印尼跨島公路網指什麼意思

1. 印尼的交通狀況如何

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是制約印尼經濟增長和投資環境改善的一個主要瓶頸。與此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠 年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

陸路運輸比較發達的地區是爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西、巴厘島等。 全國公路網在1989-1993年期間已經形成。印尼公路全長34萬千米（2014年），但公路質量不髙，髙速公路建設停滯不前。截至2013年底，高速公路總里程不到1000千米。印尼將把高速公路建設列為重點工程之一，計劃以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5405千米的高速路網。

印尼鐵路所有權為國家所有，由印尼國有資產管理公司經營，大規模運輸任務都由鐵路承擔。印尼全國鐵路總長6458千米，窄軌鐵路長5961千米，爪哇島和蘇門答臘島鐵路運輸比較發達，其中爪哇島鐵路長4684 千米，佔全國鐵路總長的73.6%。根據規劃，印尼將在爪哇地區發展南部鐵路以及貫通南北的鐵路線，並逐漸建設雙向鐵軌，在加里曼丹和蘇拉威西地區將進行鐵路運輸的調研及准備工作，在雅加達、泗水、錫江和萬鴉佬地區考慮建設城市軌道交通。

2. 印尼西部至東部高速公路的影響

國際商業觀察（BMI）觀點：道橋是印度尼西亞交通基礎設施部門最大的組成部分，將在未來十年內成為帶動該部門增長的首要動力。印度尼西亞公路網面積巨大，但並不完善，所以該國亟需在更廣泛的地區修建更多優質道路，尤其是工業化地區更需要改善公路，以減少物流成本和提高工業效率。

在2018至2027年期間，公路項目將成為印度尼西亞交通基礎設施部門發展的首要動力。目前，大量的政府和私人資金已投入到收費高速公路和城市公路項目當中。印度尼西亞國內的道路質量參差不齊，爪哇等工業化地區的高速公路較為完善，而在人口密度較低的地區，公路建設還非常不足，為經濟發展造成了障礙。為彌補國家公路網存在的缺陷，提高國家物流能力，印尼政府已計劃到2019年實現國家公路網里程翻一番，從950公里增加到1850公里，建設重點將主要位於爪哇和蘇門答臘。雖然這些項目很可能出現拖延，但國際商業觀察仍因此上調了印尼公路基礎設施部門的增長預測，將2018至2026年年均實際增長率確定為7%。

公路項目將引領交通部門發展

印度尼西亞–公路基礎設施業總價值和增長預測
 

                                                                                             f=國際商業觀察預測。來源：國家資料（National Sources），國際商業觀察

政府致力於修建長途高速公路
長途收費高速公路項目是印尼佐科•維多多(Joko Widodo)總統道路修建計劃的重要組成部分。在總統佐科威（Jokowi）於2015年確定的102個屬於國家戰略項目的交通項目中，收費和免費公路項目超過了一半。其中大部分項目都隸屬於兩項倡議，即跨爪哇收費公路（Trans-Java Toll Road）項目和跨蘇門答臘收費公路（Trans-Sumatra Toll Road）項目。兩個項目都是公路網建設項目，旨在連接各自島上的主要城市和工業中心。

• 跨爪哇收費公路項目：該項目將修建653公里長的公路，分七段進行，旨在加強爪哇東北部和東部地區的聯通性。有三段工程將聯通雅加達和三堡壟，總計172公里，預計於2017年年中開通。整個項目預計到2018年竣工，但考慮到目前項目的拖延，以及可能存在的拖延，這一目標過於樂觀。目前已有幾個路段的工程已進入停滯狀態，這主要是因為土地徵用進展緩慢，且項目拖延已嚴重影響到承包商的財政狀況——2012年，印尼巴克里集團（Bakrie Group）就因為缺乏資金，不得不停止五個路段的修建工作，將股份賣給印尼MNC集團旗下的MNC高速公路公司（MNC Toll Road）。在2015年年末，MNC又因為項目繼續拖延，將其剩餘股份賣給了國有建築公司WaskitaKarya。

• 跨蘇門答臘收費公路項目：該項目將修建2700公里長的公路，聯通蘇門答臘島北部亞齊與南部楠榜（Lampung）之間的主要城市，預計將耗資360萬億印尼盾（約合277億美元）。該項目跨10個省，共有24個路段，預計於2019年完工。雖然蘇門答臘的土地價格低於爪哇，但該項目規模巨大、成本高、內部收益率低等因素會給項目融資和執行帶來挑戰，所以國際商業觀察認為這一目標也不切實際。但鑒於該項目是蘇門答臘經濟發展的支柱，所以政府可能提供大量支持。2015年11月，國有建築公司HutamaKarya與基礎設施公司PT Sarana Multi Infrastruktur 簽訂了1.24萬億印尼盾（約合9500萬美元）的貸款協議，資助其修建22公里長的跨蘇門答臘項目巴鄰旁-印德拉拉雅(Indralaya)路段。

