並沒有出現。有人甚至推斷，「阿波丸」上甚至存在著失蹤多年的北京人頭蓋骨。

1980年7月6日，在失事35年後，標記著英文縮寫「AAAR」的「阿波丸」船頭浮出水面。至此，中國政府對外宣布，正式結束對「阿波丸」的打撈工作。而那傳說中的幾十噸黃金珠寶，卻成了一個無法解開的謎。

G. 印尼一艘載有53人的潛艇失蹤，具體在哪個地方失蹤的

這個海軍艦艇，出事的地方是在巴厘島附近，當時是在進行軍事演習。具體位置表現在巴厘島北面96公里，大約在凌晨四點半左右。事發時艦艇正在進行魚雷發射訓練，發現不對勁的地方，是沒有得到回應。大家對於該島嶼，應該是並不陌生，藝人舉行婚禮時，都會在該地舉辦。眼下艦艇還沒有上來，基本上確定它出事，如果沒有問題，那麼艦艇恐怕早就浮上來。原因有好多種，譬如上浮系統出現故障，還有人員操作不當等。最壞的打算，就是艦艇破損，有可能已經沉入海底。

外界認為這艘艦艇，年代可以很久遠，服役時間超過40年。雖然中間進行改造，不過性能不可能與以前相比，出現交通事故概率相當大。這艘艦艇的主要功能，就是在附近執行水下作戰任務，使用魚雷攻擊周邊艦艇等。具有一定防禦能力，有利於印尼培養潛水員。

H. 印尼失蹤潛艇被發現，53船員全部死亡，悲劇到底是如何發生的

這個悲劇是因為遇到了斷崖而掉入了深水區，才導致了這53名船員的死亡。

根據初步的新聞判斷，也預示了這個前提，這很可能是由於遇到懸崖時沉默或者掉入深水區，這也是一件很危險的事情。所以針對這種風險，很多人說可能沒有生存的可能，這讓大家都覺得很遺憾。2014年初，中國也有一艘潛艇面臨突發危險，為了執行任務特別緊張。但是，他們通過一系列緊急行動成功逃生，所以大家遇到這樣的關鍵時刻是非常難得的。

對於事故，官方沒有給出事故的具體原因。對於這場悲劇，人們也有不同的看法。印尼官員表示，潛艇最後發現漏油位置附近，但事故具體原因不明。船上的53名船員被巨大的水壓壓碎，永遠埋在海底。這一悲慘事件使印度尼西亞陷入悲痛之中。

潛艇經常獨自在黑暗的深海中航行。很有可能整艘船，甚至連船上的人和船員都埋在無邊無際的深海里，想跑都跑不了。因此，我們應該從這次事件中吸取教訓，避免今後發生類似的事故。

I. 印尼潛艇53名船員全部遇難，潛艇失事生還的可能性有多高

印尼潛艇53名船員全部遇難，潛艇失事生還的可能性在我看來幾乎沒有。之所以這樣講，是因為我們都學過物理，深知在海洋下，壓力是隨著深度的增加，壓強也是遞增的。換句話講，沒有潛艇抗壓的保護，沒有足夠的氧氣，人是不能在深海當中存活的。介於此，當潛艇失事的時候，在深海之中，船員的唯一歸宿就是葬身大海當中。

正是因為如此，潛艇的質量尤為重要，潛艇出行是需要密切監控的，一旦出現了異常情況，是要從深海當中上潛的。若是操作及時，潛艇上浮到海面，那麼船員生還的可能性是很大的。但是，以以往的案例來看，大部分潛艇若是出現了故障，或者是被外力所影響，是沒有機會上潛至海面的。換句話講，一旦故障，絕無生還的可能。

印尼潛艇53名船員全部遇難，潛艇失事生還的可能性，在我看來根本沒有！

J. 印尼海軍宣布失蹤的潛艇沉沒並開裂，造成53名艇員死亡，誰來為此事負責

最近印度尼西亞海軍宣布前段時間失蹤的潛艇已經沉沒，並且出現開裂，造成了潛艇上的53名艇員死亡。
在印度尼西亞當地時間的4月21日，正在演習中的海軍KRI Nanggala 402 號潛艇在巴厘島附近中失聯，潛艇在接到總部下達的下潛指令後突然失聯，按預計潛艇應該位於水下約700米的海中，軍方稱潛艇上至少有53人，而潛艇上的氧氣僅僅能夠支撐潛艇上的人員支撐到當地時間的4月24日左右。

印度尼西亞因為經費緊張的問題，很多軍事設備存在老化現象，沒有及時得到更新。政府雖然一直在積極采購新的設備，但很多老化的軍事設備並沒有退下，仍在服役，老化嚴重的設備，導致了不少意外事件的發生，僅僅是過去幾年就發生過好幾起“空軍運輸機墜毀”的事件，而這一次KRI Nanggala 402號潛艇事故對於印度尼西亞來說，又是一次重大的打擊。