印尼的公路怎麼修

⑴ 印尼的交通狀況如何

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是制約印尼經濟增長和投資環境改善的一個主要瓶頸。與此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠 年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

陸路運輸比較發達的地區是爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西、巴厘島等。 全國公路網在1989-1993年期間已經形成。印尼公路全長34萬千米（2014年），但公路質量不髙，髙速公路建設停滯不前。截至2013年底，高速公路總里程不到1000千米。印尼將把高速公路建設列為重點工程之一，計劃以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5405千米的高速路網。

印尼鐵路所有權為國家所有，由印尼國有資產管理公司經營，大規模運輸任務都由鐵路承擔。印尼全國鐵路總長6458千米，窄軌鐵路長5961千米，爪哇島和蘇門答臘島鐵路運輸比較發達，其中爪哇島鐵路長4684 千米，佔全國鐵路總長的73.6%。根據規劃，印尼將在爪哇地區發展南部鐵路以及貫通南北的鐵路線，並逐漸建設雙向鐵軌，在加里曼丹和蘇拉威西地區將進行鐵路運輸的調研及准備工作，在雅加達、泗水、錫江和萬鴉佬地區考慮建設城市軌道交通。

⑵ 印尼棉蘭到印尼泗水有公路嗎

有，兩者之間相差2,684公里，走陸路的話很累吧，至少要好幾天吧，最好就是飛機，三小時飛機就到了，很方便，如果在雅加達轉機的話更多航班

⑶ 卡達公路哪國修的

中國，卡達公路項目為鋪設一條長度約為62公里的雙向單車道公路及所有路段的施工和公共設施的建設施工，中海外是唯一一家參加投標的中國公司。第一、第二標中標單位分別為法國公司和義大利公司，中海外最終獲得業主的認可中標第三標，充分顯示了中國中鐵及中海外在當地的聲譽和業主對中國公司的信任。

⑷ 古代西方怎麼修築馬路的呢

在古代希臘，修路和行車有許多禁忌。希臘人認為，有森林、泉水等風景優美的地方是仙人的幽居，凡人不能打擾，要築路則未免要破壞自然環境而觸犯仙人。因而他們修的路很少，與其說是摘交通運輸的大道，還不如說是通向廟堂的林蔭道，因而，雙輪馬車不得不在曲折的山間小道上行駛。

波斯(今伊朗)人在公元前500年左右建立了一個強大的波斯帝國。在大流士皇帝的統治下，波斯修築了許多驛道，從首都蘇薩到各省區都有驛道相通，其中最長的是從蘇薩到一個名叫小亞以弗所的城市，這條路被稱為御道，全長2400公里，每20公里就設一驛站。波斯人修的驛道與中國人不同，不是為了方便旅行、通郵或各地進行的物資交流，而是出於軍事和行政管理的需要，因為當時波斯是一個尚武、積極向外侵略的國家，軍隊調動頻繁，因而也就需要運送糧食裝備，在政府所在地和邊防前哨間傳達命令和遞送情況。御道的修築，方便了波斯帝國的侵略擴張，在公元前514年左右，大流士佔領了歐洲的一部分地區，波斯成為跨亞非歐三洲的大帝國。

羅馬人在公路建設上有很大成就，他們建立了完整的公路系統，在羅馬帝國的全盛時期羅馬人在各地修了大約5萬英里很好的公路。羅馬人沒有像希臘人那樣迷信，而是用技術逢山開路，遇水架橋，排干沼澤，將貫通全國的公路修得經久耐用。調動的軍馬、騎馬的信使、雙輪馬車和滿載貨物的四輪馬車，無論在什麼氣候、什麼季節中都能安全通過。

