做京東印尼怎麼解決快遞問題

㈠ 京東快遞國際化戰略存在的問題

1、投資回收風險高。京東物流的「重資產」式投資用於自建物流，面臨著巨大風險，不僅僅資金回收困難，還會造成資金周轉不靈、企業靈活性下降等問題，2018年，京東物流全年虧損額高達28億，也是其連續第12年虧損。
2、難以維持服務的高品質。京東物流一直以速度快、服務好的形象為大眾所認同，但是維持高品質的物流服務對於京東來說需要投入的也更多。2016年，京東物流系統全面向社會開放。在物流需求快速增長的同時，如何保持高質量、高效率的服務水平，兼顧京東商城和社會的物流需求，是京東面臨的巨大挑戰。

㈡ 電商初期怎麼解決快遞

我們新手剛開始做電商，首先的問題就是怎麼去解決快遞費用問題，快遞費用低了，我們做電商才會更有優勢，這樣也更容易做成爆款。

其實在網上有很多關於此類的問題，如何去跟快遞小哥談運費，其實啊，快遞小哥他本身的許可權是很有限的，至於他背後的隊長，老闆，一般我們都很難直接接觸到，而快遞小哥其實也可以說是銷售了，他中間也是要賺一手的，他也要拿提成啊。

在網上很多教大家如何去忽悠快遞小哥，讓人家給你便宜的，基本都是不靠譜的，人家快遞小哥又不傻，就算人家老實本分，但是人家一看你這剛開始做啊，對把，怎麼可能給你那麼大的優惠呢。

那該怎麼辦呢，這剛開始做啊，最簡單的辦法就是找找附近看看有沒有做電商的，挑個不是人家特別忙的時候去就可以了。

下午一般電商朋友都很忙，恭維別人幾句，說些客套話，一個小區的，快遞費該是多少就給人家多少，讓人家直接幫你打個單就可以了，一般人家都會幫你這個忙的。

快遞公司服務質量

開網店想跟快遞公司合作，還要看快遞公司的服務質量，看他們辦事的准確率有多高，出現各種問題是如何解決的，這是非常重要的。

相信有很多店主遇見過這種情況，比如你發貨給客戶，本來時間是3天就可以送到客戶手裡，但是快遞公司那邊拖延了一周都沒發貨，等你打電話過去，他們就找借口說周末休息，最後搞得客戶投訴我們的店鋪，那樣就得不償失了。

因此，在選擇快遞公司的時候，一定要多觀察他們的服務質量和辦事態度。高標准，嚴要求，執行力強的快遞公司才是我們應該選擇的對象。

同時，我們也不能完全依靠他們，我們還是需要跟快遞公司保持經常性的溝通，了解其具體問題，通過協助快遞公司解決問題、幫助快遞公司發展來解決不斷的更換快遞服務的問題。

快遞人員的素質和服務態度

跟快遞公司合作，誠信是基礎，也是最重要的。跟那種沒有誠信的快遞公司合作，只會導致網店的差評越來越多，嚴重的程度下會導致網店很難進展下去。

誠信是合作的前提，可能一家快遞公司的知名度不高，但是服務用心專業，那麼也好過一些常用的快遞公司。

快遞公司的人員素質也很重要。因為我們的快遞商品是快遞人員經手的。

因此，為了提高快遞的發貨速度和用戶體驗，必須選擇那種高素質的快遞人員，我們應該選擇那種勤奮、踏實、有責任心、品德較好、辦事效率高的快遞人員，這樣的快遞員的工作效率也有保證。

㈢ 在印尼，京東用四年告別「水土不服」

2015年，劉強東作出了一個艱難的決定。

當時的京東，整體上還沒有盈利，燒了七八年錢的京東物流仍在虧損，外部不看好京東的人比比皆是。也正是在這個時候，國內颳了一股電商出海的風潮，不管是比京東強勢的巨頭還是默默無名的小公司，都開始去往國外淘金。