公路車輛總數猛增

3. 中國印尼高鐵上怎麼跨海的

趁著全世界的目光都聚集於印尼，印尼方面著重向世界推介了一把雅萬高鐵。
二十國集團（G20）領導人第十七次峰會15日在印度尼西亞（下稱「印尼」）巴厘島開幕。

印尼政府此前透露，備受矚目的雅萬高鐵將於峰會期間測試運行。趁著全世界的目光都聚集於印尼，印尼方面著重向世界推介了一把雅萬高鐵。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計速度為350公里/小時。建成通車後，兩地通勤時間將由現在的3個多小時縮短至40分鍾左右。

不過，雅萬高鐵對於印尼的意義遠非如此，它是印尼乃至於東南亞首條高鐵，印尼交通部長布迪10月表示，印尼將成為東南亞國家聯盟中首個擁有高鐵的國家，讓人感到自豪。

雅萬高鐵對中國也具有非凡的意義，作為中國高鐵走出國門的「第一單」，雅萬高鐵採用了中國技術、中國標准和中國裝備，是「一帶一路」倡議和印尼「海洋支點戰略」對接的重大項目。

上海國際問題研究院外交政策所周邊外交室主任周士新向第一財經記者表示，印尼選擇在G20會期重點推介雅萬高鐵，是希望向國際社會表示印尼在基礎設施和經濟建設上取得的成就，進一步吸引海外投資。

他還表示，印尼這一做法在某種意義上，也向國際社會特別是西方國家表明，與中國的合作確實取得了實質性的效果。

雅萬高鐵

印尼素來被稱為「千島之國」，是世界上最大的群島國家。印度洋與太平洋在這里交匯，從地圖上看，如珍珠散落於蔚藍，如翡翠橫跨赤道。熱帶的海風、沙灘和陽光，並不是度假勝地的特供品，而是很多印尼人日常的生活環境。

然而「千島之國」也意味著地形分散，交通物流成本大，加上基礎設施滯後等因素，嚴重地制約了印尼的經濟發展。比如從印尼東部的巴布亞地區運貨到首都雅加達，物流耗時超過從上海到雅加達的時間，並且物流費用還更高。所以近年來，印尼一直有完善交通基礎設施、發展現代化交通網路的迫切需求。

2014年，佐科就任印尼總統後，將首訪目的地安排在了中國。當年11月，佐科在出席亞太經合組織（APEC）領導人非正式會議的間隙乘坐了京津城際高鐵，中國的高鐵給他留下了深刻印象。他更加堅定了印尼也要有自己高鐵的決心。

印尼將第一條高鐵規劃在了首都雅加達和旅遊名城萬隆之間，兩個城市用高鐵相連，可以極大地緩解中心城市之間的交通壓力。在印尼展開招標後，競爭異常激烈，如日本提前布局花費大額資金進行調研，向印尼政府提交了3份可行性報告。

2015年4月，中國派出了工程師團隊前往印尼考察，穿越熱帶雨林，繞開火山，在人跡罕至的地區為高鐵勘址，最終如約交出了一份400多頁的可行性研究報告。同時，中國方案還理解和尊重了印尼「不動用國家預算、不提供主權擔保」的要求。2015年10月，雅萬高鐵建設項目「花落中國」，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設的項目。

此後，中國和印尼的建設者就在溝壑縱橫的山川中架橋鋪軌。承建雅萬高鐵的中國中鐵相關負責人表示，雅萬高鐵全線橋梁長度佔比61.5%，隧道長度佔比11.7%。在復雜的條件下，中國建設者運用智慧梁場建造技術建成了58座橋梁，使用中國技術和裝備成功貫通了13座隧道。

中國在推動高鐵走出去的同時，還將技術和經驗帶到了印尼。中方承諾向印尼轉移高鐵技術，鼓勵印尼進行本地化生產；幫助印尼培訓高鐵管理和運營人才。

今年10月13日，佐科來到雅萬高鐵德卡魯爾車站施工現場，視察高鐵建設情況。佐科表示，雅萬高鐵建設總體進展順利。各參建方精心籌劃，努力克服復雜地質、疫情等困難，按計劃高質量推進雅萬高鐵建設，付出了艱辛努力。

據新華社11月13日報道，在兩國元首親自推動下，雅萬高鐵建設持續推進，13座隧道全部貫通，路基、車站土建工程完成量92%以上，全線轉入無砟軌道板鋪設工序。

雅萬高鐵使用的11組高速動車組均已在中國完成生產製造。

車體塗裝為印尼國寶級動物「科莫多龍」紋理抽象的紅色多邊形圖案，體現了印尼特有的自然文化。9月1日，經過11天的海上運輸，中國出口雅萬高鐵動車運抵印尼雅加達港，這是雅萬高鐵項目首批到達印尼的高鐵列車。

