印尼高速公路什麼時候開工

㈠ 彌勒至建水高速什麼開工

彌勒至建水高速2022年10月26日就已經開工了。彌勒至建水高速公路起於彌勒朋普，經巡檢司，與擬建開遠至建水高速公路共線，止於建水莊子河接建（個）元高速，路線全長約70公里，路基寬26米，雙向四車道，設計速度100公里每小時，估算總投資135億元。

㈡ 洛盧高速什麼時候修完

2025年3月。根據查詢相關資料信息，《盧洛交通管理局官網》得知，盧洛高速2021年3月26日開工建設，建設工期48個月，計劃2025年3月修完通車。盧氏高速公路，簡稱洛盧高速，中國國家高速公路網編號為G3615，是寧洛高速公路的聯絡線之一。

㈢ 印尼的交通狀況如何

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是制約印尼經濟增長和投資環境改善的一個主要瓶頸。與此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠 年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

陸路運輸比較發達的地區是爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西、巴厘島等。 全國公路網在1989-1993年期間已經形成。印尼公路全長34萬千米（2014年），但公路質量不髙，髙速公路建設停滯不前。截至2013年底，高速公路總里程不到1000千米。印尼將把高速公路建設列為重點工程之一，計劃以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5405千米的高速路網。

印尼鐵路所有權為國家所有，由印尼國有資產管理公司經營，大規模運輸任務都由鐵路承擔。印尼全國鐵路總長6458千米，窄軌鐵路長5961千米，爪哇島和蘇門答臘島鐵路運輸比較發達，其中爪哇島鐵路長4684 千米，佔全國鐵路總長的73.6%。根據規劃，印尼將在爪哇地區發展南部鐵路以及貫通南北的鐵路線，並逐漸建設雙向鐵軌，在加里曼丹和蘇拉威西地區將進行鐵路運輸的調研及准備工作，在雅加達、泗水、錫江和萬鴉佬地區考慮建設城市軌道交通。

㈣ 印尼西部至東部高速公路的影響

國際商業觀察（BMI）觀點：道橋是印度尼西亞交通基礎設施部門最大的組成部分，將在未來十年內成為帶動該部門增長的首要動力。印度尼西亞公路網面積巨大，但並不完善，所以該國亟需在更廣泛的地區修建更多優質道路，尤其是工業化地區更需要改善公路，以減少物流成本和提高工業效率。

在2018至2027年期間，公路項目將成為印度尼西亞交通基礎設施部門發展的首要動力。目前，大量的政府和私人資金已投入到收費高速公路和城市公路項目當中。印度尼西亞國內的道路質量參差不齊，爪哇等工業化地區的高速公路較為完善，而在人口密度較低的地區，公路建設還非常不足，為經濟發展造成了障礙。為彌補國家公路網存在的缺陷，提高國家物流能力，印尼政府已計劃到2019年實現國家公路網里程翻一番，從950公里增加到1850公里，建設重點將主要位於爪哇和蘇門答臘。雖然這些項目很可能出現拖延，但國際商業觀察仍因此上調了印尼公路基礎設施部門的增長預測，將2018至2026年年均實際增長率確定為7%。

公路項目將引領交通部門發展

印度尼西亞–公路基礎設施業總價值和增長預測
 

                                                                                             f=國際商業觀察預測。來源：國家資料（National Sources），國際商業觀察

政府致力於修建長途高速公路
長途收費高速公路項目是印尼佐科•維多多(Joko Widodo)總統道路修建計劃的重要組成部分。在總統佐科威（Jokowi）於2015年確定的102個屬於國家戰略項目的交通項目中，收費和免費公路項目超過了一半。其中大部分項目都隸屬於兩項倡議，即跨爪哇收費公路（Trans-Java Toll Road）項目和跨蘇門答臘收費公路（Trans-Sumatra Toll Road）項目。兩個項目都是公路網建設項目，旨在連接各自島上的主要城市和工業中心。