於是，劉強東面臨著一個選擇：是保持穩定，繼續深耕國內市場；還是冒一次險，分散資源開拓海外市場？

劉強東向來不願意放過任何一次機會， 歷史 也證明了他的選總是對的。比如京東轉型線上、自建物流，都是他拿定的主意。這一次有大好機會放在面前，劉強東當然不願意錯過。

而且，商業嗅覺敏銳的他很快發現，在海外市場中，東南亞是一片電商的藍海，中國電商在這里大有可為。而印尼又是其中發展空間最為廣闊的國家。

為什麼劉強東偏偏相中印尼了呢？首先，印尼是東南亞面積最大、人口最多的國家，坐擁191萬平方公里的土地，人口也達到2.6億。如此龐大的人口基數，意味著有更多的潛在消費者。

其次，印尼的網路用戶眾多，具有一定的網購人群基礎。根據WeAreSocial的調查數據顯示，印尼2017年的網路用戶就達到了1.3億，增長率高達51%。並且，自2015年起，印尼線上銷售額以每年大約翻一倍的速度遞增，在2018年已獲得80億美元的市場規模。

另外，當時的印尼，還沒有出現類似阿里、亞馬遜那樣的巨頭，當地的電商平台雖然競爭激烈，但都處於勢均力敵的狀態，不像國內這樣層次分明。

考慮到這些原因，劉強東果斷出手，派出了一支20人的「先遣隊」前往印尼組建公司。2016年3月30日，京東印尼正式上線，承擔起了印尼「走出去」的任務。

京東的出海之路並沒有想像中那麼順利，甚至一開始就出現了「水土不服」的狀況。

京東在國內主打「品質」牌，但印尼的消費水平與中國還有一段距離，比起品質更看重價格，因此京東在國內的那套戰術不太能派上用場。想拿下印尼市場，京東還需另闢蹊徑。

然而不要忘了，京東還有另一個「殺手鐧」——京東物流。經調查發現，印尼消費者對當地的物流普遍意見較大，而物流恰恰是京東的強項，從這方面下手准沒錯。

要知道，印尼有「萬島之國」之稱，物流運輸的難度可想而知。但這難不倒京東，即使是換了個地理環境，但物流的原理相通的，因此京東將國內的物流經驗復制到了印尼市場，以倉庫為核心構建了京東式的配送網路，覆蓋印尼7大島嶼、483個城市和6500個區縣，大大縮短了配送時間。

以印尼當地的物流水平來看，一件商品從下單往往要5-7天才能送到消費者手上，而京東卻可以保證85%的訂單在1天內送達，這種在當地人看來不可置信的速度大大提升了用戶體驗，成為京東在印尼立足的基礎。

另外，京東還非常重視售後服務，做到了哪裡開倉，哪裡就有售後服務點，全面覆蓋，為客戶保障逆向退貨時效。而印尼消費者此前幾乎是沒有體驗過包退換這種售後服務的，因此京東的競爭力又多了一分。

除了物流，優秀的團隊建設也是京東順利本地化的重要原因。

雖然京東印尼是一家中國公司，但在內部從沒有本地團隊、國內團隊、海外團隊這樣的劃分，只強調能否勝任工作的區別。並且在招人的時候，也更傾向於比較有包容力、合作能力強的員工。這些措施讓京東吸納到了不少當地的優秀人才，而他們也享受這種融洽的氛圍。

還有，京東十分尊重當地的文化，並為此對規章和流程作出了調整。比如由於宗教原因，印尼當地人普遍有做禮拜的習慣，因此將國內的「211」限時達服務改成了「210」。又比如考慮到當地人沒有儲蓄的習慣，以周為單位發放績效和工資。

印尼的這些措施，很大程度上減輕了文化沖突，保證了高效的內部協作。當初劉強東派來的20個人，也發展成為5000多人的大團隊。

過去四年，京東印尼的收入年復合增長率大概是市場增速的2倍，現在的它，已成為估值超10億美元的獨角獸企業。這對於一家從零開始的公司來說是相當難得的，可以說京東印尼已經告別了「水土不服」，在當地站穩了腳步。