雅萬高鐵預計在2023年通車。周士新向第一財經表示，在與中國合作的同時，印尼與美國、日本和澳大利亞等西方國家多有合作，「但是如今能拿得出手，讓人眼前一亮的還是雅萬高鐵」。

他進一步表示，日本助力建設的雅加達地鐵，在印尼也是一個標志性工程，但是時間跨度大，前後建設了幾十年；而雅萬高鐵在建設7年後，已經初見雛形，「體現的是兩國合作的高速度、高質量和高效率」。

除了雅萬高鐵，中國技術和中國製造在很多印尼基礎設施項目中可見蹤影，如東南亞最長跨海大橋泗馬大橋和印尼第二大水壩佳蒂格迪大壩等，為印尼「聯通千島」作出貢獻。

中印尼命運共同體

其實，中國與印尼的合作並不局限於高鐵和橋梁這樣的「大件」，而是已經飛入尋常百姓家。在街道上，一輛輛中國品牌新能源汽車穿梭往來；在商店裡，眾多中國品牌手機廣受歡迎；在日常生活中，「印尼版支付寶」帶來便捷支付體驗。

而據新華社報道，新冠疫情見證了兩國的守望相助。印尼是最早向中國提供抗疫物資援助的國家之一，中國率先同印尼開展疫苗和新冠特效葯研發合作，是為印尼提供疫苗最多的國家。

另據中國駐印尼大使館網站消息，10月7日，中國駐印尼大使陸慷出席了在印尼Etana生物制葯公司舉辦的mRNA疫苗生產基地開幕儀式。陸慷表示，本次中印尼企業在新冠疫苗領域的合作是兩國打造更緊密命運共同體的重要成果展現。

今年9月底，印尼葯監局為一款叫做ARCoV 的新冠mRNA疫苗頒發緊急使用授權（EUA）。此款疫苗由中國醫葯創新研發公司艾博生物與雲南沃森生物聯合研發，這也是首款中國自主研發、在全球獲批上市的mRNA疫苗。

艾博生物創始人、首席執行官英博此前在接受第一財經采訪時表示，在公司出海印尼過程中，深刻感受到越來越多中國本土的企業能夠走出去，首先，國家近些年國際地位不斷提升，這是企業能夠在世界舞台上競技的堅實後盾。其次，中國企業不斷夯實自身的核心技術能力，是中國企業走向世界的關鍵。

11月13日，在 「二十國集團工商峰會」（B20峰會2022）上，印尼對華合作牽頭人、海洋與投資統籌部長盧胡特與印尼衛生部長薩迪金出席了艾博生物與Etana公司合作備忘錄簽署儀式。盧胡特曾表示，中資企業投資對印尼經濟發展非常重要，「印尼能夠保持今天的經濟狀態，離不開印尼與中國的合作」。

而在不久前舉行的第五屆中國國際進口博覽會上，印尼企業帶來的燕窩、咖啡、棕櫚油、熱帶水果等，再次受到了中國消費者和市場的喜愛。隨著今年《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）的生效，印尼和中國的經貿往來將更加密切，合作空間更加廣闊。

中國與印尼自建立全面戰略夥伴關系以來，經貿關系發展非常迅速，如今中國已連續9年穩居印尼最大貿易夥伴地位，連續6年成為印尼最大的出口目的地。2021年，中國與印尼雙邊貿易額突破1200億美元，同比增長58.6%，增幅居東盟國家首位。

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澎湃新聞
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4. 公路上的白色網格是什麼意思

網格線形成導流島，是為把車流導向指定的行進路線而設置的，機動車不能進入導流島內停車也不能壓線，總之起著汽車導向作用

5. 公路上的白色網格是什麼意思

路邊的白色網狀線是導流島。導流島主要用於過寬、不規則或行駛條件比較復雜的交叉路口、立體交叉的匝道口或其他特殊地點，起到引導和分流車輛的作用，白色斜紋線區域不能停車，否則容易造成交通事故或交通堵塞。常見在路口，各種交叉道口，環島。

按照規定，導流線的形式主要為一個或幾個根據路口地形設置的白色V形線或斜紋線區域，表示車輛必須按規定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。

設置條件：

一般而言，導流島主要設置於幹路-幹路平面交叉口，幹路-支路、支路-支路很少採用。主要是因為城市支路交叉口車道規模不大，支路交叉口處紅線也較少拓寬，路內渠化後車道規模一般為兩進一出。

從交通流量、車道匹配、導流島布設空間等方面考慮，通常採用常規交通組織a。對於幹路-幹路、車道規模三進兩出以上的平面交叉口，基本具備導流島的布設空間。