⑸ 印尼這個國家人口這么多，有沒有發展起來的可能

很難，如果從紙面數據來看，印度尼西亞完全是個小巨人般的存在——人口接近3億、世界排名第4；陸地面積約190.4萬平方千米，雖然只排世界第15位，但海洋領土面積令人艷羨：雖然這方面並無准確排名數據，但作為參照，中國這樣的一等世界大國，所主張的海洋領土也不過300萬平方公里（這還包括南海、東海、黃海等地區的爭議海域）；而印尼的海洋面積卻是多達316.6萬平方千米——還不包括專屬經濟區。
有著如此豐厚的家底，再加上控制馬六甲海峽這個巨大的區位優勢，印尼就算比不上中美俄這樣的土豪，但與印度、巴西並肩，一個准大國的資格，應該還是比較穩當的。
但在現實中，印尼的國際地位卻與它紙面上的基本數據全不相符：經濟上，印尼2014年GDP總量剛剛過萬億美元，位居全球第16位。如今印尼號稱全球第十大經濟體，中國是印尼的第一大貿易夥伴，美國第二。東南亞最大經濟體。
政治上更是慘淡。在國際政治舞台中比不過中美俄也就罷了，連印度、巴西也都比它受人矚目的多；甚至就是東盟內部，印尼最多也就是仗著體量優勢，在開會爭吵時嗓門大些而已，完全無法駕馭局勢。
為什麼有著准一流的身子的印尼，始終只能在二流國家中徘徊？我們不妨從其地理上制約說起。
印尼是世界上最大的群島國家，全境由17508個島嶼組成，號稱「千島之國」。
在海洋文明時代，群島國家的一大好處，就是不愁沒海岸線和港口——這是發展外貿的最重要條件；但壞處也很明顯——地緣結構的完整性被破壞。
由於海洋的隔離作用，眾多島嶼之間的交通聯系會受到極大影響，反應在經濟層面，則是各板塊自成一體，經濟上的整合難度較大。
當然，也並不是所有群島國家都如此，比如英國和日本就整合的很成功。
不過英國雖號稱群島，但大不列顛島本部面積已佔據國土面積的80%以上；日本本土雖分為本州、九州、四國、北海道四大島嶼，但島嶼間的海峽都十分狹窄（本州與四國之間的瀨戶內海，最狹窄處僅寬10公里左右，本州與九州之間的關門海峽，最狹窄處甚至1公里不到）。這點子距離，即便是在農耕時代，其地緣阻斷作用都十分勉強；到人類進入工業時代，則基本上不存在任何阻礙，隨便一座跨海大橋，便可將諸島連接在一起。
但印尼則不一樣。印尼國家地理結構呈帶狀分布，東西國土之間僅直線距離就長達5000餘公里；本部五大主島（蘇門答臘、爪哇、加里曼丹、蘇拉威西、巴布亞），除東部的蘇門答臘與爪哇之間海域狹窄外，其餘諸島均散落於海上，彼此間距離均在數百公里，巴布亞島與最近的蘇拉威西島之間的距離則在1000公里以上。
過於遙遠的海上距離，極大的限制了各主島之間的交通往來，除了爪哇和蘇門答臘，可以通過修建跨海大橋，將二者用公路、鐵路連接到一起外；其餘各島之間，只能通過航空和海運方式交流。
航空雖則便捷，但費用高昂，只適合高價值貨物運輸；海運雖則量大且費用低廉。但速度過慢，且貨物上下船的裝卸程序復雜，不適合做小批量運輸。這一交通運輸的先天劣勢，決定了印尼很難在全國范圍內打造一個完整高效的內部經濟圈——你不可能指望加里曼丹的小配件商，能夠隨時滿足爪哇工廠多少不等的貨量需求。
而帶狀的國土分布，同樣也限制了其經濟實力的發揮。相對於相同面積的塊狀國土，印尼帶狀國土邊緣地區與中部核心地帶的距離過長，即便是在公路、鐵路相連接的情況下，從蘇門答臘西北部向爪哇運輸貨物距離也實在過長，導致了成本的拉高，各邊緣地區彼此間的溝通更是不便。至於其他主島，與爪哇核心區的溝通更是受到極大限制。
除了地緣上的支離破碎，印尼陸地的地緣結構也比較糟糕。除了核心主島爪哇外，其餘四島更是山林密布，尤其是巴布亞島，其內陸幾乎全是高山雨林。
就整體而言，印尼的森林覆蓋率達到67.8%的恐怖水平，足以證明其多山的地貌特徵——在一個降雨和日照均十分豐沛的地方，人類通常是不會放過任何一塊平原上的森林的。
大片的低地平原，是大規模發展工農業的最基本條件。印尼雖然領土面積不小，但平原較少。而就是這為數不多的平原，還分布在五大主島，以及數以千計的零散小島上。
出於降低成本的考慮，現代工業通常大規模的集中在某一特定區域。這種特徵決定了，印尼那些支離破碎的小平原，基本上很難形成大規模產業鏈。而唯一以低地平原為主的核心主島爪哇，面積不過區區13萬平方公里——僅憑這點子地盤，顯然不足以將擁有準大國體量的印尼帶入現代化。
而最後，印尼的氣候也限制了其工業的發展。印尼國土位於赤道南北兩側，終年受赤道低壓控制，境內絕大部分地區屬於熱帶雨林氣候。這種高溫多雨的氣候條件，對於農作物生長來說或許是個福音，但對於現代工業製造，則是個大大的麻煩。
高溫氣候條件下，人類無論是體力勞動還是腦力效率，其效率都會大大降低——印尼在農耕時代未能形成較發達的文明國家，其原因便在於此。