京東在印尼打拚的這段日子裡，其他巨頭也沒閑著，甚至動作比京東還大。

2016年，阿里以10億美元控股東南亞電商巨頭Lazada，後續又增加了兩輪共30億美元的融資，並派遣阿里的創始人之一彭蕾出任CEO，可見其重視的程度。

2017年，騰訊投資的新加坡電商和線上 游戲 公司Garena完成了一輪5.5億美元融資，更名Sea並宣布這筆資金將用來進一步擴大公司在印度尼西亞市場的分支——移動電商Shopee。

在這些巨頭看來，與其花時間重新建立一家電商公司，遠不如直接入股當地公司來得方便，這就使得印尼的電商混戰演變為「代理人」對決的格局。

當然，京東也並非完全是單槍匹馬。京東先後投資了VNG Corporation和Tiki兩家電商公司，只不過合作模式與阿里、騰訊大相徑庭。比如與Tiki的合作中，京東相當於其最大商戶，在Tiki上售賣自己的產品。

不過，從市場份額上看，無論是京東印尼還是其合作企業，均位於巨頭們的「代理人」之後，想在短期內完成反超頗有難度。

但不管怎麼說，京東印尼好歹是「根正苗紅」的中國公司，一定程度上可算是中國電商在東南亞的代表，其所作所為都是在為改善中國人、中國企業的形象而努力。

在相當一部分外國民眾的眼中，現在的中國只是比從前有錢了而已，雖然嘴上說著好話，但內心未必服氣。所以，希望未來能有更多像京東一樣的公司走出海外，用優質的商品和貼心的服務，讓他們由衷地發出贊嘆。

作者：劉峰

㈣ 印尼的京東怎麼只能下一單

印尼的京東只能下一單可能是因為那裡人力資源緊缺。所以我個人覺得吧才會只接一單的，我之前也問過別人他就同我這么講的，總而言之，言而總之，就是我個人認為印尼的京東只能下一單可能就是因為那裡人力資源緊缺的。

㈤ 今年有人入駐京東印尼站么交了39800的那種，有效果么我感覺被騙了

我交了29800 快一年了，毛都賣一個 客服群愛搭不理，感覺權當教智商稅了

㈥ 京東快遞太慢怎麼處理

找賣家 讓賣家催一下 但是也可能是沒用

㈦ 印尼快遞黑馬低調入華，在順豐三通一達背後，能否打破行業格局

近些年，雖然國內快遞市場經過多年廝殺，已經形成了順豐三通一達的穩定格局。郵政局發布的數據顯示，2019年，我國快遞業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%，預計今年增速仍然接近20%，快遞行業仍然是市場增長最快的行業。

最近，國內快遞業殺入了一位重量級玩家，它就是有著「印尼快遞黑馬」之稱的極兔快遞。極兔快遞（J&T Express）成立於2015年，是印尼一家基於互聯網發展的 科技 型快遞公司，它成立短短幾年時間，就成為了印尼快遞行業單日票量第一的公司，同時也是印尼首家專注於電商領域的快遞企業。目前，極兔快遞已是東南亞快遞市場的龍頭，業務涵蓋印尼同城、國內及國際（主要是東南亞）快遞業務和網上業務。

極兔快遞的創始人李傑是OPPO在印尼的創始人，他畢業於北京 科技 大學，曾就職於步步高公司，後來出任OPPO蘇皖地區總經理。OPPO開始走向國際市場時，將印尼列為第一站，並在印尼布局了密集的線下服務網點。

而當時印尼的快遞業相對比較落後，全國只有一家類似國內EMS老品牌在經營，收寄都需要到郵局去。隨著互聯網時代發展，李傑也慢慢重視快遞這個行業，於是他決定將中國的先進技術帶到印尼，開始進軍快遞行業，成立了 科技 型快遞公司極兔快遞。

初期，極兔快遞主要靠在印尼配送OPPO手機起步。之後逐漸與東南亞各大電商平台合作，包括Lazada、Shopee，印尼本土電商Bukalapak和tokopedia等，成為印尼第一家全覆蓋的快遞公司。