• 跨爪哇收費公路項目：該項目將修建653公里長的公路，分七段進行，旨在加強爪哇東北部和東部地區的聯通性。有三段工程將聯通雅加達和三堡壟，總計172公里，預計於2017年年中開通。整個項目預計到2018年竣工，但考慮到目前項目的拖延，以及可能存在的拖延，這一目標過於樂觀。目前已有幾個路段的工程已進入停滯狀態，這主要是因為土地徵用進展緩慢，且項目拖延已嚴重影響到承包商的財政狀況——2012年，印尼巴克里集團（Bakrie Group）就因為缺乏資金，不得不停止五個路段的修建工作，將股份賣給印尼MNC集團旗下的MNC高速公路公司（MNC Toll Road）。在2015年年末，MNC又因為項目繼續拖延，將其剩餘股份賣給了國有建築公司WaskitaKarya。

• 跨蘇門答臘收費公路項目：該項目將修建2700公里長的公路，聯通蘇門答臘島北部亞齊與南部楠榜（Lampung）之間的主要城市，預計將耗資360萬億印尼盾（約合277億美元）。該項目跨10個省，共有24個路段，預計於2019年完工。雖然蘇門答臘的土地價格低於爪哇，但該項目規模巨大、成本高、內部收益率低等因素會給項目融資和執行帶來挑戰，所以國際商業觀察認為這一目標也不切實際。但鑒於該項目是蘇門答臘經濟發展的支柱，所以政府可能提供大量支持。2015年11月，國有建築公司HutamaKarya與基礎設施公司PT Sarana Multi Infrastruktur 簽訂了1.24萬億印尼盾（約合9500萬美元）的貸款協議，資助其修建22公里長的跨蘇門答臘項目巴鄰旁-印德拉拉雅(Indralaya)路段。

公路車輛總數猛增

㈤ 維西到葉枝高速公路什麼時候修建

通過查詢相關資料顯示，維西到葉枝高速公路2023年2月開始修建。2022年8月12日，雲南省發展和改革委員會關於迪慶維西至葉枝高速公路工程可行性研究報告做出了批復，報告稱維西到葉枝高速公路2023年2月開始修建，預計2025年4月完工。具體消息可關注官方網站，獲得第一手權威信息。

㈥ 「一帶一路」建設取得哪些成果

一是政策和規劃對接不斷強化。中國已與88個國家和國際組織簽署了103份共建「一帶一路」倡議合作文件。去年國際合作高峰論壇一共形成了279項成果清單，目前已經有255項轉為常態化工作，有24項工作正在有序推進。

二是一批重大項目取得早期收獲。包括大家知道的雅萬高鐵、瓜達爾港、中俄原油管道復線等一批重大項目已經取得了早期收獲，21世紀數字絲綢之路建設有序推進。中歐班列累計開行已突破了8000列，通達了歐洲14個國家和42個城市。

三是貿易與產能投資合作不斷深化。我們與沿線國家貨物貿易累計超過了5萬億美元，對外直接投資超過了700億美元。在沿線國家建設75個境外經貿合作區，累計投資270多億美元，為當地創造了20多萬個就業崗位。

四是金融服務領域合作得到加強。絲路基金已簽約了19個項目，承諾投資70億美元，支持項目涉及總金額達到800億美元。開發銀行、進出口銀行、各商業銀行支持「一帶一路」建設的力度在不斷地加大。

五是人文交流逐步擴大。發起成立了「一帶一路」綠色發展國際聯盟倡議，同60多個國家簽訂了文化合作協定，「一帶一路」框架下，雙向旅遊交流的規模超過了2500萬人次。

(6)印尼高速公路什麼時候開工擴展閱讀

「一帶一路」作為全方位對外開放戰略，正在以經濟走廊理論、經濟帶理論、21世紀的國際合作理論等創新經濟發展理論、區域合作理論、全球化理論。「一帶一路」強調共商、共建、共享原則，超越了馬歇爾計劃、對外援助以及走出去戰略，給21世紀的國際合作帶來新的理念。

比如，「經濟帶」概念就是對地區經濟合作模式的創新，其中經濟走廊——中俄蒙經濟走廊、新亞歐大陸橋、中國—中亞經濟走廊、孟中印緬經濟走廊、中國—中南半島經濟走廊等，以經濟增長極輻射周邊，超越了傳統發展經濟學理論。

「絲綢之路經濟帶」概念，不同於歷史上所出現的各類「經濟區」與「經濟聯盟」，同以上兩者相比，經濟帶具有靈活性高、適用性廣以及可操作性強的特點，各國都是平等的參與者，本著自願參與，協同推進的原則，發揚古絲綢之路兼容並包的精神。