⑹ 公路該怎麼維護

一、加強路面預防性養護與維修，延長路面使用壽命
加強公路預防性養護，是延長公路使用壽命、保持路面良好使用功能的前提。在日常養護工作中，我們應按照「准確預判、未壞先補」的原則在路面尚未發生破壞或剛出現病害跡象時採取預防性保養措施,將病害消滅在萌芽狀態。針對路面裂縫類病害，應按照「有縫必灌、灌必達標」的原則進行路面灌縫技術措施，防止雨水侵入路面，對路基結構造成破壞。酷暑時節，在路面溫度超過一定限度後，積極對路面進行灑水降溫，可以有效減緩路面車轍的發生，保持路面良好的使用性能，延長路面使用壽命，降低養護成本。通過路面預防性養護，實現高速公路橋頭無跳車、路面無坑槽、基本無裸縫的良好路況，為司乘人員提供舒適的通行環境。
二、保持路基良好，降低路基的發病頻率
路基是公路的重要組成部分，是路面的基礎，它與路面共同承擔車輛荷載。路基的強度和穩定性是保證路面結構穩定、路用性能良好的基本條件。
路基絕大部分病害和水的作用有關，所以路基病害的預防和整治主要是搞好排水、防水和治水的工作。日常養護工作中，應及時對淤塞泄水槽、邊溝進行疏通、清理，保障其充分發揮自身的使用功能。汛前對路基薄弱段落及沿線排水設施進行認真、細致的檢查，及時發現各種不安全隱患並處理；加大汛期的巡查力度，及時修復路基水毀、泄水槽損壞、攔水帶缺口等路基病害。加強對攔水帶、收水口、泄水槽、邊溝等集中排水設施的維護維修，是降低路基發病頻率、做好路基預防性養護的具體工作。
三、做好日常橋涵養護，確保橋梁暢通、安全
為了保證橋梁結構經常處於完好的技術狀態，滿足承載能力和通行能力的要求，日常養護中必須做好橋梁的經常性檢查和定期檢查。在平常的日常養護中，要保持橋面干凈、泄水孔疏通、排水設施良好、支座完好無脫空現象、及時修復損壞的橋梁欄桿與伸縮縫、清除錐坡雜草、清理涵洞進、出水口垃圾和堆積物等，確保橋梁暢通、安全。
四、保持設施功能完善，規范作業保障暢通
保持沿線設施功能完善是日常養護工作的一項重要內容，針對護欄板、隔離柵的維修工作，必須嚴格按照維修時限進行作業，嚴格控制維修質量，確保修復後恢復其原來的使用功能。防眩板設施要保持齊全完好、隨損隨修，整體達到整齊劃一的視覺效果。要定期進行主線及互通區的輪廓標擦洗工作，保持其反光效果良好，加強夜間巡查，對檢查出反光效果差的路段增加清洗頻率，對老化或損壞的輪廓標及時進行補裝。標志、標線要齊全醒目，清晰完整，公路各部件設施都要保持充分發揮其使用功能。
在日常的養護維修作業中，要確保做到規范施工、安全施工，落實規范化標准，嚴格按作業流程和作業標准執行，並在施工中確保施工人員的安全，以高度的責任感和是使命感為司乘人員保駕護航。
五、加強綠化管護，保持路容靚麗
綠化美化是高速公路養護的重要內容之一，它是防止水土流失，穩固路基，降低雜訊，保護環境，營造美觀、舒適行車環境的重要因素，也是高速公路一道亮麗的風景。根據樹木生產需要和公路交通的特殊要求，及時採取澆水、施肥、整形修剪、防治病蟲害等技術措施，使綠化物保持良好的生長狀態。對綠化植物進行維護、清除雜物、防止其他原因所造成的損傷，適時進行補缺，提高苗木的成活率和保存率，實現其生態功能和景觀效果。

⑺ 印尼有1萬多個島嶼，巴厘島最出名！巴厘島特殊在哪裡

特殊之一是巴厘島的海神廟，它是巴厘島著名的寺廟之一，巴厘島人在這里向波塞冬頂禮膜拜。在海邊的一座寺廟里。在那裡，你不僅可以看到寺廟，還可以看到海浪拍岸、夕陽西下的美景。寺廟右側有一塊凸出的岩石，是拍攝日落和海神廟的絕佳地點。日落時分的海神廟是最佳觀賞時間。黃色夕陽下，海浪猛烈拍打海岸，激起千層浪，景色壯觀。

要知道的是該島本身長約144公里，寬約80公里。我仍然著迷於這個島的每個分區都有不同的特點。巴厘島作為目的地，讓人聯想起白沙海灘所在的經典五星級度假勝地，海浪輕輕地卷向岸邊。度假村內還有一個水療中心，提供巴厘島古老的水療護理，幫助您在一天疲憊的海島之旅後改善血液循環，為身體注入活力。該島還以其著名的烤豬肉“巴比牯嶺”吸引遊客。