自成立以來，它就以極致的服務態度為客戶提供東南亞前沿的體驗。率先推出了免費上門取件業務，並專門採用直營管理模式，沒有加盟商的存在。這很大程度上提高了整個體系的派送效率，也保證了整個貨運體系的穩定性和一致性，最大程度改善消費者的快遞體驗。

去年，一路高歌猛進的它開始進入中國市場，並在上海成立了極兔供應鏈公司。為實現快速組網，它在國內延續了「直營+加盟」的經營模式，在核心區域建立自營網點。如今它已經接入拼多多、當當和蘇寧易購等電商平台，業務正穩步推進中。

截至3月底，極兔快遞公司在國內的網點已經超過1500家。有業內人士透露，目前極兔快遞定價介於中通和順豐之間，目前想將OPPO、vivo手機供應鏈的快遞需求拿下，之後再實現對外擴張。

極兔快遞的一位高管曾表示：「時效和質量是用戶選擇快遞服務時首要考慮的因素，只有把滿足用戶需求放在首位，才有可能為品牌贏得口碑。」

隨著極兔快遞低調入華，背靠OV兩大手機巨頭，但在順豐三通一達的強勢競爭壓力下，短期內很難打破行業格局。再加上京東推出的眾郵快遞，電商件市場將再次風起雲涌。

㈧ 快遞出海，極兔啟示錄

極兔仍在奮力奔跑，只是奔向了更加廣闊的戰場。

根據「晚點LatePost」的消息，極兔速遞在春節之後開啟的計劃額度為2.5億美元的融資在近期完成，這筆資金將主要用於開拓中東、拉美等海外市場。在這筆融資完成之前，極兔已經在今年4月完成了18億美元的融資，由博裕資本領投，紅杉資本和高瓴資本跟投，投後估值或達78億美元。

從東南亞到國內，又從國內轉戰中東、拉美和非洲，極兔的一張全球快遞網路正在悄然成形。

始於東南亞，極兔的完美開局

極兔創立於2015年，但它的出海故事要從2010年的印尼講起。

從2010年開始，受到政策推動，印尼電商開始蓬勃發展。2014年當選的印尼總統佐科，更是提倡大力發展電商的政策路線，放開行業的外資投資，過去被負面投資清單拒之門外的境外資本，只要投資額超過800萬美元或創造千名就業，就能100%持股印尼電商企業。印尼的在線零售額隨之水漲船高，從2014年的80億美元增長到了2016年的250億美元。

一時間印尼電商市場熱度劇增，京東直接把大旗插到了印尼；「印尼淘寶」Lazada累計獲得阿里40億美元的投資；騰訊持股的Shopee獲得了一筆5.5億美元的追加投資和一紙軍令狀，全力進攻印尼市場。

如同國內電商一樣，印尼電商的快速發展很快就遇到了同樣的瓶頸：如何解決物流的掣肘。在印尼這個由5大島和17000多個小島組成的國家裡，去中心化的地理環境給物流能力提出了挑戰。當地傳統快遞公司採取加盟模式，而加盟商為了降低成本、擴大覆蓋范圍，會採取一個倉覆蓋整個城市的策略，這讓快遞的交付時長延長至7天甚至更長。在齋月節——一個演變為購物狂歡節的穆斯林節日期間，所有物流都會停運10天左右，這顯然是電商平台所不能容忍的。

改變從極兔的誕生說起。2015年5月，雅加達OPPO新系列發布會上，印尼區首席執行官李傑當著台下上千名經銷商和媒體的面宣布了一個重磅消息：他要離開OPPO，興辦自己的快遞公司J&T Express了。同年8月20日，J&T Express在印尼雅加達正式誕生，J&T Express後來在中國有一個大眾更為熟悉的名字——極兔速遞。

極兔創始人李傑1994年畢業於北京 科技 大學，畢業後加入步步高，2008年成為OPPO蘇皖地區總經理。2013年，第一次出國的李傑，隻身來到印尼闖盪，赤手空拳建設起了整個OPPO印尼經銷商隊伍，成功為OPPO敲開了印尼的大門。如今，OPPO在印尼的市場佔有率已與vivo並列第一。

