印尼飛機是什麼型號的

Ⅰ 印尼客機墜毀是什麼型號的飛機

2021年1月9日印尼斯里維加亞航空公司失事的飛機是波音737-500客機，該機注冊編號PK-CLC，第一次交付時間是1994年5月31日，機齡已經26年了。

Ⅱ 印尼獅航波音737max8飛機失事最終報告即將出爐，這對波音復飛是否有利

近日，印尼民航局發言人稱：「墜毀事件的最終報告已於2019年8月24日送交相關各方，包括波音、獅航和美國聯邦航空管理局。雙方有60天時間對最終草案作出答復。」 這份報告又將我們的視線聚焦到從去年就開始出事的波音737max8飛機。其實該報告的出具對波音復飛是極其有利的，因為我們只有知道問題的原因是什麼，才能夠解決問題，進而讓公眾、讓乘客放心再次乘坐。

獅航聯合創始人Rusdi Kirana稱，雖然之前揚言取消187架波音737 Max訂單，但其後他改口稱，作為廉價航空，他們很需要737 Max這樣的燃油經濟性極佳的窄體客機來支持公司長遠發展，並期待有關部門盡快批准復飛。同時印尼方面向美國提交報告想必也是有想讓波音737max8飛機盡快復飛的想法。

如果這次的調查報告在公開後表明若是因為天氣或其他不可抗力的原因導致波音737max8墜毀，那麼將會繼續加大其復飛的可能。

Ⅲ 據外媒報道，印尼一架飛機突然失聯，原因不明，救援行動進行的如何了

印尼當地媒體於當地時間一月九日REQ新聞網報道，印尼一架飛機在印尼北部千島群島附近墜毀，附近警方與居民在北部發現疑似飛機殘骸。美國電視新聞網說法，三佛齊航空公司為SJ182航班號編號為PK-CLC商用飛機，原目的地是婆羅洲島蓬提亞克，至今失聯暫時未確實原因。

依據雷達顯示數值，極速下降一萬英寸，這個下降時速和尺度是太不正常了。但找到了遺骸，並非是完全無蹤影，只祈願能有人平安獲救。而在附近海域漁民表示，在海面上發現有大片油污，失事飛機上乘客家屬已到哈達機場等待救援結果。

Ⅳ 為什麼要找到黑匣子

因為黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據。

飛行事故發生的原因錯綜復雜。因為黑匣子詳細記錄了飛行員操縱和飛機各系統工作狀態的變化信息，能夠完整反映事故發生的全過程情況，有準確、完整的事故發生鏈，是飛機失事時最好的「見證者」。世界上大部分的空難原因都是通過黑匣子找出的。

2018年10月29日，印尼獅子航空JT610航班墜入爪哇海，該飛機型號為波音737MAX，機上189人全部遇難。3天後，第一個黑匣子「飛行數據記錄儀」找到。10多天後，第二個黑匣子「艙聲錄音器」也被找到。

2019年3月，英國路透社透露了黑匣子部分錄音內容，稱在飛機墜毀前，機組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。

當年10月25日，印尼全國交通安全委員會公布了JT610航班失事的最終調查報告，報告指出了包括自動升降操作系統設計缺陷、一個感測器有問題等9點原因，並表示如果其中任一點不發生的話，將不會發生事故。

2019年3月10日，又一架波音737MAX墜機。衣索比亞航空ET302航班從首都亞的斯亞貝巴起飛不久後墜落，機上149名乘客和8名機組人員不幸遇難。事發後一天內，飛機的兩個黑匣子就找到了。

事發7天後，衣索比亞交通部一名發言人就表示，黑匣子里的數據恢復得非常成功，數據分析結果顯示，埃塞航空的這起空難跟印尼獅子航空的空難情況相同，目前來看兩起墜機有「明顯的相似之處」。4月4日，衣索比亞交通部就公布了一份對衣索比亞航空墜機事故的初步調查報告，稱飛行員遵從了程序，飛機依然失控。

黑匣子被找到後的分析時間

黑匣子被找到後，要想獲得其中的數據、還原最後場景，要用特殊的技術進行物理恢復。物理恢復黑匣子的工作由生產商負責，然後由專業調查人員下載、讀取其中數據進行分析。

由於每次空難的原因及破壞程度都不盡相同，調查人員可能需通過清洗、真空乾燥、數據下載、修復讀取等步驟來解讀黑匣子信息，如果順利該過程最短需要數周。

以上內容參考澎湃新聞-墜機事故，為什麼要找到黑匣子？

以上內容參考極目新聞-東航墜機黑匣子誰來破譯？

Ⅳ 印度尼西亞航空最大的飛機是什麼

空中客車A380，這架飛機在1996年研製而成，值得一提的是，這個是擁有555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，所以被旅友們稱之為「空中巨無霸"。