極兔創始人李傑

電商的風口之下，決定極兔快遞成敗的只有執行力和商業模式。2016年，在半年之內，極兔就在印尼實現了快遞網路的全覆蓋。2017年，極兔確定了電商快遞的戰略，「Express your online business（助力你的電商）」的口號便是為各大電商平台量身打造的。

經營上，極兔採用了直營的模式——總部為每個行政區都設置一個配送點，在雅加達這種大城市，極兔甚至在8個行政區設了34個配送點，以縮小每個快遞員的負責半徑，降低交付時間，極大地提高了投遞效率。

不僅如此，極兔還開創了印尼物流業全年無休的先河，7*24小時的快遞運輸，客服隨時在線回答問題，提升了整體服務的時效性和穩定性。彼時，印尼最老牌的快遞公司JNE，從首都雅加達到港口城市Palembang，官方宣稱特快件隔日達，經濟件2-3天。實際上公司規定了周日和節假日不處理包裹，許多代理商周六也不工作。如果是主要城市以外的地點，交付時間甚至長達7個工作日，也就是至少9天多則11天的漫長等待。同行的襯托之下，極兔東南亞「順豐」的口碑由此而來。

優質的服務、良好的口碑，極兔迅速成了東南亞頭部電商平台Shopee、Lazada、Tokopedia等的不二選擇。到2017年11月，極兔的印尼收件量就已突破30萬票/天，成為當地排名第二的快遞公司。而到了2020年，極兔已成為東南亞地區綜合評分排名第二的快遞品牌。

憑借印尼的成功，極兔隨後快速覆蓋了包括越南、馬來、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡在內的東南亞7個國家。

回國趕考，極兔的中盤較量

做快遞，要不要做中國快遞？2019年，這個問題擺在了李傑和極兔的面前。

2019年，中國的快遞業務量占據全球一半以上，連續5年保持世界第一，包裹量超過美、日、歐等發達經濟體總和。行業20%以上的年復合增長率與前六快遞企業（通達系與順豐）包裹量佔比超八成的紅海競爭演繹了中國快遞業的冰與火之歌。前有安能40億折戟，後有天天、全峰沒落轉型，中國快遞看著真香，但水著實太深，一般玩家把握不住。

李傑用一封給加盟商的公開信為極兔做出了選擇：即使偏居東南亞，早晚對手都會打進來，我們又何來棲身之所，又怎能獨善其身？

總而言之，極兔最終選擇了回國趕考。極兔從2020年3月正式在國內起網，到9月底網路覆蓋全國，僅用時6個月就快速的布好了一張全國網路。李傑在步步高和OPPO工作時期積累的感召力起了決定性作用，有加盟商甚至直言「不讓我加盟，你就是看不起我」。

在快遞日單量不明之時布局一張全國網路，這是一個極為大膽的決定。物流資深行業人士稱，國內一張全國性的快遞網路，如果沒有足夠的快遞量作為支撐，一天空轉的成本在1000萬元以上。

中國快遞業一年100億的增量市場和極兔團隊強大的執行力，讓回國趕考的極兔交出了一份漂亮的成績單。

據媒體報道，2020年618，僅僅起網3個月的極兔，日單量破500萬。2020年雙十一，用時8個月，極兔日單量超1600萬。2021年618，極兔日單量一度突破了 3000 萬單。此後該數據又有所回落，目前極兔的日單量穩定在了 2200 萬到 2500 萬單之間。一個驚人的事實是，極兔這樣的成績竟然是在尚未接入淘寶平台的情況下取得。

根據國家郵政局的數據，今年7月中國快遞行業平均日單量為 2.88 億票。以此計算，極兔占據了其中約 8 % 的市場份額。走完這段路程，極兔用時1年半，而中通用了16年，申通用了25年。

這也讓極兔迅速成為物流領域的獨角獸。據IT桔子數據統計，2021 年上半年的新增獨角獸中，有 4 家公司估值均超 60 億美元，分別是極兔速遞、滴滴貨運、衛龍食品和元氣森林。極兔投後估值達到78億美元，超過圓通、申通、韻達，僅次於順豐、京東物流和中通。

隨著單量的快速增長，極兔在國內的打法也在發生變化。

2021 年 3 月，極兔轉變了以往「自營為主，加盟為輔」的經營模式，全網放開加盟范圍。採用「加盟式網路，直營化管理」的模式，通過加盟網點來拓展網路覆蓋范圍。

這種「統一管理，分撥直營，區域加盟」的二級代理模式，使得各省的一級加盟商可以自行向下發展二級加盟商，一方面可以降低總部的運營成本，另一方面可以實現更加靈活快速的擴張。同時，隨著極兔全國轉運網路的建立，總部從管理上一桿子插到底，每個省區中心直管所有的加盟網點。

有加盟商表示：「我們當時已經做好了虧損一年的准備。但是很快，我下面的二級網點有一部分3個月就止損了。第一個原因是，派費給得還可以，比同行高；更最關鍵的原因是，量起得很快，如果量起得慢，最終消耗的是加盟網點的信心。起網早期，信心要遠比利潤金貴。」

經歷了前期的陣痛，極兔加盟商的淘汰機制也逐漸形成：失敗的人淘汰出局，成功的人會把經驗復制到接手的失敗區域，不斷進行版圖的擴張。

截至今年9月，極兔在國內已有超過10000家網點。

值得一提的是，在快速擴張的同時，極兔的服務質量還在穩步提升。根據國家郵政局今年以來發布的主要快遞企業申訴情況，極兔申訴率逐月遞減，7月份為0.49，有效申訴率為0.03，申訴率低於順豐、京東、圓通、韻達與申通。

出海中東、拉美和非洲

極兔模式的勝負手

極兔在一片紅海的國內能夠站穩腳跟，給它在全球網路的拓展上提供了更足的底氣。

據「晚點LatePost」的消息，今年，極兔把目標瞄向了中東、拉美和非洲，計劃在沙特、埃及、墨西哥、巴西正式起網運營。業內人士透露稱，三地的先遣隊已經在國內招募完畢。

此外，今年1月，極兔國際成立，正式開始跨境物流業務。它依託的正是極兔在全球各國的自有末端網路。今年8月，極兔國際與SHOPLINE物流戰略合作簽約儀式舉行。SHOPLINE物流全球負責人董昊直言，希望雙方未來能夠有橫向合作的機會，共同在為全球賣家服務方面做好基礎設施建設。

行業投資分析師彭程在分析極兔時稱：「東南亞、南美洲的電商興起，賣的貨都是本地產的嗎？肯定不是，大部分貨肯定是made in China。俄羅斯就是一個典型市場。極兔的目標是要把國內和海外這兩張快遞快運網連接起來，幫助中國的跨境電商企業出海。當年Fedex就是跟隨美國跨國企業走向世界的，極兔也想跟隨中國製造業出海，成為新一代的中國Fedex。」

構建一張全球化的物流網路，極兔目標顯而易見，劍指全球快遞業巨頭UPS、Fedex和DHL。UPS的市值是1700億美元，是順豐的3.7倍，是中通的6.8倍。快遞出海的能力決定了國內快遞巨頭的天花板上限。中東、拉美和非洲市場拓展的成敗，也將極大程度上決定極兔模式的前景。

極兔的天才一筆，體現在它將OPPO手機拓展新國家的商業手法創造性地復制到了國際化上。極兔在東南亞開拓新國家時早就摸索出了一套簡單高效並且可以復制的國際化打法——由中國團隊首先進行市場的開發，然後是文化與品牌上的統一，待業務模式逐漸成熟後，中國團隊會轉向幕後，交由本地人來進行精細化運營，這也形成了極兔國際化的鮮明標簽——同一種文化下的本土化運營。

如果說，極兔在東南亞和中國的成功，或多或少還有著李傑和OPPO加盟商的緣故，那麼在中東、拉美和非洲這些李傑和極兔鮮少涉足地域的成功，將極大證明這一快遞商業模式可以在全球范圍內復制粘貼。這正是中國快遞業出海所急需的啟示錄。

以極兔的速度，揭曉答案的時間不會太久。