Ⅵ 剛摔的印尼飛機是波音飛機停飛的機型嗎

今天2021年1月9日印尼失事的飛機是波音737-500型，不是737-MAX8。波音737-500在1990年首次交付，2000年已經停產。

Ⅶ 【印度占星】從天象的角度簡易分析印尼獅航JT610客機墜毀及原因

2018年10月29日報道，印尼獅航，從雅加達飛往檳港的客機JT610，在起飛13分鍾後失事。印尼方面已經宣布，189名乘客和機組人員已經全部遇難，無人生還。該機型為2017年出廠的全新波音737MAX8，8月15號第一次營運。

由於沒有飛機的出廠具體時間，只能從天象盤開始。

印尼方面宣布的飛機起飛時間為6:20，飛友查詢到的時間為當地時間6:21分，經出盤一分鍾內天象無落宮落座變動，以印尼雅加達，2018年10月29號6:21分出盤。出盤數據來自印度占星網站AstroSage。

（1）1主1金星天秤，強力；

（2）度數7.34度，較弱；

（3）金星逆行，結合金星落座，無力；

（4）與太陽11.22度合相，容許度小於8度，被燃燒，無力；

（5）太陽實質凶，金星被克。

（1）3主木星天蠍，落友星星座，落座沒有拖後腿；

（2）木星與水星合相，度數小於1度，交戰，從盤中可以看出，水星勝，木星無力；

（3）水星為12主，實質凶星，3主合12主，3主被克。

（1）8宮空，生命力並不頑強

（2）8主即金星，非常無力，見上文。

（1）宮主火星摩羯25.21度落4宮，發生在四宮領域，在印度占星解析里，4宮的解析里涵蓋飛機，火星度數較大削弱，但是，火星摩羯廟旺點28度，火星落於廟旺點前3度以內，有力。

（2）火星沖北交點，北交點的放大作用，強力。

綜上，生宮被克且殺宮強而生宮弱。

個人傾向於飛機自身故障突發，而非機長操作失誤，原因有二。

（1）連凶星的是生宮主而非殺宮主，雖然生宮主和命主落座良好，但被太陽燃燒，且層層削弱。

獅航屬於廉價航班，那麼落座良好體現在哪裡呢？墜毀客機為波音公司新機型，且該飛機全新。

據英國廣播公司報道，「波音737 MAX 8型號2017年才開始用於商業載客用途，2018年7月獅航宣布訂購了218架波音737 MAX 8機型，現在共有11架同型號機型營運中，而失事的班機在8月15日才第一次營運，僅有800小時的飛行時數。 」

生宮主的一切凶克，一方面來自被太陽燒掉，一方面合了實質凶星。而金星天秤逆行本身削弱，再被太陽燒掉，星體無力，說明飛機本身是存在問題的。

新京報曾報道「 事發前一天，失事客機曾從巴厘島的登巴薩機場飛往雅加達，飛行過程中，機長儀表上所顯示的飛行速度數據與副機長的儀表讀數不一致。機長因此將客機操控權交給副機長並繼續飛行，客機最終在雅加達安全降落。此前，獅航CEO愛德華·西拉伊特（Edward Sirait）曾表示失事客機在前一次飛行中出現過「技術問題」，但已「根據程序解決」。目前，獅航尚未表明愛德華所說的技術問題是否就是日誌中記載的技術問題。」

而實質凶星是隨著上升而變化的，6:21分的13分鍾，6:34分，並未變宮，而6:42-43分開始轉換宮位，轉換宮位之後的命主和生宮主不再弱。由此推斷，本次事故是故障存在的突發導致。

（2）殺宮主火星，系操作，摩羯落座有力，傾向於機長的操作和經驗是沒有問題的，落4宮，之前提過，印度占星里四宮涵蓋飛機領域，火星落四宮落座能量削弱，火星本就自帶動盪，傾向於飛機出現問題，而機長已無法解決。

生命無常，願逝者安息。

Ⅷ 國內乘坐波音737安全嗎

安全的，主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點。

波音737系列飛機為美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一，至今已發展出14個型號。

波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，但它並不適合進行長途飛行。根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737、改進版737、新一代737和737 MAX。

(8)印尼飛機是什麼型號的擴展閱讀：

波音737的相關情況：

1、2011年8月30日——波音為市場領先的737飛機啟動了裝配新發動機的衍生機型，並將其命名為737
MAX。

2、飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX 10。 737
MAX將為航空公司帶來未來成功競爭所需要的更低的燃油成本。

3、採用了新的CFM國際公司LEAP-1B發動機、對飛行控制系統及其他系統的升級、後機身新的氣動修型以及新的翼梢小翼等設計與優化後，在737
MAX原定實現10-12%的燃油效率提升的基礎上，視航程而定，再額外減少高達1.5%的燃油消耗及更好的安全性。

Ⅸ 印度尼西亞鷹航空公司的航空機隊

截至2015年4月，印尼鷹航共運營137架客機，平均機齡5.2年： 機型數量訂購中ATR 72–6009—龐巴迪CRJ100015—空中客車A330-20011—空中客車A330-30011—波音737-3001—波音737-5003—波音737-800791波音747-4002—波音777-300ER62總數1373